摘要 為對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)期噪聲進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)和防治，文章以山東省濟(jì)泰高速公路為例，針對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)期交通噪聲制訂了監(jiān)測(cè)方案，并對(duì)部分敏感點(diǎn)的噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明，7處敏感點(diǎn)的13個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—2008）中相應(yīng)的聲功能區(qū)要求，其中個(gè)別點(diǎn)位的噪聲值接近標(biāo)準(zhǔn)值；為控制超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，可采取積極的噪聲污染防治對(duì)策，在保證公路沿線聲環(huán)境質(zhì)量的同時(shí)，也可為同類(lèi)工程項(xiàng)目的噪聲防治提供一種有效思路。

關(guān)鍵詞 道路工程；噪聲防治對(duì)策；噪聲監(jiān)測(cè)；高速公路

中圖分類(lèi)號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）24-0188-04

0 引言

截至2024年1月2日，山東省高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到了8 400 km，這一里程碑的達(dá)成標(biāo)志著山東省高速公路建設(shè)任務(wù)的圓滿(mǎn)完成，進(jìn)一步推動(dòng)了山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。運(yùn)營(yíng)期的高速公路在給人民生活帶來(lái)效益和便利的同時(shí)，也對(duì)環(huán)境造成一定影響，最直觀的影響表現(xiàn)在噪聲方面。高速公路交通噪聲是一種不穩(wěn)定的、流動(dòng)性的噪聲，與機(jī)動(dòng)車(chē)輛的類(lèi)型、數(shù)量、行駛速度、車(chē)輛間距、是否鳴笛、道路寬度、坡度、路面情況和風(fēng)速等因素有關(guān)。在高速公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)是一個(gè)具有多種聲源的綜合噪聲源，包括機(jī)動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲，如進(jìn)排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)噪聲，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)噪聲，如輪胎、輪輞、傳動(dòng)齒輪等產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)車(chē)輛以小于50 km/h的速度行駛時(shí)，其噪聲主要為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和排氣噪聲；當(dāng)行駛速度超過(guò)50 km/h時(shí)，則以輪胎噪聲為主，而我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)最低速度不得低于60 km/h，

因此高速公路交通噪聲主要是由輪胎噪聲所引起[1]。

高速公路交通噪聲具有頻帶寬、介質(zhì)無(wú)形、區(qū)域性等顯著特點(diǎn)，即高速公路交通噪聲屬于寬頻帶的噪聲，包含所有可聽(tīng)范圍頻帶的能量，并以聲波的形式傳播，根據(jù)頻率和強(qiáng)度的不同，對(duì)人體產(chǎn)生的影響也不同，在傳播過(guò)程中隨著距離而衰減及障礙物的折射和吸收而衰減，因此其范圍具有局限性，以高速公路沿線兩側(cè)為主。山東省交通運(yùn)輸廳印發(fā)的《山東省交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)?！笆奈濉卑l(fā)展規(guī)劃》中提出開(kāi)展公路、水路等建設(shè)項(xiàng)目施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程的環(huán)境監(jiān)測(cè)，但目前對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)期的噪聲污染問(wèn)題，還未形成一種長(zhǎng)效的穩(wěn)定機(jī)制進(jìn)行發(fā)現(xiàn)并解決[2]，仍依靠投訴暴露出來(lái)。因此，開(kāi)展運(yùn)營(yíng)期高速公路的環(huán)境監(jiān)測(cè)工作十分必要。

對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)期噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以對(duì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)中預(yù)測(cè)的環(huán)境影響進(jìn)行核實(shí)，及時(shí)反映高速公路兩側(cè)毗鄰住戶(hù)區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量狀況，主動(dòng)對(duì)降噪措施進(jìn)行管理與維護(hù)，核實(shí)運(yùn)營(yíng)期噪聲防治措施的降噪效果，以避免噪聲污染引發(fā)糾紛，進(jìn)而評(píng)估運(yùn)營(yíng)期噪聲防治措施的降噪效果[3]。因此，在高速公路運(yùn)營(yíng)期開(kāi)展聲環(huán)境監(jiān)測(cè)工作，把噪聲監(jiān)測(cè)當(dāng)作一種長(zhǎng)效的穩(wěn)定機(jī)制發(fā)現(xiàn)噪聲問(wèn)題并加以解決，就顯得十分必要。噪聲監(jiān)測(cè)是保證聲環(huán)境質(zhì)量的重要手段，應(yīng)依法依規(guī)嚴(yán)格實(shí)施[4]。

該文以山東省濟(jì)泰高速公路為依托，選取濟(jì)泰高速公路中心線兩側(cè)200 m范圍內(nèi)的聲環(huán)境敏感點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，濟(jì)泰高速公路運(yùn)營(yíng)期實(shí)際上共有41處聲環(huán)境敏感點(diǎn)，其中主線評(píng)價(jià)區(qū)有38處敏感點(diǎn)、泰安連接線有

3處敏感點(diǎn)。由于濟(jì)泰高速公路運(yùn)營(yíng)期的實(shí)際聲環(huán)境敏感點(diǎn)數(shù)量較多，該文僅選取部分聲環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在高速公路右側(cè)根據(jù)距離道路中心線大小選取6處噪聲敏感點(diǎn)，同時(shí)選取1處連接線敏感點(diǎn)，并依據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096—2008）相關(guān)要求布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，分析監(jiān)測(cè)結(jié)果，并提出相應(yīng)的噪聲污染防治對(duì)策[5-6]。

1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1.1 高速公路概況

山東省濟(jì)泰高速公路為濟(jì)南至泰安高速公路，位于山東省中部，主線線路全長(zhǎng)55.9 km，其中濟(jì)南段

24.6 km、泰安段31.3 km，采用六車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120 km/h，路基寬度34.5 m（分離式路基為17.0 m）。該項(xiàng)目含泰安連接線改擴(kuò)建工程，里程全長(zhǎng)6.144 km，利用原二級(jí)公路萊肥線改擴(kuò)建為一級(jí)公路，雙向四車(chē)道，路基寬度24.5 m，設(shè)計(jì)速度80 km/h。該項(xiàng)目共設(shè)橋梁總長(zhǎng)

231/7（m/座），中橋172/4（m/座），小橋59/3（m/座），通道2道，涵洞14道，橋式通道33/1（m/座），涵式通道2道。

1.2 噪聲監(jiān)測(cè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

為防治噪聲污染，保障城鄉(xiāng)居民正常生活、工作和學(xué)習(xí)的聲環(huán)境質(zhì)量，國(guó)家制定了《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：

（1）若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開(kāi)闊地）為主，則距離交通干線邊界線外35 m以?xún)?nèi)區(qū)域執(zhí)行4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，35 m以外執(zhí)行2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時(shí)，臨街建筑面向交通干線一側(cè)至交通干線邊界線的區(qū)域執(zhí)行4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；其他區(qū)域執(zhí)行2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）當(dāng)同一敏感點(diǎn)設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)位時(shí)，須遵守沿噪聲傳播距離上聲功能區(qū)分別布點(diǎn)、若敏感點(diǎn)為樓房則應(yīng)在代表樓層（1、3、5、9層）分別設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布點(diǎn)原則。

（3）對(duì)于執(zhí)行不同功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的敏感點(diǎn)（紅線

35 m內(nèi)執(zhí)行4a類(lèi)，以外執(zhí)行2類(lèi)），應(yīng)同時(shí)在距離公路用地界35 m外、最近的居民房前1 m布點(diǎn)監(jiān)測(cè)。

（4）噪聲敏感點(diǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位應(yīng)設(shè)在距離公路最近的居民房窗前1 m、距地面1.2 m處。

其中，2類(lèi)和4a類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)適用的環(huán)境噪聲等效聲級(jí)限值如表1所示：

2 監(jiān)測(cè)方案及結(jié)果分析

2.1 監(jiān)測(cè)方案

為檢查運(yùn)營(yíng)期噪聲防治措施的運(yùn)行情況，適時(shí)增補(bǔ)降噪措施，確保該項(xiàng)目交通噪聲滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)規(guī)范，保證沿線聲環(huán)境質(zhì)量，高速公路運(yùn)營(yíng)期環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和監(jiān)測(cè)方法執(zhí)行。在濟(jì)泰高速公路中心線兩側(cè)200 m范圍內(nèi)的聲環(huán)境敏感目標(biāo)中，擬選擇同側(cè)不同距離的6處噪聲敏感點(diǎn)及1處連接線敏感點(diǎn)，并布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位。

根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)技術(shù)要求，在7處敏感點(diǎn)共設(shè)置13個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，如表2所示：

此次監(jiān)測(cè)將對(duì)每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位連續(xù)監(jiān)測(cè)2d，每晝夜各監(jiān)測(cè)1次，其中晝間1次（6：00～22：00）、夜間1次（22：00～次日6：00），每次監(jiān)測(cè)20 min，獲取等效連續(xù)A聲級(jí)Leq，同時(shí)記錄雙向車(chē)的流量、天氣情況和風(fēng)速等，車(chē)流量按大中小車(chē)型（大型車(chē)gt;12 t、中車(chē)型gt;3.5 t且lt;12 t、小型車(chē)lt;3.5 t）分類(lèi)記錄[7]。

2.2 監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

敏感點(diǎn)噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果如表3所示，其中測(cè)點(diǎn)N1-1、N2-1、N3-1主評(píng)價(jià)區(qū)交通干線邊界線外35 m以?xún)?nèi)區(qū)域，執(zhí)行4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)[晝間70 dB（A）、夜間55 dB（A）]。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，晝間噪聲在51.3～52.2 dB（A）之間，均低于標(biāo)準(zhǔn)限值；夜間噪聲在40.3～45.9 dB（A）之間，雖均遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)限值，但在該組數(shù)據(jù)中噪聲值相差5.5 dB（A），分析其原因是車(chē)流量相差近一倍，這表明在夜間生活噪聲幾乎沒(méi)有的背景下，車(chē)流量對(duì)噪聲級(jí)的影響較為顯著[8]。

測(cè)點(diǎn)N1-2、N2-2、N3-2、N4-1、N5-1、N6-1主評(píng)價(jià)區(qū)交通干線邊界線外35 m以外區(qū)域，執(zhí)行2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)[晝間60 dB（A）、夜間50 dB（A）]。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，晝間噪聲在48.1～51.4 dB（A）之間，均低于標(biāo)準(zhǔn)限值；夜間噪聲在39.3～48.9 dB（A）之間，雖均低于標(biāo)準(zhǔn)限值，但仍有個(gè)別測(cè)點(diǎn)已接近限值要求。

當(dāng)臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時(shí)，臨街建筑面向交通干線一側(cè)至交通干線邊界線的區(qū)域執(zhí)行4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；其他區(qū)域執(zhí)行2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

測(cè)點(diǎn)N7-1、N7-2、N7-3位于連接線臨街建筑且高于三層樓房，執(zhí)行4a類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，從監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)看晝間和夜間的噪聲級(jí)均達(dá)標(biāo)，且隨著樓層的升高噪聲逐漸降低，這是由于路側(cè)綠植起到了衰減和折射噪聲的作用。N7-4屬于2類(lèi)區(qū)，與N7-1在同一高度監(jiān)測(cè)，其噪聲值均低于N7-1的噪聲值，符合噪聲衰減規(guī)律。

綜上，以上監(jiān)測(cè)結(jié)果未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，表明環(huán)保措施聲屏障的布設(shè)對(duì)降噪有一定的效果，但點(diǎn)位已接近標(biāo)準(zhǔn)限值，后期隨著車(chē)流量的增大及聲屏障的損耗，仍存在噪聲超標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)期進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)十分必要。

3 高速公路交通噪聲污染防治對(duì)策

為使高速公路沿線兩側(cè)居民有一個(gè)安靜的工作、學(xué)習(xí)、生活環(huán)境，根據(jù)敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)超標(biāo)情況、位置、規(guī)模、當(dāng)?shù)貤l件，以及工程特點(diǎn)采取相應(yīng)的噪聲防治措施。一般來(lái)說(shuō)，可供選擇的聲環(huán)境保護(hù)措施包括調(diào)整公路線位、建聲屏障、居民住宅環(huán)保搬遷、隔聲窗、綠化降噪及修建圍墻等。在此基礎(chǔ)上，該文提出四種新型降噪環(huán)保措施對(duì)策：設(shè)置新型聲高效屏障、采用低噪聲路面、強(qiáng)化綠化降噪及優(yōu)化通行管理[6]。

3.1 設(shè)置新型聲高效屏障

對(duì)現(xiàn)有高速公路及新型聲屏障屏體進(jìn)行隔聲量、吸聲系數(shù)、實(shí)際降噪效果等方面進(jìn)行測(cè)試分析，同時(shí)結(jié)合敏感區(qū)域的環(huán)境條件，以及近、中、遠(yuǎn)期道路通行設(shè)計(jì)要求等對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模分析并優(yōu)化設(shè)計(jì)，組合開(kāi)發(fā)出適合噪聲敏感區(qū)域的最優(yōu)的聲屏障方案，確保敏感區(qū)域的聲屏障降噪效果達(dá)到最優(yōu)[9]。

3.2 采用低噪聲路面

根據(jù)道路通行設(shè)計(jì)要求，選擇低噪聲路面材料及結(jié)構(gòu)形式，用于環(huán)境噪聲敏感區(qū)域。同時(shí)，結(jié)合敏感區(qū)域的道路線形及敏感區(qū)域與道路位置關(guān)系等，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬分析和計(jì)算噪聲敏感區(qū)域的低噪聲路面設(shè)置距離等，并提出相應(yīng)的低噪聲路面運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)[10-11]。

3.3 強(qiáng)化綠化降噪

針對(duì)敏感點(diǎn)密集處路段，結(jié)合地形地貌進(jìn)行綠化優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇不同層次的綠化樹(shù)種，增大綠化對(duì)高速公路的遮蔽效應(yīng)，同時(shí)強(qiáng)化綠化工程對(duì)交通噪聲的自然衰減作用等[12]。

3.4 優(yōu)化公路通行管理

公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)應(yīng)經(jīng)常養(yǎng)護(hù)路面，對(duì)破損路面進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，以保證路面良好狀況，對(duì)環(huán)境噪聲敏感區(qū)域設(shè)置禁鳴、減速、禁止超車(chē)標(biāo)志、標(biāo)線等進(jìn)行探索研究，使其噪聲綜合控制技術(shù)發(fā)揮最大效率[13]。

完善公路行車(chē)標(biāo)志線、路標(biāo)，安裝路口信號(hào)燈并科學(xué)設(shè)計(jì)不同方向的通行時(shí)間，設(shè)置必要的隔離設(shè)施，防止行人任意穿越公路等，確保通行順暢，減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛頻繁剎車(chē)、啟動(dòng)、鳴笛，從而達(dá)到降低交通噪聲的目的[14]。

全路宜禁鳴，在通過(guò)人口密度較大的村莊路段設(shè)置禁鳴標(biāo)志。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理，嚴(yán)格執(zhí)行限速和禁止超載的交通管理要求，應(yīng)限制大型車(chē)輛、禁止超載車(chē)輛行駛及夜間超速行駛，盡量降低噪聲污染源的噪聲，嚴(yán)格限制技術(shù)狀況差、噪聲高的車(chē)輛上路，以減少交通噪聲擾民問(wèn)題。

4 結(jié)論

該文依托山東省濟(jì)泰高速公路，對(duì)運(yùn)營(yíng)期高速公路交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè)，制訂監(jiān)測(cè)方案，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提出噪聲污染防治對(duì)策。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，7處敏感點(diǎn)的13個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類(lèi)或2類(lèi)聲功能區(qū)限值要求，但仍有個(gè)別點(diǎn)位存在超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，因此該文提出了4種交通噪聲防治對(duì)策，以期為同類(lèi)工程項(xiàng)目的噪聲防治提供有效參考。

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