文/徐翔

2023年年尾，馬士基價值高達60億元的12艘雙燃料支線集裝箱船訂單即將花落中國船廠。由于擔憂綠色甲醇燃料高昂成本，這家甲醇燃料“先驅(qū)”或考慮為新船改換氨燃料，這也是繼達飛海運后，又一家選擇更換甲醇燃料的海運巨頭。

馬士基打響航運低碳第一槍

航運巨頭馬士基在環(huán)保上的大手筆投入，為航運業(yè)的整體轉(zhuǎn)型奠定了一個基調(diào)。

據(jù)了解，馬士基已經(jīng)選定了揚子江船業(yè)和黃埔文沖，作為其新一批12艘3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船的候選船廠。估計每艘新船造價高達7000萬美元，交易總金額將高達8.4億美元（約合人民幣59.89億元）。

“此次訂單將成為馬士基在中國的第二份甲醇動力集裝箱船訂單。之前馬士基已經(jīng)在揚子江船業(yè)訂造了6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船。這是揚子江船業(yè)集團獲得的首份甲醇動力集裝箱船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動力船。”一位和揚子江船業(yè)集團有業(yè)務合作的李姓人士向記者如是說道。

作為最早支持甲醇燃料的航運公司，2021年，馬士基率先在HD現(xiàn)代集團訂造了全球首批甲醇動力集裝箱船，開啟了集運公司投資甲醇燃料的熱潮。而法國航運巨頭達飛海運也在外高橋造船訂造了的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設計。2023年9月，馬士基和達飛更是宣布合作推動航運業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型，雙方計劃聯(lián)合研其他凈零排放解決方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的創(chuàng)新技術。

聯(lián)合國號召航運業(yè)加快綠色化

實際上，加速航運業(yè)實現(xiàn)碳中和的步伐，也是聯(lián)合國一直所呼吁的。

2023年，《國際防止船舶造成污染公約》通過50周年，聯(lián)合國秘書長古特雷斯將其稱之為“一項防止船舶造成污染的里程碑式條約”。他說：“幾十年來，《防污公約》通過提升航運的安全性和清潔度，為保護地球和海洋做出了重要貢獻?！?/p>

對此，國際海事組織秘書長林基澤進一步指出，《防污公約》對海洋環(huán)境產(chǎn)生了積極影響。在過去的50年里，通過改變船舶的設計和操作方式以及其他有針對性的干預措施，泄漏事件的數(shù)量下降了90%以上。林基澤表示，幾十年來，在經(jīng)驗教訓和新需求的推動下，《防污公約》不斷取得進展；當前，最新的努力將側(cè)重于推動航運脫碳，支持全球應對氣候變化的努力。

據(jù)了解，國際海事組織早在2018年通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，制定了航運業(yè)在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。

“中國在這方面顯然希望能做全球的表率，”天津航星國際貨代市場經(jīng)理張英杰列舉了其經(jīng)常打交道的天津港為例，2012年至2022年十年間，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強度下降了16%。

而亞洲清潔空氣中心的一項報告顯示，我國在港口岸電供應方面領先全球。21個沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達到84%，其中7個港口高達100%。

“綠色化大勢所趨，雖然全面的綠色化還有待時機，但這是行業(yè)發(fā)展大方向，總有一天能夠?qū)崿F(xiàn)，”張英杰作了一番富有哲理的總結。