朱芳陽 肖雨杉

摘 要：北部灣港合并以來，港口基礎設施不斷完善，是我國重要的出海通道，是連接“一帶一路”的門戶港。為了準確把握北部灣港物流綜合競爭力水平，本文采用層次分析法、熵值法相結合的綜合法，對北部灣港的三個港口進行港口物流競爭力的計算排序，從而更好地根據(jù)港口的情況提出相應的對策和建議，促進各港口發(fā)展的同時，也提高了北部灣港的綜合競爭力。研究結果顯示：競爭力排名第一的是欽州港，且綜合競爭力評價值遠遠高于其他兩港；防城港排名第二，北海港的競爭力評價值排名最后?；诖?，本文提出相關建議：第一，繼續(xù)推進基礎設施的完善，實現(xiàn)智能數(shù)字化港口建設；第二，促進臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高港產(chǎn)融合程度；第三，加強北部灣各港口之間的協(xié)作，提高總體港口的物流競爭力。

關鍵詞：港口物流；對外開放；層次分析法；熵值法；北部灣港

本文索引：朱芳陽，肖雨杉.<變量 2>[J].中國商論，2024（01）：-011.

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2024）01（a）--05

1 引言

港口作為對外開放的重要窗口，是貨物貿(mào)易和人員往來的重要場所，在國民生活及經(jīng)濟發(fā)展中起著重要作用。“一帶一路”和“西部陸海新通道”提出以來，我國各港口城市都加快港口建設和發(fā)展，使得港口的規(guī)模和吞吐能力在一定程度上得到快速發(fā)展。同時，港口作為區(qū)域經(jīng)濟體一體化、運輸環(huán)節(jié)中必不可少的組成部分，其發(fā)展水平一定程度上可以折射出該地區(qū)或該國的經(jīng)濟發(fā)展程度。因此，港口在對外貿(mào)易運輸、腹地經(jīng)濟發(fā)展中起著至關重要的作用。

北部灣港的形成是由于廣西跨行政區(qū)域經(jīng)過整合，形成了欽州港、北海港、防城港的“三港合一”，其地處泛北部灣經(jīng)濟圈、泛珠三角經(jīng)濟圈、大西南經(jīng)濟圈和東南十國經(jīng)濟圈。作為我國西南最便捷的出?？冢辈繛掣坌纬闪嗣嫦驏|盟、輻射西南地區(qū)的資源集散優(yōu)勢地位，作為國際門戶港，同時是連接中國與東盟貿(mào)易往來的關鍵。港口物流服務能力不僅對港口的工作效率產(chǎn)生影響，還影響著港口自身的競爭力及腹地經(jīng)濟的發(fā)展。因此，本文對北部灣港口競爭力評價有利于政府對各大港口管理政策的優(yōu)化，優(yōu)化其內(nèi)外資源的配置，提高其競爭力，促進港口綜合發(fā)展，帶動整個北部灣港經(jīng)濟的發(fā)展。

2 港口物流服務能力指標體系的構建

2.1 指標構成

港口物流競爭力主要由港口物流規(guī)模能力、港口物流基礎設施、港口腹地經(jīng)濟水平、港口物流服務水平及港口物流持續(xù)發(fā)展能力五方面構成。

（1）港口物流規(guī)模能力（B1）：從宏觀角度看港口發(fā)展的趨勢，主要包括港口貨物吞吐量（C1）、集裝箱吞吐量（C2）、航線數(shù)（C3）。

（2）港口物流基礎設施（B2）：它可以支撐港口運作，主要包括港口泊位數(shù)（C4）、港口岸線長度（C5）及港口裝卸設備能力（C6）。

（3）港口腹地經(jīng)濟水平（B3）：經(jīng)濟水平對港口建設和發(fā)展具有強大的支持作用，主要從港口城市GDP值（C7）、腹地進出口貿(mào)易額（C8）及港口腹地的第三產(chǎn)業(yè)值（C9）三個要素考慮。

（4）港口物流服務水平（B4）：它屬于一種需要經(jīng)過很長一段時間才能建立和積累起來的靜態(tài)能力，主要包括港口作業(yè)效率（C10）、船舶平均在港延時（C11）及港口安全事故率（C12）的高低。

（5）港口物流持續(xù)發(fā)展能力（B5）：港口的發(fā)展?jié)摿梢愿玫伢w現(xiàn)，主要由港口腹地城市GDP增長率（C13）、貨物吞吐量增長率（C14）和集裝箱吞吐量增長率（C15）三者表示。

2.2 評價模型的介紹

2.2.1 層次分析法

層次分析法是美國運籌學家T.L. Satty提出的一種綜合評價方法，是目前較為成熟的一種定量分析與定性分析有機結合的評價方法。

（1）建立層次結構模型

第一，將決策問題分為三層，第一層為目標層，第二層為準則層或指標層，第三層為方案層。

第二，對各準則進行兩兩之間的比較，確定其對目標的權重以及每個方案對每一個準則的權重。

第三，綜合方案層對準則層和準則層對目標層的權重，最終確定方案層對目標層的權重。

（2）構造成對比較陣

設某層有n個因素，，要比較其對上層某準則的影響程度，確定在該層中相對某準則所占的比重。比較時取1～9尺度，用表示第i個因素相對第j個因素的比較結果，則，把A稱為成對比較矩陣，（見表1）。

（3）計算權向量

層次單排序是指確定下層的每個因素對上層某因素影響程度的過程，用權值表示影響程度。由于的連續(xù)依賴，則比n大得越多，A的不一致性越嚴重，可以用的大小表示不一致程度，即；當CI的值為0時，A為一致陣，CI越大，A的不一致程度越嚴重。隨機一致性指標，RI的值可查表得到。當一致性比率時，則A的不一致性程度在允許的范圍內(nèi)，可以使用其歸一化后的標準化特征值作為權重值，如果不符，就需要重新構建一個對比較矩陣A加以調(diào)整。

（4）計算組合權向量

計算最下層對目標的組合權向量，并做一致性檢驗，若通過，就可以根據(jù)總的排序權重向量所表達的結果做出決定；若沒有，就必須重新考慮該模型，或重新構建具有較大相合率的相關矩陣。

2.2.2 熵值法

熵值法是多指標綜合評價方法，通過計算各個指標的熵值，最終綜合各個指標的熵值得出每個方案的優(yōu)先權重，進而進行決策分析。熵通常被定義為系統(tǒng)無序程度的度量，在信息論中，熵則被解釋為信息的度量。在熵值法中，各個指標的熵值越小，說明該指標的數(shù)值差異越大，提供的信息越多，在綜合評價中的權重也就越大。

2.3 評價體系構建

2.3.1 層次評價法計算指標權重

（1）建立遞階層次結構模型

北部灣港口物流能力評價層次結構模型如圖1所示。

（2）構建判斷矩陣

計算各層級指標權重，對指標進行兩兩比較，取其算數(shù)平均值構成判斷矩陣，具體判斷矩陣結果如表2所示。

計算得到該判斷矩陣的，對應的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

{0.01153，0.262，0.1807，0.2863，0.1557}

一致性檢驗結果為CI=0.0918、RI=1.12、CR=0.082<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B1為準則的判斷矩陣如表3所示。

計算得到最大特征值，對應的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

{0.5679，0.3339，0.0892}

一致性檢驗結果為CI=0.0237、RI=0.58、CR=0.041<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B2為準則的判斷矩陣如表4所示。

計算得到該判斷矩陣，對應的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

{0.539，0.2973，0.1638}

一致性檢驗結果為CI=0.0089、RI=0.58、CR=0.015<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B3為準則的判斷矩陣如表5所示。

計算得到最大特征值，對應的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

{0.2973，0.539，0.1638}

一致性檢驗結果為CI=0.0089、RI=0.58、CR=0.015<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B4為準則的判斷矩陣如表6所示。

經(jīng)過計算得到最大特征值，對應的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

一致性檢驗結果為CI=0.0176、RI=0.58、CR=0.03<0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

以B5為準則的判斷矩陣如表7所示。

經(jīng)過計算得到最大特征值，對應的特征向量經(jīng)過歸一化處理后為：

一致性檢驗結果為CI=0.0517、RI=0.58、CR=0.09<0.1，具有滿意的一致性，符合一致性檢驗。

（3）計算各層指標相對總目標的最終權重值

通過計算每一層指標對應的單排序權重后，根據(jù)計算結果由上到下逐層進行加權計算總排序權重，經(jīng)過一致性檢驗得到最終結果如表8所示。

2.3.2 熵權法計算權重

本文選取2022年欽州港、北海港及防城港三個港口的相關數(shù)據(jù)，指標主要來自統(tǒng)計年鑒及公開的相關報告和數(shù)據(jù)庫。

首先，本文對矩陣的各個指標進行標準化處理，以便消除量綱、數(shù)量級差異對評價結果產(chǎn)生的影響（見表9）。

其次，計算各港口在評價指標體系中各指標的熵值，并綜合AHP得到最終權重（見表10）。

最后，根據(jù)所得的兩種熵權值進行線性加權法計算綜合評價值，結果如表11所示。

3 評價結果分析

綜上得知，欽州港、北海港及防城港三個港口的物流發(fā)展水平存在差異，但在物流發(fā)展方面都具有各自的特點。

就港口物流競爭力的綜合情況而言，欽州港的綜合物流競爭力是最高的，且遠遠高于其他兩個港口，主要是由于欽州地處北部灣核心區(qū)，是廣西北部灣三市的中心城市，同時欽州港坐落在欽州灣內(nèi)，三面環(huán)陸、南面臨海，是我國西南地區(qū)最便捷的陸路運輸通道。孫中山先生早在100多年前就在《建國方略》中確定了欽州港為中國南部第二大港，是國家的重要港口；在《廣西南北欽防經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展規(guī)劃綱要》中又把欽州港規(guī)劃為廣西臨海工業(yè)港，因此欽州港的發(fā)展具有重大歷史和現(xiàn)實意義。

國務院在2008年5月正式批復在欽州建立中國第六個保稅港區(qū)，命名為欽州保稅港區(qū)，這也是中國唯一一個位于西海岸的保稅港區(qū)。

欽州港大力建設臨港產(chǎn)業(yè)，包括中糧集團這類大型產(chǎn)業(yè)落地欽州港，且積極推進智能化、現(xiàn)代化、信息化建設，因此是先天及后天的優(yōu)勢造就了欽州港的快速發(fā)展。

第二個是防城港，它坐落在北部灣港口的西部，毗鄰越南，是一座內(nèi)陸貿(mào)易港，但由于地域和人口的限制，其競爭力只有欽州港的一半。

第三名則為北海港，其原因主要為北海港限于港口水深等自然條件的限制，其貨物及集裝箱吞吐量在三個港口中都是最小的，根據(jù)地理位置來看，北海港也只是北部灣港的側翼配套港口，故在競爭力方面低于其他兩港。

4 港口物流競爭力提高建議

根據(jù)評價結果進行研究分析，北部灣各港口物流能力的提高可以從以下幾點著手。

4.1 繼續(xù)推進基礎設施的完善，實現(xiàn)智能數(shù)字化港口建設

北部灣港口需要加快自動化、智慧化碼頭和深水航道建設，繼續(xù)推行現(xiàn)代化升級，引入先進的裝卸設備，建設高效的貨物運輸系統(tǒng)，以提高裝卸運輸效率。另外，港口應堅持創(chuàng)新驅動，助推北部灣港數(shù)字化轉型，從而有效提升港口物流服務水平。

4.2 促進臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高港產(chǎn)融合程度

在提升港口基礎設施水平的同時，要加大招商引資的力度，吸引產(chǎn)業(yè)落地港口。大力引進人才，做好產(chǎn)業(yè)落地的相關配套服務建設，并讓產(chǎn)業(yè)間形成集群生態(tài)鏈。加快構建臨港現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，打造臨港產(chǎn)業(yè)強港，加快北部灣區(qū)域開放型經(jīng)濟發(fā)展，深度融入共建“一帶一路”。

4.3 加強北部灣各港口之間的協(xié)作，提高總體港口物流競爭力

各港口之間可以進行資源的整合，優(yōu)化港口之間的功能布局，加強港口間的合作與共享，使得各港口之間優(yōu)勢互補，提高北部灣港的整體競爭力。

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