Research on the Development Path of Smart Logistics from the Perspective of Rural Revitalization

HU Zhiyu，" ZHAO Ziqing" （School of Management， Xi'an University of Finance and Economics， Xi'an 710110， China）

摘" 要：黨的二十大報告提出全面推進鄉(xiāng)村振興，鄉(xiāng)村建設(shè)進入新階段，向更深更細處發(fā)展，農(nóng)村智慧物流便是其中的重點建設(shè)方面。當(dāng)前，我國農(nóng)村智慧物流發(fā)展面臨基礎(chǔ)設(shè)施供給不足、專業(yè)人才匱乏等困境，致使農(nóng)村智慧物流發(fā)展落后。對此，需要匯聚政府、企業(yè)、專業(yè)人才等多方力量，通過優(yōu)化資源配置、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、健全培養(yǎng)方案等途徑使智慧物流擺脫發(fā)展困境，從而進一步統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興；智慧物流；物流發(fā)展

中圖分類號：F252.8文獻標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.19.022

Abstract： The report of the 20th National Congress of the Communist Party of China（CPC）proposed to comprehensively promote rural revitalization， and rural construction entered a new stage and developed in a deeper and more detailed way. The construction of rural smart logistics is one of the key construction aspects. At present， the development of rural smart logistics in China is facing difficulties such as insufficient infrastructure supply and lack of professional talents， which leads to the backward development of rural smart logistics. In this regard， it is necessary to gather government， enterprises， professionals and other forces to get smart logistics out of the development dilemma by optimizing resource allocation， formulating industry standards， and improving training programs， so as to further coordinate urban and rural coordinated development and promote rural modernization.

Key words： rural vitalization; smart logistics; logistics development

1" 農(nóng)村智慧物流發(fā)展對鄉(xiāng)村振興的意義

作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，農(nóng)村智慧物流發(fā)展將推動傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在貫徹鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的關(guān)鍵時期，加強農(nóng)村智慧物流建設(shè)，能夠暢通城鄉(xiāng)間要素流動，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展均有重要意義。

1.1" 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展

統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求，是我國實現(xiàn)現(xiàn)代化國家的必經(jīng)之路。近年來，隨著智慧物流概念的提出，智能化技術(shù)為傳統(tǒng)農(nóng)村物流發(fā)展注入了新的活力，將智慧物流與大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)充分結(jié)合，可以打破原有城鄉(xiāng)各自發(fā)展的二元體制，引導(dǎo)城市物流網(wǎng)絡(luò)和物流資源向農(nóng)村延伸，促進城鄉(xiāng)間物流要素的雙向流通，有利于打造系統(tǒng)高效的城鄉(xiāng)物流體系，推動農(nóng)村物流轉(zhuǎn)型升級，有助于縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，促進城鄉(xiāng)發(fā)展一體化[1]。

1.2" 促進農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

智慧物流作為21世紀(jì)新的利潤源，成為農(nóng)村經(jīng)濟增長的新引擎。大力發(fā)展農(nóng)村智慧物流對我國新農(nóng)村建設(shè)有巨大的推動作用，一方面對農(nóng)村智慧物流進行布局能夠提供相關(guān)崗位，帶動農(nóng)村人口就業(yè)，增加農(nóng)民收入，優(yōu)化農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；另一方面智能化技術(shù)將為“消費品下行”和”農(nóng)產(chǎn)品上行”提供技術(shù)保障，縮減流通環(huán)節(jié)，切實解決農(nóng)村居民“買賣難”的問題，在幫助農(nóng)村居民享受和城市居民同等物流服務(wù)的同時，提高農(nóng)村居民幸福指數(shù)，有助于進一步釋放農(nóng)村消費潛力，推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展[2]。

1.3" 為鄉(xiāng)村振興提供重要保障

黨的十九大明確指出當(dāng)前我國社會主要矛盾已轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發(fā)展之間的矛盾，其中最重要的一個表現(xiàn)就是農(nóng)村發(fā)展不充分，而物流發(fā)展不充分又是農(nóng)村發(fā)展不充分的主要方面。近年來，隨著傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級，農(nóng)村智慧物流從制度層面和技術(shù)層面為鄉(xiāng)村振興提供重要保障。在制度層面上，2021年2月交通運輸部在《農(nóng)村公路中長期發(fā)展綱要》中提出要提升農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，鼓勵有條件地區(qū)發(fā)展智慧物流，從政策層面為鄉(xiāng)村振興提供相應(yīng)的制度保障。除此之外，我國科技水平不斷提高，“5G”技術(shù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等信息技術(shù)持續(xù)為智慧物流賦能，給智慧物流以技術(shù)保障，助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略順利實施。

2" 農(nóng)村智慧物流發(fā)展的實然之境

近年來，面對經(jīng)濟的不景氣和激烈競爭，智慧物流逐漸成為新的經(jīng)濟增長點。在“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展下，我國物流智慧化程度不斷提高，然而由于起步較晚，農(nóng)村物流智慧化仍處于落后階段，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)物流人才、行業(yè)體系等方面仍有待改進。這些問題在一定程度上制約了農(nóng)村物流的智慧化程度。

2.1" 鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國城鄉(xiāng)融合進程不斷深入，但農(nóng)村地區(qū)與城市相比依舊存在交通不完善、智能化設(shè)施投入不足等問題。城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不均衡是導(dǎo)致農(nóng)村智慧物流發(fā)展落后，農(nóng)村發(fā)展不充分的重要因素。

一方面，鄉(xiāng)村物流智慧化對公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施具有較高要求。我國農(nóng)村地區(qū)普遍存在道路狹窄、地面易塌陷、險橋危橋、柏油路覆蓋不足等問題，不但增加了運輸途中的安全隱患，也阻礙了物流運輸環(huán)節(jié)“農(nóng)產(chǎn)品上行”及“工業(yè)品下行”的時效性等問題，導(dǎo)致鄉(xiāng)村物流效率低下，智慧物流成本不降反增[3]；另一方面，鄉(xiāng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“重建設(shè)、輕運營”的情況屢見不鮮。我國政府雖然加大對農(nóng)村地區(qū)投入，支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但項目建成后由于維護資金和人力短缺，基礎(chǔ)設(shè)施長時間處于“無人管”狀態(tài)，不利于農(nóng)村智慧物流可持續(xù)發(fā)展。

除此之外，農(nóng)村地區(qū)智能化設(shè)備稀缺也成為制約智慧物流發(fā)展的重要因素。由于我國農(nóng)村地區(qū)普遍存在經(jīng)濟發(fā)展落后的情況，其發(fā)展對政府資金投入依賴度高，受政府資金支持不足的影響，導(dǎo)致智能倉儲、智能配送等物流設(shè)備緊缺、相關(guān)設(shè)施改造遲緩，使農(nóng)村物流智能化程度不高。

2.2" 鄉(xiāng)村智慧物流專業(yè)人才匱乏

專業(yè)人才缺乏是制約鄉(xiāng)村智慧物流發(fā)展的另一重要因素。農(nóng)村智慧物流發(fā)展對高素質(zhì)人才需求較大，但農(nóng)村地處偏遠，對專業(yè)人才吸引力低，導(dǎo)致從事農(nóng)村智慧物流人才緊缺，直接制約了鄉(xiāng)村物流的智慧化程度。具體原因如下：

鄉(xiāng)村地區(qū)人口流失嚴(yán)重，物流人才匱乏。據(jù)2020年第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年全國農(nóng)村總?cè)丝诹鞒龈哌_2.86億，農(nóng)村經(jīng)濟模式單一，收入相對較低，成為農(nóng)村人口流失的主要原因。此外，《中國鄉(xiāng)村振興綜合調(diào)查報告2021》顯示農(nóng)村地區(qū)60歲及以上人口比重高達20.04%，完全符合老齡化社會的標(biāo)準(zhǔn)，加之青壯年大規(guī)模外出務(wù)工，進一步加劇了農(nóng)村地區(qū)老齡化程度。現(xiàn)階段，農(nóng)村地區(qū)多為留守老人和兒童，難以從事專業(yè)性工作，阻礙了農(nóng)村智慧物流發(fā)展速度。

鄉(xiāng)村物流從業(yè)人員整體素質(zhì)參差不齊。大多數(shù)人對智慧物流認識不足，將智慧物流專業(yè)人才等同于一般意義上的快遞員，想當(dāng)然認為該行業(yè)就業(yè)門檻低，從業(yè)者無需具備專業(yè)知識及相關(guān)技能，這直接導(dǎo)致實際情況中，一般意義上的快遞員只能從事簡單物流工作，難以滿足智慧物流發(fā)展需求[3]。

業(yè)界學(xué)界發(fā)展速度不匹配。據(jù)教育部等聯(lián)合發(fā)布的《物流工程專業(yè)改造升級探索與實踐調(diào)研報告》表明，在全國范圍內(nèi)僅有11%的高校正在進行智慧物流教育并取得一定成果，但在信息革命背景下，智慧物流所依托的大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)卻發(fā)展迅速。高等院校作為培養(yǎng)人才的前沿陣地，現(xiàn)代智慧物流教育發(fā)展相對落后，多數(shù)高校物流專業(yè)教育仍處于起步階段、對口教師較少、師資水平受限，所設(shè)置的物流管理專業(yè)不能滿足鄉(xiāng)村智慧物流的發(fā)展需求[4]。

2.3" 農(nóng)村智慧物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失

物流標(biāo)準(zhǔn)化是對物流業(yè)務(wù)所需標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)總結(jié)，是物流標(biāo)準(zhǔn)逐漸趨向于科學(xué)化、合理化、實用化的堅實基礎(chǔ)。近年來雖然我國智慧物流蓬勃發(fā)展，但2020年以來，新冠肺炎疫情席卷全球，對我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致農(nóng)村智慧物流發(fā)展滯后，傳統(tǒng)物流標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展。

目前我國智慧物流行業(yè)普遍缺乏基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，尚未形成一套完整有效的智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系。究其原因，不難發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)缺乏足夠動力、信息技術(shù)落后、信息資源整合能力弱等是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的重要誘因[5]。一方面，農(nóng)村地處偏遠，消息相對閉塞，導(dǎo)致物流企業(yè)與客戶之間溝通存在障礙；另一方面，完善的智慧物流體系建設(shè)周期漫長，收益緩慢，不確定性較大，導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展農(nóng)村智慧物流意愿不強，致使農(nóng)村智慧物流缺少標(biāo)準(zhǔn)物流體系。另外，我國智慧物流行業(yè)尚處在發(fā)展初期，雖然行業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?，收益可觀，誘使大批物流企業(yè)創(chuàng)立發(fā)展，但由于物流企業(yè)眾多，不同企業(yè)之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各自為政現(xiàn)象嚴(yán)重，致使物流運行效率低下，進一步增加了溝通成本。近年來，我國政府出臺一系列政策促進智慧物流發(fā)展，但在智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化的配套監(jiān)管上還存在紕漏，智慧物流發(fā)展與智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不適配，物流發(fā)展快于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2.4" 傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式阻礙智慧物流發(fā)展

我國第一產(chǎn)業(yè)歷史悠久，農(nóng)業(yè)經(jīng)驗豐富，在保障農(nóng)村居民自給自足的同時，也維護了國家糧食安全。但隨著傳統(tǒng)物流行業(yè)對智慧化程度要求的不斷提升，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的固有工作思維、習(xí)慣等在一定程度上阻礙了農(nóng)村智慧物流發(fā)展[6]。

長久以來，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)一直以粗放式生產(chǎn)為主，不同于農(nóng)村智慧物流高、精、尖的特征，這樣的運作方式難以滿足高度智能化的智慧物流業(yè)的發(fā)展需求，不適配關(guān)系下鄉(xiāng)村智慧物流必將受到阻礙。具體來說，一方面我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)始終遵循“天人合一”的思想，強調(diào)人與自然和諧共處，尋求人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展。受此類傳統(tǒng)思想觀念影響，農(nóng)村地區(qū)對新鮮事物接受較慢，創(chuàng)新能力相對較差，不利于現(xiàn)代物流發(fā)展。另一方面我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動主要以家庭為單位進行，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分散，集約化生產(chǎn)能力較差，家庭之間聯(lián)系松散，無力適應(yīng)農(nóng)村智慧物流的大規(guī)模集約化生產(chǎn)。此外，我國農(nóng)業(yè)綜合機械化水平不足70%，而歐美等發(fā)達國家早在20世紀(jì)中葉均已全面實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化，甚至向智能化方向邁進[7]。與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)村機械化覆蓋率低，會加劇農(nóng)業(yè)作業(yè)難度、強度，影響物流配送體系的及時性、可靠性。

3" 鄉(xiāng)村智慧物流發(fā)展的應(yīng)對策略

農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、缺乏專業(yè)物流人才、沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問題對正在興起的智慧物流提出了新的訴求。加快解決鄉(xiāng)村智慧物流發(fā)展過程中所面臨的重要問題和阻礙，補齊發(fā)展短板，是拉動智慧物流發(fā)展水平的必由之路，也是進一步促進農(nóng)村發(fā)展，加快鄉(xiāng)村振興建設(shè)的應(yīng)有之義。

3.1" 優(yōu)化城鄉(xiāng)資源配置，改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施

我國農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的低完善度嚴(yán)重阻礙農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，并進一步限制農(nóng)村智慧物流建設(shè)，優(yōu)化城鄉(xiāng)資源配置，促進基礎(chǔ)性資源向農(nóng)村輸送，改善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施是促進農(nóng)村智慧物流建設(shè)的關(guān)鍵手段。

加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)村道路，為鄉(xiāng)村物流發(fā)展鋪好路。各級政府應(yīng)結(jié)合本地區(qū)農(nóng)村道路狀況進行建設(shè)規(guī)劃，加強對各種運輸方式的投資力度和支持力度，完善鄉(xiāng)村地區(qū)物流運輸網(wǎng)絡(luò)，降低道路安全隱患，打破運輸“困境”，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，保障農(nóng)村物流渠道的暢通[8]。

摒棄老舊發(fā)展理念，確立新時代發(fā)展計劃，為鄉(xiāng)村物流發(fā)展搭好臺。當(dāng)?shù)卣稗r(nóng)村地區(qū)應(yīng)以村級為單位建立承包責(zé)任制，將基礎(chǔ)設(shè)施“包產(chǎn)到村”，各級行政村組織人力、物力定期維護基礎(chǔ)設(shè)施，改善以往無人管的狀態(tài)，保障其長期穩(wěn)定使用，促進可持續(xù)化運營。最后，為改變智能化設(shè)施不足的問題，當(dāng)?shù)卣梢园l(fā)揮領(lǐng)頭羊的作用，與物流龍頭企業(yè)合作，共同建設(shè)農(nóng)村智慧物流所需的智能化基礎(chǔ)設(shè)施。同時，還應(yīng)制定相關(guān)政策，給予鄉(xiāng)村地區(qū)物流企業(yè)一定優(yōu)惠，吸引企業(yè)發(fā)展鄉(xiāng)村智慧物流，改變以往因資金不足，難以推進鄉(xiāng)村物流智慧化發(fā)展的現(xiàn)象。

3.2" 建立健全人才培養(yǎng)方案，提高鄉(xiāng)村智慧物流效率

社會各項工作均需人的參與，農(nóng)村智慧物流的發(fā)展亦是如此。隨著農(nóng)村智慧物流的日漸發(fā)展，其對專業(yè)人才的需求度也與日俱增。在新環(huán)境下，應(yīng)建立健全人才培養(yǎng)體系，為鄉(xiāng)村物流發(fā)展提供后備力量。

建立多維度人才培養(yǎng)體系。各級政府要制定并完善相關(guān)政策，加強對農(nóng)村地區(qū)的扶持力度，完善農(nóng)村等周邊地區(qū)的配套設(shè)施，進行校園招聘和社會招聘，吸引優(yōu)秀物流人才扎根鄉(xiāng)村；增加中高職技校以及農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)物流從業(yè)人員的教育培訓(xùn)規(guī)模，以提高農(nóng)村地區(qū)智慧物流行業(yè)整體素質(zhì)，提升物流效率[9]。

發(fā)展多渠道人才培養(yǎng)路徑。鑒于我國智慧物流行業(yè)尚處于發(fā)展初期，應(yīng)借鑒發(fā)達國家智慧物流好的經(jīng)驗，聘請業(yè)內(nèi)人士和邀請知名專家開展講座，提高鄉(xiāng)村物流從業(yè)人員對智慧物流的認識，優(yōu)化市場資源配置。

建立并完善物流教育體系。高校應(yīng)堅持物流專業(yè)培養(yǎng)方案與時俱進，實時根據(jù)行業(yè)發(fā)展調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，及時更新物流專業(yè)教學(xué)方式，重視人才培養(yǎng)，堅持專業(yè)培養(yǎng)方案4年大改一次，每年小改一次的基本原則[4]。同時，高校還應(yīng)重視智慧物流人才的培養(yǎng)，增加教學(xué)經(jīng)費，吸引相關(guān)專業(yè)人才從事教學(xué)工作。

3.3" 完善智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流效率

與傳統(tǒng)物流行業(yè)不同，智慧物流較少使用人力勞動，其發(fā)展對智能化程度要求高，然而現(xiàn)有傳統(tǒng)物流行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)智慧物流發(fā)展需要。為提高智慧物流發(fā)展質(zhì)量，一方面企業(yè)間要匯聚合力，加強溝通合作，改變以往各自為政的情況，并堅持由政府牽頭，物流企業(yè)為主導(dǎo)共同確立基礎(chǔ)性智慧物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，降低溝通成本，提高物流效率，并堅持行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)依時依法修改，防止智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系滯后。另一方面要充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作用，加快制定物流信息技術(shù)、編碼、安全和服務(wù)水平等方面的各類標(biāo)準(zhǔn)，尤其要加快建設(shè)信息共享平臺、RFID等信息技術(shù)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)；同時要建立健全監(jiān)督管理體系，形成以政府監(jiān)督為主，物流企業(yè)監(jiān)督為輔的監(jiān)督治理體系，確保智慧物流行業(yè)合法合規(guī)運行[10]。

3.4" 改變傳統(tǒng)思想，促進集約化生產(chǎn)

一直以來，黨和國家高度重視農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化對我國建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化國家至關(guān)重要。新時期下，農(nóng)村傳統(tǒng)物流行業(yè)與智慧化物流不斷融合發(fā)展，但農(nóng)村地區(qū)受傳統(tǒng)思想的影響在一定程度上制約了農(nóng)村智慧物流發(fā)展水平。為改變農(nóng)村地區(qū)的傳統(tǒng)思想，促進集約化生產(chǎn)，各級地方政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用，與信息技術(shù)部門合作，積極推動信息技術(shù)在農(nóng)村地區(qū)的應(yīng)用，消除農(nóng)村地區(qū)“信息孤島”問題，整合農(nóng)村地區(qū)分散的信息資源，加快構(gòu)建信息化平臺，補齊農(nóng)村智慧物流發(fā)展短板，以信息化帶動農(nóng)村物流智慧化發(fā)展，加強農(nóng)村與農(nóng)村、農(nóng)村與城市之間的聯(lián)系。我國老齡化問題突出，農(nóng)村地區(qū)老人及留守兒童居多，受教育程度普遍不高且易受傳統(tǒng)觀念影響。地方政府應(yīng)以村為單位定期邀請專業(yè)人士講解相關(guān)技術(shù)，加速人們接受新鮮事物的程度，助推農(nóng)村智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與歐美等發(fā)達國家相比，我國農(nóng)村地區(qū)機械化程度普遍較低。為此，地方政府應(yīng)更進一步提高農(nóng)村智慧物流所需機械的購置補貼力度，幫助物流企業(yè)減緩因物流設(shè)施價格過高而產(chǎn)生的壓力；此外，還可以借鑒歐美等發(fā)達國家農(nóng)村地區(qū)智慧物流發(fā)展經(jīng)驗，進一步擴大交流與合作，結(jié)合我國農(nóng)村地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，因地制宜，建設(shè)倉儲、包裝、配送等機械化設(shè)備，保障農(nóng)產(chǎn)品上行“最初一公里”[11]。

4" 結(jié)束語

習(xí)近平總書記在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式發(fā)表講話強調(diào)：“要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流”?；厥走^去，我國現(xiàn)代物流取得了巨大進步和豐碩成果，雖農(nóng)村智慧物流行業(yè)進展緩慢，但發(fā)展前景光明。展望未來，我國正處于由“物流大國”邁向“物流強國”的關(guān)鍵時期和戰(zhàn)略機遇期，鄉(xiāng)村智慧物流建設(shè)成為農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代化的新動能、是實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的必由之路。基于此，各級政府要立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，推進智慧物流高質(zhì)量發(fā)展，貫徹落實鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。

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