摘要 為解決普通微表處材料黏聚力低、耐磨性差等問題，改善公路路面微表處路用性能，延長其使用年限，文章選用高黏乳化瀝青拌制高黏微表處材料，通過室內(nèi)試驗對高黏微表處、SBS及SBR微表處的成形強度、常規(guī)路用性能、層間抗剪切能力、低溫抗裂性能實施對比，并對其實際工程應(yīng)用效果進行了檢測評定。工程實踐表明，高黏微表處抗滑、耐磨、降噪及抗?jié)B性能優(yōu)良，可顯著提升路面的路用性能，具有較高的推廣應(yīng)用價值。

關(guān)鍵詞 公路瀝青路面；高黏微表處；配合比設(shè)計；路用性能；應(yīng)用效果

中圖分類號 U418.6 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）24-0097-03

0 引言

微表處作為一種常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護方式，能全面消除瀝青路面的早期病害，有效改善道路路用性能，延長運營壽命。但受瀝青材料性能制約，常規(guī)微表處的混合料黏附性能、抗剪能力及高溫性能較差，嚴(yán)重縮短微表處的使用年限[1-3]。因此，如何通過科學(xué)方法改善微表處材料的路用性能，已成為當(dāng)前面臨的主要問題。該文采用高黏乳化瀝青材料拌制高黏微表處，利用室內(nèi)試驗對其性能實施測試，并對其實際工程應(yīng)用效果進行了評價，取得了良好的應(yīng)用效果，對推動高黏微表處的應(yīng)用發(fā)展具有重要意義。

1 試驗方案

1.1 原材料

乳化瀝青：選用高黏、SBS及SBR三種乳化瀝青材料，其中高黏乳化瀝青黏度較高，其60℃黏度值達

91.5 kPa·s，黏附性能更優(yōu)。

集料：選用優(yōu)質(zhì)玄武巖集料，質(zhì)地堅硬，棱角性好，包括0～3.0 mm、3.0～5.0 mm、5.0～10.0 mm三種規(guī)格；礦粉材料采用石灰?guī)r研磨而成，細(xì)度符合要求；水泥選用山水牌普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號為P·O42.5。

1.2 試驗方法

根據(jù)現(xiàn)行《微表處施工技術(shù)細(xì)則》相關(guān)規(guī)定，進行微表處配合比設(shè)計；利用直剪及拉拔試驗測定微表處材料成形后的抗剪切強度[4]。按照現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTG E20—2011）相關(guān)規(guī)定，通過凍融劈裂強度試驗及抗折強度試驗測定微表處的低溫性能[5]。

2 配合比設(shè)計與性能檢測評定

2.1 配合比確定

在微表處配合比設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)MS-3型級配標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)的級配設(shè)計，并利用拌和試驗獲得水、水泥摻量，然后借助濕輪磨耗試驗及負(fù)荷輪碾壓試驗分別測定各種油石比下的混合料濕輪磨耗值與黏附砂量，從而得到最佳的油石比，具體測試結(jié)果如圖1所示：

從圖1可以看出，當(dāng)油石比介于6.4%～7.5%范圍內(nèi)時符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其最優(yōu)油石比為6.7%。高黏乳化瀝青固含量取62.0%，其用量為集料總量的10.8%，據(jù)此可以得出高黏瀝青的混合料配合比。

丁苯橡膠微表處相較于常規(guī)微表處，其內(nèi)部集料和瀝青材料之間的黏附效果更佳，耐磨及抗?jié)B透性能更加優(yōu)良，但其高溫穩(wěn)定性較差，而SBS乳化瀝青能夠有效提升混合料的高溫穩(wěn)定性，增強SBS微表處的抗車轍能力[6-8]。

該研究選用同一礦料級配組合，采用相同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》與《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）相關(guān)規(guī)定，利用拌和試驗、濕輪磨耗試驗與負(fù)荷輪碾壓試驗分別得到SBS與SBR微表處的混合料配合比。三種微表處的混合料配合比如表1所示：

2.2 性能檢測評定

混合料成形強度：黏聚力作為瀝青混合料性能的重要評價指標(biāo)，不僅能夠有效反映瀝青混合料成形效果，而且能反映乳化瀝青的破乳時長，從而判定乳化瀝青與集料之間的黏附能力。通過實驗測試得到三種微表處的混合料黏聚力，如表2所示：

從表2可以看出，隨時間的不斷增加，三種微表處的混合料黏聚力均逐漸增大。其中，高黏微表處混合料黏聚力的整體水平較高，在成形20.0 min條件下其黏聚力已達標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的30.0 min黏聚力值（≥1.2 N·m），而其30.0 min條件下的黏聚力基本接近標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的60.0 min黏聚力值（≥2.0 N·m），這充分表明高黏微表處混合料乳化瀝青和集料之間的黏結(jié)能力強，強度提升快，成形效果好，可快速開放通行。三種微表處的混合料成形強度排序如下：高黏微表處＞SBS微表處＞SBR微表處。

常規(guī)路用性能：通過濕輪磨耗試驗與負(fù)荷輪試驗依次測定三種混合料的濕輪磨耗值和輪寬變形率，從而對其路用性能實施評價。具體測試數(shù)據(jù)如表3所示：

從表3可以看出，在三種微表處混合料中，高黏微表處的混合料1.0 h、6.0 d濕輪磨損量及輪寬變形率均最小，SBS微表處的混合料居中，而SBR微表處的混合料最大，這充分表明高黏微表處耐磨、抗?jié)B透及抗車轍性能最優(yōu)，SBS微表處次之，SBR微表處最差。

層間抗剪切性能：為檢驗三種微表處混合料層間的抗剪切能力，采用相同施工工藝，選取相同路段分別鋪設(shè)三種微表處，待強度滿足要求后，通過直剪試驗與拉拔試驗分別測定各微表處的抗剪和抗拉強度，對其抗剪切性能實施評價。詳細(xì)試驗結(jié)果如表4所示：

從表4可以看出，在三種微表處混合料中，高黏微表處的抗剪與抗拉強度最大，SBS微表處次之，SBR微表處最小。由此可見，三者層間的抗剪切性能排序如下：高黏微表處＞SBS微表處＞SBR微表處。

低溫抗裂性能：根據(jù)現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，分別成形三種微表處的混合料標(biāo)準(zhǔn)試件，通過凍融劈裂強度試驗及抗折強度試驗分別測定各混合料-10℃劈裂強度和-10℃抗折強度，對其低溫性能實施評價，詳細(xì)測試結(jié)果如表4所示。從表4可以看出，相較于其他兩種微表處，高黏微表處-10℃的劈裂與抗折強度較大，表明高黏瀝青材料和集料之間的黏結(jié)效果更好，結(jié)構(gòu)更加密實，低溫性能更加優(yōu)良。三種微表處的低溫性能排序如下：高黏微表處＞SBS微表處＞SBR微表處[9]。

根據(jù)以上三種微表處混合料性能測試結(jié)果可知，相較于其他兩種微表處混合料，高黏微表處內(nèi)部高黏乳化瀝青材料和集料之間的黏結(jié)能力更強，混合料更加密實。因此，其成形效果、高溫性能、低溫性能及抗水損性能更加優(yōu)良。

3 工程應(yīng)用

3.1 工程施工

某公路項目為當(dāng)?shù)刂饕煌ǜ删€，周邊存在一大型混凝土攪拌站，在重載交通長期作用下，道路下坡路段瀝青路面產(chǎn)生大量裂縫、車轍及坑槽，服務(wù)功能顯著降低。為恢復(fù)道路通行能力，經(jīng)綜合研判，擬采取高黏微表處進行維修處理，并于2020年8月中旬選取試驗段進行試鋪施工，長度為2 000 m。為改善微表處和舊瀝青路面層間的結(jié)合效果，提高抗剪切性能，黏層瀝青同樣選用高黏乳化瀝青，按照0.25 kg/m2進行噴灑，施工溫度為30℃。試驗段當(dāng)天完成鋪設(shè)，攤鋪成形2.0 h后恢復(fù)通行。

3.2 驗收檢測

試驗段高黏微表處施工成形后對其路用性能實施驗收檢測，具體驗收情況如下：

（1）抗滑性能：通過擺式摩擦系數(shù)檢測儀與構(gòu)造深度檢測儀測定高黏微表處的擺值與構(gòu)造深度，對其抗滑性能實施評價，詳細(xì)測試數(shù)據(jù)如表5所示。微表處表面紋理及其與舊路的黏結(jié)效果直接影響結(jié)構(gòu)抗滑性能。其中，表面紋理主要取決于混合料級配類型，試驗段微表處的混合料集料采用優(yōu)質(zhì)玄武巖，級配為M5-3，道路表面紋理清晰；同時，由于黏層采用高黏乳化瀝青，微表處和舊路的結(jié)合效果優(yōu)良，能夠有效增強路面的抗滑能力。從表5可以看出，試驗段微表處的構(gòu)造深度、擺值測試結(jié)果完全滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TD≥0.6 mm；BPN≥45.0），表明高黏微表處的抗滑性能優(yōu)良。

（2）抗?jié)B性能：水損破壞作為瀝青路面主要病害形式之一，嚴(yán)重影響道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，縮短使用年限。在降雨條件下，雨水沿微表處逐漸下滲，如果其抗?jié)B性能較差，雨水會逐漸滲透至下部結(jié)構(gòu)層，在交通荷載作用下，層間黏結(jié)能力顯著下降，造成微表處集料松散、脫落，引發(fā)路面開裂、坑槽等病害。因此，必須加強微表處的抗?jié)B性能測試，具體測試結(jié)果如表5所示。從表5可以看出，高黏微表處滲水系數(shù)為0.33 mL/min。由此可見，高黏微表處的抗水損能力優(yōu)良，其主要原因是高黏微表處細(xì)料占比較大，可有效填充混合料內(nèi)部空隙，降低結(jié)構(gòu)空隙率，同時高黏乳化瀝青的黏聚力較大，使集料間的黏結(jié)能力更強，結(jié)構(gòu)更加致密，因此抗?jié)B性能更優(yōu)。

（3）降噪性能：路面降噪性能直接影響行車舒適性，備受人們關(guān)注。因此，微表處施作成形后，應(yīng)對其降噪性能實施檢測。降噪性能檢測主要測試車內(nèi)、車外及路側(cè)噪聲。該文采用同一車輛分別測試車輛在舊路與微表處運行過程中車內(nèi)外的噪聲，車輛運行速度分別取40.0 km/h、60.0 km/h、80.0 km/h，詳細(xì)檢測數(shù)據(jù)如表6所示 ：

依據(jù)工程實踐經(jīng)驗，車速越大，行車噪聲就越大，且相較于舊路面，常規(guī)微表處的行車噪聲較大，主要是由于微表處混合料級配組成中的集料粒徑差異較大，加之未采用壓路機碾壓，表面粗糙度更大，其行車噪聲也較大。而高黏乳化瀝青材料的黏彈特性優(yōu)良，能有效緩沖車輛振動作用，降低行車噪聲。由表6可知，不同車速條件下，高黏微表處和舊路車內(nèi)外噪聲基本一致，充分表明高黏微表處的降噪性能優(yōu)良。

通過試驗段高黏微表處驗收檢測可知，高黏微表處抗滑、抗?jié)B及降噪性能優(yōu)良，可有效改善舊路路用性能，快速恢復(fù)道路通行能力，降低對交通的影響，提高公路項目的綜合效益[10]，具有較高的推廣應(yīng)用價值。

4 結(jié)語

綜上所述，該文采用高黏乳化瀝青拌制高黏微表處混合料，通過室內(nèi)試驗對其性能進行了測試分析，并結(jié)合實際工程應(yīng)用，驗證了高黏微表處的優(yōu)越性，具體結(jié)論如下：

（1）通過拌和試驗、濕輪磨耗試驗與負(fù)荷輪碾壓試驗，得到高黏微表處的最佳油石比為6.7%，瀝青固含量取62.0%，計算得到配合比如下∶集料∶水泥∶水∶高黏瀝青=100∶1.6∶9.0∶11.6。

（2）高黏微表處混合料黏聚力整體水平較高，在成形20.0 min條件下其黏聚力已達標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的30.0 min黏聚力值（≥1.2 N·m），30.0 min條件下的黏聚力基本接近標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的60.0 min黏聚力值（≥2.0 N·m），充分表明高黏微表處的混合料乳化瀝青和集料之間的黏結(jié)能力強，強度提升快，成形效果好，可快速開放通行。

（3）相較于其他兩種微表處混合料，高黏微表處內(nèi)部的高黏乳化瀝青材料和集料之間的黏結(jié)能力更強，混合料更加密實，因此其高溫性能、低溫性能及抗水損性能更加優(yōu)良。

（4）通過工程驗收檢測可知，高黏微表處的抗滑、抗?jié)B及降噪性能優(yōu)良，可有效改善舊路路用性能，快速恢復(fù)道路通行能力，降低對交通的影響，提高公路項目的綜合效益，具有較高的推廣應(yīng)用價值。

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