摘" " 要：本文基于AMSA及 CSS Code對(duì)集裝箱船貨艙通道設(shè)計(jì)的要求，總結(jié)了支線型集裝箱船貨艙通道和甲板通道設(shè)計(jì)中的主要影響因素及難點(diǎn)，提出常規(guī)通道布置方案以及一些特殊問題的解決方案，為新船型開發(fā)提供貨艙通道布置參考。

關(guān)鍵詞：集裝箱船；通道；AMSA；CSS Code

中圖分類號(hào)：U662.2" " " " " " " " " " " " " " " " " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Design of Cargo Hold Accessways for Compact

Feeder Container Ships

SHEN Wenlin，" LIAN Xiaodong，" SUN Wenli

（ Guangzhou Wenchong Shipyard Co.， Ltd.，" Guangzhou 510725 ）

Abstract： Based on the requirements of AMSA and CSS Codea on the design of cargo hold area of container ships， this paper primarily describes and summarizes the main influencing factors and difficulties in the design of access and passage for cargo hold and deck of regional container ships. Conventional access layout design and some solutions for special conditions are proposed for reference on access layout of cargo hold area when new type ships are developed.

Key words： container ship;" access; AMSA;" CSS Code

1" " "引言

集裝箱船的貨艙和甲板通道的主要設(shè)計(jì)依據(jù)是澳大利亞海事安全當(dāng)局（Australian Maritime Safety Authority，縮寫AMSA）《海事指令》第32篇，即通常俗稱的“澳大利亞碼頭規(guī)則”，后文稱“AMSA”和MSC.1_Circ.1352 Amendments to the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing （CSS Code），后文稱“CSS Code”），作為進(jìn)出貨艙、集裝箱綁扎和維護(hù)的通道，是給予船員和碼頭工人安全、便利的工作環(huán)境的重要保障。但是貨船開發(fā)設(shè)計(jì)更加看重經(jīng)濟(jì)性，需要控制主尺度，提高貨物裝載率，尤其是支線集裝箱船，布置更加緊湊，需要在有限的空間解決通道問題，難度很大。本文以公司自主開發(fā)的“鴻鵠”系列1900TEU支線集裝箱船為載體，分析總結(jié)了支線型集裝箱船貨艙通道和甲板通道設(shè)計(jì)中的主要影響因素及難點(diǎn)，并提供常規(guī)的通道布置方案和一些特殊問題的解決方案，為新船型開發(fā)提供貨艙通道布置參考。

2" " 影響通道設(shè)計(jì)的因素

對(duì)于支線型集裝箱船，影響通道設(shè)計(jì)的原因很多，主要影響因素如下。

2.1" "船體結(jié)構(gòu)對(duì)通道設(shè)計(jì)的影響

船體結(jié)構(gòu)作為通道設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和載體，直接影響通道設(shè)計(jì)的難度和通道的便利性：

1）支線集裝箱船為了提高貨艙的利用率，有時(shí)會(huì)采用較低的艙口圍高度，這將直接導(dǎo)致舷邊通道在甲板支柱處高度空間緊張，對(duì)甲板支柱和綁扎平臺(tái)的設(shè)計(jì)必須進(jìn)行優(yōu)選優(yōu)化；

2）為節(jié)省裝貨空間，多數(shù)支線集裝箱船會(huì)在貨艙水密橫艙壁設(shè)置燃油艙，這時(shí)設(shè)置通道會(huì)占用燃油艙艙容，從保證續(xù)航能力角度出發(fā)，要求通道占用的空間盡量??；

3）橫艙壁抗扭箱通常凈高不足2 000 mm， 限制了進(jìn)入貨艙通道位置的選擇。如果采用封閉的橫向艙口圍，進(jìn)入貨艙的直梯需要避免超6 000 mm。

2.2" 貨艙艙蓋舾裝件和集裝箱堆放方案對(duì)通道設(shè)計(jì)的影響

支線集裝箱船一般采用吊離式貨艙蓋，貨艙蓋的支撐塊，導(dǎo)向柱，止跳裝置的位置和形式會(huì)直接影響橫向綁扎通道的設(shè)計(jì)，同時(shí)也會(huì)影響進(jìn)入貨艙的小艙口蓋位置的選擇。

另外，貨艙蓋上的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是采用標(biāo)準(zhǔn)間距堆放（Russian lashing），還是采用兩端綁扎的方式， 45呎箱是否直接堆放在艙蓋上等等，都將影響艙蓋的外形和附件設(shè)計(jì)，進(jìn)而影響綁扎通道的設(shè)計(jì)。

2.3" "貨艙通風(fēng)對(duì)通道設(shè)計(jì)的影響

當(dāng)貨艙允許裝危險(xiǎn)品或者裝載冷藏箱時(shí)，貨艙的通風(fēng)量要求增大，需要更多的風(fēng)機(jī)供風(fēng)，也需要更多的通風(fēng)帽，這些通風(fēng)帽都集中布置于橫向艙口圍，由于空間狹窄，導(dǎo)致其安裝及維修困難。并且這些通風(fēng)帽本身外形大，占用空間也大，也加大了進(jìn)入貨艙的通道布置設(shè)計(jì)難度。

特別是當(dāng)其艙內(nèi)裝載冷藏箱時(shí)，則每個(gè)冷藏箱位都要求有風(fēng)管對(duì)冷藏箱的壓縮機(jī)組進(jìn)行散熱。艙內(nèi)風(fēng)管的數(shù)量，位置和大小都將直接影響貨艙通道設(shè)計(jì)。因此，冷藏箱的壓縮機(jī)安裝及維修空間和通道都要優(yōu)化設(shè)計(jì)布置。

3" " 支線集裝箱船貨艙通道和甲板通道設(shè)計(jì)

3.1" 甲板通道

甲板通道主要包括主甲板上靠舷側(cè)的兩條縱向通道以及橫向的集裝箱綁扎通道。

1）縱向通道

兩條甲板縱向通道設(shè)計(jì)需要滿足“CSS Code”和《國際載重線》公約要求，同時(shí)需要設(shè)計(jì)舷梯、引水員梯及輔助梯的布置和存放，以及甲板支柱、透氣帽、系泊纜樁等相關(guān)專業(yè)設(shè)置的影響。

1 900 TEU集裝箱船的甲板縱向通道受支柱和結(jié)構(gòu)尺寸的影響，設(shè)計(jì)難度很大，經(jīng)過優(yōu)選優(yōu)化設(shè)計(jì)，在舷側(cè)甲板僅1 235 mm寬的情況下，實(shí)現(xiàn)了凈寬600mm、凈高2 000mm的縱向通道的布置，如圖1所示。優(yōu)化內(nèi)容如下：

（1）采用有限元計(jì)算的方法優(yōu)化甲板支柱尺寸，并將支柱外側(cè)板直接與外板連接；

（2）將綁扎平臺(tái)登乘直梯的位置設(shè)在兩支柱之間，并控制其梯架不超出支柱內(nèi)側(cè)板；

（3）加大艙口面板厚度，減小寬度，并且面板向貨艙側(cè)偏移的方式為通道騰出空間。

2）橫向集裝箱綁扎通道

橫向的集裝箱綁扎通道需按照“CSS Code”要求設(shè)計(jì)，并兼顧“AMSA”。綁扎通道通常以綁扎橋或綁扎平臺(tái)的形式出現(xiàn)。綁扎通道的凈高應(yīng)不小于2000mm，凈寬應(yīng)不小于600 mm，而綁扎通道兩側(cè)欄桿間的凈距寬不小于750 mm，在有障礙物處的凈寬應(yīng)不小于600 mm。

1 900 TEU集裝箱船的綁扎通道為綁扎平臺(tái)，其最窄處位于艙蓋導(dǎo)向柱位置，在綜合考慮導(dǎo)向柱、艙蓋支撐、間隙要求等因素的前提下，將導(dǎo)向柱視為障礙物來設(shè)計(jì)通道，通道按照最小600 mm要求設(shè)計(jì)（如圖2所示）。其它位置的綁扎平臺(tái)則按照750 mm寬度設(shè)計(jì)。

3）綁扎通道與貨艙通風(fēng)

本船NO.1貨艙裝載危險(xiǎn)貨品和冷藏箱，通風(fēng)筒數(shù)量較多并集中分布在狹小的橫向甲板區(qū)域內(nèi)，對(duì)綁扎通道的設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。為解決綁扎通道設(shè)計(jì)難題，采用了下列方案：

（1）利用開敞的艙口圍，將通風(fēng)筒安裝在綁扎平臺(tái)下方，并為這些通風(fēng)帽提供至少一條通道保證可以到達(dá)所有通風(fēng)帽安裝位置。同時(shí)，本船將位于通風(fēng)筒上方的平臺(tái)框架局部設(shè)計(jì)為可拆式，解決通風(fēng)筒安裝及吊出維修的問題；

（2）采用矩形通風(fēng)筒，通風(fēng)筒安裝于上甲板。其通風(fēng)筒高度提高至與綁扎平臺(tái)高度一致，將矩形通風(fēng)筒頂部作為綁扎通道的一部分。該方案需要保證通風(fēng)筒安裝的水平度，精度要求較高。但是該方案無需額外考慮通風(fēng)筒的操作和吊出問題，而且平臺(tái)使用物料少，降低成本。

4）綁扎通道與甲板吊機(jī)

1 900 TEU集裝箱船沒有設(shè)置甲板吊機(jī)，因此無需考慮吊機(jī)與通道的干涉的問題。對(duì)于設(shè)有甲板吊機(jī)的支線集裝箱船（注：我廠以往承建的實(shí)船為例），因吊機(jī)筒體對(duì)橫向甲板寬度要求比綁扎通道的要求結(jié)構(gòu)相差很大，綁扎通道設(shè)計(jì)更加容易，但是需要注意正對(duì)筒體位置的集裝箱的綁扎方式和綁扎空間。

3.2" "貨艙通道

貨艙通道設(shè)計(jì)是緊湊型支線集裝箱船最難的，主要依據(jù)是“AMSA”的要求，另外還需要滿足冷藏箱檢修的要求。其中，“AMSA”要求一個(gè)貨艙至少提供一條通道。

1）進(jìn)入貨艙的小艙口蓋的位置選擇

進(jìn)入貨艙的小艙口蓋的位置需要避開通風(fēng)帽、艙蓋導(dǎo)向柱、止跳裝置。如果安裝于艙口圍頂板上，還需要考慮打開狀態(tài)下與艙蓋疊放狀態(tài)不干涉。

如果橫向艙口圍是敞開的，小艙口蓋位置優(yōu)選布置于上甲板，可以不考慮當(dāng)小艙口蓋打開時(shí)對(duì)綁扎平臺(tái)通行和貨艙蓋吊運(yùn)的影響。

但是對(duì)于支線集裝箱船來說，因其橫向甲板寬度是比較小的（本船1 580 mm，即兩個(gè)肋位），橫向艙口圍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于小艙口蓋布置于上甲板。而且其通道占用空間大，也不利于通風(fēng)筒的布置。因此，本船進(jìn)入貨艙的小艙口蓋布置于艙口圍面板上。因通道通向貨艙，此段艙口圍結(jié)構(gòu)需設(shè)計(jì)成局部水密。當(dāng)進(jìn)入貨艙的通道設(shè)置在靠舷側(cè)時(shí)，尤其是當(dāng)兩舷設(shè)有通道的時(shí)候，船舯側(cè)所形成的井（如圖3陰影部分）的流水問題要重點(diǎn)考慮。

本船的水密橫艙壁的通道設(shè)計(jì)時(shí)，為了滿足貨艙底的兩個(gè)污水井在裝箱情況下可以到達(dá)檢修的目的，兩舷各設(shè)置了一條通向內(nèi)底的通道（見圖3），形成了如圖陰影部分的阱，為解決該阱的排水問題，特別為這個(gè)阱設(shè)計(jì)了排水管道。

為此，后續(xù)對(duì)水密橫艙壁的通道進(jìn)行了優(yōu)化，在最下層設(shè)置到達(dá)左右污水井的通道（如圖4）。在減少1條進(jìn)入貨艙通道的前提下，成功避免了艙口圍積水的問題，并且因?yàn)榈轿鬯耐ǖ酪蟛桓?，沒有造成油艙艙容損失?？梢?，對(duì)于開敞艙口圍，當(dāng)小艙口蓋布置于艙口圍頂?shù)臅r(shí)候，其位置選擇在靠船舯側(cè)更好。

2）從小艙口蓋到二甲板梯的布置

如果小艙口蓋位于艙口圍頂，需要注意核查艙口圍頂?shù)蕉装甯叨仁欠癯^6 000 mm。 “AMSA”要求直梯高度不能超過6 000 mm， 如果其高度超過要求，則需要在橫向抗扭箱里完成中轉(zhuǎn)，采用兩把梯下到二甲板的方案。

集裝箱船的橫向抗扭箱通常高度凈空不能滿足2000mm要求，可以將中轉(zhuǎn)空間上方甲板開大孔的方式來解決凈高問題。圖3和圖4中圈出位置均是采用這種方式。

3）艙內(nèi)各層平臺(tái)間的直梯布置

“AMSA”對(duì)于艙內(nèi)通道的要求也是凈高應(yīng)不小于2000mm，凈寬應(yīng)不小于600 mm，這里的通道是指梯到梯間的通道。因此各層平臺(tái)間的梯應(yīng)盡量靠近且交替布置，平臺(tái)上的通道范圍控制在一個(gè)箱位或者相鄰兩個(gè)箱位內(nèi)，這樣可以減小“AMSA”要求通道范圍，降低通道與風(fēng)管和其它舾裝件相互影響的幾率（如圖5所示）。

如果通道位于設(shè)有油艙的橫艙壁，在保證油艙艙容前提下，考慮電纜和管子敷設(shè)的可能性，通道圍壁空間應(yīng)不小于1 550 mm×1 050mm。

4）冷藏箱壓縮機(jī)組維修通道

對(duì)于艙內(nèi)裝載冷藏箱的，則必須設(shè)計(jì)布置壓縮機(jī)維修機(jī)組維修通道?？砂礄z修通道要求設(shè)計(jì)，注意同時(shí)可滿足壓縮機(jī)出艙通道要求，可直接利用“AMSA”通道，也可以單獨(dú)設(shè)置吊口，各層平臺(tái)開口位置在同一線上，該通道也可以用于傷員轉(zhuǎn)運(yùn)。

支線集裝箱船艙內(nèi)各層平臺(tái)高度多是按標(biāo)箱高度設(shè)置。對(duì)于艙內(nèi)裝載冷藏箱的，就會(huì)出現(xiàn)集裝箱與貨艙平臺(tái)錯(cuò)層的情況（注：冷藏箱的高度與標(biāo)準(zhǔn)箱的高度不相同），因此對(duì)壓縮機(jī)組通風(fēng)散熱及出現(xiàn)故障維修不利。

此時(shí)，通常將平臺(tái)邊設(shè)置成活動(dòng)帶孔翻蓋板，正常情況為走道，當(dāng)某個(gè)壓縮機(jī)組出現(xiàn)故障時(shí)，打開對(duì)應(yīng)的翻蓋板即可檢修，而且因是帶孔板，也能空氣流通，解決散熱問題。不過，對(duì)于艙內(nèi)冷藏箱較多的船型，更加傾向于將平臺(tái)按照高箱高度來設(shè)置。

4" " 結(jié)語

本文闡述了影響緊湊型支線集裝箱船通道設(shè)計(jì)的主要因素，特別是通風(fēng)設(shè)備對(duì)于通道的影響，并對(duì)常見的設(shè)計(jì)難點(diǎn)和特殊情況提供了解決方案。

通道設(shè)計(jì)對(duì)于全船的設(shè)計(jì)影響大，尤其是艙內(nèi)裝冷藏箱的船型，需要在總體設(shè)計(jì)時(shí)一并考慮，并結(jié)合船型特點(diǎn)合理規(guī)劃，給出適合的通道設(shè)計(jì)布置。

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