陳牧吟

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，人類(lèi)科技的進(jìn)步，國(guó)際汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)也開(kāi)始逐步邁向新能源領(lǐng)域；在我國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展時(shí)間較晚，在原有的汽油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上相較于發(fā)達(dá)國(guó)家還有一些距離，但是新能源作為一個(gè)全新的賽道，給了我國(guó)很多獨(dú)立發(fā)展的機(jī)會(huì)許多的汽車(chē)品牌涌現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。此文針對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)的性能源發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合綠色科技及發(fā)展效率發(fā)展政策進(jìn)行分析，為讀者提供便捷服務(wù)。

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展 新能源產(chǎn)業(yè) 工業(yè)設(shè)計(jì)

目前人類(lèi)正面臨著全球變暖，資源枯竭等問(wèn)題。石油能源作為不可再生能源，在汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)如今也不再是最理想的能源選項(xiàng)。這些問(wèn)題的根源在于不可持續(xù)的以化石能源為主的全球生產(chǎn)和消費(fèi)模式[1]。過(guò)度地依賴(lài)石油作為能源地球終將會(huì)面臨資源枯竭的一天。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家和一個(gè)有著巨大經(jīng)濟(jì)儲(chǔ)量和14億人口的國(guó)家對(duì)于能源的依賴(lài)是不言而喻的，“綠水青山就是金山銀山”綠色發(fā)展被逐步提上了日程，為助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)家從支持環(huán)境保護(hù)、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、鼓勵(lì)資源綜合利用、推動(dòng)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展四個(gè)方面，實(shí)施了56項(xiàng)支持綠色發(fā)展的稅費(fèi)優(yōu)惠政策[2]。其中關(guān)于新能源汽車(chē)車(chē)船稅收優(yōu)惠的政策就包括了性能源車(chē)船免征車(chē)船稅收，節(jié)能汽車(chē)減半征收車(chē)船稅等政策鼓勵(lì)消費(fèi)者消費(fèi)從而刺激新能源車(chē)船市場(chǎng)發(fā)展。在國(guó)內(nèi)政策的指引發(fā)展下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，同時(shí)新領(lǐng)域也帶來(lái)了新挑戰(zhàn)和一些新出現(xiàn)的急需解決的問(wèn)題。接下來(lái)我將系統(tǒng)地概括我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀。

1 我國(guó)新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展的有利因素

1.1 政府的政策支持

近年來(lái)，我政府對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)度始終處于支持和鼓勵(lì)的狀態(tài)，出臺(tái)的政策包括了新能源車(chē)船免征車(chē)船稅，節(jié)能汽車(chē)減半征收車(chē)船稅等多種減收政策，可以有效地刺激消費(fèi)；新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)有了政府的稅收政策支持才能邁出最開(kāi)始的幾步，度過(guò)初始階段，更多的收入也可以促進(jìn)企業(yè)投入更多的資金進(jìn)行新能源的研究。在減稅的同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)有汽油能源汽車(chē)擁有者到新能源汽車(chē)的換購(gòu)，政府也出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策；以深圳市為例：（1）報(bào)廢舊車(chē)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼為10000元/輛；（2）轉(zhuǎn)出舊車(chē)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼為8000元/輛；（3）5月1日至6月30日，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者在廣東省內(nèi)購(gòu)買(mǎi)以舊換新推廣車(chē)型范圍內(nèi)的新能源新車(chē)，給予8000元/輛補(bǔ)貼[3]。此類(lèi)相關(guān)政策都在最大程度地刺激性能源市場(chǎng)消費(fèi)，為新能源汽車(chē)企業(yè)投注更多資金和資源，大力提高了發(fā)展速度。

1.2 擁有廣闊的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)

從2003年我國(guó)的比亞迪企業(yè)最先開(kāi)始設(shè)計(jì)并生產(chǎn)新能源汽車(chē)到如今陸續(xù)出現(xiàn)諸如蔚來(lái)，領(lǐng)克等優(yōu)秀的新能源汽車(chē)企業(yè)我國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)擁有了20年的發(fā)展歷程。在國(guó)際市場(chǎng)上我國(guó)的新能源汽車(chē)品牌也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，也逐步掌握了一些在新能源領(lǐng)域獨(dú)有的技術(shù)，2022年，比亞迪新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.6%，超越特斯拉躋身全球新能源汽車(chē)“銷(xiāo)冠”[4]。如圖1所示。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也同樣呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，我國(guó)年青消費(fèi)群體對(duì)于新能源，新技術(shù)的青睞程度很高同時(shí)伴隨國(guó)內(nèi)購(gòu)置新能源汽車(chē)減稅政策的巨大優(yōu)惠光國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就擁有著龐大的內(nèi)需。2022年9月份，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，生產(chǎn)完成75.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售完成70.8萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)7年位居全球首位。在2020到2022年舉行的各類(lèi)國(guó)際車(chē)展上，我國(guó)的各類(lèi)新能源品牌也在源源不斷地吸引國(guó)際客戶(hù)，品牌效應(yīng)正在逐步形成，新能源汽車(chē)的發(fā)展不僅推動(dòng)的國(guó)內(nèi)的科技創(chuàng)新也在為將來(lái)的綠色能源領(lǐng)域鋪平道路，為來(lái)，我國(guó)將成為新能源領(lǐng)域強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

1.3 我國(guó)擁有完整的生態(tài)鏈和完備的產(chǎn)業(yè)支撐

汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常的龐大，每一個(gè)環(huán)節(jié)都擁有著無(wú)線(xiàn)的市場(chǎng)潛力。新能源汽車(chē)作為新的汽車(chē)品類(lèi)它與內(nèi)燃機(jī)車(chē)的區(qū)別主要還是在動(dòng)力與能源上，它們之間擁有很多相似的產(chǎn)業(yè)鏈，在原有的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，新能源汽車(chē)的發(fā)展正在推進(jìn)補(bǔ)齊原有的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)短板。一輛汽車(chē)的生產(chǎn)離不開(kāi)零件材料，生產(chǎn)設(shè)備，整合組裝等諸多配套能力。我國(guó)的產(chǎn)業(yè)支撐體系在新賽道上正在逐步配齊，逐步完善，和逐步趕超。

1.4 新能源對(duì)綠色發(fā)展有著推動(dòng)作用

新能源汽車(chē)的發(fā)展只是國(guó)家大力發(fā)展新能源的一個(gè)載體，但又同樣是一個(gè)相當(dāng)重要的載體；我國(guó)現(xiàn)在正在發(fā)展的新能源包括電能，風(fēng)能，潮汐能等。其中電能作為我國(guó)做重要的新能源產(chǎn)業(yè)新能源汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)有著舉足輕重的作用，截至目前新能源汽車(chē)的主要能源來(lái)自于電能，對(duì)于儲(chǔ)電設(shè)備的研究，材料的研究，電量能耗的研究，電能回收的研究，新能源汽車(chē)中都有所涉及，發(fā)展新能源汽車(chē)就是同樣在發(fā)展清潔能源，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域得到的技術(shù)突破同樣也可以運(yùn)用到國(guó)家對(duì)于能源的其他地方。對(duì)于減少碳排放，保護(hù)生態(tài)環(huán)境有著強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

新能源汽車(chē)的發(fā)展不論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外都有著相當(dāng)強(qiáng)大的政策支撐，和實(shí)際需求。2022年歐盟就“2035年起歐盟市場(chǎng)所有在售乘用車(chē)和輕型商用車(chē)二氧化碳排放量為零”的計(jì)劃達(dá)成一致，相當(dāng)于從2035年起禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)。歐洲許多國(guó)家作為汽車(chē)工業(yè)先行者，擁有者諸多優(yōu)秀的汽車(chē)品牌，包括德國(guó)的梅賽德斯奔馳（Mercedes-Benz），寶馬（BMW），奧迪（Audi），保時(shí)捷（Porsche）；意大利的法拉利（Ferrari），蘭博基尼（Lamborghini）；等等以?xún)?nèi)燃機(jī)技術(shù)在國(guó)際上站穩(wěn)腳跟的國(guó)家和品牌都在為新能源汽車(chē)讓步，各國(guó)對(duì)于新能源技術(shù)的需求可見(jiàn)一斑。

2 我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)有待解決的問(wèn)題

2.1 現(xiàn)有新能源技術(shù)存在的弊端

截指目前新能源汽車(chē)的能源以電能為主要能源，電能相比于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也擁有其自身的弊端，其具體表現(xiàn)在1.能源的補(bǔ)充方式效率低2.能源的儲(chǔ)存上限低對(duì)于用戶(hù)使用的要求提高3.能源受一定的環(huán)境影響4.現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相當(dāng)一部分的成熟技術(shù)沒(méi)法沿用到新能源汽車(chē)上5.新能源汽車(chē)對(duì)于造型設(shè)計(jì)有了新的要求。具體表現(xiàn)為

（1）能源補(bǔ)充方式效率低表現(xiàn)在，根據(jù)動(dòng)力守恒原理，任何能量輸入和輸出都是有所損耗的，想要能量的長(zhǎng)久輸出就需要即使補(bǔ)充能量。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)靠汽油在氣缸內(nèi)的爆炸壓縮沖程完成各項(xiàng)能量的輸出，所以?xún)?nèi)燃機(jī)僅需要及時(shí)補(bǔ)充燃油就可以讓內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)工作，補(bǔ)充燃油的過(guò)程也相當(dāng)簡(jiǎn)單，只需要向油箱內(nèi)加入燃油即可，補(bǔ)充的時(shí)間大多在3到5分鐘即可；同時(shí)各個(gè)國(guó)家也都將加油設(shè)施建設(shè)的相當(dāng)完善，也早已形成了各自完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，各國(guó)每年依靠消費(fèi)燃油所產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)相當(dāng)可觀(guān)。反觀(guān)新能源汽車(chē)的補(bǔ)充能源方式，其效率遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)，電能僅能通過(guò)電力傳輸?shù)姆绞絻?chǔ)存到車(chē)載電池里，截至目前，電能傳輸從零到滿(mǎn)的補(bǔ)充時(shí)間大概在5到6個(gè)小時(shí)左右（因車(chē)型而異，體型大的車(chē)充電時(shí)間有所延長(zhǎng)），即使是使用快充也需要3到4個(gè)小時(shí)，但與此同時(shí)，高電壓的快充方式也會(huì)加快電池?fù)p耗的進(jìn)程，對(duì)此有些企業(yè)研發(fā)了可更換車(chē)載電池的方法從而快速補(bǔ)充能量但是對(duì)于換電站的后期維修和保養(yǎng)成本也會(huì)有所增加；國(guó)內(nèi)外各大車(chē)企在對(duì)于充電的方式和儲(chǔ)電池的材料和儲(chǔ)電能力上都在研發(fā)，爭(zhēng)取相應(yīng)的突破。

（2）能源的儲(chǔ)存上限低對(duì)用戶(hù)的使用要求提高表現(xiàn)在，現(xiàn)有新能源汽車(chē)的儲(chǔ)能都在車(chē)載的畜電池內(nèi)，受限于汽車(chē)體積的限制，畜電池的體積沒(méi)有辦法隨心所欲地的設(shè)計(jì)，有時(shí)還要根據(jù)車(chē)內(nèi)的布局排布進(jìn)行相應(yīng)地讓步進(jìn)一步減小了畜電池的體積。相同體積的油箱和畜電池所能產(chǎn)生的動(dòng)能，燃油會(huì)更多一些，換算成實(shí)際的差別就是一次性消耗完成汽車(chē)所能行駛的里程數(shù)不一樣，對(duì)于需要長(zhǎng)途旅行的人來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)很多時(shí)候沒(méi)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，同時(shí)由于電能補(bǔ)充的效率低，對(duì)于長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)更是難以逾越的鴻溝，車(chē)企只能在電能的消耗上進(jìn)行研究從而增加汽車(chē)的可行駛里程。這樣的短板就會(huì)使用戶(hù)必須每天準(zhǔn)時(shí)地為汽車(chē)充能，同時(shí)現(xiàn)有的新能源車(chē)的家用充電方式多為建立私家充電設(shè)備，這也就同時(shí)要求私家車(chē)車(chē)主必須要擁有穩(wěn)定長(zhǎng)久的私家車(chē)位才能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的日常充電。

（3）能源受一定的環(huán)境影響表現(xiàn)在，電能儲(chǔ)存在電池內(nèi)如果長(zhǎng)時(shí)間不使用都會(huì)出現(xiàn)虧點(diǎn)的情況，這導(dǎo)致新能源車(chē)的額定里與實(shí)際的里程還存在一定的出入。這樣的情況在寒冷的天氣里還會(huì)更加嚴(yán)重，在寒冷的工況下，電池的虧點(diǎn)還會(huì)更加的明顯，這就導(dǎo)致在我國(guó)的東北部很少能有新能源車(chē)出現(xiàn)。長(zhǎng)期的虧電還會(huì)使新能源車(chē)的畜電系統(tǒng)效率衰減，進(jìn)一步減少電池的有效使用周期，同時(shí)在南方地區(qū)的冬天虧電現(xiàn)象也同樣會(huì)發(fā)生，也同樣會(huì)使新能源車(chē)相較于其他季節(jié)的工況表現(xiàn)大打折扣。只有解決了在寒冷的天氣中電量大量虧損的情況，新能源汽車(chē)才能真正打入北方市場(chǎng)。

（4）現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相當(dāng)一部分的成熟技術(shù)沒(méi)法沿用到新能源汽車(chē)上表現(xiàn)在，新能源汽車(chē)由于電池直接功能的原因，汽車(chē)內(nèi)少了變速箱，差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，雖然在一定程度上減少了能量傳遞的損耗，但是由于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)幾百年的發(fā)展，有相當(dāng)一部分成熟的技術(shù)對(duì)于駕駛有很大的幫助。以?shī)W迪（Audi）品牌的四驅(qū)技術(shù)為例，奧迪的四驅(qū)技術(shù)名稱(chēng)為“Quattro”是源于二戰(zhàn)時(shí)期軍用載具的衍生技術(shù)，它通過(guò)“托森差速器”的動(dòng)力分配將動(dòng)力合理分配到四個(gè)輪子上，在一個(gè)輪子抓地力減小的情況下，差速器會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配到抓地力更強(qiáng)的輪子上來(lái)，它可實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力分配最高比值為10：0也就是說(shuō)在極端情況下可以將全部動(dòng)力傳輸?shù)揭粋€(gè)輪子上用于脫困，因此技術(shù)，在我國(guó)北方地區(qū)，很多城市的消費(fèi)者會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)奧迪品牌運(yùn)用到它的四驅(qū)技術(shù)但是由于新能源車(chē)的能量傳遞機(jī)制已經(jīng)不需要差速器的調(diào)配但卻導(dǎo)致了新能源車(chē)在極端路況下的脫困能力下降。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密結(jié)合的變速箱經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展也已趨于成熟，無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋變速箱都有著相當(dāng)穩(wěn)定的工作能力，同樣是由于新能源車(chē)的傳動(dòng)機(jī)制，新能源車(chē)內(nèi)也沒(méi)有了變速箱的需求，變速箱的缺失使得新能源車(chē)的能量輸出程度的多與少僅靠電能傳輸?shù)亩嗯c少，雖然直接有效，但也缺失了變速箱所帶來(lái)的原有的穩(wěn)定的機(jī)械素質(zhì)。使新能源車(chē)速度可控上限減少，駕駛時(shí)速度的變換梯度能力也同樣缺失了。

（5）新能源汽車(chē)對(duì)于造型設(shè)計(jì)有了新的要求表現(xiàn)在，由于工作原理的改變，新能源車(chē)不再需要前進(jìn)氣格柵了，同時(shí)由于新能源車(chē)的電池一般都處在車(chē)輛底部，所以無(wú)論是轎車(chē)還是SUV都需要提高車(chē)輛的離地間隙以防止車(chē)底的剮蹭所引起的電池燃燒損害，這就導(dǎo)致性能車(chē)輛很難再將底盤(pán)重心降低，對(duì)于車(chē)輛在高速時(shí)和彎道時(shí)的穩(wěn)定性有一定的影響。同時(shí)新能源車(chē)也要對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)邏輯進(jìn)行更改，這對(duì)已經(jīng)形成審美定式的消費(fèi)者和汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一輪新的沖擊。

3 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，在綠色發(fā)展的大環(huán)境下，任何一個(gè)國(guó)家都不會(huì)放棄對(duì)新能源汽車(chē)的追求，我國(guó)更是如此，在全新的賽道上，我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域已經(jīng)擁有了一席之地，在挑戰(zhàn)中生存，在機(jī)遇中提升。新能源領(lǐng)域能否成功突破現(xiàn)有的技術(shù)難關(guān)，對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域還是對(duì)于能源發(fā)展都將會(huì)有著舉足輕重的作用。

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