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        博士后交警張雷的“大有可為”

        2024-03-20 09:56:45陳佳莉
        讀報參考 2024年6期
        關(guān)鍵詞:孫濤張雷交管局

        陳佳莉

        2008年從清華大學博士后出站,張雷成為北京公安交管局事故鑒定中心的一名交警。選擇是對是錯?張雷有一份答卷:從事交通事故現(xiàn)場勘查15年無一錯漏,主持和參加省部級以上科研課題7項、制訂行業(yè)標準16項,獲國家科學技術(shù)進步二等獎1項;作為國務(wù)院調(diào)查組專家和公安部專家承擔數(shù)十例重特大交通事故的調(diào)查和認定工作。他懂痕跡、懂法醫(yī)、懂法律,緊急現(xiàn)場,一個人就是一支隊伍。

        “就一個字,軸”

        妻子孫濤至今記得,在清華博士公寓7號樓前的小廣場,兩人坐在法國梧桐樹下,激烈討論了好幾次。張雷和孫濤的兒子當時2歲。孫濤作為女人,首先考慮到孩子的教育問題?!叭绻芰粼诟咝?,幼兒園、附小、附中,起碼孩子15歲之前的教育不需要太操心。”“不止一個人勸,包括他的導(dǎo)師都覺得,他是搞科研的好料子?!睂O濤現(xiàn)在跟記者說起這事,依舊情緒復(fù)雜,“但沒辦法,我們家這位就是一個字,軸”。

        說起來,張雷和交管工作緣分不淺。從吉林工業(yè)大學博士,到清華大學博士后,他的專業(yè)一直圍繞汽車工程。2005年起的3年多時間里,他和導(dǎo)師一起作為專家,參與了北京公安交管局多起重大交通事故的現(xiàn)場勘查、責任認定工作。

        誰知道,參加工作時,張雷就認準了交管局。別人建議他去高校,他有顧慮?!拔揖退隳昧藗€大課題,也獲了大獎,研究成果可能就鎖在柜子里,轉(zhuǎn)化不了。”去外企,他也不太順心。當時汽車工業(yè)大部分是合資,核心技術(shù)由國外公司控制。他覺得就算自己作出一些成績和突破,人家不見得采納,即使采納了,知識產(chǎn)權(quán)可能也給了外國人。

        張雷跟交管局接觸比較多,了解到當時局里剛成立全國首個省級公安交通鑒定司法中心。“我更想做一些實事,哪怕這份工作看起來很小,可一旦有突破,可能推動整個行業(yè)進步。這個領(lǐng)域大有可為?!?/p>

        說服妻子孫濤,張雷最終用了一句掏心窩子的話:“人生就這么幾十年,我出站都32歲了,如果60歲退休的話,能干多少年?為什么不能干我喜歡的事?”

        博士后“根本不夠用”

        交管局在有些人眼里“廟很小”,但作事故鑒定的門檻可不低。

        張雷舉例:比如,一輛貨車正常行駛,旁邊一輛人力三輪車突然斜插著撞了上來,人死了,什么原因?經(jīng)過檢查,三輪車的后軸斷了?!暗降资擒囕S先斷了然后引發(fā)事故?還是先發(fā)生了事故然后導(dǎo)致車軸斷裂?順序不同直接導(dǎo)致事故責任完全不同。這里就需要用到斷裂力學的知識。”

        再比如,一輛汽車出了事故,車里4人無一幸存,而且被全部甩出車外后以“疊羅漢”的形狀倒地。“究竟誰是司機?需要通過血跡形態(tài)進行分析,就要用到流體力學知識。”

        這些都是張雷經(jīng)手的真實案例。空氣動力學、材料力學、工程力學、汽車理論、汽車構(gòu)造、可靠性理論……張雷的知識儲備不僅全能派上用場,有時還捉襟見肘。法醫(yī)相關(guān)的醫(yī)學知識,道路交通法相關(guān)的法律知識,人、車、路、環(huán)境、管理,方方面面都要涉獵。

        他甚至冒出過重回學校攻讀法律專業(yè)的念頭,奈何時間不允許,“只能在實踐中通過案子惡補,哪兒不行,趕緊學”。張雷和清華大學的專家們曾專門作過交通擁堵經(jīng)濟損失評估。有一起車禍,五環(huán)路上三條車道占了一條半,從早上7點案發(fā),到下午6點才恢復(fù)通行。“造成多少社會經(jīng)濟損失,你知道嗎?400萬元??!”數(shù)字擺在面前,人們才能理解“事故快清快處”的重要性。

        為提高效率,張雷從測繪照相技術(shù)中獲得靈感,帶領(lǐng)團隊研發(fā)設(shè)計了可以折疊、便于隨身攜帶的標尺。尺子放到路面痕跡附近,相機按角度拍完照片,借助他們開發(fā)的“道路交通事故快速處置系統(tǒng)”,就能自動生成痕跡數(shù)據(jù)和現(xiàn)場圖。之前要1小時的復(fù)勘工作,借助這套系統(tǒng),10分鐘就搞定了。2011年,該項科研成果榮獲國家科學技術(shù)進步二等獎。

        在另一起事故中,一輛英菲尼迪牌汽車撞上前方等紅燈的菲亞特轎車后,又撞上了公交車,傷亡慘重。撞車瞬間,英菲尼迪的車速并不慢,可它究竟有多快?張雷根據(jù)監(jiān)控錄像對車速進行鑒定,5個小時后得出鑒定結(jié)果——肇事車輛車速在110.6—121.7公里/小時,遠超70公里的限速。

        沒有人知道,5個小時里,張雷還用另外兩種方法佐證了結(jié)果,即車輛塑形變形法和輪胎印跡計算法。“算一遍很快,但是按照我的習慣,會至少重復(fù)做兩至三遍,且要有佐證?!痹诖税傅幕A(chǔ)上,張雷將鑒定方法進行固化,主持制訂了公共安全行業(yè)標準《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術(shù)鑒定》,并于2014年正式頒布實施,成為全國交通事故車速鑒定的主要方法。

        (摘自《時代郵刊》)□

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