摘要 近幾年，國內(nèi)多個省份已開展高速公路改擴建工程，與新建高速公路相比，改擴建工程對交通安全設施設計的要求更高。文章將結合作者參與的幾項高速公路改擴建工程，重點論述兩側拼寬改擴建方式下施工期間各個階段的施工內(nèi)容以及交安設施設計的注意事項，為大家提供參考借鑒。

關鍵詞 高速公路改擴建；兩側拼寬；交安設施設計

中圖分類號 U491.5 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）07-0054-03

0 引言

截至2021年，我國高速公路里程已達到16.91萬公里，機動車保有量3.95億輛[1]。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，很多早期建成通車的高速公路交通量已達到飽和，通行能力和服務水平已不滿足人們的出行需求。提高服務水平主要有兩種方式，一種是新建復線，但造價較高，因此通常采用第二種方式，即對現(xiàn)有高速公路進行改擴建。該文將依托濟青高速、京臺高速棗莊至泰安段、日蘭高速巨野西至菏澤段、沈海高速茂名至湛江段等多條高速公路改擴建項目，總結交安設施專業(yè)在設計工作中的注意事項，為大家提供參考。

1 安全設施現(xiàn)狀調查

在進行高速公路改擴建設計前，首先需要對該高速的現(xiàn)狀進行詳細調查。調查內(nèi)容主要包括：前期資料收集、交通安全設施現(xiàn)狀調查、與運營管理單位需求對接、周圍路網(wǎng)調查等。

1.1 前期資料收集

主要包括該高速的竣工圖紙、通車時間、通車至今是否有大修記錄、交通安全設施是否有大規(guī)模更新等內(nèi)容。

1.2 交通安全設施現(xiàn)狀調查

可以用行車記錄儀對全線進行拍攝，為改擴建設計提供資料。同時對安全設施進行具體調查，包括但不限于隔離柵現(xiàn)狀有無破損、丟失等；標志版面是否有破損、反光效果是否滿足要求、有無被其他障礙物遮擋等現(xiàn)象；標線寬度是否滿足要求、是否清晰明了；防眩設施是否有損壞、防眩高度是否滿足要求；護欄立柱直徑、護欄板厚度、高度等是否滿足要求、有無破損等。根據(jù)調查結論對安全設施現(xiàn)狀進行評價，分析現(xiàn)狀設施是否具有利用價值，如果可以利用，提出利用方案。設計說明中應該包含這部分內(nèi)容。

1.3 與運營管理單位需求對接

高速公路運營多年來存在哪些問題，以及哪里是事故多發(fā)路段，運營單位最有發(fā)言權，因此應該充分聽取他們的意見，在后續(xù)進行針對性設計，提高行車安全性。

1.4 周圍路網(wǎng)調查

改擴建設計范圍以外的路段也應進行相關調查，主要包括改擴建路段前后的服務型互通、樞紐互通、附近的被交高速、地方國省道等，對區(qū)域路網(wǎng)有一個整體的了解，方便后續(xù)對交通分流的指引。

2 高速公路改擴建的方式

高速公路改擴建常用的方式主要包括單側拼寬、分離拼寬、兩側拼寬和組合式拼寬[2]。

目前國內(nèi)最常用的拼寬方式是兩側拼寬或以兩側拼寬為主，局部路段配合采用其他方式的組合式拼寬。主要是兩側拼寬形式投資少、占地少，且在相關技術問題的處理上已經(jīng)取得了一定的豐富經(jīng)驗。在此種方式下施工一般采用半幅封閉半幅通車的方法保通，該文接下來就將針對此種方法展開具體論述。

3 高速公路改擴建的施工階段

3.1 施工第一階段——準備階段

左右兩幅道路正常通行，填筑兩側路基，開挖兩側路塹，如圖1所示。左右兩幅道路正常雙向四車道通行，在該階段末期開始設置臨時交通安全設施。此階段限速80 km/h。

拆除遷移原有隔離柵至新征地界邊緣，損壞部分予以更換新增，原有路側護欄均保留不動，路基開挖必須保證原有路側護欄的支撐強度要求。路側未設置護欄的段落，連續(xù)設置A級移動鋼護欄封閉，確保原道路車流不受施工影響。全線每隔2 km設置一對限速80 km/h標志?；ネū唤宦犯咚偃肟诩跋嚓P路網(wǎng)增加“××高速改擴建施工 請合理選擇路線”等提醒標志。所有車輛均可上路通行。

3.2 施工第二階段——拼寬階段

左右兩幅道路正常通行，為左幅雙向通行做準備。左幅鋪設外側拼寬部分的路面基層和路面至下面層，中上面層暫不施工。左幅路面中間設置臨時隔離防撞設施，劃定臨時雙向4車道。如圖2所示。

左右兩幅道路正常雙向四車道通行。路側護欄拆除，并設置臨時護欄。此階段限速60 km/h。拆除左幅路側護欄及路側標志，左幅硬路肩連續(xù)設置防撞隔離設施（A級移動鋼護欄），限速60 km/h（中央每2 km），中央增設指路標志附著于中央波形梁護欄上（先增后拆），施劃臨時車道標線。鋼便橋架設后在橋前適當位置增設30 km/h限速標志和“通行車輛 低速行駛”提示標志。鋼便橋的錯位1.5 m采用200 m標線漸變段過渡。左幅拼寬路基成型后，先期實施安裝路側永久護欄，出口預告、服務區(qū)預告、地點距離等永久指路標志。

右幅路側護欄保留不動，拆除路側標志，中央增設指路標志附著于中央波形梁護欄上（先增后拆）。

3.3 施工第三階段——左幅通行階段

右幅路段分段封閉施工至上面層，相應路段左幅雙向通行，將交通流轉移至左幅，雙向四車道通行。右幅封閉施工，劃出四條3.75 m寬的車道，兩兩為一組，中間隔開2 m寬的距離，設置臨時安全設施。此階段限速60 km/h。如圖3所示。

移動防撞隔離設施（帶防眩板A級移動鋼護欄）至指定位置分隔車道。左幅路側永久護欄、出口預告等永久指路標志與路基抬高段移動鋼護欄、臨時指路標志，以及車道臨時標線實施完成后，左幅雙向四車道通行，限速60 km/h。右幅分段封閉，右幅拼寬路基成型后，先期實施安裝路側永久護欄，以及出口預告、服務區(qū)預告、地點距離等永久指路標志。右幅路面完成后施劃永久標線和臨時標線。右幅上跨橋施工，超限車輛禁止通行。此階段按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30—2015）實施主線轉換開口、互通匝道出入口的隔離誘導及交通轉換（施工匝道限速30 km/h）。

3.4 施工第四階段——右幅通行階段

左幅抬高路段分段封閉施工至上面層，相應路段右幅雙向通行。如圖4所示。

將交通流轉移至右幅，雙向四車道通行。左幅封閉施工。此階段限速60 km/h。

右幅隔離設施（帶防眩板A級移動鋼護欄）至指定位置分隔車道。右幅路側永久護欄、出口預告等永久指路標志實施完成后，右幅雙向四車道通行，限速60 km/h，開始施工左幅永久安全設施。左幅上跨橋施工，此階段按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30—2015）實施主線轉換開口、互通匝道出入口的隔離誘導及交通轉換（施工匝道限速30 km/h）。

3.5 施工第五階段——兩幅通車階段

完成臨時開口的封閉，完善路面標線和通行標志施工，基本實現(xiàn)雙向8車道通車運營。如圖5所示。

臨時設施拆除，繼續(xù)永久交安設施施工。階段實施限速80 km/h。

4 高速公路改擴建的臨時交安設施設計注意事項

臨時交安設施設計文件主要包括設計說明、工程數(shù)量表、標志布設圖、交通轉換開口臨時設施設計圖、互通區(qū)分流標志布設圖、標志版面圖、結構圖、標線斷面圖、臨時設施大樣圖等內(nèi)容。

4.1 臨時標志

臨時標志推薦設在中央分隔帶，采用附著式方案。臨時標志寬度采用1.8～2 m，漢字高度采用30～50 cm，版面內(nèi)容與現(xiàn)有標志基本一致，版面尺寸減小。新建臨時標志應根據(jù)道路改擴建的施工進度及施工方案，中央增設一處對應路側拆除一處，先增設再拆除，保證信息量連續(xù)不中斷。

由于標志版面較小，因此漢字高度一般為30～50 cm，標志視認性變差，直接影響標志使用效果。為此，盡量增設3 km出口預告，且與原2 km、1 km出口預告地名保持一致，以增強地名的確切性，提高標志使用效果。

臨時標志僅設置必需的主線限速標志、道路施工 車輛慢行的警告標志、出口預告標志、服務區(qū)預告標志、收費站預告標志、地點距離標志等，其余標志取消。配合交通轉序設置相應的警告、限速和誘導等標志。中央分隔帶設置臨時里程牌和百米牌，可利用現(xiàn)狀里程牌和百米牌。收費廣場設置支架式告示標志。

4.2 臨時標線

臨時標線主要為車行道分界線和車行道邊緣線。路基加寬第一、二階段，原路面標線滿足通行要求，可繼續(xù)使用；第三階段，在路基加寬部分施劃臨時車行道分界線和車行道邊緣線，與原路基路面標線配合使用；第四階段，原路基及加寬部分均施劃臨時車行道分界線和車行道邊緣線。

考慮臨時標線使用周期較短，標線材料選用常溫溶劑型反光涂料和臨時性預成型標帶線兩種形式。第四階段，內(nèi)側車道邊緣線和車道分界線可按永久熱熔標線施工，外側臨時車道分界線和車道邊緣線可采用預成標線帶施工，避免后期再次銑刨路面。

4.3 臨時隔離設施

臨時隔離設施主要包括移動鋼護欄、水馬、錐桶、混凝土隔離墩和防撞桶。臨時隔離設施屬于消耗品，易損壞，設計時應考慮部分備品。其中移動鋼護欄需求量最大，轉序時需右幅先安裝好移動鋼護欄，車輛轉序后才能拆除左幅的，因此移動鋼護欄最大需求量為路線的兩倍長。

移動鋼護欄適用于主線路段雙向車道中央隔離及路側無護欄路段。在互通立交、服務區(qū)等隔離時間較長的路段和橋梁路側護欄拆除路段采用連續(xù)設置混凝土隔離墩，表面應刷反光漆。水馬用于出、入口的道路封閉、交通流轉換漸變段等路段。錐桶和防撞桶一般配合交通流轉換和移動鋼護欄使用。

4.4 臨時隔離柵

臨時隔離柵，利用現(xiàn)狀隔離柵遷移。

4.5 其他臨時設施

其他臨時設施主要包括黃閃燈、仿真警察、閃光箭頭、發(fā)光路欄等，主要設置于改擴建施工起終點、互通、服務區(qū)出入口、交通流轉換開口等特殊位置。

5 結語

高速公路改擴建將會是未來大量開展的項目，該文結合部分項目經(jīng)驗，闡述了改擴建不同方式的優(yōu)缺點，以及最常采用的兩側拼寬方式的施工流程，并總結在臨時交通安全設施設計過程中的注意事項，希望可以為廣大設計工作者提供一定的參考和幫助。

參考文獻：

[1]2021年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[R].

[2]蔣東冰.高速公路改擴建加寬方式的探討[J]. 黑龍江交通科技， 2011（1）：14.