摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸向綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，大幅度推進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展步伐。目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，無(wú)論是產(chǎn)量、銷量均呈現(xiàn)出較好的態(tài)勢(shì)，有著較好的發(fā)展前景。但是，發(fā)展也必然會(huì)面臨各種問(wèn)題的出現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到技術(shù)、配套設(shè)施及品牌知名度等方面影響，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，依然需要進(jìn)一步提升。本次研究首先簡(jiǎn)單闡述了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；其次分析了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足之處的主要原因；最后探討了如何全面提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的建議。

關(guān)鍵詞：中國(guó)；新能源汽車產(chǎn)業(yè)；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；提升路徑

引言

全球范圍內(nèi)，汽車使用的石油燃料造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源緊缺問(wèn)題。這一問(wèn)題得到了各個(gè)國(guó)家及地區(qū)的高度重視[1]。新能源汽車使用的是清潔能源，如電力或氫燃料，減少了傳統(tǒng)燃油汽車所產(chǎn)生的二氧化碳和其他有害氣體的排放，有助于減緩全球氣候變暖的速度，改善空氣質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 ，所以此產(chǎn)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)潛力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，雖然在國(guó)際上銷量非常可觀，但是隨著其他國(guó)家新能源汽車的不斷研發(fā)，我國(guó)新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力面臨較大挑戰(zhàn)與考驗(yàn)?；诖吮尘?，本次研究就如何進(jìn)一步有效提高中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深入分析，通過(guò)給予針對(duì)性建議，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

一、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

（一）汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境顛覆性創(chuàng)新帶來(lái)了趕超契機(jī)

全球變暖帶來(lái)的惡劣天氣使得各國(guó)人民開始關(guān)注自然環(huán)境及能源保護(hù)，大力提倡可再生能源的合理利用成為了各國(guó)宗旨。交通運(yùn)輸業(yè)作為能源損耗的重要行業(yè)，必然會(huì)走向節(jié)能降耗的道路，這也在很大程度上為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供較好的機(jī)遇，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大[2]。雖然我國(guó)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在明顯差距，這并不意味著新能源汽車不具備優(yōu)勢(shì)，由于新能源汽車和燃油汽車在技術(shù)層面差異較大，核心部件完全不同，新能源汽車主要有動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)組成；而燃油汽車則是由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成。無(wú)論整車結(jié)構(gòu)，還是配套設(shè)施，或者商業(yè)模式均發(fā)生了較大變化，即便部分國(guó)家通過(guò)燃油汽車的研發(fā)積攢了很多經(jīng)驗(yàn)，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當(dāng)于重新起航，再加之發(fā)展最初階段市場(chǎng)規(guī)模較小，拓展難度大，很多汽車強(qiáng)國(guó)并未給予重視，在技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品開發(fā)、推廣方面并未投入較大力度，這都在很大程度上為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)搶占了先機(jī)。中國(guó)屬于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后起新秀，和其他國(guó)家一樣都處于剛剛發(fā)展階段，起跑線是統(tǒng)一的，而且，中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)是無(wú)歷史包袱，不會(huì)受燃油汽車發(fā)展帶來(lái)影響，在這個(gè)新的比賽賽道上，中國(guó)如果起步早一些，發(fā)展中速度逐漸加快，極可能會(huì)在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位?？梢哉f(shuō)，新能源汽車不管是在技術(shù)層面，還是在產(chǎn)業(yè)布局及商業(yè)營(yíng)銷層面，均體現(xiàn)了一個(gè)“新”字，完全顛覆了汽車產(chǎn)業(yè)固化模式，這也為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展提供了趕超機(jī)會(huì)。

（二）政策成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展關(guān)鍵助推力

燃油汽車在經(jīng)過(guò)百年發(fā)展史的錘煉以后，目前已是比較成熟的產(chǎn)業(yè)。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛開始發(fā)展階段各方面不夠成熟，無(wú)論是續(xù)航里程，還是成本投入、充電時(shí)間等方面均有待進(jìn)一步考量，與燃油汽車相比確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而導(dǎo)致新能源汽車在市場(chǎng)中并不被看好，面臨著較大的生存壓力，未來(lái)發(fā)展何去何從，依然存在諸多不確定性[3]。任何新事物的出現(xiàn)都離不開政府政策的支持，主要是因?yàn)檎吣軌驈漠a(chǎn)業(yè)供給端著手，直至需求端，在系統(tǒng)化分析后，有針對(duì)性的給予扶持，或適當(dāng)補(bǔ)貼，或減免稅收，亦或進(jìn)行嚴(yán)管。在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程中，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成，為實(shí)現(xiàn)大范圍推廣，中央及地方政府聯(lián)合從財(cái)政上加大投入力度，牌照免費(fèi)辦理、免收購(gòu)置稅等一系列優(yōu)惠政策的出臺(tái)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的助推力，社會(huì)需求量越來(lái)越大，無(wú)形之中促進(jìn)了生產(chǎn)，擴(kuò)大了市場(chǎng)。

（三）中國(guó)具備發(fā)展新能源汽車的良好基礎(chǔ)

我國(guó)在產(chǎn)業(yè)體系方面比較完善，市場(chǎng)規(guī)模也較大。由于汽車制造較為復(fù)雜，由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，一輛完整的汽車需要由多個(gè)行業(yè)共同完成，涉及的產(chǎn)業(yè)非常多。目前我國(guó)工業(yè)體系越來(lái)越成熟，汽車產(chǎn)業(yè)配套體系越來(lái)越系統(tǒng)化，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。如果從市場(chǎng)層面而言，汽車產(chǎn)業(yè)觸及面較廣，無(wú)論是整車，還是核心零部件開發(fā)與設(shè)計(jì)均需要投入大量資金，只有大額銷量才能承擔(dān)高額成本。我國(guó)本身有著較大的銷售市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好。加之當(dāng)前國(guó)內(nèi)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)給予汽車智能化發(fā)展更多保障，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上研發(fā)了智能物聯(lián)網(wǎng)，這些先進(jìn)的技術(shù)手段廣泛應(yīng)用到了汽車領(lǐng)域，芯片、計(jì)算方法、軟件越來(lái)越集成化，這將為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上占據(jù)更高銷售額提供保障。國(guó)內(nèi)大力支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)成為產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的助力器，由于此產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力為顛覆性技術(shù)，所以可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)非常少，再加之不確定性因素較多，無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新、工藝迭代，還是降低成本，均需要企業(yè)在不斷試錯(cuò)中摸索與改進(jìn)，促使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸盤活了此產(chǎn)業(yè)，大批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)脫穎而出。

二、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力面臨較大挑戰(zhàn)與考驗(yàn)的原因

（一）新能源汽車核心技術(shù)欠缺

動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，目前中國(guó)在此技術(shù)方面有了較大突破，全球范圍內(nèi)，這一技術(shù)水平處于領(lǐng)先地位，特別是無(wú)模塊技術(shù)與刀片電池的大范圍推廣，使得中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越突出[4]。伴隨歐美國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新能源汽車的性能也得到了很好改善，國(guó)際上關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)也逐漸變得成熟與完善。但是，汽車芯片的開發(fā)、研究依然是中國(guó)的一大弱點(diǎn)，有很大的提升空間，尤其是晶圓體、光刻體、核心芯片等技術(shù)水準(zhǔn)較高的技術(shù)和國(guó)際水平有著較大差距。除此之外，受到發(fā)展水平的局限性，中國(guó)與新能源汽車制造、生產(chǎn)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)整體水平有待進(jìn)一步提升，技術(shù)研發(fā)步伐依然不快，這也在很大程度上限制了此產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以上問(wèn)題的存在造成中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展容易被國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)約束，無(wú)形中增加了整車成本，加之自身芯片領(lǐng)域研發(fā)技術(shù)的欠缺，一些重要關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，自主創(chuàng)新能力依然不足，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度有放緩趨勢(shì)。

（二）配套設(shè)施不完善

中國(guó)大范圍推廣新能源汽車的使用，必然也需要考慮與此產(chǎn)業(yè)配套的相關(guān)設(shè)施設(shè)備的進(jìn)一步完善，例如公共充電樁等，這些必要設(shè)備，會(huì)直接影響到新能源汽車推廣效率、覆蓋范圍。為此，合理安裝充電樁的同時(shí)，保證其能夠高效運(yùn)行，切實(shí)滿足新能源汽車使用需求同樣也是非常重要的環(huán)節(jié)。自新能源汽車出現(xiàn)以來(lái)，歐美國(guó)家、中國(guó)各個(gè)地區(qū)公共充電樁的數(shù)量與時(shí)俱增，中國(guó)增幅最為明顯，是美國(guó)的8.1 倍，歐洲的2.8 倍，由此可見(jiàn)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展在全國(guó)范圍內(nèi)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)地位。雖然中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，成效更為明顯，但隨之而來(lái)的便是各種問(wèn)題的存在，配套設(shè)施水平整體偏低，難以緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。特別是最近幾年在新能源汽車保有量逐年增長(zhǎng)大趨勢(shì)下，充電換電設(shè)備供應(yīng)量依然不足，當(dāng)前中國(guó)車樁比重大約在2.5 ：1 左右，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一車有一樁的發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，在充電樁設(shè)備中慢充樁占據(jù)了較大的比重，充電效率較低，影響了普及率。雖然新能源汽車得到了較好發(fā)展，但是充電設(shè)施投入力度不足，充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)很多，但是整體布局未做到合理規(guī)劃，依然存在維護(hù)難、運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題。

（三）缺乏高端品牌

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須有足夠的資金及技術(shù)給予支持，在技術(shù)不斷進(jìn)步及成本逐漸降低良好發(fā)展態(tài)勢(shì)下，目前中國(guó)市場(chǎng)已不再依賴于外企，越來(lái)越多的本土自主品牌出現(xiàn)在市場(chǎng)。在2021 年，很多外資汽車企業(yè)開始向新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)軍，這也在很大程度上使中國(guó)自主研發(fā)的品牌受到了一定沖擊，進(jìn)而造成市場(chǎng)占有率逐漸降低。但是，由于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品包含了多種類型，而且有著較高性價(jià)比，自主品牌實(shí)力逐步增強(qiáng)，在全球逐漸有了越來(lái)越高的知名度，國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)力度越來(lái)越大。當(dāng)前全球新能源汽車市場(chǎng)被打開，中國(guó)本土品牌在其中占據(jù)了較大比重，銷量名列前茅，國(guó)際影響力越來(lái)越高。然而，雖然品牌較多，但是高端品牌依然很少，特別是和歐美國(guó)家汽車企業(yè)相比，走高端路線依然不占優(yōu)勢(shì)。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈，新能源汽車高端品牌是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲，中國(guó)自主品牌與外資合作，逐漸將自身品牌認(rèn)知度提高，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一份羹。

三、全面提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力路徑

（一）進(jìn)一步強(qiáng)化政府引導(dǎo)作用

現(xiàn)代社會(huì)出現(xiàn)了很多新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車便是其中重要的組成部分，得到了較好的發(fā)展，其中政府發(fā)揮了非常好的引導(dǎo)作用，給予了大力支持[5]。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)除了依靠政府政策上的扶持，此時(shí)也更應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注資源配置方面，發(fā)揮市場(chǎng)資源配置作用，可以考慮政策驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，為新能源汽車快速融入國(guó)際化發(fā)展行列奠定基礎(chǔ)。關(guān)于此方面，中國(guó)可以積極爭(zhēng)取更多的機(jī)會(huì)參與國(guó)際體系的制定，借助“走出去”這一優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)此產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門。除此之外，需要進(jìn)一步強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督管理，特別是汽車產(chǎn)品監(jiān)測(cè)、認(rèn)證方面，針對(duì)創(chuàng)新能力強(qiáng)的新能源汽車企業(yè)，政府要加大投資力度，采用跨境收購(gòu)的方法，逐漸實(shí)現(xiàn)出口渠道的進(jìn)一步拓寬，根據(jù)國(guó)際要求打造全球化研發(fā)中心、制造中心。政策執(zhí)行效果如何同樣也會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展造成較大影響，為此政策相關(guān)職能部門要站在國(guó)際視角下，強(qiáng)化統(tǒng)籌管理，更好的服務(wù)企業(yè)，強(qiáng)化部門監(jiān)督管理，保證政策制度切實(shí)落實(shí)，在良好政策環(huán)境的支持下，進(jìn)一步助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上保持持久競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）進(jìn)一步提高核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力

當(dāng)前中國(guó)汽車領(lǐng)域有著良好的發(fā)展背景，在工業(yè)快速發(fā)展背景下，中國(guó)汽車研發(fā)與制造和歐美國(guó)家的差距越來(lái)越小。但是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很多汽車制造企業(yè)選擇以低價(jià)方法搶占市場(chǎng)，這也使得消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車性能較低，當(dāng)國(guó)際品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了能夠使自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升，中國(guó)汽車制造企業(yè)需在技術(shù)研發(fā)方向繼續(xù)下功夫，通過(guò)加大投資投入促進(jìn)技術(shù)水平、生產(chǎn)能力的提高，擁有自己的核心技術(shù)。此外還要將關(guān)注的重點(diǎn)放在芯片、燃料電池、控制系統(tǒng)創(chuàng)新方面，政府可為企業(yè)出謀劃策，而企業(yè)也要積極主動(dòng)尋求高校、科研部門的幫助，與其形成良好的合作關(guān)系，各自發(fā)揮在人力、物資、技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，開發(fā)更多具有影響力、優(yōu)勢(shì)且先進(jìn)的技術(shù)，形成技術(shù)開發(fā)、檢測(cè)、試驗(yàn)一體化的體系。政府、高校、企業(yè)各司其職，政府鼓勵(lì)高校培養(yǎng)更多此產(chǎn)業(yè)相關(guān)的高質(zhì)量人才；高校則借鑒國(guó)際先進(jìn)的教學(xué)理念，增設(shè)相關(guān)課程，強(qiáng)化和國(guó)際院校間的密切合作；企業(yè)緊跟政府政策步伐，加大技術(shù)創(chuàng)新能力，多方合作，更高效地解決技術(shù)難題。

（三）培育龍頭企業(yè)，加強(qiáng)上游資源勘探

全球汽車市場(chǎng)激烈越來(lái)越激烈，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然也具備了發(fā)展的優(yōu)勢(shì)， 但是同時(shí)也存在諸多的問(wèn)題，品牌影響力提升空間較大。要想改善這一情況，我國(guó)可以考慮在此行業(yè)培育龍頭企業(yè)， 除了要將產(chǎn)業(yè)鏈完善以外，還要在財(cái)政方面加大投入力度，可以在稅收方面給予相應(yīng)的優(yōu)惠。要想達(dá)到持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，可以在部分基礎(chǔ)相對(duì)薄弱地區(qū)增設(shè)基地或者智慧產(chǎn)業(yè)園， 采用精準(zhǔn)招商的方式，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的合理化布局，加快新能源汽車工廠化、本地化發(fā)展。通過(guò)此方法一方面可以使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，另一方面推進(jìn)了全國(guó)范圍內(nèi)汽車供應(yīng)網(wǎng)的形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加規(guī)范。除此之外，要強(qiáng)化海外供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)督、管理、控制，以稀缺資源鋰鈷鎳為主，強(qiáng)化勘測(cè)環(huán)節(jié)，給予技術(shù)支持，引導(dǎo)有能力的汽車企業(yè)加快海外市場(chǎng)的開發(fā)，保證上游資源供給的穩(wěn)定性。

（四）進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)服務(wù)配套體系

中國(guó)新能源汽車越來(lái)越多，而配套設(shè)備較少，充電存在安全隱患，這都會(huì)降低消費(fèi)者購(gòu)買欲[6]。為此可以從充換電這些基礎(chǔ)設(shè)備合理布置著手，改造充電樁的同時(shí)，增設(shè)儲(chǔ)能設(shè)備，完善配套電網(wǎng)。另外還要在充換電設(shè)施建設(shè)方面做好相應(yīng)的規(guī)劃，社區(qū)以及辦公點(diǎn)可以適當(dāng)將充電樁的數(shù)量增加，使居民充換電更加方便。與此同時(shí)政府制定完善的充電設(shè)備扶持體系，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)更加高效且安全的充電設(shè)備，給予其相應(yīng)的補(bǔ)助，或在智能充電站建設(shè)、改造時(shí)給予指導(dǎo)性的建議，推進(jìn)配電網(wǎng)數(shù)字化、智能化發(fā)展。在此基礎(chǔ)上保證充換電產(chǎn)品的定制化、標(biāo)準(zhǔn)化，滿足不同新能源汽車使用者的需求。在推進(jìn)充電智能化發(fā)展的同時(shí)強(qiáng)化監(jiān)管，充電、放電定價(jià)要合理，政府或企業(yè)可以安排專業(yè)給予消費(fèi)者專業(yè)的指導(dǎo)，要求他們按照規(guī)定安全充電。

結(jié)論

新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，并在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮更加重要的作用，但是同樣仍會(huì)面臨諸多問(wèn)題。要想在國(guó)際市場(chǎng)繼續(xù)保持持久的發(fā)展活力，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須在政府引導(dǎo)下，繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)力度，持續(xù)提高創(chuàng)新能力，加快重點(diǎn)培育一批有實(shí)力的龍頭企業(yè)，進(jìn)一步加快配套設(shè)施建設(shè)，持續(xù)增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體的可持續(xù)發(fā)展。

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