黃贊武 楊世武 孫緒彬 李正交

摘? 要：為適應(yīng)新工科對人才培養(yǎng)的新要求，針對軌道交通信號與控制專業(yè)的實(shí)習(xí)體系在實(shí)踐過程中存在的主要問題，通過深化產(chǎn)教融合、強(qiáng)化虛實(shí)結(jié)合、細(xì)化考評綜合，建立縱向“三階段”逐級遞進(jìn)、橫向“雙形式”互補(bǔ)的實(shí)習(xí)新模式，形成“一平臺，雙引擎，三大素質(zhì)”的實(shí)習(xí)教學(xué)新理念，構(gòu)建“一核心，三過程，九指標(biāo)”的綜合能力評價(jià)新機(jī)制。在實(shí)習(xí)組織形式、實(shí)習(xí)資源整合、實(shí)習(xí)評價(jià)方式等方面進(jìn)行積極探索和大膽實(shí)踐，對其他工科專業(yè)的實(shí)習(xí)教學(xué)體系建立有一定借鑒和參考意義。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)教融合；虛實(shí)結(jié)合；考評綜合；實(shí)習(xí)體系；軌道交通信號與控制專業(yè)

中圖分類號：G640? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2096-000X（2024）03-0116-05

Abstract： In order to meet the new requirements for talent training under the background of Emerging Engineering Education，aiming at the main problems of the practice system of Rail Transit Signal and Control major， by deepening the integration of industry and education， strengthening the combination of virtual and real， and refining the comprehensive evaluation.A new practice mode of vertical "three stages" progressive step by step and horizontal "double forms" complementary has been established. A new practice teaching concept of "one platform， two engines and three qualities"is formed. A new comprehensive capability evaluation mechanism of "one core， three processes and nine indicators" has been constructed. It has made active exploration and practice in the aspects of organization form， resource integration and evaluation method. It has certain reference significance for the establishment of practice teaching system of other engineering majors.

Keywords： integration of industry and education;combination of virtual and real;comprehensive evaluation;practice teaching system; major of Rail Transit Signal and Control

建設(shè)交通強(qiáng)國是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域，是全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》對培育高水平交通科技人才提出了新要求。《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》也要求突出精良專業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)[1]。

當(dāng)前，國家推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，實(shí)施“中國制造2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等重大戰(zhàn)略，以新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式和新產(chǎn)業(yè)為代表的新經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，世界范圍內(nèi)新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革及席卷全球的新經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，對工程教育的改革和發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，新工科建設(shè)的提出正是對這一挑戰(zhàn)做出的積極回應(yīng)[2-3]。

新工科建設(shè)的目標(biāo)是培養(yǎng)具有能夠引領(lǐng)未來的工程人才，培養(yǎng)學(xué)生正確的價(jià)值觀、使命感、家國情懷，激發(fā)想象力，樹立大工程觀，增強(qiáng)多學(xué)科協(xié)同交叉意識、關(guān)聯(lián)創(chuàng)新能力等[4-5]。近年來，北京交通大學(xué)（以下簡稱“我?！保┸壍澜煌ㄐ盘柵c控制專業(yè)（簡稱信號專業(yè)）對實(shí)習(xí)體系進(jìn)行了重構(gòu)探索和實(shí)踐，以滿足新工科對學(xué)生綜合能力素質(zhì)提升的新要求。

一? 實(shí)習(xí)體系存在的問題

自我國卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃和工程教育專業(yè)認(rèn)證實(shí)施以來，信號專業(yè)的實(shí)習(xí)培養(yǎng)模塊得到進(jìn)一步重視，內(nèi)容不斷豐富，形式不斷拓展，取得了很大成績，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，直接幫助專業(yè)獲得了國家級一流本科專業(yè)建設(shè)點(diǎn)、北京市重點(diǎn)一流本科專業(yè)建設(shè)點(diǎn)、國家級工程實(shí)踐教育中心等多項(xiàng)榮譽(yù)。但是由于教學(xué)學(xué)時(shí)、學(xué)生安全管理壓力、實(shí)習(xí)基地建設(shè)和實(shí)習(xí)企業(yè)需求等多方面的原因，實(shí)習(xí)教學(xué)依然是高校人才培養(yǎng)中的薄弱環(huán)節(jié)，與培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的要求還有差距[6]。主要存在如下問題。

（一）? 單一的集中式實(shí)習(xí)模式未能滿足學(xué)生個(gè)性需求

集中式實(shí)習(xí)模式將專業(yè)的所有學(xué)生按班級集中在一起，統(tǒng)一實(shí)習(xí)地點(diǎn)、統(tǒng)一實(shí)習(xí)時(shí)間、統(tǒng)一實(shí)習(xí)內(nèi)容和統(tǒng)一實(shí)習(xí)考核。這一被廣泛接受并實(shí)行的實(shí)習(xí)教學(xué)模式，從學(xué)校和教師的角度來看，即方便了對學(xué)生的統(tǒng)一調(diào)度，又有利于對實(shí)習(xí)基地的統(tǒng)一管理。然而，從學(xué)生的視角來看，一些學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃和實(shí)習(xí)內(nèi)容并不匹配，難以實(shí)現(xiàn)以學(xué)生為中心的個(gè)性化因材施教。因此，這種單一的集中式實(shí)習(xí)模式未能兼顧學(xué)生共性基礎(chǔ)和個(gè)性需求，未能形成多元實(shí)習(xí)形態(tài)，未能完成共性培養(yǎng)向因材施教的轉(zhuǎn)變。

（二）? 傳統(tǒng)的參觀式實(shí)習(xí)形式未能融合現(xiàn)代信息技術(shù)

傳統(tǒng)的實(shí)習(xí)由于學(xué)生人數(shù)眾多、實(shí)習(xí)場地受限、實(shí)習(xí)設(shè)備數(shù)量短缺和實(shí)習(xí)安全保障等現(xiàn)實(shí)客觀原因，大多采用“走馬觀花”的參觀式實(shí)習(xí)，學(xué)生很難有條件、有機(jī)會、有時(shí)間對感興趣的系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行全面了解、深入探究，更不用說進(jìn)行互動實(shí)操了。因此，這種參觀式實(shí)習(xí)形式未能融合現(xiàn)代信息技術(shù)，整合虛擬仿真優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，拓展實(shí)習(xí)廣度和深度，延伸實(shí)習(xí)時(shí)間和空間，完成參觀式實(shí)習(xí)向互動式實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)變。

（三）? 片面的實(shí)習(xí)考核方式未能全面評價(jià)學(xué)生綜合能力

因?yàn)椴捎眉惺絾我荒Ｊ?、參觀式實(shí)習(xí)形式，實(shí)習(xí)的考核往往采用實(shí)習(xí)后的統(tǒng)一書面考核為主、考勤為輔的方式來進(jìn)行，只能片面地考核學(xué)生對專業(yè)知識的書面認(rèn)知水平，很難區(qū)分學(xué)生實(shí)習(xí)過程中具體表現(xiàn)的優(yōu)劣。需要建立一種全面綜合的考核方式，采用全過程實(shí)習(xí)考核方法，建立多維度綜合能力評價(jià)體系，完成單一評價(jià)向綜合評價(jià)轉(zhuǎn)變。

二? 構(gòu)建適應(yīng)新工科要求的實(shí)習(xí)體系

在“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的國策驅(qū)動下，發(fā)揮學(xué)校在我國信號專業(yè)上的“領(lǐng)頭羊”作用，聯(lián)合優(yōu)質(zhì)行業(yè)企業(yè)，深化產(chǎn)教融合以豐富實(shí)習(xí)形式，整合線上虛擬平臺和線下實(shí)習(xí)基地，強(qiáng)化虛實(shí)結(jié)合以優(yōu)化實(shí)習(xí)資源，加強(qiáng)過程質(zhì)量監(jiān)控，細(xì)化考評綜合以改進(jìn)實(shí)習(xí)評價(jià)，實(shí)現(xiàn)軌道交通信號與控制專業(yè)技術(shù)人才在思想品德、專業(yè)知識、工程能力三方面綜合提高，并通過反饋優(yōu)化改革措施，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。實(shí)習(xí)體系改進(jìn)總體思路如圖1所示。

（一）? 深化產(chǎn)教融合，建立遞進(jìn)互補(bǔ)實(shí)習(xí)模式

產(chǎn)教融合是推動高等教育內(nèi)涵發(fā)展的核心機(jī)制[7]，依托北京交通大學(xué)在全國信號專業(yè)中的“火車頭”地位，以學(xué)校信號專業(yè)科技孵化的3個(gè)在科創(chuàng)板上市的軌道交通行業(yè)頭部公司為切入點(diǎn)，聯(lián)合軌道交通行業(yè)主要科技企業(yè)及其地方鐵路局集團(tuán)公司，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)和學(xué)校訴求，綜合考慮學(xué)生共性專業(yè)基礎(chǔ)和個(gè)性化發(fā)展需求，建立了縱向“三階段”逐級遞進(jìn)、橫向“雙形式”互補(bǔ)的實(shí)習(xí)模式，如圖2所示。

（二）? 強(qiáng)化虛實(shí)結(jié)合，構(gòu)筑線上線下實(shí)習(xí)平臺

依托學(xué)校學(xué)科專業(yè)和校外合作企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，探索虛實(shí)結(jié)合的個(gè)性化、智能化、泛在化實(shí)習(xí)教學(xué)新方法，建立線上線下虛實(shí)結(jié)合的實(shí)習(xí)“一平臺”，以線上虛擬仿真和線下實(shí)習(xí)基地“雙引擎”，助推學(xué)生“三大素質(zhì)”（思想品德、專業(yè)知識、工程能力）提升。形成“一平臺，雙引擎，三大素質(zhì)”的知識層次合理、開放共享有效的信息化實(shí)習(xí)教學(xué)新理念，如圖3所示。

（三）? 細(xì)化考評綜合措施，完善綜合能力評價(jià)機(jī)制

堅(jiān)持以德為先、能力為重、專精結(jié)合和全面發(fā)展，遵循國際工程教育認(rèn)證理念，加強(qiáng)對非技術(shù)指標(biāo)點(diǎn)“工程與社會”“環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展”“職業(yè)規(guī)范”等的支撐。同時(shí)充分考慮過程性評價(jià)的重要性，過程性評價(jià)不僅能幫助學(xué)生形成發(fā)展性思維，還可以通過將目標(biāo)分解到實(shí)習(xí)過程中，以過程性指標(biāo)作為考核重點(diǎn)，以過程控制確保實(shí)習(xí)質(zhì)量[8]。綜合結(jié)果性考核和過程性評價(jià)多維度的考評，形成分階段、多形式、全方位的考核評價(jià)，構(gòu)建“一核心，三過程，九指標(biāo)”的綜合能力評價(jià)機(jī)制，如圖4所示。

三? 實(shí)習(xí)體系實(shí)踐案例

以我校信號專業(yè)為例，詳細(xì)說明實(shí)習(xí)體系的探索實(shí)踐思路和具體操作過程。我校信號專業(yè)每屆5個(gè)自然班，學(xué)生人數(shù)大致150人。其中60%以上畢業(yè)生會升研繼續(xù)深造。就業(yè)方面，部分畢業(yè)生選擇進(jìn)入地方鐵路局、工程局等，部分畢業(yè)生選擇進(jìn)入軌道交通信號相關(guān)民營科技公司，也有跳出軌道交通行業(yè)，選擇去互聯(lián)網(wǎng)、銀行系統(tǒng)發(fā)展的畢業(yè)生，還有部分畢業(yè)生選擇出國留學(xué)。培養(yǎng)需求呈現(xiàn)個(gè)性化、多元化特性，倒逼作為專業(yè)培養(yǎng)重要環(huán)節(jié)的實(shí)習(xí)體系由原來的單一集中式向滿足個(gè)性化需求的多元化實(shí)習(xí)模式演進(jìn)。

（一）? 建立“三階段”逐級遞進(jìn)的實(shí)習(xí)課程體系

作為首批國家卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃專業(yè)，專業(yè)依托控制科學(xué)與工程一級學(xué)科、交通信息工程及控制國家級重點(diǎn)學(xué)科、軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，定位于“國際知名，國內(nèi)一流”水平，確保在國內(nèi)同類專業(yè)中處于領(lǐng)軍地位，并不斷提高國際知名度。在專業(yè)類課程中設(shè)置作為專業(yè)必修5個(gè)學(xué)分的專業(yè)實(shí)習(xí)類課程，由三門課程構(gòu)成：專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，具體見表1。

三門實(shí)習(xí)課程縱向“三階段”逐級遞進(jìn)，大二小學(xué)期S2開展認(rèn)識實(shí)習(xí)，大三小學(xué)期S3開展企業(yè)實(shí)習(xí)，大四第2學(xué)期開展生產(chǎn)實(shí)習(xí)，按縱向時(shí)間線和學(xué)生專業(yè)知識掌握情況逐級遞進(jìn)。分階段開展認(rèn)識實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)，認(rèn)識實(shí)習(xí)是“看”行業(yè)，企業(yè)實(shí)習(xí)是“練”技術(shù)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是“跟”現(xiàn)場。專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)主要內(nèi)容包括專業(yè)歷史、專業(yè)系統(tǒng)、行業(yè)探究和企業(yè)文化；專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)主要內(nèi)容包括現(xiàn)場設(shè)備、系統(tǒng)架構(gòu)、方案設(shè)計(jì)和可行驗(yàn)證；專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)主要內(nèi)容包括跟班定崗、實(shí)操實(shí)控、項(xiàng)目實(shí)施和測試分析。

（二）? 建立“雙形式”互補(bǔ)的實(shí)習(xí)基地族群

集中式實(shí)習(xí)和自主式實(shí)習(xí)實(shí)現(xiàn)橫向“雙形式”互補(bǔ)，各個(gè)實(shí)習(xí)階段都考慮學(xué)生個(gè)性化需求，因材施教，除了參加集中式的統(tǒng)一實(shí)習(xí)外，還可以自主選擇去企業(yè)進(jìn)行定制化的個(gè)性化實(shí)習(xí)。在成熟的集中式實(shí)習(xí)基礎(chǔ)上，借鑒加拿大滑鐵盧大學(xué)的Co-op自主實(shí)習(xí)模式[9]，這種產(chǎn)教深度融合下的帶薪實(shí)習(xí)制度，已經(jīng)在國內(nèi)大學(xué)得到推廣和成功實(shí)踐[10]。為學(xué)生提供個(gè)性化實(shí)習(xí)機(jī)會，“雙形式”實(shí)習(xí)互為補(bǔ)充，滿足不同職業(yè)規(guī)劃的學(xué)生需求。

專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)三門實(shí)習(xí)課程的實(shí)施都需要在實(shí)習(xí)基地進(jìn)行，在建立課程體系的同時(shí)，需要逐步建立橫向互補(bǔ)的實(shí)習(xí)基地族群。既能滿足集中式實(shí)習(xí)要求，也能兼顧個(gè)性化自主實(shí)習(xí)需求，因此實(shí)習(xí)基地具有族群性質(zhì)，包含集中式實(shí)習(xí)基地和自主式實(shí)習(xí)基地。其中，集中式實(shí)習(xí)基地包含校內(nèi)實(shí)習(xí)基地、市內(nèi)實(shí)習(xí)基地、京外實(shí)習(xí)基地；自主式實(shí)習(xí)基地包含京內(nèi)簽約帶薪實(shí)習(xí)企業(yè)。

校內(nèi)實(shí)習(xí)基地由國家級軌道交通通信與控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心、軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國家工程研究中心、軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家軌道交通安全評估研究中心和北京交通大學(xué)運(yùn)輸設(shè)備教學(xué)館（全國鐵路科普教育基地）等。校內(nèi)實(shí)習(xí)基地主要支撐專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的校內(nèi)部分，實(shí)習(xí)時(shí)間是1周。

市內(nèi)實(shí)習(xí)基地包括中國鐵道科學(xué)研究院、北京鐵路局、北京市軌道交通指揮中心、中國通號集團(tuán)、和利時(shí)科技集團(tuán)有限公司、卡斯柯信號有限公司北京分公司及我們專業(yè)科技孵化成立的3個(gè)上市公司等。市內(nèi)實(shí)習(xí)基地主要支撐專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)校外（市內(nèi)）1周的實(shí)習(xí)內(nèi)容，同時(shí)也交叉承擔(dān)個(gè)性化自主實(shí)習(xí)的部分任務(wù)。

京外實(shí)習(xí)基地主要有與鄭州鐵路局合建的國家大學(xué)生校外實(shí)踐教育基地暨國家級工程實(shí)踐教育中心、沈陽鐵路局、呼和浩特鐵路局、濟(jì)南鐵路局和長春鐵路局等。京外實(shí)習(xí)基地主要承擔(dān)專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)和專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的任務(wù)。一般一個(gè)實(shí)習(xí)基地每年承擔(dān)一個(gè)自然班的實(shí)習(xí)規(guī)模，實(shí)習(xí)時(shí)又將一個(gè)自然班分為幾個(gè)小組，各小組成員在不同崗位間輪崗實(shí)習(xí)。如圖5所示。

作為自主式實(shí)習(xí)基地的簽約帶薪實(shí)習(xí)企業(yè)可以從市內(nèi)實(shí)習(xí)基地里優(yōu)選，也可以與其他中小科技企業(yè)合作，堅(jiān)持“少而精”的原則，并保持迭代更新。

實(shí)習(xí)基地的建立和維護(hù)需要經(jīng)過以下的幾個(gè)關(guān)鍵階段：考察調(diào)研、比較遴選、合作簽約、投資建設(shè)和交流互訪等。加強(qiáng)產(chǎn)教融合師資隊(duì)伍建設(shè)，建立學(xué)校和企業(yè)導(dǎo)師“雙導(dǎo)師”共同指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)的機(jī)制，建立企業(yè)導(dǎo)師的遴選、聘用、培養(yǎng)、管理和考核等規(guī)章流程。

（三）? 建立與線下結(jié)合的線上虛擬仿真實(shí)習(xí)平臺

由于虛擬仿真實(shí)習(xí)平臺具有不受場地限制、時(shí)間限制、人數(shù)限制、臺套數(shù)限制、地域限制和安全限制等特點(diǎn)，其作為線下實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)資源的必要補(bǔ)充，在以下三方面發(fā)揮了重要作用：①新冠感染疫情防控期間的線上實(shí)習(xí)[11]；②非安全實(shí)習(xí)內(nèi)容的虛擬化替代實(shí)現(xiàn)；③解決實(shí)習(xí)場地狹小、設(shè)備數(shù)量受限、實(shí)習(xí)時(shí)間不統(tǒng)一的問題。

線上虛擬仿真平臺依托國家級軌道交通通信與控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心、國家虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目及信號專業(yè)VR資源庫等。

近年來，完善虛擬仿真教學(xué)資源共164 GB，軌道交通列車運(yùn)行控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目在2021年教育部交通運(yùn)輸類學(xué)科人氣指數(shù)總排行第一，學(xué)科共享指數(shù)校外實(shí)驗(yàn)人數(shù)總排行第三，入圍2021年實(shí)驗(yàn)教學(xué)應(yīng)用示范課程。面向全國院校，開放在線實(shí)驗(yàn)資源達(dá)100余項(xiàng)，近一年獨(dú)立訪客達(dá)6 730人次，訪問量達(dá)32 881次數(shù)。

線上虛擬仿真實(shí)習(xí)平臺和線下實(shí)習(xí)基地形成“雙引擎”，共同支撐專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)“三階段”全過程的集中式、個(gè)性化“雙形式”實(shí)習(xí)要求。

（四）? 建立安全保障、過程監(jiān)控及綜合評價(jià)機(jī)制

學(xué)生外出實(shí)習(xí)過程中的安全保障是重中之重，也是指導(dǎo)教師最為關(guān)注和揪心的事情。為了確保實(shí)習(xí)安全，實(shí)習(xí)前在校內(nèi)進(jìn)行集中的動員大會和安全教育，學(xué)院教學(xué)主管院長和專業(yè)負(fù)責(zé)人參加并做安全教育報(bào)告，出發(fā)前由學(xué)院統(tǒng)一購買實(shí)習(xí)期間的保險(xiǎn)，到達(dá)實(shí)習(xí)基地后的第一堂課就是安全教育課，請基地的指導(dǎo)教師進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)范和安全保障教育，在實(shí)習(xí)過程中，設(shè)置專門的安全員把控實(shí)習(xí)安全。通過一系列的措施確保學(xué)生實(shí)習(xí)期間的人身安全，指導(dǎo)教師是安全第一責(zé)任人。選擇在京內(nèi)公司參加自主實(shí)習(xí)的一定要簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，由實(shí)習(xí)企業(yè)購買實(shí)習(xí)期間的保險(xiǎn)并發(fā)放實(shí)習(xí)薪金。

指導(dǎo)教師對實(shí)習(xí)的各個(gè)環(huán)節(jié)全程進(jìn)行監(jiān)控，集中實(shí)習(xí)的內(nèi)容由實(shí)習(xí)指導(dǎo)書統(tǒng)一確定，自主實(shí)習(xí)內(nèi)容必須是專業(yè)相關(guān)的技術(shù)或研發(fā)崗位，具體內(nèi)容由校內(nèi)指導(dǎo)教師審核，審核通過后才能進(jìn)入公司實(shí)習(xí)。整個(gè)過程監(jiān)控內(nèi)容涵蓋：實(shí)習(xí)計(jì)劃書、實(shí)習(xí)任務(wù)書、實(shí)習(xí)考勤、實(shí)習(xí)紀(jì)律、企業(yè)導(dǎo)師評議、實(shí)習(xí)日記、實(shí)習(xí)考核成績、實(shí)習(xí)報(bào)告和企業(yè)自主實(shí)習(xí)報(bào)告等。

建立“一核心，三過程，九指標(biāo)”的綜合能力評價(jià)新機(jī)制，以學(xué)生綜合能力考評為“一核心”，分“三過程”實(shí)施過程監(jiān)控、實(shí)習(xí)考核與實(shí)習(xí)報(bào)告，采取學(xué)校教師考評和企業(yè)導(dǎo)師考評多種形式，全方位考評學(xué)生“九指標(biāo)”：職業(yè)道德、安全意識、專業(yè)認(rèn)知、職業(yè)規(guī)范、團(tuán)隊(duì)合作、分析能力、創(chuàng)新意識、人文素養(yǎng)和總結(jié)能力。

四? 實(shí)習(xí)體系實(shí)踐效果分析

自實(shí)習(xí)體系建設(shè)實(shí)踐以來，協(xié)助專業(yè)建設(shè)了國家大學(xué)生校外實(shí)踐教育基地暨國家級工程實(shí)踐教育中心、國家級軌道交通通信與控制虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心，獲批了首批國家虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)項(xiàng)目、國家級新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目（第二批）、5項(xiàng)教育部產(chǎn)學(xué)合作協(xié)同育人項(xiàng)目，孵化成立了“軌道交通信號專業(yè)產(chǎn)教融合聯(lián)盟”、國家級工程實(shí)踐教育中心和16個(gè)校外實(shí)習(xí)基地，與9家北京市企業(yè)簽署定制實(shí)習(xí)生（帶薪實(shí)習(xí)）協(xié)議。建立了學(xué)生企業(yè)實(shí)習(xí)的系列管理制度，明確了組織分工和責(zé)任要求，促進(jìn)了校企合作，為學(xué)生就業(yè)、攻讀非全日制工程碩士構(gòu)建了橋梁。

實(shí)習(xí)體系建設(shè)實(shí)踐獲得中國工程教育專業(yè)認(rèn)證專家和審核評估專家認(rèn)可，并得到教育部自動化教指委“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”實(shí)施情況評價(jià)反饋函的充分肯定。在2019年，支撐獲批教育部“雙萬計(jì)劃”首批國家級一流專業(yè)建設(shè)點(diǎn)和北京市重點(diǎn)建設(shè)一流專業(yè)。支持培育了1個(gè)北京高校優(yōu)秀本科育人團(tuán)隊(duì)“軌道交通控制研究所教學(xué)團(tuán)隊(duì)”。

實(shí)習(xí)體系建設(shè)實(shí)踐面向國外院校，承擔(dān)了越南城市軌道交通發(fā)展與規(guī)劃研修班、肯尼亞國家鐵路留學(xué)生本科教育、澳大利亞伍倫貢大學(xué)留學(xué)實(shí)踐等教學(xué)環(huán)節(jié)，接待蘭卡斯特大學(xué)、俄羅斯莫斯科國立交通大學(xué)等國外高校師生到訪交流。在新冠感染疫情防控期間，北京聯(lián)合大學(xué)、大連交通大學(xué)等高校直接使用開展SPOC教學(xué)，并使用虛擬仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)資源。

分別在第一、二、三屆全國自動化專業(yè)“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”論壇上發(fā)言，分享建設(shè)成果。近些年分別在“教育部高等學(xué)校自動化類教指委軌道交通信號與控制專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)組”年會上作報(bào)告，引領(lǐng)全國信號專業(yè)建設(shè)。

五? 結(jié)束語

本文從實(shí)習(xí)組織形式、實(shí)習(xí)資源整合、實(shí)習(xí)評價(jià)方式三個(gè)方面，全面考慮實(shí)習(xí)體系組成要素，建立了新模式、形成了新理念、構(gòu)建了新機(jī)制，具有可推廣性和易復(fù)制性，實(shí)習(xí)體系具有如下幾方面創(chuàng)新。

（一）? 創(chuàng)新了實(shí)習(xí)模式，提高了實(shí)習(xí)效果的針對性

借鑒國外高校的自主實(shí)習(xí)（帶薪）制度，建立了縱向“三階段”逐級遞進(jìn)、橫向“雙形式”互補(bǔ)的實(shí)習(xí)新模式。相比國內(nèi)部分高校本科階段的實(shí)習(xí)，從本碩貫通培養(yǎng)考慮，注重機(jī)制建設(shè)，建立了實(shí)習(xí)企業(yè)和實(shí)習(xí)崗位的細(xì)化要求，設(shè)定了實(shí)習(xí)企業(yè)導(dǎo)師的資質(zhì)，明確了學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三方的權(quán)力義務(wù)，對學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量進(jìn)行有效監(jiān)督，保證在不同企業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)質(zhì)等效。

（二）? 拓展了實(shí)習(xí)資源，實(shí)現(xiàn)了實(shí)習(xí)資源的多元化

根據(jù)實(shí)習(xí)需求，補(bǔ)充并充分利用虛擬仿真教學(xué)資源。在實(shí)習(xí)前，利用大量安全事例視頻進(jìn)行安全教育；對于一些組成復(fù)雜的關(guān)鍵現(xiàn)場設(shè)備，如應(yīng)答器、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，通過借助VR等技術(shù)實(shí)現(xiàn)功能部件拆解、工作原理直觀體現(xiàn)，虛擬資源打破了時(shí)空限制，向?qū)W生全天候開放，與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備相輔相成，達(dá)到知行相合的目的。

（三）? 完善了評價(jià)機(jī)制，增強(qiáng)了主動學(xué)習(xí)的積極性

基于工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)課程自身特點(diǎn)修訂課程目標(biāo)和評價(jià)方式，包括增加對非技術(shù)能力畢業(yè)要求的支撐，全面完善過程考核?？茖W(xué)合理地制訂、落實(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃，并通過總結(jié)反饋不斷進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。制定了貫通認(rèn)識實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和自主實(shí)習(xí)的統(tǒng)一的評價(jià)體系，綜合過程監(jiān)控（20%）、實(shí)操考核（40%）和實(shí)習(xí)報(bào)告（40%），實(shí)施“三位一體”綜合考核，涵蓋了工程教育認(rèn)證對畢業(yè)生在工程與社會、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展、職業(yè)規(guī)范等方面的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸東福.奮勇?lián)?dāng)交通強(qiáng)國鐵路先行歷史使命努力開創(chuàng)新時(shí)代中國鐵路改革發(fā)展新局面——在中國鐵路總公司工作會議上的報(bào)告（摘要）[J].中國鐵路，2019（1）：1-8.

[2] 楊文紅，朱申敏，杭弢.新工科建設(shè)背景下實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建——以上海交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院為例[J].高等工程教育研究，2021（S1）：7-9.

[3] 林健.新工科建設(shè)：強(qiáng)勢打造“卓越計(jì)劃”升級版[J].高等工程教育研究，2017（3）：7-14.

[4] 朱玉平，張學(xué)軍.基于新工科的工程訓(xùn)練培養(yǎng)體系構(gòu)建與實(shí)踐[J].實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理，2021，38（1）：8-11.

[5] 鐘登華.新工科建設(shè)的內(nèi)涵與行動[J].高等工程教育研究，2017（3）：1-6.

[6] 余秀江，何俐，萬俊毅.大學(xué)生實(shí)踐教學(xué)中存在的問題及實(shí)習(xí)體系的構(gòu)建[J].教學(xué)管理與教育研究，2016，1（8）：17-18.

[7] 閻衛(wèi)東，王素君，呂文浩.地方高校產(chǎn)教融合推進(jìn)內(nèi)涵式發(fā)展的邏輯分析和路徑選擇[J].現(xiàn)代教育管理，2021（6）：44-49.

[8] 黃凌梅，鐘秉林.建構(gòu)主義視域下實(shí)習(xí)輔助課的啟示[J].中國大學(xué)教學(xué)，2020（6）：64-69，81.

[9] 范蘢，徐農(nóng)，董強(qiáng).加拿大普通高校的Co-op教育及其對我國高校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的啟示[J].應(yīng)用型高等教育研究，2019，4（2）：91-95.

[10] 張芮，伍蓓.產(chǎn)教融合背景下的大學(xué)生Co-op實(shí)習(xí)體系建構(gòu)和創(chuàng)新實(shí)踐研究[J].高教學(xué)刊，2021（3）：51-54.

[11] 王亞文，王長元.設(shè)計(jì)思維導(dǎo)向的虛實(shí)結(jié)合工程實(shí)踐教學(xué)探討[J].高等工程教育研究，2021（5）：71-75.