2024年11月15日，第22屆廣州國際汽車展覽會(huì)開幕，1171臺(tái)展車亮相，78臺(tái)新車全球首發(fā)，世界各大跨國車企和中國本土車企紛紛登場，規(guī)模為歷史之最。本次車展紅紅火火的背后，是中國車企進(jìn)入21世紀(jì)以來的高歌猛進(jìn)和在國內(nèi)外市場的攻城掠地，以及新世紀(jì)中國車企已經(jīng)走在世界前列這一偉大的轉(zhuǎn)變。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史而言，全球汽車產(chǎn)業(yè)大體經(jīng)歷四次浪潮：美系汽車霸權(quán)時(shí)代、日韓汽車崛起、歐洲德系汽車的全球化擴(kuò)張以及當(dāng)下的汽車新能源智能化浪潮。在這次全球汽車新浪潮中，中國車企已經(jīng)走在前列，成了行業(yè)引領(lǐng)者、時(shí)代弄潮兒。2001年僅有少量中國汽車低價(jià)銷往海外，2012年中國汽車出口突破100萬輛，2021年突破200萬輛，2022年突破300萬輛，超過德國成為世界第二大汽車出口國，2023年中國汽車整車出口達(dá)到491萬輛，超過日本的442萬輛，首次成為全球第一大汽車出口國。同以往三次浪潮僅由少數(shù)幾個(gè)廠家瓜分市場不同，這次中國車企進(jìn)入海外市場，是多家并進(jìn)、群雄逐鹿。

回顧中國車企走向世界的拓疆之路，有以下主要特點(diǎn)。

物美價(jià)廉、戰(zhàn)略得當(dāng)是開拓國外市場的王道，學(xué)習(xí)世界、創(chuàng)新發(fā)展是開疆拓土的基石

2001年，奇瑞公司推出“風(fēng)云”轎車，這是該公司自主開發(fā)的第一款轎車，它不僅成了國內(nèi)轎車市場上的一匹黑馬，同時(shí)也引起了一些國外車商的注意。一名敘利亞車商輾轉(zhuǎn)找到奇瑞公司負(fù)責(zé)人，試圖說服他將這款汽車出口到敘利亞，奇瑞公司抱著試試看的態(tài)度同意了這名車商的建議，最終第一批10輛奇瑞風(fēng)云轎車成功出口到敘利亞，這被認(rèn)為是新時(shí)代中國車企自主品牌出口海外的一個(gè)重要起點(diǎn)。

從一開始的被動(dòng)接受訂單，到現(xiàn)在的細(xì)分海外市場，奇瑞汽車有著自己的出口戰(zhàn)略。首先在市場開拓上，先發(fā)展中國家，后發(fā)達(dá)國家。其次是把CKD（全散件組裝）出口置于更重要的位置上，優(yōu)于整車出口。印度、俄羅斯、馬來西亞、伊朗等國的整車關(guān)稅普遍高于在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)的價(jià)格，通過CKD，眾多中國車企得以通過部分零部件當(dāng)?shù)鼗?，大幅度降低關(guān)稅，增強(qiáng)競爭力。第三是擇點(diǎn)布局，形成區(qū)域輻射。從東盟、阿拉伯聯(lián)盟等在內(nèi)的一個(gè)合作國出口整車到這一經(jīng)濟(jì)組織內(nèi)的其他國家，關(guān)稅會(huì)更低一些。奇瑞就與伊朗、馬來西亞、俄羅斯、印度尼西亞、埃及、烏克蘭、阿根廷等國開展了合作，有的還從生產(chǎn)合作發(fā)展到了合資生產(chǎn)。在埃及整車的國產(chǎn)化率超過45％，將減免相應(yīng)的稅收。巴西政府在圣保羅州雅卡雷伊市為奇瑞建造生產(chǎn)基地，后來該基地建成了奇瑞中國本土外首個(gè)涵蓋沖壓、焊裝、涂裝和總裝工藝的整車工廠。促銷戰(zhàn)略也很關(guān)鍵，奇瑞曾利用明星效應(yīng)，邀請(qǐng)梅西為奇瑞汽車做廣告，這對(duì)于世界市場特別是南美洲市場來說，產(chǎn)生了直接效果。

成功源自核心競爭力，汽車產(chǎn)業(yè)也如此。中國汽車行業(yè)的發(fā)展，與改革開放后中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和巨大市場有關(guān)，也與1994年國務(wù)院頒布的第一部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》前后對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)等密切相關(guān)。原有的一汽、上汽、北汽、廣汽等老牌國企，與1997年之后的吉利、奇瑞、長城、比亞迪等新生力量群雄并起，中國車企進(jìn)入集團(tuán)化規(guī)?；l(fā)展時(shí)代。

學(xué)習(xí)模仿與自主研發(fā)都必不可少，能夠走出去，技術(shù)是核心，研發(fā)是基礎(chǔ)。2023年比亞迪研發(fā)投入達(dá)399.2億元，上汽集團(tuán)220.1億元，蔚來集團(tuán)134.3億元。2024年奇瑞還宣布未來5年將投資1000億元用于研發(fā)，比亞迪則在2024年9月全球范圍內(nèi)申請(qǐng)的專利總數(shù)超過4.8萬件。外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配置也起著重要作用，設(shè)計(jì)得好，可以擺脫傻笨土、模仿歐美日韓的標(biāo)簽，滿足顧客“以貌取車”的偏好。中國車企紛紛聘請(qǐng)行業(yè)內(nèi)國際著名設(shè)計(jì)大師提升汽車品位，吉利請(qǐng)過前賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)，奇瑞的首席設(shè)計(jì)師曾為福特和現(xiàn)代服務(wù)過，蔚來設(shè)計(jì)副總裁主持過寶馬車型設(shè)計(jì)，起到了明顯的效果。

“農(nóng)村包圍城市”的中國經(jīng)驗(yàn)依然有效，集腋成裘匯成百萬銷量，強(qiáng)勁實(shí)力釀就世界品牌

世界汽車市場本身是多元的，歐美日韓的市場體量很大，但它們本身就是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商的大本營，有著得天獨(dú)厚的先天優(yōu)勢，中國車企很難進(jìn)入。中國車企要想有所突破，只能從中東、非洲和拉美等市場入手，這些市場相對(duì)比較小，民眾收入相對(duì)較低。雖然利潤微薄，但是強(qiáng)有力的競爭者少一些，可以先出海生存下來，再慢慢尋求發(fā)展壯大，從發(fā)展中國家滲透到發(fā)達(dá)國家市場。實(shí)踐證明，這個(gè)策略是務(wù)實(shí)有效的。2012年中國汽車出口達(dá)到105.6萬輛，史無前例突破100萬輛。出口地區(qū)也基本是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后國家和地區(qū)，出口量排名前十的國家除了俄羅斯和烏克蘭，其它都是中東、非洲和拉丁美洲國家，排名前兩位的分別是北非的阿爾及利亞14.98萬輛和中東的伊拉克9.01萬輛，沒有一個(gè)歐美國家。

單靠這些市場的特殊性來發(fā)展，肯定還不夠，中國車企成功崛起與中國汽車產(chǎn)品的高性價(jià)比以及靈活多樣的運(yùn)營策略分不開。以阿爾及利亞市場為例，中國汽車受歡迎的最主要原因就是價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比高，雖然阿爾及利亞是北非第三大經(jīng)濟(jì)體，但居民預(yù)算畢竟有限，選來選去只有中國車最好。同時(shí)由于中國汽車國內(nèi)市場已是成熟市場，中國車企可以提供滿足各種需求的各種車型，無論是緊湊經(jīng)濟(jì)型的通勤小車，還是寬敞體面的商務(wù)公務(wù)車輛，再或是馳騁非洲大草原的SUV或皮卡，應(yīng)有盡有。這樣，消費(fèi)者最終選擇仍然是中國車，而且還可以在不同廠家間選擇。中國車企滿足阿爾及利亞為了本國利益和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)扶持其國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的本土化需求。多家中國車企已在阿爾及利亞建立組裝廠，既擴(kuò)大了銷量，還提升了當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)的技術(shù)、設(shè)計(jì)與管理水平，促進(jìn)了該國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而獲得了政府和議會(huì)的認(rèn)可，真正實(shí)現(xiàn)了共贏。

中國車企的自身品牌發(fā)展，已經(jīng)開始從依托外國品牌，開始走向并購?fù)鈬放?，到發(fā)達(dá)國家市場開始拓展。2004年10月，中國車企首次海外收購整車企業(yè)，上汽集團(tuán)宣布以5900億韓元（約合41億人民幣）收購了韓國雙龍汽車公司48.9%的股權(quán)。只不過到了2009年，這一并購以上汽損失30億元告終。2005年，南汽集團(tuán)也曾出資5300萬英鎊收購英國羅孚汽車公司及其發(fā)動(dòng)機(jī)子公司，但是預(yù)期效果也未完全達(dá)到。2010年3月，吉利與福特汽車簽署協(xié)議以18億美元收購沃爾沃轎車股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。對(duì)于這次并購，很多人并不看好，但是實(shí)際上卻已然成為吉利深耕發(fā)展的重要契機(jī)，并已為現(xiàn)在的發(fā)展所證明。

中國車企要想在世界汽車市場上擁有一席之位，進(jìn)入中高端市場是必經(jīng)之路。2023年中國汽車出口排名前十的國家中，歐洲、澳大利亞等發(fā)達(dá)市場的占比明顯增加，像沙特、阿聯(lián)酋這樣的富豪國家也已上榜，和2012年相比已經(jīng)有了顯著變化。

審時(shí)度勢主動(dòng)進(jìn)取，借力“一帶一路”創(chuàng)造空間，把握機(jī)會(huì)拓展俄羅斯市場

國家積極支持汽車行業(yè)發(fā)展，共建“一帶一路”是我國改革開放后提出的第一個(gè)全球性、大規(guī)模、全方位國際經(jīng)濟(jì)合作倡議，通過高質(zhì)量共建“一帶一路”，中國不斷在更廣領(lǐng)域、更大范圍、更深層次、更高水平深化與共建國家合作，已經(jīng)與150多個(gè)國家和30多個(gè)國際組織簽署了共建合作文件，搭建了各國經(jīng)濟(jì)合作文化交流的平臺(tái)。有了這個(gè)平臺(tái)，中國企業(yè)可以很便捷地進(jìn)入到沿線國家市場，甚至可以通過合作生產(chǎn)和制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)增加自己的競爭優(yōu)勢。

“一帶一路”倡議提出以來，中國車企幾乎已經(jīng)進(jìn)入了所有的“一帶一路”簽約國家。隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和市場的完善，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系日趨完善，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量最多，體系最完整。為助推中國車企走出去，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)積極與“一帶一路”共建國家在汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、準(zhǔn)入認(rèn)證、技術(shù)檢測和標(biāo)準(zhǔn)人才培訓(xùn)等關(guān)鍵領(lǐng)域展開交流合作，力圖將中國標(biāo)準(zhǔn)推出去或者與當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)融合。2017年，其秘書處承擔(dān)單位中國汽車技術(shù)研究中心與中亞各國舉辦了“一帶一路（中國-中亞國家）汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)交流合作推進(jìn)會(huì)”；2018年，中國東盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究中心在印尼成立；截止2023年底，有35項(xiàng)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)被歐盟、智利、俄羅斯等國家和區(qū)域所認(rèn)可。中國政府宏觀方面為中國車企出口海外創(chuàng)造了條件，給予了極大的支持，中國車企走出去也為“一帶一路”倡議的實(shí)現(xiàn)落地做出了重要貢獻(xiàn)，彼此相輔相成。

在俄羅斯，中國車企多年深耕，已經(jīng)有了一定影響。以奇瑞為例，2005年，奇瑞和位于俄羅斯列寧格勒州的阿夫塔托爾公司已開始合作組裝中國汽車。2006年奇瑞轎車在俄羅斯銷售量達(dá)到10768輛，2007年更達(dá)到3.7萬輛，其增幅達(dá)到245%，居俄羅斯市場第一，其銷售總量為俄羅斯汽車市場第13位，為外國品牌汽車第9位。2007年奇瑞汽車在俄羅斯的保有量己經(jīng)將近6萬，加上其他中國汽車，有了一定的量，但仍然不是主導(dǎo)、主流。不過到了2023年，中國汽車出口最多的國家是俄羅斯，達(dá)到90.9萬輛，是排名第二的墨西哥的2倍多，這和俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)有著直接關(guān)系。2022年2月俄烏沖突爆發(fā)，歐美日等國家對(duì)俄羅斯發(fā)動(dòng)制裁，俄羅斯進(jìn)行反制，俄羅斯汽車工業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮鬀_擊，奔馳、寶馬、福特、通用、本田、大眾等曾經(jīng)在俄羅斯汽車市場占主導(dǎo)地位的生產(chǎn)商紛紛暫停業(yè)務(wù)，甚至直接退出。福特以1歐元的價(jià)格將其持有的49%的股份轉(zhuǎn)讓給合資企業(yè)，雷諾和日產(chǎn)也分別以1盧布和1歐元的名義價(jià)格轉(zhuǎn)讓了各自在俄羅斯的股份和業(yè)務(wù)。在巨大的政治風(fēng)險(xiǎn)壓力下，歐美日等車企及時(shí)止損，忍疼撤出，結(jié)果是短時(shí)間內(nèi)形成了巨大的市場空白。

在西方開始制裁俄羅斯和歐美日車企撤退后，俄羅斯汽車供應(yīng)一時(shí)極度短缺。得益于中國政府沒有參與制裁俄羅斯，中國車企不用像歐美車企同行那樣擔(dān)心政治風(fēng)險(xiǎn)，反而捕捉到了機(jī)會(huì)，迅速搶占市場，不管是高端市場還是低端市場，只要有空白，就去填充，有渠道和資源就去整合。歐美日車企退出，本土車企因?yàn)閼?zhàn)爭和制裁導(dǎo)致制造成本上升，中國車企在俄羅斯市場的競爭壓力降到最低，還順手接管整合了大批優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這一切都導(dǎo)致中國汽車出口俄羅斯的數(shù)量激增，中國車企著實(shí)爭取到了一波豐厚的紅利。

聚焦新能源、智能化和巨大中國市場后盾，在新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車

隨著科技的進(jìn)步，汽車行業(yè)正在從燃油車時(shí)代走向新能源智能化新時(shí)代。新能源車與燃油車的區(qū)別并不僅僅在于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的不同，同燃油車相比，新能源電動(dòng)車的零部件通常要少一半左右，在實(shí)現(xiàn)智能化方面也要比燃油車容易得多，成本也較低。這種天然優(yōu)勢把新能源與智能化聯(lián)合在了一起。在難以打破發(fā)達(dá)國家傳統(tǒng)燃油車市場格局優(yōu)勢的情況下，中國車企在國家對(duì)新能源車的鼓勵(lì)與支持下，紛紛將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車。對(duì)于像比亞迪這種本身就在新能源零部件和整車制造領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)來說，優(yōu)勢更是明顯。

2015年，中國新能源車市場銷售達(dá)到72711輛，超過美國的52704輛，成為全球最大的新能源汽車市場，一直保持至今，并且市場體量飛速增長，領(lǐng)先優(yōu)勢也愈發(fā)擴(kuò)大。2024年前3季度，全球電動(dòng)汽車的注冊量是1174萬輛，其中中國市場銷量為742萬輛，占全球市場份額的63.2%。短短的10年左右時(shí)間，中國市場銷量增加了百倍之多，龐大的市場為中國車企提供了發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，在同樣的起點(diǎn)下，中國車企這次在汽車工業(yè)新能源智能化變革浪潮中跑在了前列，為新能源汽車的出口奠定了雄厚的基礎(chǔ)。2022年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，2023年為120.3萬輛，同比增長77.2%。由于汽車智能化的緣故，國內(nèi)很多IT巨頭也都摩拳擦掌，進(jìn)軍布局汽車產(chǎn)業(yè)，華為、阿里、百度、小米等都紛紛下場，或投資，或合作，試圖跨界發(fā)展在這次汽車工業(yè)變革中分一杯羹。

憑借在新能源智能化汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國車企成功地進(jìn)入到了發(fā)達(dá)國家市場。2023年中國新能源汽車出口排名前五大國家中，除了排名第三的泰國，比利時(shí)、英國、澳大利亞和西班牙都是發(fā)達(dá)國家市場，而這種趨勢在2024年還在持續(xù)。未來隨著新能源智能化汽車在各國市場滲透率的增加，相信中國汽車的出口會(huì)迎來一輪新的增長。伴隨這一趨勢，中國車企也將成長為世界汽車市場的主要玩家，成為中國逐漸從制造大國走向制造強(qiáng)國的重要貢獻(xiàn)者。

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