編輯整理/梁鴻宇
2023年上半年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的基本情況,主要體現(xiàn)在四方面,一是車多貨少。當(dāng)前,在市場(chǎng)需求不足的背景下,車多貨少日益成為市場(chǎng)常態(tài)。二是低速增長。隨著供需新常態(tài)的到來,貨運(yùn)行業(yè)克服困難實(shí)現(xiàn)了低速增長。三是加倉減路。隨著需求結(jié)構(gòu)變化,服務(wù)本地消費(fèi)的倉儲(chǔ)布局逐漸加密干線運(yùn)輸線路正在減少。四是一升兩降。下一步,為更好促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展,他提出四點(diǎn)建議,一是標(biāo)準(zhǔn)化的供給,如,淘汰違規(guī)非標(biāo)車型,禁止“0”首付銷售新車,規(guī)范和縮減市場(chǎng)供給;二是規(guī)范化的監(jiān)管,特別是要保證“監(jiān)管一張網(wǎng)”、實(shí)現(xiàn)“全國一盤棋”;三是人性化的政策,科學(xué)制定和調(diào)整優(yōu)化疲勞駕駛等跟貨車司機(jī)密切相關(guān)的政策,提升司機(jī)政策獲得感;四是差異化的收費(fèi);例如高速公路對(duì)于空車實(shí)行優(yōu)惠,吸引空車“回流”高速。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)最大的價(jià)值是普及并且迅速提升了整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化水平,對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。他認(rèn)為,要加強(qiáng)平臺(tái)治理,是要形成平臺(tái)自治為基礎(chǔ),政府監(jiān)管為輔助,從數(shù)據(jù)的中性到數(shù)據(jù)的服務(wù),有所偏向弱勢(shì)群體,按照社會(huì)向前演進(jìn)的方向去發(fā)展,探索具有中國模式的平臺(tái)治理的道路。
公路物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的晴雨表,1-5月份公路貨運(yùn)量155億噸,基本恢復(fù)到了2019年的水平。同時(shí)也存在供需失衡加劇、貨運(yùn)成本上漲過快、大量司機(jī)沒有穩(wěn)定貨源等一系列問題。目前滿幫平臺(tái)構(gòu)建了覆蓋全國300多個(gè)地市、10萬條線路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),通過平臺(tái)的智能運(yùn)力調(diào)度,貨主最快只需幾分鐘就能匹配到合適運(yùn)力,通過消除多層中間商層層轉(zhuǎn)包的費(fèi)用,有效降低廣大中小微企業(yè)的運(yùn)輸成本。
整體來看公路貨運(yùn)的通行便利上也有了比較明顯的改觀。在新能源方面,整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)其實(shí)面臨雙碳的壓力,因?yàn)楣坟涍\(yùn)行業(yè)碳排放應(yīng)該是第二大的,在這種情況下,京東物流一直在致力于整個(gè)綠色低碳化各種措施的創(chuàng)新和綜合應(yīng)用。從去年開始京東物流新能源車輛已經(jīng)在大批量使用,而且去年也探索性的上線了整個(gè)氫能運(yùn)輸線路。
隨著貨車司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)壓力過大,履約成本過高導(dǎo)致了信用成本降低。運(yùn)輸過程中產(chǎn)生糾紛較多,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)司機(jī)扣貨等現(xiàn)象。這種情況不僅降低效率,也帶來了貨車司機(jī)、物流公司和貨主之間不必要的麻煩。對(duì)貨車司機(jī)的從業(yè)素質(zhì)也在逐年提高,目前司機(jī)的平均年齡較大,對(duì)此也是一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)槌杀具^低,導(dǎo)致現(xiàn)在市場(chǎng)信用也很低,這是一個(gè)很大的問題。
從整個(gè)市場(chǎng)來看,車多貨少,某些方面就增加了一些貨主的議價(jià)權(quán)甚至進(jìn)價(jià)權(quán)。目前貨主和司機(jī)之間缺乏一種信任感,非常不利于公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。建立貨主以及司機(jī)的信任機(jī)制,針對(duì)貨主惡意壓?jiǎn)位蛘邜阂夥趴諌很嚕槍?duì)司機(jī)的賣貨行為,是一種有效的約束手段。我覺得有了司機(jī)以及貨主的信用機(jī)制之后,對(duì)我們公路貨運(yùn)的發(fā)展能夠起到有效的幫助。
趙南希表示,根據(jù)全國重載汽車的日均開停的數(shù)據(jù),我們可以看到上半年日均開行的車輛數(shù)跟2022年上半年相比同比增長了5%。分區(qū)域來看,華東、華北和東北地區(qū)日均開行車輛數(shù)分別漲了6.7%、7.7%和11.3%。從效率方面,今年上半年單車日均行駛里程較2022年大幅上漲,漲了18.5%。從時(shí)間結(jié)構(gòu)來看,對(duì)于營運(yùn)效率還有一些提升的空間。(參與嘉賓、企業(yè)有刪減)