文/曹思田 豆婧

在優(yōu)化整合卷煙配送線路中，選取合理的配送路線，對(duì)降低物流成本，提高配送效率，提高零售客戶滿意度等都有很大的影響。在優(yōu)化整合配送線路中，線路優(yōu)化整合并非一朝一夕就能完成，而是從最初的規(guī)劃編制階段，到執(zhí)行，最后的評(píng)價(jià)和調(diào)整等等，整個(gè)系統(tǒng)是持續(xù)地推動(dòng)過程。要明確線路優(yōu)化整合的目標(biāo)，根據(jù)多種復(fù)雜的環(huán)境，制訂出科學(xué)合理、可持續(xù)改善的線路優(yōu)化整合方案，以收獲更大地效益。本文通過對(duì)卷煙配送的工作現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，分析了在以送定訪中運(yùn)用超啟發(fā)算法的好處，并對(duì)具體實(shí)施以送定訪優(yōu)化整合卷煙配送線路提出了一些建議。隨著社會(huì)的發(fā)展，城區(qū)區(qū)域的不斷擴(kuò)大，橋梁道路的引入，卷煙零售客戶的數(shù)量也在不斷增加，無時(shí)無刻不在對(duì)卷煙配送造成影響。卷煙物流企業(yè)必須及時(shí)有效地對(duì)轄區(qū)內(nèi)的各卷煙配送線路進(jìn)行優(yōu)化整合，以適應(yīng)日益變化的物流環(huán)境。

1.煙草卷煙配送的工作現(xiàn)狀

1.1卷煙配送面臨的難題。城區(qū)逐步擴(kuò)大，布點(diǎn)日益增多；市區(qū)不斷有新的住宅區(qū)和商業(yè)中心被開發(fā)出來，商戶越來越多；小區(qū)封閉、高層、夜市、娛樂場(chǎng)所等超常規(guī)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，給卷煙配送增加了一定的難度；城市道路的擁堵，使得車輛的燃油消耗在配送使用時(shí)節(jié)節(jié)攀升；卷煙銷量參差不齊，起伏較大，沒有規(guī)律，造成被動(dòng)的運(yùn)力安排等等。

1.2配送路線存在的問題。零售客戶訂貨周期和線路安排不合理，因?yàn)樾姓茌爡^(qū)和客戶經(jīng)理管轄范圍的限制，使部分位置相鄰的商戶被歸為不同的周期或線路；配送線路工作量安排不均衡，送貨員的車載量和工作強(qiáng)度負(fù)荷差異較大；各配送線路以卷煙發(fā)貨量、零售客戶數(shù)、送貨車輛行車?yán)锍倘齻€(gè)指標(biāo)來衡量考核，不能客觀反映實(shí)際的配送工作量。

1.3目前配送路線優(yōu)化整合遇到的常見問題。第一，管理部門對(duì)線路的優(yōu)化整合目標(biāo)不清楚，只將線路調(diào)整作為一個(gè)時(shí)間段的工作重點(diǎn)、整合不主動(dòng)、不及時(shí)進(jìn)行完善的調(diào)整，甚至將單純的線路整合作為主要整合方式。第二，配送員不熟悉其他線路，新線路在線路調(diào)整階段的應(yīng)變能力較差，送貨員很難靈活地調(diào)配，從而嚴(yán)重地影響了送貨效率效率。第三，不注意平時(shí)數(shù)據(jù)的收集、分析和對(duì)比，缺乏有效的線路發(fā)放數(shù)據(jù)支持；行線圖缺乏實(shí)效，零售顧客資料不足。盡管許多地區(qū)早就引進(jìn)GPS、GIS等現(xiàn)代信息技術(shù)，但是由于其受資金、技術(shù)、更新速度、地理環(huán)境等因素的制約，目前尚無法進(jìn)行有效的運(yùn)作，所以很多地區(qū)GPS、GIS的應(yīng)用無法得到有效實(shí)施。第四，整合前準(zhǔn)備工作不充分，總體方案不細(xì)致，調(diào)度不細(xì)致，后勤保障不到位。大部分的優(yōu)化整合都是局部進(jìn)行的，缺乏綜合長(zhǎng)期的規(guī)劃，效果不顯著。

2.以送定訪配送線路優(yōu)化整合的前期準(zhǔn)備

所謂以送定訪的模式，就是根據(jù)商戶分布情況，煙草卷煙銷售的歷史數(shù)據(jù)，每周的訪銷次數(shù)、零售客戶的訂貨量等因素，提前制定好配送的路線和訂貨周期，合理地制定好訂貨的計(jì)劃，這樣能夠更大限度地降低配送的成本，提高整體的配送效率。在進(jìn)行配送線路優(yōu)化整合前，需要做如下準(zhǔn)備：

2.1明確線路優(yōu)化整合的目標(biāo)。明確線路優(yōu)化整合要達(dá)到的目標(biāo)，才能有的放矢地制定線路優(yōu)化整合方案。通過優(yōu)化前與優(yōu)化后的數(shù)據(jù)對(duì)比，按照實(shí)際情況對(duì)原有數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、記錄、效果評(píng)估，從而檢驗(yàn)線路優(yōu)化整合方案是否有效。比如：運(yùn)輸總費(fèi)用最少，時(shí)間總費(fèi)用最少，車輛達(dá)到載重均衡，實(shí)現(xiàn)配送員工作強(qiáng)度負(fù)載平衡衡量，配送員的上班時(shí)間達(dá)到平衡，滿足商戶的需求，提高服務(wù)檔次等。

2.2按區(qū)域集中送貨是進(jìn)行線路優(yōu)化整合的基礎(chǔ)。按照區(qū)域的集中配送，就是將物流中心的全部管理區(qū)域（5個(gè)工作日）平均分配，集中送貨的優(yōu)點(diǎn)是所有的當(dāng)日配送線路都接近一個(gè)相似的地區(qū)，即使是各個(gè)線路之間的實(shí)時(shí)優(yōu)化，也方便了配送汽車的管理調(diào)配，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，比如車輛故障等，可以互為救援。

2.3完善線路地圖和商戶信息資料。配送線路圖，通過在線路優(yōu)化整合前期，可以直觀地顯示整個(gè)配送結(jié)構(gòu)，同時(shí)，必須具備的基本資料——商戶信息資料。這樣在優(yōu)化整合期內(nèi)，可以使配送員熟悉新線路的時(shí)間大大縮短，提高配送效率，減少不必要的車輛油料浪費(fèi)。所以，為優(yōu)化整合線路，必須要有可靠信息支持，配送路線圖要及時(shí)更新，商戶的信息數(shù)據(jù)也要維持實(shí)時(shí)更新。

3.在以送定訪中運(yùn)用超啟發(fā)算法進(jìn)行配送線路優(yōu)化的優(yōu)勢(shì)

第一，在煙草系統(tǒng)中，實(shí)施以送定訪，突破了行政區(qū)域，可以按商戶地理位置規(guī)劃最優(yōu)、最短送貨路徑，與營(yíng)銷部門相結(jié)合，按送貨線路確定商戶走訪、訂貨周期，形成送貨線路。采用超啟發(fā)算法數(shù)字模型，可以實(shí)現(xiàn)以送定訪后，對(duì)同一周期中的商戶分布進(jìn)行相對(duì)集中，對(duì)線路優(yōu)化、線路整合、節(jié)約費(fèi)用。第二，有利于未來數(shù)字化的發(fā)展需求。將以前的人工經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)換成數(shù)字化模型，將長(zhǎng)時(shí)間的人工實(shí)踐轉(zhuǎn)換成有效的自動(dòng)產(chǎn)生送貨路徑，將以往的固定、機(jī)械的單一配送方案轉(zhuǎn)換為靈活應(yīng)變路徑規(guī)劃方案，將卷煙配送從降低成本，轉(zhuǎn)化為提質(zhì)增效。第三，自動(dòng)化程度較高，促使配送線路優(yōu)化工作可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成。第四，及時(shí)更新路況信息、自動(dòng)避開道路擁堵路況和地圖要素，有利于提高路徑優(yōu)化的精準(zhǔn)性。第五，采用超啟發(fā)算法數(shù)字化模型，綜合考慮了卷煙發(fā)貨量、配送戶數(shù)、配送里程、工作時(shí)長(zhǎng)、車輛裝載量等因素，對(duì)配送線路、運(yùn)輸方案進(jìn)行自動(dòng)化規(guī)劃，優(yōu)化資源配置，降低物流費(fèi)用。第六，超啟發(fā)算法數(shù)字化模型，可以隨時(shí)自動(dòng)增加送貨線路條數(shù)，隨卷的煙銷量進(jìn)行波動(dòng)調(diào)整車輛、人員，然后實(shí)現(xiàn)谷段、平段、峰段的彈性發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)路徑的不斷優(yōu)化。為了進(jìn)一步降低卷煙配送成本，提高配送效率，以送定訪、班組管理的物流配送，提升了整體工作。實(shí)施以送定訪的物流配送模式，發(fā)揮卷煙物流中心集中配送管理優(yōu)勢(shì)，提升物流經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，提升服務(wù)水平和效率。同時(shí)，利用以送定訪的配送方式，根據(jù)地理位置優(yōu)化安排，科學(xué)劃分配送線路，提高車輛裝載率，降低運(yùn)輸成本的原則，突破客戶經(jīng)理走訪線路的限制，對(duì)商戶實(shí)施最近距離、方便配送的原則。

3.1合理劃分班組。對(duì)班組進(jìn)行合理的劃分。以商戶的數(shù)量、地理位置條件、卷煙銷量為基礎(chǔ)，突破了行政區(qū)域，以相對(duì)集中為原則，將其劃分為幾個(gè)送貨區(qū)域，設(shè)置相對(duì)應(yīng)的送貨區(qū)（比如：劃分7個(gè)送貨區(qū)域，可以設(shè)置5個(gè)直送區(qū)、2個(gè)中轉(zhuǎn)區(qū)），各派送區(qū)配備4臺(tái)左右的車輛進(jìn)行派送，每一輛車配送服務(wù)的客戶要達(dá)到100戶左右。

3.2明確班組的職責(zé)。清楚地闡明班組的責(zé)任。把全市的送貨區(qū)分成一個(gè)一個(gè)小的單位，把職責(zé)落實(shí)到班組當(dāng)中，組織借鑒其他地區(qū)的配送路線優(yōu)化模式，以班組為單位進(jìn)行會(huì)議召開，對(duì)班組訪銷批次、送貨線路調(diào)整、送貨信息交流等工作提出了相應(yīng)的建議，有效地增強(qiáng)了一線送貨員的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，促進(jìn)了卷煙送貨工作更加精細(xì)化管理。

3.3優(yōu)化送貨的路線。運(yùn)用ECRS等精益工具，利用GIS、GPS等信息技術(shù)，將各班組商戶分為5個(gè)批次，基本均衡每個(gè)批次的商戶的送貨量和配送戶數(shù)，避免在同一地點(diǎn)多次配送的情況，優(yōu)化配送資源，讓配送線路更順暢、更高效。針對(duì)優(yōu)化后的線路，卷煙營(yíng)銷部門，要及時(shí)安排訪銷工作。

3.4適當(dāng)壓縮配送車輛。要優(yōu)化配送線路，提高單車配送效率，抓住配送時(shí)間的有利時(shí)機(jī)。當(dāng)服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升，配送時(shí)間幾乎沒有增加時(shí)，可以將配送汽車的數(shù)量進(jìn)行壓縮，進(jìn)一步提高車輛的配送率，有效降低車輛運(yùn)營(yíng)成本。

4.線路優(yōu)化整合后的送貨方式

4.1固定送貨方式。固定送貨方法，是指將固定數(shù)目的商戶安排到同一送貨線路上，其每天的進(jìn)貨量就是這條線路的運(yùn)算量，這樣的送貨方法相對(duì)簡(jiǎn)單，但易受銷量波動(dòng)的影響，裝載率相對(duì)較低。

4.2尾數(shù)湊整車送貨方式。尾數(shù)湊整整車送貨方式，是一種固定裝運(yùn)方法的擴(kuò)展。將幾條裝運(yùn)路線上的煙草全部裝滿，剩余煙草再進(jìn)行重新整合。其優(yōu)勢(shì)是可以有效地增加汽車的滿載情況，并因此降低了運(yùn)輸次數(shù)。其不足之處在于對(duì)人員、車輛的調(diào)配和分發(fā)工作進(jìn)行實(shí)時(shí)的記錄，加大了工作的管理難度。

4.3預(yù)設(shè)模式送貨方式。預(yù)設(shè)模式的送貨方式，就是將每一條運(yùn)輸路線都按照淡季、正常、大量投放等幾種模式進(jìn)行分配，并在一定程度上按照實(shí)際銷售情況，提前確定合適的運(yùn)輸模式，以增加車輛在不同數(shù)量下的裝載速度，達(dá)到降低運(yùn)輸次數(shù)的目標(biāo)。優(yōu)勢(shì)：運(yùn)行較為簡(jiǎn)便，可滿足各種運(yùn)輸需求。劣勢(shì)：對(duì)軟件技術(shù)的要求較高。

4.4彈性送貨方式。彈性送貨方式，是指將每日的運(yùn)輸路線按照一定的次序串聯(lián)，從上到下按照汽車的滿載量進(jìn)行分配。優(yōu)勢(shì)：可以達(dá)到最大的載貨比率，最低的分配車次。劣勢(shì)：如果只是按照全負(fù)荷的方式進(jìn)行截割，則會(huì)造成兩條線之間的不均衡分布，例如：某一單元或一條胡同要進(jìn)入二次。在一條干線上進(jìn)行一次連接是一件非常困難的事情，而在一條臨時(shí)分配路線上，它的運(yùn)輸次序并不一定最好的。

5.結(jié)束語

總之，要想實(shí)現(xiàn)精益管理的理念，合理地整合卷煙配送線路，就必須通過科技物流、精益物流、人本物流的建設(shè)，提高物流的智能水平和整體競(jìng)爭(zhēng)能力，使物流現(xiàn)代化與生產(chǎn)現(xiàn)代化、營(yíng)銷現(xiàn)代化的有機(jī)結(jié)合，使物流運(yùn)營(yíng)降本增效。

引用出處

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