陳浩

電氣化時(shí)代對(duì)于勞斯萊斯這種頂級(jí)奢侈品牌其實(shí)更加友好，勞斯萊斯造的并不是汽車(chē)，通常用來(lái)衡量汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)在勞斯萊斯上并不適用，怎么看都不值，但換個(gè)角度將其看做奢侈品，藝術(shù)品就不一樣了，怎么看都值，本來(lái)賣(mài)的就是挑剔的細(xì)節(jié)和獨(dú)一無(wú)二。

在得知?jiǎng)谒谷R斯將要推出一款純電動(dòng)車(chē)之處，我很難理解，我覺(jué)得這是一件沒(méi)有必要的事情，勞斯萊斯為什么要去造一輛電動(dòng)車(chē)呢？沒(méi)有了迷人的V12 他們那些挑剔的頂級(jí)客戶會(huì)買(mǎi)賬嗎？直到我在體驗(yàn)了一整天閃靈之后，突然想通了，只要是那些本來(lái)就打算購(gòu)買(mǎi)一輛勞斯萊斯的潛在客戶試駕體驗(yàn)過(guò)一次閃靈，一定就會(huì)特喜歡。

閃靈并非橫空出世，勞斯萊斯創(chuàng)始人早在1900 年便已大膽地提出的電動(dòng)化未來(lái)預(yù)言，在那個(gè)時(shí)代，一輛優(yōu)秀的頂級(jí)豪華轎車(chē)應(yīng)該是安靜且清潔的，駕駛時(shí)沒(méi)有任何的氣味和震動(dòng)。勞斯萊斯通過(guò)多年不斷優(yōu)化V12 發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)來(lái)達(dá)成這一目標(biāo)，而電氣化時(shí)代的到來(lái)似乎就是為勞斯萊斯準(zhǔn)備的，沒(méi)有任何一個(gè)品牌像勞斯萊斯一樣順理成章去做電氣化轉(zhuǎn)型。

閃靈首先是一款勞斯萊斯，然后才是純電動(dòng)車(chē)。這意味著閃靈的內(nèi)部空間、舒適性、性能或駕乘品質(zhì)并沒(méi)有做出任何讓步或妥協(xié)，相反，以上各方面均通過(guò)車(chē)輛的基礎(chǔ)架構(gòu)和工程研發(fā)實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)和增強(qiáng)。

憑借比例修長(zhǎng)的車(chē)身和極富視覺(jué)沖擊力的兩門(mén)溜背造型，閃靈與傳奇的勞斯萊斯幻影雙門(mén)轎跑車(chē)一脈相承。作為勞斯萊斯首款配備星光車(chē)門(mén)的量產(chǎn)車(chē)型，閃靈私密的內(nèi)部空間為勞斯萊斯Bespoke 高級(jí)定制提供了精致的“畫(huà)布”，輔以獨(dú)特的儀表臺(tái)星光面板，呈現(xiàn)沉浸式體驗(yàn)的內(nèi)飾氛圍。

閃靈采用定制化全鋁“奢華架構(gòu)”，勞斯萊斯工程團(tuán)隊(duì)解鎖了“奢華架構(gòu)”的潛力：擠出成型鋁材和集成式的電池組位，使閃靈較以往的勞斯萊斯汽車(chē)剛度提升30%?！吧萑A架構(gòu)”的靈活性使得工程團(tuán)隊(duì)能夠?qū)④?chē)輛地板布置在門(mén)檻框架中部，而非其上方或下方。

這也為電池和地板之間的布線和空調(diào)控制管線留出了通道，而安裝在地板下方的電池則創(chuàng)造出平整流暢的車(chē)輛底部。不僅實(shí)現(xiàn)了更低的座椅位置，而且通過(guò)車(chē)頂?shù)囊苿?dòng)獲得了更高的儀表板位置，帶來(lái)更具包裹感的“繭式”座艙。閃靈傾斜角度更大的擋風(fēng)玻璃進(jìn)一步放大了這一感受，同時(shí)也有助于車(chē)輛擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

盡管勞斯萊斯客戶的需求不盡相同，但他們通常都對(duì)精美材質(zhì)和精湛工藝擁有敏銳的鑒賞力，對(duì)整潔、簡(jiǎn)約、不浮夸、不繁冗的設(shè)計(jì)喜愛(ài)有加。閃靈吸引著更年輕、更果敢、更自信的年輕一代客戶，他們樂(lè)于接受可持續(xù)、純正、專(zhuān)注和持久的當(dāng)代理念。作為最令人心馳神往的奢華杰作，勞斯萊斯閃靈彰顯客戶的獨(dú)特個(gè)性與價(jià)值觀，體現(xiàn)客戶所取得的成就，更是其精神表達(dá)的延伸。

閃靈的動(dòng)力系統(tǒng)包括兩臺(tái)獨(dú)立的勵(lì)磁同步電機(jī)，前電機(jī)可以輸出190kw 的功率和 365N·m 的扭矩，后電機(jī)可輸出360kw 的功率和 710N·m 的扭矩。在性能方面，這相當(dāng)于一臺(tái)輸出功率為430Kw（584 馬力）、峰值扭矩高達(dá)900N·m的內(nèi)燃機(jī)。閃靈的0～100km/h 加速時(shí)間僅需4.5s。

為能夠給予閃靈恰當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程，勞斯萊斯首先與客戶進(jìn)行了接觸，深入了解他們的預(yù)期需求。閃靈的續(xù)航里程為530km（WLTP）超越了這一預(yù)期，確保閃靈能夠適應(yīng)勞斯萊斯客戶群體的生活方式：勞斯萊斯客戶平均擁有至少7 臺(tái)座駕以用于不同場(chǎng)合使用，勞斯萊斯車(chē)型的年平均行駛里程為5100km。

閃靈的電池容量為102kwh，通過(guò)195kw 的直流快充裝置，閃靈從10%～80% 的充電時(shí)間僅需34min ，每補(bǔ)充100km 續(xù)航里程僅需約9min。

2500000km 的道路測(cè)試?yán)锍?，可模擬車(chē)輛長(zhǎng)達(dá)400 年的正常使用里程。閃靈歷經(jīng)-40℃ ～50℃區(qū)間極端溫度環(huán)境的考驗(yàn)，測(cè)試囊括北極冰雪、沙漠、高原以及全球特大城市等不同環(huán)境，可謂勞斯萊斯品牌近120年歷史上最嚴(yán)苛的研發(fā)測(cè)試項(xiàng)目。

閃靈的抗扭剛度比現(xiàn)有所有勞斯萊斯車(chē)型提高約30%，使其不再需要如古思特的上叉臂減震器。在筆直的道路上，平面懸架系統(tǒng)可自動(dòng)解耦防傾桿，允許各個(gè)車(chē)輪獨(dú)立動(dòng)作。這樣可以避免車(chē)輛在單側(cè)駛過(guò)路面顛簸時(shí)造成的車(chē)身晃動(dòng)，并大幅減少由較小的重復(fù)性路面破損導(dǎo)致的高頻振動(dòng)。

當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到彎道時(shí)，平面懸架系統(tǒng)將重新耦合相關(guān)組件并使減震器阻尼變硬，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨即準(zhǔn)備啟動(dòng)以確保過(guò)彎更為順暢。轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛會(huì)對(duì)近20 個(gè)傳感器進(jìn)行監(jiān)控并調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力傳遞和懸架參數(shù)，確保車(chē)輛擁有絕佳的循跡性和穩(wěn)定性。

如果讓我描述閃靈的駕駛感受，那就是安靜、平順、舒適，無(wú)論以何種駕駛方式，這輛車(chē)都像一輛行駛在公路的高鐵，啟動(dòng)和停止的瞬間都是無(wú)聲無(wú)息的，外界的一切都被隔絕得比較干凈，研發(fā)工程師的一句話說(shuō)，就像用一個(gè)鉤子把車(chē)吊起來(lái)，與路面保持一個(gè)空氣膜飛馳起來(lái)。所以絕大多數(shù)時(shí)候，我都喜歡用最溫柔的方式去駕駛它，但在必要時(shí)，它會(huì)用極為迅猛的動(dòng)力輸出響應(yīng)你的超車(chē)需求，而后回歸平穩(wěn)，駕駛閃靈的時(shí)候，你會(huì)非常平和，享受安靜和舒適是無(wú)比愜意的，你也深知，你的提速能力超過(guò)路上99% 的車(chē)，但就是喜歡深藏不露。

勞斯萊斯本來(lái)就是賣(mài)獨(dú)一無(wú)二和定制化服務(wù)的，車(chē)?yán)锏脑O(shè)計(jì)、材料、細(xì)節(jié)和各種頂級(jí)的手工藝，是其他品牌做不到的，現(xiàn)在這方面可以為客戶提供更多的選擇。駕乘體驗(yàn)方面，閃靈是一款客戶開(kāi)的車(chē)，和幻影、古斯特不同，所以，駕駛輔助功能也被加入，可以自動(dòng)車(chē)道保持，并與前車(chē)保持距離自動(dòng)跟隨。閃靈的出世為我們展示了勞斯萊斯的當(dāng)下和未來(lái)，至少在今天，這是一輛獨(dú)一無(wú)二的車(chē)型，沒(méi)有相似的競(jìng)品。