摘要：對(duì)貴州省凱里市2019～2023年交通主干道噪聲進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測，并在統(tǒng)計(jì)出的監(jiān)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，對(duì)凱里市城區(qū)交通噪聲污染的原因和特點(diǎn)進(jìn)行分析，從而提出針對(duì)性的交通噪聲污染控制與防治措施，以達(dá)到減少城市交通噪聲污染危害的目的。

關(guān)鍵詞：凱里市；交通噪聲；污染；防治措施

基金項(xiàng)目：黔東南州科技計(jì)劃項(xiàng)目“凱里市聲環(huán)境質(zhì)量特征分析與研究”（黔東南科合J字06號(hào)）

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國道路交通得到了長足發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量及城市車流量越來越大。加之城市規(guī)劃滯后、交通設(shè)施不完善及車輛性能等原因，導(dǎo)致交通噪聲污染越來越嚴(yán)重。城市中道路交通噪聲污染占噪聲污染總量的1/3左右，主要集中在城市快速路、主干道、繞城高速公路等交通干線上，已成為沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題之一，對(duì)人們的生活、工作、學(xué)習(xí)、休息等都造成了很大影響。如何適應(yīng)交通飛速發(fā)展并有效控制城市道路交通噪聲污染，保護(hù)人們的身心健康，已成為當(dāng)前各級(jí)政府部門面臨的共同難題。

1 凱里市交通噪聲監(jiān)測概況

1.1 交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)位

根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ 640-2012）中城市道路交通噪聲測量點(diǎn)位設(shè)置要求[1]，貴州省凱里市共布設(shè)26個(gè)道路交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)，即凱鐵大酒店、環(huán)城北路加油站、老鳳祥珠寶店、淘氣寶、原床單廠大門、萬豪酒店、原水泥廠、佳慧超市、蘋果山大門、凱里市氣象局、祥福酒店、吉泰酒店、凱里市煙草局、州農(nóng)牧局、恒生醫(yī)療器械公司、豐球綠都、新騰龍酒店、開懷主題公園、新能燃?xì)夤尽Ⅷ喬良佑驼?、西蒙斯電梯、陸豐汽車售后、凱里市交通局、眾馳名車、河南商會(huì)、幸福里小區(qū)。

1.2 監(jiān)測方法和時(shí)間以及頻次

交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)選在機(jī)動(dòng)車流量大于100輛/h的交通干線的人行道上，距離馬路邊沿20cm，距離兩路口均大于50m（不足100 m的路段選中間點(diǎn)），測得的等效聲級(jí)代表該路段的噪聲。在每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)上，每年監(jiān)測1次晝間；一般在每年的9～11月開展監(jiān)測，避開節(jié)假日和非正常工作日；每次測量20min；監(jiān)測項(xiàng)目為等效連續(xù)A聲級(jí)（簡稱“等效聲級(jí)”，Leq），同時(shí)記錄車流量、監(jiān)測時(shí)間、道路長度和路面寬度。

2 凱里市道路交通噪聲現(xiàn)狀及變化趨勢

由表1和圖1可知，2019～2023年凱里市道路交通噪聲年均值均達(dá)到國家道路交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)；2019～2023年凱里市道路交通車流量變化趨勢為上升-下降-下降-上升，其中2020年達(dá)到20930輛/h；2020～2023年由于城區(qū)交通道路不斷擴(kuò)伸和環(huán)城路網(wǎng)不斷完善，分流了部分路線的車輛，使得凱里市道路交通噪聲達(dá)標(biāo)率呈現(xiàn)上升趨勢，從2019年的96.4%上升至2020～2022年的100%；2019～2023年凱里市監(jiān)測路段的路面整體寬度持續(xù)擴(kuò)寬且線路總長持續(xù)增長；2019～2023年凱里市道路交通噪聲等效聲級(jí)平均值和本底值基本維持在同一水平，5年均低于國家道路交通噪聲標(biāo)準(zhǔn)的70dB（A）。

由表2可知，2019～2023年凱里市大部分路段的平均等效聲級(jí)集中在65～70dB（A）之間；2020年由于道路條件有所改善，凱里市噪聲超標(biāo)路段占被測干線總長的百分比降為0；2022年底在汽車廠家優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，凱里市汽車保有量激增，由此帶來的擁堵對(duì)道路交通噪聲水平產(chǎn)生了影響，直接表現(xiàn)為2023年噪聲超標(biāo)路段占被測干線總長的百分比呈飆升趨勢（超標(biāo)路段長30.32km，占交通干線總長的41.3%）。

3 凱里市交通噪聲影響評(píng)價(jià)

交通噪聲監(jiān)測分析按《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3096-2008）和HJ 640-2012要求進(jìn)行；交通噪聲評(píng)價(jià)執(zhí)行GB 3096-2008和HJ 640-2012的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。城市道路交通噪聲分為差[Leq＞74.0dB（A）]、較差[72.1dB（A）＜Leq ≤74.0dB（A）]、一般[70.1dB（A）＜Leq ≤72.0dB（A）]、較好[68.1dB（A）＜Leq≤70.0dB（A）]和好[Leq≤68.0dB（A）]5級(jí)聲環(huán)境質(zhì)量等級(jí)。凱里市2019～2023年道路交通噪聲環(huán)境質(zhì)量處于“好”和“較好”的水平，整體趨勢無明顯變化，詳見表3。

4 凱里市道路交通噪聲特點(diǎn)分析

4.1 汽車保有量逐年增加

隨著城市的不斷發(fā)展，人們出行越來越依賴自駕私家車，在此背景下，城市汽車保有量逐年增加，而城市交通道路建設(shè)速度跟不上汽車增長速度，成為影響道路交通噪聲居高不下的主要因素。

4.2 城區(qū)道路規(guī)劃不完善

老城區(qū)地上地下停車場均不足，車輛占用路邊車道停車的情況較多；車流量在不同時(shí)間、不同路段分布不均衡，如上下班高峰時(shí)段交叉路口交通流量大增，造成車輛起步、剎車、緩行頻繁操作，加大了交通噪聲強(qiáng)度。

4.3 車輛鳴笛噪聲占比大

監(jiān)測結(jié)果表明，在允許車輛鳴笛的道路，交通噪聲起伏較大，鳴笛聲主要影響聲級(jí)分布；而在實(shí)施“禁鳴”的道路，交通噪聲可下降2.8～6.0dB（A）[2]。

5道路交通噪聲的危害

研究表明，城市道路交通噪聲是一種危害較大的環(huán)境污染問題，其對(duì)人體健康的影響是多方面的，如慢性精神疾病、睡眠障礙、降低工作效率和學(xué)習(xí)效率等，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)交通事故。

5.1 損傷聽力神經(jīng)系統(tǒng)

噪聲對(duì)聽力的影響是人們最為普遍的感受，高頻噪聲對(duì)聽力的損傷尤為明顯，具體表現(xiàn)為聲壓級(jí)下降、聽覺敏感度下降、聽覺器官功能障礙、聽力衰退等。

5.2 傷害視力神經(jīng)系統(tǒng)

噪聲對(duì)人的視力有直接傷害，短時(shí)間接觸超強(qiáng)噪聲就會(huì)引起視力疲勞，出現(xiàn)暫時(shí)性視覺障礙，而接觸噪聲時(shí)間過長更會(huì)使眼睛的視網(wǎng)膜神經(jīng)細(xì)胞受到傷害，甚至造成視力下降或永久性視力損失。

5.3 損害心血管系統(tǒng)

噪聲會(huì)損害人的心血管系統(tǒng)，受噪聲影響，可能會(huì)心跳加速，血壓起伏大，心電圖有異常改變，血管擴(kuò)張度增大、彈性下降[3]，而長期暴露于噪聲環(huán)境中的人，血壓變化更大，胸部血液循環(huán)還會(huì)出現(xiàn)不正常的變化，甚至誘發(fā)心絞痛、心肌梗塞等心血管疾病。

5.4 影響日常生活和學(xué)習(xí)工作

噪聲對(duì)人們的休憩睡眠和學(xué)習(xí)工作均會(huì)造成影響，夜間噪聲比白天噪聲影響大，瞬間噪聲比連續(xù)噪聲危害大。噪聲會(huì)讓人煩躁、疲乏、注意力不集中，既影響工作效率，又降低生活質(zhì)量，而在長時(shí)間的噪聲影響下，更易發(fā)生交通、工傷等各類事故。

6 凱里市道路交通噪聲污染防治與控制措施

近期區(qū)劃調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，95%的居民反映受到各種噪聲影響，其中78%感覺生活在有交通噪聲的環(huán)境中。因此，加強(qiáng)城市交通噪聲監(jiān)管，有效控制噪聲污染，改善和提高城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量，為廣大群眾創(chuàng)造舒適、安靜、優(yōu)美的生產(chǎn)生活環(huán)境，既是各級(jí)政府的重要職責(zé)，也是堅(jiān)持以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的必然選擇。建議凱里市城區(qū)交通噪聲污染防治與控制從以下6個(gè)方面入手。

6.1 選用低噪聲路面

從道路設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量入手，減少道路幾何參數(shù)偏差；努力改善城區(qū)路面和道路質(zhì)量，定期維修；選用低噪聲的黑色多空隙瀝青路面，這種路面是在普通瀝青和水泥混泥土路面的基礎(chǔ)上鋪筑一種高空隙間隔的新型瀝青混合材料，比一般路面空隙率高，汽車行駛在這種路面上比行駛在普通水泥路面上的噪聲要低1～3dB（A）。

6.2 改進(jìn)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部設(shè)計(jì)

汽車在內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)部零件接觸摩擦、冷卻風(fēng)扇運(yùn)行等產(chǎn)生噪聲；在外部設(shè)計(jì)方面，車身結(jié)構(gòu)、造車材質(zhì)、外觀造型等均會(huì)影響車輛在行駛中產(chǎn)生的噪聲高低，車身越大車速越高，則行駛中產(chǎn)生的噪聲也就越高。因此，可加強(qiáng)防振、消聲措施，加速新能源電力發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的替代，持續(xù)推進(jìn)城市公交車、出租車“油改電”和“油改氣”工作，同時(shí)盡量選用低噪聲輪胎來降低輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲，如改變輪胎花紋結(jié)構(gòu)可使噪聲降低6～10dB（A）[4]。

6.3 加強(qiáng)車輛管理

對(duì)上路行駛噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛進(jìn)行限期治理；對(duì)車齡大的車輛要在年檢時(shí)進(jìn)行噪聲達(dá)標(biāo)檢測，檢測不合格且使用年限達(dá)到報(bào)廢的車輛，由交警部門、運(yùn)政部門牽頭進(jìn)行強(qiáng)制報(bào)廢，從而淘汰車況差的車輛，有效降低道路交通噪聲。

6.4 合理規(guī)劃道路建設(shè)

在城市建設(shè)、道路設(shè)計(jì)等方面，應(yīng)進(jìn)行合理規(guī)劃，優(yōu)化城區(qū)道路結(jié)構(gòu)，改善路網(wǎng)通行能力，對(duì)于建設(shè)在噪聲環(huán)境敏感區(qū)域內(nèi)的快速路，應(yīng)采取有效措施，減少道路交通噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。同時(shí)，生態(tài)環(huán)境保護(hù)部門要按照《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》和《貴州省環(huán)境噪聲污染防治條例》相關(guān)規(guī)定，做好施工噪聲申報(bào)登記，加強(qiáng)施工噪聲監(jiān)管。另外，在道路兩側(cè)以栽樹等方式進(jìn)行綠化，也是降低交通噪聲的有效措施，應(yīng)選擇合適的樹種、適當(dāng)高度的樹干，并布局合理密度的樹株，以更好地吸收來自道路中的聲波，充分發(fā)揮降低噪聲的作用。

6.5 加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

道路交通部門要不斷完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以有助于降低交通噪聲。如，在交通干線和交叉口等重要位置新建、改建、擴(kuò)建公路與鐵路或其它交通設(shè)施時(shí)，為了緩解人車平面通行沖突的矛盾，實(shí)行車輛環(huán)島，取消人行斑馬線，修建地下人行通道。

6.6 加強(qiáng)交通管制措施

有條件的城市要建設(shè)環(huán)城道路、繞城高速路，從而減少城區(qū)內(nèi)車流量；城區(qū)老小街道可實(shí)行單向行駛措施，以減緩交通擁堵壓力，還可對(duì)普通汽車輪換限行，以有效降低交通密度；從城市道路管理角度入手，加強(qiáng)關(guān)于交通噪聲的宣傳和教育，大力發(fā)展公共交通、共享助力車等便民出行方式，減少小型機(jī)動(dòng)車的使用，從而在源頭上減少噪聲產(chǎn)生；對(duì)于商業(yè)街的繁華路段，要?jiǎng)澏ú叫薪郑管囕v駛?cè)搿?/p>

結(jié)語

通過對(duì)城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀與危害進(jìn)行分析，提出一系列綜合降噪措施，如合理規(guī)劃道路路網(wǎng)、加強(qiáng)城市道路建設(shè)、合理布局交通干線、加強(qiáng)車輛管理與監(jiān)督等，這些措施有效地減少了交通噪聲污染，可為城市道路交通噪聲防治與控制工作提供參考和借鑒，也可為促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展提供一定的科學(xué)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] HJ 640-2012，環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測[S].

[2] 黃田平.機(jī)動(dòng)車“禁鳴”對(duì)道路交通噪聲的影響[J].福建環(huán)境，2001（05）：29-30.

[3] 張曉玲，楊杰，張小莊.新生兒重癥監(jiān)護(hù)室噪音的危害與控制[J].國際兒科學(xué)雜志，2009，36（06）：616-618.

[4] 傅曉薇.城市道路交通噪聲治理措施分析[J].交通建設(shè)與管理，2010（Z1）：94-96.

作者簡介

張昌燦（1981—），男，侗族，貴州凱里人，工程師，大學(xué)本科，研究方向?yàn)榄h(huán)境監(jiān)測、環(huán)境工程。

通信作者

肖凱青（1975—），男，漢族，貴州凱里人，工程師，大學(xué)專科，研究方向?yàn)榄h(huán)境監(jiān)測。