摘要 文章對山西省交通機電工程的操作系統(tǒng)升級從開展交通領域光伏發(fā)電、充換電、儲能、清潔能源、能源系統(tǒng)集成及相關配套服務等相關業(yè)務如何進行管理等方面進行了研究。研究結果表明，機電基建領域已從高速度增長進入高質量增長的新階段，行業(yè)準入要求更高，隨著項目建設綜合成本增加，利潤空間有限，現(xiàn)匯市場整體走低，投資風險加大且回報降低，對企業(yè)的價值創(chuàng)造能力、可持續(xù)發(fā)展能力和風險防控能力提出了更高要求，所以交通機電工程要加快創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈、要素鏈一體推進和深化融合，才能適應新能源產業(yè)的要求。

關鍵詞 數(shù)智化；交通；機電；管理

中圖分類號 U292 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）07-0166-03

0 引言

目前，交通機電工程的操作系統(tǒng)不斷開始升級換代，包括全新Edge瀏覽器、開始菜單UI界面，Cortana新界面、系統(tǒng)通知欄、強大的搜索、設置、系統(tǒng)更新等眾多新功能，尤其是Chromium Edge瀏覽器在速度上還是擴展上都比舊版性能要強甚至是切換到原來的IE瀏覽器也比之前有了更好的體驗。交通機電以“發(fā)展新能源、工藝數(shù)智化”為重心，主動對標先進技術、對接設備廠家，推進智慧工地建設，改進傳統(tǒng)施工工藝，實現(xiàn)減人助效、降本增效，讓智慧施工模式成為行業(yè)主流，組織專業(yè)技術人員，注重軟件研發(fā)、硬件服務，做好數(shù)據(jù)治理，創(chuàng)造科技成果，確保數(shù)字技術與數(shù)字產品取得成功。

1 交通機電工程操作系統(tǒng)升級

軟件操作平臺有車道計算機運行平臺、通訊數(shù)據(jù)服務器運行平臺、業(yè)務管理計算機運行平臺、財務管理計算機工作平臺、監(jiān)控計算機工作平臺、POS機運行平臺等。收費系統(tǒng)設備見表1～2。

（1）車道工控機的操作系統(tǒng)采用Windows 10-2020 Profesional，數(shù)據(jù)庫平臺采用自行開發(fā)的TollDataBase數(shù)據(jù)庫，開發(fā)工具采用Delphi 6.0，C++Builder 6.0[1]。

（2）業(yè)務管理計算機的操作系統(tǒng)采用Windows 10-2020 Profesional，開發(fā)工具采用Delphi 6.0，C++Builder 6.0[2]。

（3）監(jiān)控計算機的操作系統(tǒng)采用Windows 10-2020 Profesional，開發(fā)工具采用Delphi 6.0，C++Builder 6.0[3]。

（4）收費站數(shù)據(jù)庫平臺用MS SQL Server 2020，通訊網(wǎng)絡服務器操作系統(tǒng)用中文Windows 10-2020 Server，開發(fā)工具用Delphi 6.0，C++Builder 6.0。

（5）片區(qū)分中心數(shù)據(jù)庫平臺用MS SQL Server 2020，數(shù)據(jù)庫服務器運行環(huán)境采用Windows 10-2020 Advanced Server，開發(fā)工具用Delphi 6.0，C++Builder 6.0。

（6）省收費中心數(shù)據(jù)庫平臺用Oracle 9和DB2，數(shù)據(jù)庫服務器運行環(huán)境用Unix，開發(fā)工具用Delphi 6.0，C++Builder 6.0。

2 基于數(shù)智化的交通機電工程管理

（1）一是堅持科技創(chuàng)新，活力動力更加強勁。把科技創(chuàng)新擺在中心位置，緊抓數(shù)字轉型、智慧建造、綠色發(fā)展等重大戰(zhàn)略機遇。依托重大項目建設載體，攻堅解決“卡脖子”技術問題，加快培育原創(chuàng)技術策源地，持續(xù)推動生產方式轉型升級，使產業(yè)結構更加優(yōu)質。二是依托“數(shù)字化管控平臺”和“數(shù)字化應用平臺”，實現(xiàn)管理數(shù)智化、生產自動化，成為行業(yè)數(shù)字轉型發(fā)展的標桿，以非常之力、恒久之功推動“產業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產業(yè)化”，實現(xiàn)質量變革、效率變革、動力變革。三是持續(xù)鞏固機電科技成果，推動“考核機制改革、組織模式變革”等向深水區(qū)邁進，努力培育和高質量發(fā)展相匹配的“制度體系、內控體系、合規(guī)體系”三位一體的交通機電特色現(xiàn)代化管理模式，全面建立敏捷高效、精益創(chuàng)效、管理增效的精細化管控矩陣，見圖1、圖2。以改革的“大力度”、管理的“縱深度”推動發(fā)展的“加速度”。四是堅持效益為先，規(guī)模實力更加雄厚。效益是企業(yè)發(fā)展的根本，聚焦“效益提升、價值創(chuàng)造”，持續(xù)提升“管理效益、投資效益、項目效益、資金效益”，提高經(jīng)濟運行質量，實現(xiàn)規(guī)模和速度、質量和效益有機統(tǒng)一。

（2）拓展新興市場，搶抓國家戰(zhàn)略窗口機遇，全力以赴拓展戰(zhàn)略價值高、社會影響大、科技含量高和經(jīng)濟效益好的新興高端項目，重點在市政、水利、生態(tài)治理、園林綠化、城市景觀、鄉(xiāng)村振興、美麗鄉(xiāng)村建設等市場領域應用機電技術。打造核心品牌，搶占行業(yè)和技術制高點，開拓各自領域市場，形成專業(yè)領跑優(yōu)勢。設計、檢測、物資、模板、路衍經(jīng)濟、智慧交通、交通產業(yè)、再生資源、中科智信等單位要專注各自的發(fā)展賽道，發(fā)揮資源聯(lián)動和市場靈活優(yōu)勢，全力服務主業(yè)發(fā)展，拓展外部市場，提升自身盈利能力和行業(yè)影響力，從源頭上提升機電工程經(jīng)營開發(fā)工作質量。強化標前策劃，加強與設計、業(yè)主對接，力爭提前介入，深入研究行業(yè)政策、招標文件和設計圖紙，深度挖掘項目盈利點和機會點，為可能存在的虧損點、風險點做好預案，贏得競爭話語權和主動權。夯實經(jīng)營基礎，用好信息化手段，提高經(jīng)營資信管理效率，注重資質提升、業(yè)績培育，提高競爭的“資本”。同時，加快補齊資源要素短板，以市場競爭為導向，迅速積累各業(yè)務領域經(jīng)營所需的資質業(yè)績、技術裝備、專家人才、合作伙伴，組建機電營銷隊伍，建立市場開發(fā)人員引進、培養(yǎng)、考核和淘汰機制，瞄準“投資項目運作、現(xiàn)匯項目承攬、新興項目開發(fā)”的需求，建設一支“謀市場、有思路、敢打拼”的經(jīng)營領軍人才隊伍。完善考核體系，持續(xù)將新簽合同額作為關鍵指標，加大考核權重，設立目標超額獎、個人突出貢獻獎，嚴格獎懲兌現(xiàn)。

（3）堅持策劃為綱，各單位負責人擔任策劃的第一責任人，堅持一線工作法，深入現(xiàn)場實地踏勘，重點關注機電工程關鍵環(huán)節(jié)，找到項目盈利點、虧損點、風險點和關鍵點，合理分配協(xié)作隊伍的施工任務，在集團施工定額總費用內，平衡調整各分項工程單價，做到科學搭配、單價合理。狠抓成本管控，嚴格定額使用，嚴控臨建工程費用，特別是山區(qū)地形復雜項目，要因地制宜做好臨建策劃，嚴控建設規(guī)模，不得超清單費用支出。打造品質工程，健全機電管控體系，開展“機電材料管控、機電外觀質量、機電隱蔽工程管理、機電關鍵指標合格率、機電現(xiàn)場督查考核”提升行動，嚴格落實“首件制”“班組化”“紅黑榜”，全力打造一批標桿示范機電工程。

（4）路域經(jīng)濟是推進戰(zhàn)略縱深、推動產業(yè)融合、實現(xiàn)高質量發(fā)展的重要支撐。機電圍繞交通主業(yè)，聚焦“數(shù)字經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟”四大方向，全面提升路域資源開發(fā)水平和路域經(jīng)濟發(fā)展水平，拓展新領域，開辟新賽道，打造交通機電高質量發(fā)展的“第二增長曲線”。聚焦“精細管理程度最高、道路管控機制最優(yōu)、交通管制時間最短、清障救援速度最快、智慧交通信息最強、服務質量評價最好”的“六最”目標，深入實施“管理、服務、數(shù)字、養(yǎng)護、安全”五大提升工程，探索開展“一路一品”經(jīng)營管理，進一步總結提煉運營公路機電管理經(jīng)驗，形成交通特色運營品牌的機電項目。

（5）機電項目聚焦“管控效率提升”“產值瓶頸突破”“產業(yè)創(chuàng)新引領”等關鍵，發(fā)揮“數(shù)智建造”“產業(yè)聯(lián)動”“要素集聚”等優(yōu)勢，不僅要實現(xiàn)投資、建設、施工到運營、養(yǎng)護全生命周期的數(shù)字化管理，還要徹底解決制約產值提升、模式變革、管理創(chuàng)效等“卡脖子”問題，以項目數(shù)字化建設推動產業(yè)數(shù)字化發(fā)展，為交通數(shù)字轉型、產業(yè)轉型找準方向、踏實路徑，示范帶動機電工程實現(xiàn)“效率更高、產值更大、管控更優(yōu)、創(chuàng)新更強、發(fā)展更快”。同時，還要借助服務區(qū)提質升級三年行動契機，完善服務區(qū)充電樁、加氣站等配套功能，加快服務區(qū)加氣站建設。

（6）發(fā)展新能源業(yè)務，在已建、新建路段規(guī)劃建設充電樁，實現(xiàn)高速、國省道沿線站區(qū)充電基礎設施全覆蓋；擴展購售電業(yè)務，加快布局盤活公路沿線廣告業(yè)務、閑置土地、通信管廊、資產設備等資源，千方百計增加路域經(jīng)濟收入；在公路項目跟蹤、設計、策劃階段，同步規(guī)劃路域經(jīng)濟，因地制宜地布局加氣站、充電樁、光伏發(fā)電、物流倉儲、房車驛站等設施，培育新的經(jīng)濟增長點。大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，探索“建材物資集中采購、機電設施自主加工”的“產供銷”一體化供應鏈模式，持續(xù)降本增效。物資公司要在提高供貨效率、降低采購成本上下功夫，不斷拓展外部市場，實現(xiàn)“自動造血”；加快機電設施生產基地建設，盡快投產達效；加快標準化研發(fā)、智能化制造、循環(huán)化利用，高效盤活模板資產，在模板循環(huán)上下功夫、模板經(jīng)營上做文章。大力發(fā)展平臺經(jīng)濟，建設交通基建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，以數(shù)智賦能一流企業(yè)建設。完善“星火·鏈網(wǎng)”（標識解析、區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）新型機電設施，申報國家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析二級節(jié)點。

（7）堅持效益導向，持續(xù)創(chuàng)新資產管理機制。機電資產管理不僅要實現(xiàn)底數(shù)清、責任明，更要從“預算、購置、驗收、經(jīng)營、維保、考核”的全生命周期出發(fā)，實現(xiàn)集中管理、統(tǒng)一調度。要重點關注大型、關鍵、智能設備，用好資產管理平臺，實現(xiàn)資產的動態(tài)化、可視化、數(shù)據(jù)化，積極推進資產盤活，提高資產價值，提升資產效益。堅持效率導向，持續(xù)創(chuàng)新信息化管理體系。持續(xù)推進系統(tǒng)建設，升級建設管理平臺、施工管理平臺和運營管理平臺，整合質量管理和物料管理系統(tǒng)模塊，運行合同管理和全面預算等系統(tǒng)。扎實推進數(shù)據(jù)價值化，深度打造應用數(shù)據(jù)管理平臺，建立數(shù)據(jù)分析模型，打破數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，做好數(shù)據(jù)服務。積極推進基層管理數(shù)字化，持續(xù)推動成本管理、合同管理、資金支付、招標采購等業(yè)務流程再造，強化信息化工具意識，實現(xiàn)業(yè)務信息化100%覆蓋，做到制度、流程、系統(tǒng)100%匹配，全面提升管理效率。

（8）推動機電項目業(yè)財深度融合。以“業(yè)財一體化”系統(tǒng)為抓手，強化穿透貫通，推動實現(xiàn)項目“標前測算、標后預算、過程核算、完工審計、竣工決算”有機統(tǒng)一。完善成本管控一體化平臺，加強成本結算和機電材料出入庫攤銷，實時推送財務審核入賬。建立研發(fā)費用從立項、預算、核算、分析評價的全過程管控，提高列支質量和效率，確保業(yè)財數(shù)據(jù)同源，強化財務分析，提供決策參考。持續(xù)釋放籌融資管控效益，密切關注金融政策，創(chuàng)新多元籌融資模式，探索資產證券化方式盤活公路資產，促進投資項目“投融管退”的良性循環(huán)，推進項目資產證券化，力爭取得突破。依托交通資源優(yōu)勢，開展融資租賃和商業(yè)保理，發(fā)揮金融服務實體產業(yè)的作用。深化“一行一策一方案”，持續(xù)推進市場化競爭，以低置高，做到“長、短期融資”合理匹配，“直接、間接融資”有機結合，“國有及股份制銀行融資”通盤考慮、擇優(yōu)落地，優(yōu)化融資結構，降低融資成本。加強資金池管控，運用信息化手段，實現(xiàn)資金信息動態(tài)反映、資金業(yè)務全面監(jiān)控，提高資金效率，杜絕資金沉淀。持續(xù)釋放財務管控效能。以全面預算為主線，圍繞“一利五率”指標體系，持續(xù)壓降“兩金”占比，重點管控“凈資產收益率、總資產報酬率、總資產周轉率”。

3 結語

綜上所述，產業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產業(yè)化是大勢所趨，也是交通機電工程新的戰(zhàn)略導向。機電“數(shù)字產業(yè)發(fā)展工作專班”要制定發(fā)展規(guī)劃、工作目標和實施方案。交通機電以“管理數(shù)智化”為重心，推進數(shù)字產業(yè)發(fā)展。在現(xiàn)有項目建設管理平臺的基礎上，圍繞項目、業(yè)財、成本一體化方向，完成平臺再升級，讓交通機電建管模式成為行業(yè)引領。

參考文獻

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