New Probe into the Strategic Difference Degree and Resilient Growth of Logistics Enterprises from the Perspective of Digital Transition in Yangtze River Delta

XIE Sixin1，" ZHANG Mengdi1，" WANG Qiaobo2

（1. School of Transportation and Civil Engineering， Nantong University， Nantong 226019， China; 2. Binzhou University， Binzhou 256600， China）

摘" 要：疫情期間，長三角各區(qū)域物流企業(yè)的戰(zhàn)略差異較大，物流韌性參差不齊，對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的推動作用與引領(lǐng)效果也各不相同。如何在數(shù)字化躍遷視角下分析物流企業(yè)的戰(zhàn)略差異度，探求物流韌性的增長秘訣，已是當(dāng)務(wù)之急。文章從數(shù)字化躍遷、戰(zhàn)略差異度、物流韌性等理論探討入手，先設(shè)計物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性水平的評價指標體系；然后運用層次分析法算出各個指標的權(quán)重，并進行排序與分析，據(jù)此尋找影響相對重要的因素，揭示當(dāng)前長三角物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與韌性增長存在的問題；最后在此基礎(chǔ)上，提出數(shù)字化躍遷下長三角基于戰(zhàn)略差異度的物流韌性增長五大對策。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化躍遷；戰(zhàn)略差異度；物流韌性；長三角

中圖分類號：F259.27文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.19.021

Abstract： During the epidemic， the logistics enterprises in various regions of Yangtze River Delta had different strategies and resilience， and had different driving and leading effects on high-quality economic development. How to analyze the strategic difference degree of logistics enterprises and explore the growth secret of logistics resilience in the perspective of digital transition has become an urgent task. This paper starts with the theoretical discussion of digital transition， strategic difference degree and logistics resilience， and first designs the evaluation index system of logistics enterprises' strategic difference degree and resilience level. Then this paper calculates the weight of each index by using the analytic hierarchy process， sorts and analyzes it， finds out the relatively important factors， and reveals the problems existing in the current strategic development and resilient growth of logistics enterprises in Yangtze River Delta. Finally， on this basis， it proposes five countermeasures for the resilient growth of logistics in Yangtze River Delta based on strategic difference degree under digital transition.

Key words： digital transition; strategic difference degree; logistics resilience; Yangtze River Delta

長三角區(qū)域匯集了我國黃金海岸和黃金水道，區(qū)位優(yōu)勢突出，物流發(fā)展活躍。然而隨著疫情的全面覆蓋，長三角各區(qū)域物流企業(yè)的戰(zhàn)略差異度較大，物流發(fā)展韌性參差不齊，對經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的推動作用與引領(lǐng)效果也各不相同。如何在數(shù)字化躍遷視角下分析物流企業(yè)的戰(zhàn)略差異度，探求物流韌性增長的秘訣，已是當(dāng)務(wù)之急。

1" 數(shù)字化躍遷視角下物流戰(zhàn)略差異度與韌性研究的理論基礎(chǔ)

1.1" 戰(zhàn)略差異化與韌性增長

后疫情時代，戰(zhàn)略的差異化使得一些物流企業(yè)面對疫情危機，不僅能夠從容應(yīng)對，還能轉(zhuǎn)危為機，從中受益。究其原因，是這些基于戰(zhàn)略差異化的物流企業(yè)應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)構(gòu)建了一個“柔韌彈性”體系，據(jù)此培育出駕馭不確定性的能力與抗打壓的方法，從而能在各種意外風(fēng)險的沖擊下克服自身的脆弱，最終催生出一種應(yīng)對外來壓力和內(nèi)部混亂的超強韌性來。

1.2" 相關(guān)文獻綜述

對于數(shù)字化躍遷，周蓮潔認為運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)平臺，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化躍遷，不僅可以為長三角高質(zhì)量發(fā)展提供快捷的解決方案，還能提升企業(yè)數(shù)字化服務(wù)能力，打造良性循環(huán)的數(shù)字化生態(tài)[1]；馬雪飛經(jīng)過分析長三角示范區(qū)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化改造情況，提出不同性質(zhì)和規(guī)模的企業(yè)應(yīng)針對性地實行差異化戰(zhàn)略來對各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進行數(shù)字化改善與變革[2]。

對于長三角物流的發(fā)展，王鵬研究得出長三角各城市物流發(fā)展差異較大，其物流運載能力指數(shù)與物流產(chǎn)業(yè)績效指數(shù)的均值較高，但綠色發(fā)展成效相對偏低[3]；李思純認為長三角區(qū)域物流發(fā)展當(dāng)前最重要的是要統(tǒng)籌各省市的地理區(qū)位優(yōu)勢和特色資源優(yōu)勢，提高物流發(fā)展的協(xié)同性[4]。

對于戰(zhàn)略差異度，鮑悅矚經(jīng)實證分析發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略差異度與企業(yè)風(fēng)險呈顯著的正相關(guān)，而信息不對稱在差異化戰(zhàn)略對企業(yè)風(fēng)險的影響機制中起部分中介作用[5]；徐鵬通過研究指出，戰(zhàn)略差異度與企業(yè)創(chuàng)新是“倒U型”非線性關(guān)系，即一定程度的戰(zhàn)略差異度會促進企業(yè)創(chuàng)新，但當(dāng)戰(zhàn)略差異度超過某一界限時會阻礙企業(yè)創(chuàng)新[6]。

對于物流韌性，余金艷透過全球視角研究發(fā)現(xiàn)，在疫情沖擊下，物流時效性具備“衰減波”特征，即表現(xiàn)出明顯的抵抗力階段、恢復(fù)力階段以及韌性提升階段，其中物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)系對韌性的影響格外重要[7]；劉長儉提出，為有效地應(yīng)對后疫情時代發(fā)達國家供應(yīng)鏈加快“本地化”“周邊化”的挑戰(zhàn)，需以“一帶一路”沿線為突破口，以國際海運供應(yīng)鏈建設(shè)為戰(zhàn)略重點，系統(tǒng)提升我國國際物流供應(yīng)鏈的整體韌性[8]。

2" 數(shù)字化躍遷視角下物流戰(zhàn)略差異度與韌性增長的實證分析

2.1" 指標體系設(shè)計

為了對數(shù)字化躍遷下長三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性狀況進行客觀評估，首先需要設(shè)計合理、可靠的物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性水平評價指標體系。

在此根據(jù)指標設(shè)計的科學(xué)性原則、可操作原則、可獲得性原則與代表性原則，同時結(jié)合長三角區(qū)域物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展現(xiàn)狀及物流韌性的構(gòu)成與特點，選擇從物流經(jīng)濟效益、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流企業(yè)抵御風(fēng)險能力、恢復(fù)能力及再發(fā)展能力五大維度來構(gòu)建一級指標；進而針對一級指標的內(nèi)涵和意義，再具體細化為10個二級指標。其中，物流經(jīng)濟效益包括地區(qū)生產(chǎn)總值和物流企業(yè)凈利潤，物流戰(zhàn)略規(guī)劃通過物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度、物流樞紐布局均衡度來表示，物流企業(yè)抵御風(fēng)險能力涵蓋物流核心技術(shù)應(yīng)用率與多式聯(lián)運銜接水平，物流企業(yè)恢復(fù)能力則從貨物吞吐量、立體交通網(wǎng)絡(luò)暢通率來展現(xiàn)，物流企業(yè)再發(fā)展能力最終由物流研發(fā)投入強度、物流專業(yè)人才比例來決定。這五個維度綜合反映出數(shù)字化躍遷下長三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性發(fā)展的真實水平（見表3）。

2.2" 實證結(jié)果及評價分析

層次分析法作為一種將定性與定量分析相結(jié)合的多目標決策方法，主要是通過將復(fù)雜問題分解為若干層次和若干因素，對兩兩指標之間的重要程度做出比較判斷，據(jù)此建立判斷矩陣；然后計算判斷矩陣的最大特征值及對應(yīng)特征向量，即可得出不同指標的重要性程度（權(quán)重），為最佳方案的選擇提供依據(jù)。鑒于此，本文特選擇層次分析法來確定數(shù)字化躍遷下長三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性水平評價指標的權(quán)重。

在此先運用成對比較法和重要標度來構(gòu)造目標層與二級指標層的判斷矩陣，如表1所示。

繼而計算特征根和特征向量，按歸一化求得指標權(quán)重矩陣，如表2所示。

最后進行一致性檢驗，在此基礎(chǔ)上以專家意見評分為準，算出長三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性水平評價指標的權(quán)重，并進行排序與分析，如表3所示。

根據(jù)表3可知，主要影響長三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性增長的有六個因素，按其影響程度從大到小排序分別為：物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度、物流核心技術(shù)應(yīng)用率、地區(qū)生產(chǎn)總值、多式聯(lián)運銜接水平、立體交通網(wǎng)絡(luò)暢通率、物流專業(yè)人才比例。其中，直接影響因素就是物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度和物流核心技術(shù)應(yīng)用率，地區(qū)生產(chǎn)總值由于更多取決于國家經(jīng)濟政策，在此略過不提，其他因素則對長三角物流企業(yè)戰(zhàn)略差異度與韌性增長的影響相對小一些。

2.3" 問題診斷

綜合以上分析，當(dāng)前長三角物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與韌性增長主要面臨五大問題：

（1）物流企業(yè)數(shù)字化程度較弱。隨著數(shù)字經(jīng)濟時代的來臨，長三角物流業(yè)發(fā)展迅猛，但數(shù)字化程度較弱的問題也逐漸突顯，使得物流企業(yè)智能化發(fā)展受到種種制約。尤其是物流信息化建設(shè)不盡人意，長三角各個區(qū)域差別明顯，很難實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通和物流資源的有效配置，嚴重阻礙了長三角的物流一體化進程，對三省一市協(xié)同共建現(xiàn)代化智能物流系統(tǒng)、合力打造數(shù)字長三角殊為不利。

（2）物流核心技術(shù)含量較低。目前，長三角區(qū)域物流核心技術(shù)水平不夠，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進技術(shù)應(yīng)用程度較低；第四方物流發(fā)展緩慢，服務(wù)效率不高；配送中心規(guī)模小，布局分散，相互間配合協(xié)作性差；再加上物流基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，運輸車輛配置不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求等，這一切導(dǎo)致物流企業(yè)戰(zhàn)略無法得到有效的貫徹與實施。

（3）多式聯(lián)運銜接水平較差。由于長三角一體化進展較慢，各個區(qū)域分界明顯，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與相互協(xié)調(diào)，導(dǎo)致水陸空物流企業(yè)的空間布局不均衡，物流業(yè)務(wù)較為分散，市場競爭雜亂無序，政策標準各不相同，故而使得長三角區(qū)域多式聯(lián)運銜接水平較差，制約了物流企業(yè)韌性的進一步增長。

（4）立體交通網(wǎng)絡(luò)不太暢通。長三角區(qū)域作為我國城鎮(zhèn)、人口、產(chǎn)業(yè)最為密集的地區(qū)之一，現(xiàn)有的鐵路、公路已趨飽和，而快速交通體系的完備性和充分性尚顯不夠，立體交通網(wǎng)絡(luò)不太暢通，難以滿足城市間密集、頻繁的人員和貨物流動需要，更達不到長三角物流企業(yè)跨區(qū)域運作乃至高質(zhì)量發(fā)展的要求。

（5）物流專業(yè)人才比例不高。目前，長三角大多數(shù)物流管理人員是從交通運輸?shù)确俏锪黝I(lǐng)域轉(zhuǎn)行而來，物流專業(yè)人才比例并不高，尤其是缺乏實用型高端物流人才，如物流管理師、物流技術(shù)師、綠色物流人才等，從而導(dǎo)致物流組織化程度較低、物流作業(yè)手段粗放、業(yè)務(wù)流程不規(guī)范、運行效率堪憂?？梢哉f，物流人才短缺已成為長三角物流高質(zhì)量發(fā)展的巨大障礙。

3" 數(shù)字化躍遷下長三角基于戰(zhàn)略差異度的物流韌性增長對策

3.1" 應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)物流業(yè)數(shù)字化躍遷

面對長三角物流一體化發(fā)展的戰(zhàn)略要求，物流企業(yè)應(yīng)靈活應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，同時結(jié)合全球物流剛需的迅猛增長，重新設(shè)計物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，構(gòu)建一個多樣化、高效化、快捷化的物流服務(wù)供給體系；在此基礎(chǔ)上沿著“連接、協(xié)同、共生”的物流韌性增長路徑，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)數(shù)字化躍遷，鑄造長三角智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2" 運用數(shù)字化思維，突破物流核心技術(shù)屏障

當(dāng)前，長三角應(yīng)運用數(shù)字化思維，大力整合物流研發(fā)技術(shù)，加快創(chuàng)新資源配置；同時做好區(qū)域物流總體規(guī)劃，加強戰(zhàn)略布局，重點從物流運行管理創(chuàng)新和核心技術(shù)升級入手，大力推進各區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)鏈的智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展；在此基礎(chǔ)上促進第三代互聯(lián)網(wǎng)、6G技術(shù)與物流企業(yè)的深度融合，最大程度地實現(xiàn)物流數(shù)字化運行。

3.3" 統(tǒng)籌水陸空發(fā)展，提升多式聯(lián)運銜接水平

當(dāng)前，長三角應(yīng)以區(qū)域經(jīng)濟合作為紐帶，連接上海、杭州、南京、寧波等城市的水陸空發(fā)展節(jié)點，編織以水、陸、空為主干的多層次一體化智慧物流網(wǎng)，提升多式聯(lián)運銜接水平；同時構(gòu)筑覆蓋面廣、輻射范圍大的數(shù)字物流立體合作聯(lián)盟，促進和引領(lǐng)全區(qū)域物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動長三角數(shù)字經(jīng)濟的騰飛。

3.4" 暢通立體交通網(wǎng)絡(luò)，完善數(shù)字化運營模式

長三角要想實現(xiàn)區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，當(dāng)務(wù)之急必須暢通立體交通網(wǎng)絡(luò)，疏理各區(qū)域之間的物流聯(lián)接堵點，打通雙循環(huán)發(fā)展實體通道；同時樹立共享理念與競合思維，以“智能物流樞紐”為全區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)的核心，不斷完善數(shù)字化運營模式，提升物流服務(wù)的品質(zhì)和效率。

3.5" 構(gòu)建人才“雁陣”，鍛造物流專業(yè)人才供應(yīng)鏈

當(dāng)前，長三角應(yīng)從兩方面構(gòu)建梯次人才“雁陣”：一方面針對物流領(lǐng)域的技術(shù)更新迭代，創(chuàng)新物流專業(yè)技術(shù)人才的“訂單培養(yǎng)”模式，加強校企合作，鍛造物流專業(yè)人才供應(yīng)鏈；另一方面聚焦培育物流專業(yè)管理人才，打造全新視野的物流管理精英隊伍，藉此帶動長三角基于戰(zhàn)略差異度的物流韌性增長，促進物流企業(yè)數(shù)字化躍遷與升級。

參考文獻：

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