陳東兵

深圳市質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測(cè)研究院, 廣東 深圳 518100

0 引言

自動(dòng)人行道在公共場(chǎng)所的使用越來越普遍,但隨之而來的安全問題也逐漸凸顯。其中,自動(dòng)人行道踏板缺失造成的人員傷害事故尤為引人關(guān)注。為了保障公眾安全,提高自動(dòng)人行道的安全性能,對(duì)自動(dòng)人行道踏板缺失造成人員傷害事故的原因進(jìn)行深入分析并提出相應(yīng)的預(yù)防措施顯得尤為重要。

本文以一起自動(dòng)人行道踏板缺失造成人員傷害事件為例,通過對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘驗(yàn)和制造單位踏板安裝工藝要求的分析,探討事故發(fā)生的直接原因,并提出相應(yīng)的整改和預(yù)防措施。

1 事故概況

1.1 設(shè)備基本情況

發(fā)生人員傷害事件的電梯為某商場(chǎng)使用的自動(dòng)人行道,由蘇州迅達(dá)電梯有限公司生產(chǎn),型號(hào)為RSE12-100,額定速度為0.45 m/s,名義寬度為1 000 mm,輸送能力為8 100 P/h ,傾斜角為12°,提升高度為4.10 m,使用區(qū)域長(zhǎng)度為19.40 m,于1999年投入使用。

1.2 事件經(jīng)過

筆者查看現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻,事發(fā)前自動(dòng)人行道正常向下運(yùn)行。從監(jiān)控視頻可看出在事故當(dāng)天10:02:51,缺失踏板空缺在上梳齒板處出現(xiàn),當(dāng)時(shí)自動(dòng)人行道上有顧客發(fā)現(xiàn)該踏板缺失,但未采取任何措施就離開了。10:04:20,傷者從上入口進(jìn)入自動(dòng)人行道,踏板缺口在其落腳處后方,傷者回頭與后面人說話時(shí)左腳移動(dòng)不慎踩入踏板缺口,腳部在自動(dòng)人行道內(nèi)碰到踏板下陷開關(guān)后,自動(dòng)人行道停止運(yùn)行,傷者被解救后送醫(yī)院救治。

2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)及事件原因

2.1 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)

1)維保記錄表明:2016年3月30日—4月2日,維保單位更換過涉事自動(dòng)人行道的牽引鏈條。

2)事發(fā)后缺失踏板距梳齒板踏板相交線距離為3.22 m。

3)自動(dòng)人行道上部的踏板有下陷開關(guān)動(dòng)作。

4)下機(jī)倉(cāng)積水約20 cm,自動(dòng)人行道下機(jī)倉(cāng)抽干水后,在下機(jī)倉(cāng)發(fā)現(xiàn)缺失踏板及脫落附件。

5)缺失踏板右側(cè)(沿運(yùn)行方向區(qū)分左右側(cè),下同)撕裂(見圖1),左側(cè)螺栓松動(dòng),踏板與踏板支架間間隙約6 mm(見圖2),且左側(cè)有明顯撞擊痕跡(見圖3)。

圖1 缺失踏板右側(cè)撕裂

圖2 左側(cè)螺栓松動(dòng)

圖3 缺失踏板左側(cè)有撞擊痕跡

6)下機(jī)倉(cāng)踏板返回分支導(dǎo)軌端部有明顯撞擊痕跡及擦痕和金屬碎片(見圖4)。

2.2 模擬試驗(yàn)

1)現(xiàn)場(chǎng)模擬螺栓松動(dòng)脫落試驗(yàn):選擇一塊與缺失踏板固定方式相同的踏板(內(nèi)鏈板外側(cè)固定),通過手動(dòng)盤車使該踏板移動(dòng)至返回分支導(dǎo)軌端部時(shí),將其左側(cè)固定螺栓逐漸擰松,直至踏板支架從內(nèi)鏈板上剛剛脫落,此時(shí)測(cè)量出踏板與踏板支架間的松動(dòng)間隙為5 mm。

2)現(xiàn)場(chǎng)碰撞模擬試驗(yàn):通過手動(dòng)盤車至返回分支導(dǎo)軌端部,脫落的踏板左側(cè)與返回分支導(dǎo)軌端部發(fā)生碰撞。缺失踏板運(yùn)行狀態(tài)及碰撞、受扭撕裂狀況見圖5。

圖5 缺失踏板運(yùn)行狀態(tài)及碰撞、受扭撕裂示意圖

迅達(dá)原廠提供的標(biāo)準(zhǔn)件長(zhǎng)25 mm,螺桿上有藍(lán)色涂層,配有平墊。對(duì)迅達(dá)公司提供的踏板固定螺栓與現(xiàn)場(chǎng)缺失踏板左右兩側(cè)固定端螺栓進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn):現(xiàn)場(chǎng)固定螺栓規(guī)格不一,踏板左側(cè)固定螺栓長(zhǎng)30 mm,未配平墊;踏板右側(cè)固定螺栓25 mm,配有平墊;螺栓陳舊,判斷為重復(fù)使用(見圖6)。

圖6 踏板固定螺栓

查閱迅達(dá)公司的工藝文件,自動(dòng)人行道踏板的安全裝要求為:側(cè)向?qū)⑻ぐ逯Ъ芮度氚甲?嵌入踏板;以已經(jīng)安裝的踏板為基準(zhǔn),再次檢查踏板的位置,確保對(duì)齊將要安裝的踏板,使其齒線與已經(jīng)安裝的踏板齒線相匹配,踏板的安裝區(qū)域的一側(cè)附有1個(gè)箭頭。安裝踏板時(shí),所有的箭頭必須在同一側(cè);插入踏板架安裝螺栓M6×20,并用力矩扳手緊固,緊固力矩為12 Nm,踏板安裝螺栓是自鎖螺栓,具有特殊滴膠涂層。出于安全考慮,這些安裝螺栓只能使用一次。而根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督管理局詢問筆錄及現(xiàn)場(chǎng)檢查,維保單位沒有按照制造單位技術(shù)工藝要求采用新螺栓固定踏板,且未采取螺栓防松措施。

2.3 事件原因

結(jié)合以上勘察情況,分析此次造成人員傷害的原因如下。

1)直接原因。自動(dòng)人行道向下運(yùn)行,其中一踏板左側(cè)(沿自動(dòng)人行道運(yùn)行方向)固定踏板與鏈條的螺栓逐漸松動(dòng)。該踏板在經(jīng)過下機(jī)倉(cāng)回轉(zhuǎn)分支拐彎處時(shí),踏板左側(cè)在反轉(zhuǎn)過程中受重力作用發(fā)生向下位移;隨著設(shè)備不斷運(yùn)轉(zhuǎn),螺栓的松動(dòng)使固定該側(cè)踏板的支架發(fā)生位移脫出,致使踏板左側(cè)固定端從牽引鏈條上脫離,且逐漸靠近下機(jī)倉(cāng)返回分支導(dǎo)軌端部,并與之摩擦,最終發(fā)生碰撞卡阻,踏板右側(cè)在鏈條牽引作用下導(dǎo)致其端部固定薄弱處撕裂,踏板從牽引鏈條上整體脫落[1]。人行道缺失該踏板繼續(xù)運(yùn)行,傷者在搭乘該設(shè)備時(shí),左腳不慎踩入踏板缺口導(dǎo)致該事件發(fā)生。

2)間接原因。維保單位于2016年3月30日—4月2日對(duì)涉事設(shè)備更換牽引鏈條,并對(duì)所有踏板進(jìn)行拆裝操作。在對(duì)踏板重新安裝固定過程中,沒有按照制造單位技術(shù)工藝要求采用新螺栓固定踏板,且未采取螺栓防松措施,造成自動(dòng)人行道在運(yùn)行過程中踏板脫落。涉事電梯在GB 16899—2011《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》實(shí)施之前已投入使用,無該標(biāo)準(zhǔn)要求的梯級(jí)(踏板)缺失保護(hù)功能,當(dāng)自動(dòng)人行道踏板脫落后,仍然能繼續(xù)正常運(yùn)行使用,不能自動(dòng)停止運(yùn)行。此外,公眾也對(duì)自動(dòng)人行道的安全問題缺乏認(rèn)識(shí)和警惕性,事發(fā)前有顧客發(fā)現(xiàn)該自動(dòng)人行道踏板缺失,未及時(shí)告知商場(chǎng)工作人員。

3 整改及預(yù)防措施

通過對(duì)本事件的勘驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn),在該設(shè)備的日常維護(hù)、保養(yǎng)、使用管理等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了缺失,從而導(dǎo)致該傷人事件的發(fā)生,建議在以下方面進(jìn)行改進(jìn)。

1)加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)。自動(dòng)人行道設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)是保證其安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。因此,維保單位應(yīng)該嚴(yán)格按照制造單位的技術(shù)工藝要求,對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)設(shè)備存在的安全隱患[2]。在維護(hù)和保養(yǎng)過程中,要注意檢查踏板等部件的固定情況,確保其牢固可靠。

2)維護(hù)人員的技能水平直接影響設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)質(zhì)量,維保單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)維護(hù)人員的培訓(xùn)和管理,提高其技能水平和責(zé)任心,確保設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作質(zhì)量和效果。在維護(hù)和保養(yǎng)過程中,維護(hù)人員要嚴(yán)格遵守制造單位的安裝工藝要求,確保踏板等部件可靠固定[3]。

3)安裝踏板監(jiān)測(cè)裝置。在自動(dòng)人行道上安裝踏板監(jiān)測(cè)裝置,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)踏板的運(yùn)行情況和固定狀況,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)警并停止扶梯運(yùn)行,避免踏板缺失事故的再次發(fā)生。

4)提高公眾安全意識(shí)。公眾安全意識(shí)教育是預(yù)防自動(dòng)人行道踏板缺失事故的重要措施之一。因此,相關(guān)部門和單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)公眾的安全意識(shí)教育,提高其對(duì)自動(dòng)人行道安全問題的認(rèn)識(shí)和警惕性,引導(dǎo)乘客文明乘坐自動(dòng)人行道,避免不安全行為的發(fā)生[4]。同時(shí),要加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)人行道使用安全的宣傳和教育,提高乘客的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。

5)通過本次事件的分析發(fā)現(xiàn),踏板的脫落是一個(gè)較為緩慢的過程,使用單位責(zé)任人員是有機(jī)會(huì)在設(shè)備巡查中發(fā)現(xiàn)事故隱患的。使用單位應(yīng)引以為戒,高度重視特種設(shè)備日常管理,加強(qiáng)設(shè)備巡查,對(duì)設(shè)備隱患早發(fā)現(xiàn)早處理。

6)完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。應(yīng)制定更加嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度,加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)人行道的監(jiān)管和管理,建立健全安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案,加強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力建設(shè)。加大對(duì)違法行為的處罰力度,提高違法成本,引導(dǎo)企業(yè)和個(gè)人自覺遵守相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),鼓勵(lì)企業(yè)采用新技術(shù)和新工藝提高自動(dòng)人行道的安全性和可靠性,減少事故發(fā)生的概率。

4 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過對(duì)該自動(dòng)人行道踏板缺失造成人員傷害事件的分析、整改以及防范措施的實(shí)施,筆者梳理發(fā)現(xiàn)該設(shè)備在維護(hù)和保養(yǎng)、公眾使用安全意識(shí)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度等方面存在的問題,這些問題不僅導(dǎo)致了事故的發(fā)生,也給社會(huì)和家庭造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和傷害。應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)人行道設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)、提高公眾的安全意識(shí)、完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度,最大限度預(yù)防類似事故的發(fā)生,保障公眾安全和權(quán)益。同時(shí),加強(qiáng)自動(dòng)人行道技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新,推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展,為社會(huì)和公眾提供更加安全、便捷、高效的電梯服務(wù)。