摘要 浙江省西南部以山區(qū)為主，隧道成為山區(qū)交通樞紐的重要組成部分。隧道內(nèi)較為封閉、視線差、空氣流通性差等交通特征導(dǎo)致突發(fā)交通事件增多，且隧道內(nèi)事故發(fā)生后易引起火災(zāi)產(chǎn)生濃煙造成二次事故。文章針對公路隧道機電設(shè)備的設(shè)置以及隧道事故易發(fā)、應(yīng)急救援困難和易造成二次事故等特點，提出了隧道機電設(shè)備施工的有效方案，旨在提高隧道機電系統(tǒng)的整體工作質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 隧道；機電設(shè)備；二次事故預(yù)警；保障行車安全

中圖分類號 U455 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）07-0145-03

0 引言

浙江省公路的快速建設(shè)和山區(qū)資源的開發(fā)，山區(qū)公路在交通運輸中發(fā)揮了巨大的作用和貢獻。各級政府的重視和公路工程機械的不斷創(chuàng)新，使隧道工程得到大力發(fā)展，從常見的山嶺隧道發(fā)展到城市隧道、河底隧道和海底隧道，特別是山區(qū)，像浙江麗水和溫州地區(qū)更是到處是隧道，已然成為交通樞紐的重要組成部分。機電設(shè)備是隧道施工中十分重要的組成部分，主要包含供配電、照明、監(jiān)控、廣播、消防、排水和通風幾大系統(tǒng)。系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)又相互獨立，每一個子系統(tǒng)又至關(guān)重要。隧道機電設(shè)備和普通公路機電有很多相同之處，但因為施工環(huán)境的不同，又有它的特殊性，幾大系統(tǒng)要統(tǒng)籌安排，在有限空間內(nèi)合理組織施工和重點關(guān)注安全。工程實例表明隧道機電工程施工中還存在著一些問題，譬如隧道機電標的施工作業(yè)人員的整體施工素質(zhì)參差不齊，缺少施工經(jīng)驗。因此，項目主要負責人必須在開工前組織好培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，使施工人員從簡單的電工或者管道工成為合格的公路機電施工人員，在技術(shù)和業(yè)務(wù)上不斷積累專業(yè)知識和安全理念，為保障工程進度、質(zhì)量及安全提供可靠保障。該文針對隧道機電工程的施工薄弱點，結(jié)合當下隧道機電工程施工現(xiàn)狀，對施工的各項管理工作按時間順序進行系統(tǒng)性分析。

1 項目部的設(shè)置

隧道機電標段價格與隧道主體總價而言相對較小，但涉及的系統(tǒng)比較多，涉及面較廣，主要有配電、照明、監(jiān)控、廣播、消防、排水和通風，因此不能依附于土建項目部，必須成立獨立的項目部，實行機電安裝項目工程師制：項目經(jīng)理、技術(shù)負責人，施工員、安全員、質(zhì)檢員。

項目部的主要職責如下（不再細分）：

（1）在原設(shè)計單位的設(shè)計理念指導(dǎo)下，綜合考慮建設(shè)單位的具體要求和控制技術(shù)的提高等因素，進行二次設(shè)計。二次設(shè)計極其重要，可以匯聚施工單位的經(jīng)驗和教訓(xùn)，精益求精，對原設(shè)計進行補充完善[1]。譬如電控的二次回路設(shè)計必須由二次設(shè)計來完成。二次設(shè)計完成后與設(shè)計、監(jiān)理溝通，編制施工組織設(shè)計、進度表、計劃表等。

（2）交底組織班組，組織培訓(xùn)考核，進行技術(shù)、安全交底。

（3）按設(shè)計要求組織主要設(shè)備、物資等采購和來料檢驗，按要求配置安全設(shè)施和裝備。

（4）監(jiān)督施工現(xiàn)場質(zhì)量和安全管理（排查事故隱患、組織防范措施）。

（5）安排成本考核及核算，保障合理效益。

2 準備階段的質(zhì)量保障措施

機電工程從規(guī)劃到設(shè)計圖出來，經(jīng)過建設(shè)、勘察、設(shè)計、監(jiān)理土建方的努力到最終付諸安裝，承包方經(jīng)招投標等方式最終確認中標后，按照合同約定期限，在業(yè)主工程師、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和管理下，承包方必須做好以下具體工作，保證隧道機電工程安裝工作的順利進行。

（1）二次設(shè)計的評審與施工組織設(shè)計編制方面，在完全熟悉設(shè)計圖紙的前提下編制，包含概況、布局、方案、具體措施等，待各項準備工作完成后、向監(jiān)理工程師申請開工令。

（2）施工隊伍組織及原材料采購方面，施工隊伍的業(yè)績、人員名單、特種作業(yè)持證上崗、保險、培訓(xùn)及考核；設(shè)計中明確要求的原材料采購合同及到貨檢驗并記錄。

（3）會同監(jiān)理工程師對隧道進行全面檢查，和圖紙進行核對，必須的測量工作，標高及水平符合度，總體質(zhì)量情況。著重檢查預(yù)埋件的外觀及受力情況，匯成書面調(diào)查表匯報給業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)不符合機電安裝條件的預(yù)埋及其他事件后，報監(jiān)理工程師，并申請業(yè)主和監(jiān)理工程師配合，督促土建單位提出解決方案并予以實施整改，施工方和監(jiān)理應(yīng)積極跟進，保障不在同一問題上出現(xiàn)紕漏。

（4）機械設(shè)備、施工機具進場及檢驗，匯成清單（名稱、數(shù)量、受控）向監(jiān)理申報。

（5）臨時設(shè)施和三通一平等工作的安排，如水電來源及保障、場地人員生活區(qū)申報。

（6）安全預(yù)案的編制及申報。

3 過程質(zhì)量管理及安全保障

所有準備工作完成并取得以下批復(fù)。

（1）分部（項）開工申請批復(fù)單。

（2）施工技術(shù)方案批復(fù)。

（3）進場設(shè)備報審單。

（4）進場材料報審單。

（5）進場人員報審單。

（6）試驗檢測資料報審單。

上述報審單全部獲批后，施工進入實質(zhì)性（安裝）階段。安裝階段是整個隧道機電工程的具體實施階段，安裝質(zhì)量直接關(guān)系到設(shè)備后續(xù)使用的精確性和耐久性，必須嚴格把關(guān)，嚴格貫徹執(zhí)行建設(shè)工程的質(zhì)量法規(guī)和行業(yè)強制性標準，層層落實各職能部門的責任。

3.1 設(shè)備及材料檢驗

機電工程的設(shè)備和原材料占總承包金額的比重較大，是工程質(zhì)量的決定性要素，直接關(guān)系隧道的正常使用和使用壽命，一定要有專人嚴格把關(guān)。在選擇廠家時要考察配套廠家是否具有國家承認的相關(guān)資質(zhì)，在機電行業(yè)是否有足夠的工程案例并保持良好信用，并考慮是否提供樣品和實地考察。在保證能滿足以上條件后，質(zhì)檢員必須嚴格按質(zhì)檢要求進行質(zhì)檢，具體方法和應(yīng)檢數(shù)量和頻次必須符合行業(yè)規(guī)定，對設(shè)備廠家提供的說明書、合格證、質(zhì)保單、檢測機構(gòu)出具的檢測報告以及檢驗記錄都要備案存檔，保證驗收階段的資料完善。

3.2 施工流程管理

把總施工組織設(shè)計中的工藝流程單獨打印后作為技術(shù)交底的核心內(nèi)容予以班組交接，必須保證工藝流程是先進的、科學(xué)的、合理合法的、行之有效的。但施工工藝存在動態(tài)管理和不斷提升的特點，管理人要不斷調(diào)研和分析，包括對新安裝機技術(shù)的選擇使用，使工藝流程不斷優(yōu)化，并要不斷學(xué)習國內(nèi)外的先進技術(shù)，為以后每一個機電項目打下扎實的實踐基礎(chǔ)[2]。

3.3 組織措施

以質(zhì)量目標為導(dǎo)向，以施工進度為依托，項目部和班組通過工程例會等形式，群策群力，使施工組織做到“布局精心、規(guī)劃周全、安排合理、資源優(yōu)化”；通過采用現(xiàn)場組織規(guī)劃等方法，明確各班組的施工任務(wù)、數(shù)量和要求，明確班組各負責人的責任、各分部分項工程的目標和時間節(jié)點；嚴格控制施工的工藝質(zhì)量和施工節(jié)奏，不要盲目追求施工速度而影響工程質(zhì)量。項目部在落實施工組織措施后可以采用下達施工任務(wù)書的形式通知班組。任務(wù)書要多聯(lián)形式，以便達到可追溯性。

3.4 檢測、試驗

質(zhì)檢員的職責必須明確。質(zhì)檢員除要熟悉圖紙和施工流程和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，參與技術(shù)和質(zhì)量控制交底工作，還必須精準掌握質(zhì)量標準控制和特定關(guān)鍵部位的操作規(guī)程，每日到現(xiàn)場進行有效的質(zhì)量控制工作，及時處理施工中不符合規(guī)定的一般質(zhì)量問題，該改正的改正，該返工的返工，如自己不能處理的較大問題，報項目部討論后做出對應(yīng)處理[3]。質(zhì)檢員還需配合專業(yè)監(jiān)理工程師的工作，聽取專業(yè)監(jiān)理工程師的建議和要求。專業(yè)監(jiān)理工程師則會結(jié)合施工計劃和施工任務(wù)進行旁站監(jiān)理。雙方合力做好施工設(shè)備、配套支架、施工步驟、施工程序、施工質(zhì)量控制點、人員安全各方面的檢查。對監(jiān)理發(fā)現(xiàn)的問題也要及時解決，所有解決的問題都要做好記錄及落實情況，備案存檔。對于分部分項工程、隱蔽工程要提前驗收的，一定要做好自檢工作，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（機電工程）等國家標準及其他規(guī)范和標準，做好自檢記錄。自檢可采用簡明扼要的直觀的圖表和打分形式。自檢必須達到優(yōu)質(zhì)工程標準后，再及時提交監(jiān)理進行復(fù)檢。監(jiān)理組織隊伍對申報項目進行再一次檢測，復(fù)檢合格以后簽字確認。確認后方可進行下一步工作。循環(huán)以上步驟直至全部工程完工并檢驗合格。監(jiān)測、自檢和監(jiān)理檢驗工作必須貫徹整個施工過程，并記錄存檔。

3.5 安全保障

安全員的職責必須明確，安全員要熟悉圖紙和施工流程中涉及的安全工藝過程，主持安全交底工作，并對施工人員進行培訓(xùn)、經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。安全員每日必須到現(xiàn)場進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患并整改。安全問題必須一票否決制。發(fā)現(xiàn)問題不整改好不能繼續(xù)施工。對施工中使用的車輛、機械、手動工具的檢查必須到位、建立臺賬：規(guī)定責任人、使用人員、使用范圍、維護保養(yǎng)等；對電箱防水防潮防蟲、作業(yè)臨時電纜、手動小機具等必須每日巡檢、記錄；對腳手架的搭設(shè)，安全員必須日常檢查，通過自己體驗的方式確定安全性，該支撐的支撐、該加網(wǎng)的加網(wǎng)。對施工人員每日重申自我防范避險能力，每日重申勞保用品的標準配置和穿戴要求，使安全意識深度植入，變成習慣，為工程安全的保證奠定基礎(chǔ)。安全工作要做到全方位、全天候監(jiān)控和隱患排查，隱患整改落實記錄并存檔。

3.6 進度管理

除了要做好施工質(zhì)量、安全管理工作，還要做好施工進度的管理，不要為了追求效益最大化，盲目縮短工期。機電工程的施工周期一般較短，在施工的過程中各個項目之間關(guān)聯(lián)緊密，各工種盡量避免交叉作業(yè)，而且隧道中施工環(huán)境較差，要盡量避免夜間施工，如果因特殊原因必須在夜間施工，除保證作業(yè)人員的身體狀況外，照明和個人防護也要有保證，安全人員要在場。所以，一定要控制好施工進度，合理安排好每天的施工計劃，確保施工安全有序地進行。

（1）準備階段進度控制。在工程開工以前承包人一定要向業(yè)主和監(jiān)理工程師提交工程的施工進度計劃和各個施工階段的詳細進度計劃和變更計劃。監(jiān)理單位要結(jié)合承包人給出的計劃和工程實際，適當調(diào)整不合理的計劃，確保整個計劃都沒有問題之后簽字確認后交給業(yè)主。在施工過程中，確實需要變更調(diào)整的地方，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準，并且得到業(yè)主的同意之后才能進行調(diào)整。

（2）施工階段的進度控制。在進行施工的過程中，承包人要向監(jiān)理單位申報資金投入情況和總進度完成情況，確保資金服務(wù)于進度，不能因資金短缺而導(dǎo)致設(shè)備材料不能按時進入場地而造成工期延誤。整個工程必須處于受控狀態(tài)。

（3）調(diào)試階段的進度控制。安裝工作完成后，經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢查形成報告后必須適時安排調(diào)試和試運行。

4 完工檢驗、調(diào)試及竣工驗收

4.1 檢驗依據(jù)、內(nèi)容

隧道內(nèi)機電設(shè)備安裝完工后，承包人根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（機電工程）等國家標準、浙江省標準對系統(tǒng)和設(shè)備進行自檢測試。測試內(nèi)容包括但不局限于以下五方面：單項設(shè)備通電測試、單項設(shè)備功能測試、分系統(tǒng)功能測試、系統(tǒng)功能測試和系統(tǒng)運行測試。

4.2 自檢方式

在自檢、互檢、專職巡檢、抽檢等日常工作基礎(chǔ)上，在完成隱蔽工程、分項工程報監(jiān)理或業(yè)主完成檢查后形成報告的前提下，項目部組織終檢。終檢內(nèi)容必須詳細，工程部所有人員到場逐一檢驗，不合格，必須返修直到合格。

4.3 調(diào)試

調(diào)試是檢驗機電安裝工程各系統(tǒng)的運行是否達到設(shè)計要求、能否滿足隧道正常運行的重要工作之一，是對設(shè)備采購、設(shè)備性能、安裝技術(shù)的檢驗，也是對施工單位技術(shù)實力的驗證，必須編制周密的調(diào)試方案，詳盡地列出各設(shè)備的調(diào)試過程和整體聯(lián)動調(diào)試的方法以及各專業(yè)的協(xié)調(diào)方案。系統(tǒng)調(diào)試指標由承包人在投標書中予以說明，業(yè)主和設(shè)計單位在評標階段將對其進行評判。承包人有責任按業(yè)主的要求對其提供的指標進行解答和修改。調(diào)試包含單體設(shè)備手動、自動試運轉(zhuǎn)、無負荷試運轉(zhuǎn)、負荷試運轉(zhuǎn)、聯(lián)控聯(lián)動整體調(diào)試。隧道機電涉及的照明、監(jiān)控、消防、風機等要單獨調(diào)試，有聯(lián)動需要的雙方技術(shù)工程師要協(xié)調(diào)好工作內(nèi)容，調(diào)試不合格的單元必須立即整改：找出原因、給出整改措施后及時整改，完成后必須再次進行單機和聯(lián)動調(diào)試[4]。調(diào)試工作必須有監(jiān)理工程師在場，并簽字記錄存檔。

4.4 試運行

系統(tǒng)調(diào)試完成后進入試運行階段，試運行時間連續(xù)6個月。為使建設(shè)更好地服務(wù)于運營管理，減少機電系統(tǒng)建設(shè)的不足，必須將建設(shè)與運營管理有機結(jié)合起來。成立試運營小組，對小組成員進行機電設(shè)備的操作與管理培訓(xùn)，并加強建設(shè)與運營管理的銜接。建設(shè)與運營管理銜接的好壞對今后的實際運營具有重要影響[5]。

4.5 竣工驗收

在隧道機電工程的試運行期間，系統(tǒng)可以正常運行并達到規(guī)定的要求，才能交工驗收，如果還存在一定的問題，要重新商定連續(xù)試運行的時間，一直到滿足各項要求。試運行結(jié)束，承包單位應(yīng)要求建設(shè)單位組織驗收。承包單位按照業(yè)主的要求提交完整、清晰、準確的竣工文件。業(yè)主要委托具有相關(guān)驗收資質(zhì)的單位進行交工質(zhì)量的檢測。在此過程中，承包人一定要認真配合，出現(xiàn)問題要及時進行調(diào)整直到符合標準。在進行竣工驗收時，要嚴格按照交通運輸部門的有關(guān)規(guī)定來執(zhí)行。驗收完成并不表示合同及義務(wù)的終結(jié)，承辦單位還需負責缺陷責任期內(nèi)的所有因工程質(zhì)量原因造成的維修事項，體現(xiàn)工程質(zhì)量的延續(xù)保證及后續(xù)穩(wěn)定長期的使用。

5 結(jié)語

該文結(jié)合隧道機電工程的案例實施情況，對機電工程的質(zhì)量、安全、進度管理、調(diào)試和試運行以及缺陷責任期的義務(wù)做了詳細分析，希望可以對隧道機電工程施工的實施和驗收有一定的參考作用。

參考文獻

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