摘要：本研究旨在探討中國智能汽車交通系統(tǒng)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，面臨的挑戰(zhàn)以及未來的發(fā)展趨勢。通過深入分析智能公交系統(tǒng)在運(yùn)營管理、技術(shù)應(yīng)用、政策支持和用戶體驗(yàn)等方面的實(shí)際情況，本文旨在為改進(jìn)和優(yōu)化系統(tǒng)提供戰(zhàn)略建議。本研究為理解中國智能汽車交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，以及為政府部門、交通運(yùn)營商和科技公司提供決策支持，提供了寶貴的洞見和深刻的分析。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策環(huán)境的優(yōu)化，中國的智能汽車交通系統(tǒng)有望在未來實(shí)現(xiàn)更加智能化、高效率和環(huán)境友好型的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智能；汽車；交通系統(tǒng)；發(fā)展；

一、我國智能汽車交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀

（一）智能汽車交通系統(tǒng)的組成部分

智能汽車交通系統(tǒng)作為智慧城市發(fā)展的重要組成部分，目前在我國的發(fā)展取得了顯著的進(jìn)步。具體來看，這一系統(tǒng)主要由智能車載系統(tǒng)、智能路況監(jiān)控系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、智能充電系統(tǒng)等構(gòu)成，它們共同提升了汽車運(yùn)行的效率。智能車載系統(tǒng)為乘客和駕駛員提供信息交互和服務(wù)增值，智能路況監(jiān)控系統(tǒng)則通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析優(yōu)化交通流，智能調(diào)度系統(tǒng)通過高效調(diào)度保障運(yùn)輸?shù)捻槙?，而智能充電系統(tǒng)則為新能源公交車提供高效環(huán)保的能量補(bǔ)給，這些技術(shù)的統(tǒng)一應(yīng)用，有效提升了交通服務(wù)質(zhì)量，并引導(dǎo)了公眾優(yōu)先選擇公交出行，支撐了城市交通和可持續(xù)發(fā)展?！笆濉逼陂g，中國開始推進(jìn)城市公交智能化建設(shè)，36 個(gè)試點(diǎn)城市已完成“城市公交智能化應(yīng)用示范工程”的建設(shè)工作，這帶動了全國范圍內(nèi)的公交信息化與智能化水平。而在“十三五”期間，智能交通管理平臺的建設(shè)進(jìn)一步提供了智能道路交通分析預(yù)判、智能道路疏堵、智能規(guī)劃決策、智能交通量化評估等服務(wù)，推動了智能交通體系的發(fā)展。盡管目前不同城市企業(yè)之間的智能交通系統(tǒng)各自為政，技術(shù)及數(shù)據(jù)規(guī)范未完全統(tǒng)一，但政府在制度和技術(shù)層面正推動企業(yè)加強(qiáng)交流合作和數(shù)據(jù)整合，以促進(jìn)以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的“智能+”交通的快速發(fā)展[1]。

（二）智能汽車交通系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

智能汽車交通系統(tǒng)的發(fā)展，表現(xiàn)在多個(gè)方面，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新能力提升、政策支持以及行業(yè)應(yīng)用的廣泛深化。首先，智能交通管理平臺的建設(shè)，提供了道路交通分析預(yù)判、疏堵、規(guī)劃決策以及量化評估的智能解決方案。這一平臺作為載體，支持了數(shù)據(jù)采集傳輸、分析處理與應(yīng)用服務(wù)，有效提升了交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率。從“十二五”到“十三五”，中國大力推進(jìn)城市公交智能化建設(shè)，36 個(gè)試點(diǎn)城市的示范工程建設(shè)，帶動了全國公交信息化與智能化水平的提升。進(jìn)一步，通過“互聯(lián)網(wǎng)+ 城市公交”的規(guī)劃與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了移動互聯(lián)網(wǎng)與智能公交的深度融合。北京、上海、河北等地在自動駕駛、車路協(xié)同等智慧交通領(lǐng)域開展了試點(diǎn)和示范工程。與此同時(shí)，提升關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力成為智能交通發(fā)展的核心。結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)，引入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘等新技術(shù)，發(fā)展新一代智能交通系統(tǒng)，以應(yīng)對高速公路、高速鐵路、海洋和航空等交通體系的快速發(fā)展需求。國家層面，制定了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確了2030 年的建設(shè)目標(biāo)和愿景，包括智能化、平安、綠色、共享的交通發(fā)展目標(biāo)。這表明國家對智能交通產(chǎn)業(yè)的高度重視，并通過政策支持推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一系列的努力，表明中國智能汽車交通系統(tǒng)正在經(jīng)歷一個(gè)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到技術(shù)革新，再到政策引導(dǎo)和市場應(yīng)用全面推進(jìn)的階段。在具體實(shí)施方面，供應(yīng)商提供了包括線路監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析、車輛調(diào)度、運(yùn)維管理、視頻監(jiān)控及治安管理等一系列智能化應(yīng)用解決方案，這些方案在不同城市得到了推廣和應(yīng)用。借助于5G、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的支撐，蘇州、深圳、廈門等地已經(jīng)形成了較為成熟的智能汽車交通系統(tǒng)[2]。

二、我國智能汽車交通系統(tǒng)發(fā)展策略

（一）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高智能汽車交通系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)投入，增強(qiáng)核心競爭力。首先，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出了構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，這意味著要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不僅需要突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，還需完善測試評價(jià)技術(shù)，并開展應(yīng)用示范試點(diǎn)。這一戰(zhàn)略與用戶提出的提高技術(shù)研發(fā)投入以增強(qiáng)核心競爭力的目標(biāo)相吻合，指導(dǎo)了智能汽車交通系統(tǒng)的創(chuàng)新方向。其次，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程，并攻關(guān)環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策、控制執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)。這些技術(shù)的突破將直接促進(jìn)智能汽車交通系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，配合技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)提升智能汽車系統(tǒng)的整體性能。此外，要增強(qiáng)核心競爭力，還需要構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系和系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，這不僅有助于規(guī)范產(chǎn)品和行業(yè)發(fā)展，也是提升用戶信任和市場接受度的重要手段。在金融政策方面，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出通過金融租賃等政策工具，重點(diǎn)扶持新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，為智能汽車基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化提供資金支持。這為智能汽車交通系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)提供了財(cái)政和稅收上的優(yōu)惠，有助于提高投入并加速技術(shù)創(chuàng)新。

（二）完善政策體系

政府應(yīng)通過制定補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠等措施來促進(jìn)智能汽車系統(tǒng)的發(fā)展。例如，可以建立一個(gè)綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，明確技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)，包括車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖等，以支持新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。此外，政府應(yīng)完善橫向協(xié)同、縱向貫通的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車與其他行業(yè)如能源、交通及信息通信的深度融合。政府還應(yīng)引導(dǎo)市場競爭，促進(jìn)統(tǒng)一、競爭、有序的市場環(huán)境的形成。地方政府可以制定新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃，建立和規(guī)范市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)社會資本參與新能源汽車的生產(chǎn)和充電運(yùn)營服務(wù)。此外，通過多渠道籌集資金來支持新能源汽車的發(fā)展，重點(diǎn)支持技術(shù)研發(fā)、檢驗(yàn)測試和推廣應(yīng)用，這也是政府在資金支持方面可以采取的措施。在商業(yè)運(yùn)營模式上，政府應(yīng)因地制宜，根據(jù)不同地區(qū)的數(shù)據(jù)共享、基礎(chǔ)設(shè)施保障和信息化水平條件，引導(dǎo)試點(diǎn)地區(qū)探索適合的運(yùn)營模式，并在成功案例形成后加以推廣。以此來促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)擴(kuò)圍提質(zhì)，帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，包括軟件算法、環(huán)境感知、通信網(wǎng)絡(luò)等細(xì)分領(lǐng)域。最后，加強(qiáng)部門間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)也是關(guān)鍵，如節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部際聯(lián)席會議及其辦公室，應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的重大問題，各部門之間需要加強(qiáng)協(xié)同配合來提高工作效率。

（三）提高投資效益

政府與社會資本合作提高智能汽車交通系統(tǒng)的投資效益，需關(guān)注以下幾個(gè)方面：

第一，雙智協(xié)同，智能交通系統(tǒng)（ITS）中的“雙智”協(xié)同是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的高效配合。政府可以利用ITS 技術(shù)，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流動情況靈活調(diào)整限速，提高通行效率[3]。同時(shí)，通過數(shù)字化平臺整合停車資源，減少尋找停車位的時(shí)間，以此節(jié)約道路資源。第二，對國際經(jīng)驗(yàn)參考，美、歐、日等國家在智能交通發(fā)展方面有豐富經(jīng)驗(yàn)，都致力于實(shí)現(xiàn)安全、高效、綠色出行的目標(biāo)。中國可以借鑒這些國家的戰(zhàn)略和規(guī)劃，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況，制定適合自身的智能交通發(fā)展道路。第三，進(jìn)行效益案例分析，巴塞羅那的案例表明，智能便捷的城市交通系統(tǒng)可以顯著提升交通運(yùn)行效率。巴塞羅那通過鼓勵(lì)交通使用和擴(kuò)大自行車道網(wǎng)絡(luò)，減少了擁堵，這也體現(xiàn)了民眾對可持續(xù)出行方式的偏好。第四，建立效益評價(jià)與信息披露，建立完備的智能交通效益評價(jià)體系和信息披露準(zhǔn)則，可以確保項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施的科學(xué)性與可持續(xù)性，同時(shí)為投資者和公眾提供準(zhǔn)確信息，促進(jìn)智能交通領(lǐng)域的發(fā)展[4]。

（四）加強(qiáng)宣傳和推廣

加強(qiáng)我國智能汽車交通系統(tǒng)發(fā)展策略的宣傳和推廣，首先應(yīng)當(dāng)明確智能化交通的重要性。智能化交通是現(xiàn)代智慧城市發(fā)展的重要方向，對于提高城市交通質(zhì)量、滿足公眾出行需求、推動智慧城市建設(shè)具有顯著意義。我國汽車、電車保有量的增長和技術(shù)的提升，表明了智慧公交系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿ΑＴ谕茝V策略上，應(yīng)當(dāng)注重智能公交樞紐首末站的智能安防建設(shè)，以及場站的智慧化管理，這樣可以提升公交系統(tǒng)的安全性和應(yīng)急管理能力。同時(shí)，利用新媒體等平臺進(jìn)行科普宣傳，增加智慧公交的社會知名度，調(diào)動社會各方面的參與和創(chuàng)造性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 邵政熙， 陳繼鋒. 城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展模式探析[J]. 智能城市，2023（11）：26-29.

[2] 幸弘宏， 徐瑩， 姜雪杰， 等. 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用5G 通信技術(shù)研究[J]. 交通節(jié)能與環(huán)保，2023（6）：120-126.

[3] 李光. 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和建議研究[J]. 模具制造，2023，23（7）：44-47.

[4] 段曉麗. 智能交通系統(tǒng)對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響探討[J].中文科技期刊數(shù)據(jù)庫（ 全文版） 社會科學(xué)，2023（4）：3.