摘要：基于勒溫力場理論，創(chuàng)建項(xiàng)目安全管理“三因素”力場模型，分析與業(yè)主參與相關(guān)的影響因素。以A高速公路項(xiàng)目為例，通過探索性因子分析和驗(yàn)證性因子分析，闡述“三因素”力場模型在結(jié)構(gòu)效度分析上的優(yōu)勢。在“三因素”力場模型理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)證數(shù)據(jù)，得出項(xiàng)目安全管理過程中各相關(guān)因素之間的影響關(guān)系，為全方位提升高速公路項(xiàng)目安全管理水平提供參考。

關(guān)鍵詞：勒溫力場理論；“三因素”力場模型；高速公路項(xiàng)目；項(xiàng)目安全管理

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，各地高速路網(wǎng)日趨完善，高速公路施工項(xiàng)目在滿足交通功能需求的同時(shí)，安全建設(shè)也逐漸受到各相關(guān)管理人員的重視。近年來，隨著建設(shè)項(xiàng)目的增多，安全生產(chǎn)形勢日趨嚴(yán)峻。因此，基于全過程項(xiàng)目管理理念，在高速公路項(xiàng)目推進(jìn)過程中通過采取最優(yōu)化項(xiàng)目管控措施提升項(xiàng)目安全管理水平尤為重要。

1 理論綜述

1.1 勒溫理論內(nèi)涵

美國著名社會(huì)心理學(xué)家?guī)鞝柼亍だ諟兀↘urt Lewin）引用物理學(xué)中的“力場”概念，提出了“場理論”［1］。勒溫對(duì)“力場”的定義是：“任何行業(yè)都充滿了相互依賴的事實(shí)”。事實(shí)上，“力場”的核心是研究人類在生存環(huán)境和動(dòng)態(tài)領(lǐng)域的社會(huì)行為和心理活動(dòng)。正如勒溫所說，心理壓力系統(tǒng)是對(duì)人類行為起源的一種動(dòng)態(tài)分析，可以滿足對(duì)人類關(guān)鍵心理壓力系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀察的目的。

1.2 勒溫力場與項(xiàng)目安全管理

在勒溫力場的概念定義下，我國心理學(xué)家李家治等［2］開展相關(guān)研究，于20世紀(jì)50年代研究發(fā)現(xiàn)人為原因造成的工業(yè)事故占比超過50%。Zwahlen等［3］通過相關(guān)研究，提出了人造災(zāi)難的理論。Porter等［4］研究認(rèn)為，在組織安全管理中，項(xiàng)目安全管理是一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，直接決定安全管理是否成功。

1.3 勒溫力場作用下項(xiàng)目安全管理與業(yè)主參與

Ferrell［5］認(rèn)為組織的目的是多元化的，也可以運(yùn)用多元化方式實(shí)現(xiàn)目的。其系列研究表明：項(xiàng)目安全管理的影響因素具有多維特征，在研究項(xiàng)目安全管理的過程中，社會(huì)心理學(xué)、組織心理學(xué)假定了維度的有限性，而基于不同的觀察視角，項(xiàng)目安全管理因素的結(jié)構(gòu)及具體內(nèi)容也將有本質(zhì)區(qū)別。同時(shí)，F(xiàn)errell在研究項(xiàng)目安全管理差異性的過程中認(rèn)為業(yè)主因組織管理風(fēng)格、安全規(guī)章的區(qū)別，形成了差異性的安全認(rèn)知，最終導(dǎo)致影響指標(biāo)存在一定的差異性。在研究不同行業(yè)樣本的過程中，有學(xué)者采用不同的研究工具和數(shù)據(jù)處理方法，形成不同的影響因素指標(biāo)體系，最終研究結(jié)果也存在很大區(qū)別。此外，在不同行業(yè)中，安全管理水平影響因素的特征也存在一定的差異性。郭精德［6］認(rèn)為，項(xiàng)目安全管理應(yīng)包含業(yè)主的質(zhì)疑態(tài)度、個(gè)體責(zé)任心、工作環(huán)境的安全性、排班對(duì)安全的有效性、業(yè)主個(gè)人管理自覺性的行業(yè)因素。邱銘等［7］認(rèn)為，項(xiàng)目安全管理具有多個(gè)層次特征，即同一組織中不同部門的管理者在針對(duì)政策的解讀和程序的執(zhí)行上存在差異性，最終會(huì)產(chǎn)生截然不同的項(xiàng)目安全管理結(jié)果。

目前，理論界和實(shí)踐界多選擇將項(xiàng)目安全管理作為研究對(duì)象，而深入探討業(yè)主參與對(duì)項(xiàng)目安全管理效果的影響研究較少。在項(xiàng)目管理過程中，安全管理往往是一種基礎(chǔ)性工作，對(duì)于管理實(shí)踐的要求較高，使得此類研究不僅具有理論價(jià)值，更具實(shí)踐價(jià)值［8-9］。因此，通過總結(jié)項(xiàng)目安全管理影響因素的研究現(xiàn)狀，并針對(duì)各相關(guān)影響因素開展系列研究，其研究結(jié)果更具推廣意義。

2 指標(biāo)篩選及模型構(gòu)建

企業(yè)針對(duì)安全管理所構(gòu)建的一系列規(guī)章制度，只屬于企業(yè)的安全管理規(guī)范。從社會(huì)個(gè)體層面來看，很多社會(huì)行為都是由后天觀察學(xué)習(xí)所得，業(yè)主在對(duì)現(xiàn)場展開調(diào)研踏勘的基礎(chǔ)上，會(huì)在其內(nèi)心形成一套行為標(biāo)準(zhǔn)。Laslo［10］指出，雖然各組織機(jī)構(gòu)會(huì)制定相應(yīng)的政策或程序，但對(duì)業(yè)主影響最大的是實(shí)踐中被反復(fù)強(qiáng)化的那些內(nèi)容，即組織的管理與實(shí)踐。對(duì)此，Kerr［11］提出了實(shí)際應(yīng)用論，例如，在實(shí)際工作時(shí)，業(yè)主觀察發(fā)現(xiàn)有人不按規(guī)定操作也并未被禁止，這將給其內(nèi)心造成一種心理暗示，即該章程遵守與否無關(guān)緊要；當(dāng)觀察發(fā)現(xiàn)某些不合理現(xiàn)象時(shí)，許多業(yè)主意識(shí)不到隱患的危害性，即使發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目在運(yùn)行中呈現(xiàn)“病態(tài)”，也會(huì)認(rèn)為這是安全的。業(yè)主工作“行為場”是由上述現(xiàn)象形成的，業(yè)主在對(duì)組織進(jìn)行觀察時(shí)，需要關(guān)注項(xiàng)目管理者與同事的具體行為、行為產(chǎn)生了什么結(jié)果等，由此制定相應(yīng)的規(guī)則，旨在對(duì)業(yè)主的安全態(tài)度、行為等產(chǎn)生影響［12-14］。

結(jié)合管理的概念，根據(jù)項(xiàng)目安全管理目標(biāo)達(dá)成情況，可以把管理主體劃分為兩大類——主導(dǎo)類和參與類。根據(jù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)，項(xiàng)目安全管理的主體可劃分為項(xiàng)目管理者、業(yè)主行為兩個(gè)層次，即業(yè)主在項(xiàng)目管理者的主導(dǎo)下參與安全管理工作，促進(jìn)整個(gè)項(xiàng)目逐步實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，由此形成以下三類安全行為指標(biāo)。

2.1 管理者行為指標(biāo)

管理者行為指標(biāo)包括項(xiàng)目管理者對(duì)項(xiàng)目安全管理的關(guān)注點(diǎn)是否明確、生產(chǎn)過程中是否了解從業(yè)人員的安全、是否積極調(diào)查事故等。面對(duì)安全方面的問題，管理者的每一種表現(xiàn)都將產(chǎn)生直接影響［15］。項(xiàng)目管理者的安全管理行為實(shí)際上是履行安全管理承諾，能充分體現(xiàn)管理者在安全方面的立場，這與大部分學(xué)者的研究成果保持一致，且大多數(shù)研究者在設(shè)定項(xiàng)目安全管理指標(biāo)時(shí)都強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目管理者安全承諾行為對(duì)項(xiàng)目安全管理效果的重要影響。

2.2 業(yè)主行為指標(biāo)

在項(xiàng)目安全管理全過程中，業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的總體控制和對(duì)分項(xiàng)工作的處理也非常關(guān)鍵。例如，在設(shè)計(jì)階段的選擇過程中，業(yè)主與設(shè)計(jì)者磋商，進(jìn)而選擇最合理、經(jīng)濟(jì)、有效的新技術(shù)就十分關(guān)鍵。對(duì)于高速公路項(xiàng)目而言，技術(shù)問題往往是影響項(xiàng)目安全管理水平的關(guān)鍵因素，一個(gè)小小的失誤都有可能導(dǎo)致項(xiàng)目后續(xù)工作無法正常推進(jìn)，甚至?xí)绊戫?xiàng)目的整體進(jìn)度和質(zhì)量［16］。

因此，在高速公路項(xiàng)目的安全管理進(jìn)程中，作為建筑資產(chǎn)的代表，業(yè)主方應(yīng)提升自身的積極性，發(fā)揮集體智慧，并利用自身具備的各種優(yōu)勢，在保障自身長遠(yuǎn)利益的前提下，積極主動(dòng)地參與高速公路項(xiàng)目的安全管理工作?；诖?，業(yè)主方為維護(hù)高速公路項(xiàng)目安全管理水平而做出的行為，被視為“業(yè)主行為指標(biāo)”。

2.3 共識(shí)行為指標(biāo)

在高速公路項(xiàng)目的建設(shè)過程中，各個(gè)部門都要認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性，同時(shí)也要意識(shí)到管理層面的局限性，因?yàn)闊o論是施工管理者還是業(yè)主方，都有自己的立場和看法。例如，在立場上，施工管理者的主要目的是“盈利”，而這將在某一時(shí)刻引發(fā)自身與業(yè)主方在利潤、工期甚至是質(zhì)量方面的沖突。因此，若要保證項(xiàng)目安全管理的整體水平，進(jìn)而保證整個(gè)項(xiàng)目的整體效益，應(yīng)在關(guān)鍵管理節(jié)點(diǎn)上充分發(fā)揮業(yè)主的綜合協(xié)調(diào)能力。此外，在高速公路等大型建設(shè)項(xiàng)目中，有些安全管理工作并不能僅憑一己之力完成，要求包括施工管理者與業(yè)主方在內(nèi)的所有項(xiàng)目參與者全面配合。從業(yè)主參與的角度出發(fā)，標(biāo)段協(xié)調(diào)工作中最為關(guān)鍵的一個(gè)問題就是與施工單位進(jìn)行預(yù)埋施工的協(xié)調(diào)，這就要求業(yè)主進(jìn)行組織和協(xié)調(diào)，并獲得相關(guān)主管部門的支持和合作［17-18］。

以上行為是項(xiàng)目安全管理形成的關(guān)鍵。一般而言，高速公路項(xiàng)目施工期間施工方的安全管理行為通常無法客觀地考慮項(xiàng)目的整體效益，且常常會(huì)忽視“業(yè)主”作為獨(dú)立影響因素的存在，容易因利益問題引發(fā)施工管理者與業(yè)主方的矛盾，從而影響項(xiàng)目的整體進(jìn)度。對(duì)此，本文構(gòu)建了高速公路項(xiàng)目安全管理“三因素”力場模型，如圖1所示，以探討最優(yōu)化項(xiàng)目安全模式。

3 案例研究

3.1 研究對(duì)象

選擇A高速公路項(xiàng)目為研究對(duì)象，在相關(guān)管理人員配合下，以隨機(jī)抽樣發(fā)放和回收問卷的方式進(jìn)行調(diào)查。

3.2 研究工具

首先，對(duì)人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量的調(diào)研包括被試者的教育程度、年齡、工作年限、工作單位等。

其次，在綜合考慮Laslo、Kerr等學(xué)者項(xiàng)目安全管理研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路項(xiàng)目的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)業(yè)主參與項(xiàng)目安全管理問卷。同時(shí)，到企業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合安全管理部業(yè)主、一線生產(chǎn)部門相關(guān)業(yè)主的意見，對(duì)問卷中部分項(xiàng)目進(jìn)行修訂，最終形成項(xiàng)目安全管理問卷中的18個(gè)題項(xiàng)。其中，安全管理承諾、業(yè)主參與、組織安全溝通的題項(xiàng)數(shù)量分別是8個(gè)、5個(gè)和5個(gè)。在問卷中，通過李克特7點(diǎn)量表進(jìn)行測量，要求被試者結(jié)合自身實(shí)際情況，選擇最符合自己情況的選項(xiàng)。1～7的分值代表從“非常不同意”到“非常同意”的程度。

最后，業(yè)主參與的測量中主要包含了主觀因素和客觀因素兩種類型的測量指標(biāo)，在Laslo安全行為問卷的前提下，主觀因素包括業(yè)主方參與高速公路項(xiàng)目建設(shè)安全管理過程中體現(xiàn)其安全行為的內(nèi)容，如安全遵守、安全參與等指標(biāo)；客觀因素則體現(xiàn)為業(yè)主方過去一年遭遇的險(xiǎn)情及受過的身體傷害等內(nèi)容。在本研究中，最終得出兩個(gè)因素的一致性值為0.631和0.817。

3.3 研究結(jié)果

對(duì)A高速公路項(xiàng)目中的業(yè)主方、施工方人員進(jìn)行抽樣調(diào)查，發(fā)放的問卷分別是13份和237份，總計(jì)250份?；厥沼行柧?29份，其中業(yè)主方13份（100.00%），施工方216份（91.14%），最終問卷的有效率為90.00%。樣本的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征一覽表見表1。

首先，基于有效問卷，隨機(jī)將問卷分成兩個(gè)部分，分別采用探索性因子分析和驗(yàn)證性因子分析。在開展探索性因子分析的過程中，篩選項(xiàng)目最后僅剩下13個(gè)。對(duì)樣本進(jìn)行適當(dāng)性度量，最終得出KMO值為0.87，得出Bartlett球形檢驗(yàn)結(jié)果在0.001水平之上，具有顯著性特征。這說明問卷符合因子分析標(biāo)準(zhǔn)。

其次，利用主成分分析法，結(jié)合反差最大正交旋轉(zhuǎn)抽取因子，綜合考慮碎石圖特性，采用特征根大于1的抽取因子的原則，得出有效的抽取的因子數(shù)目，最終獲取三個(gè)維度的A高速公路項(xiàng)目安全管理因子結(jié)構(gòu)。對(duì)于每一個(gè)因子而言，其特

征根和累積方差解釋量分別是超過1和在64.7%以上，表明在各個(gè)項(xiàng)目中，其具有負(fù)荷在0.6～0.9，且各因子內(nèi)部一致性Cronbach's alpha系數(shù)在0.7～1.0。

最后，得出問卷總體的一致性系數(shù)值為0.89。探索性因子分析結(jié)果見表2。

針對(duì)剩下的50%數(shù)據(jù)，利用Amos軟件對(duì)“三因素”力場模型及單因素模型作驗(yàn)證性因子分析?！叭蛩亍绷瞿Ｐ万?yàn)證性因子分析如圖2所示，單因素模型驗(yàn)證性因子分析如圖3所示。

“三因素”力場模型與單因素模型的擬合度指標(biāo)見表3。

將單因素模型與“三因素”力場模型進(jìn)行對(duì)比可知：對(duì)于A高速公路項(xiàng)目安全管理的“三因素”力場模型而言，其與樣本數(shù)據(jù)的擬合度較高。

計(jì)算總樣本各因子得分及合成參與分?jǐn)?shù)。A高速公路項(xiàng)目安全管理、參與各因子平均分、標(biāo)準(zhǔn)差及其簡單相關(guān)系數(shù)見表4。需要說明的是，表中“安全遵守”及“安全參與”為問卷中被調(diào)查者的主觀判斷，而“一年所遇的險(xiǎn)情”及“一年所受的傷害”為被調(diào)查者的客觀判斷。

由表4可知，A高速公路項(xiàng)目安全管理中的“三因素”關(guān)系為中等相關(guān)。依據(jù)其相關(guān)性可知，“三因素”之間的內(nèi)部一致性良好，存在一定的關(guān)聯(lián)性，也可以很好地區(qū)分出來，這從某種層面表明了組織的安全范圍狀況，也說明“三因素”力場模型的結(jié)構(gòu)效度較為理想。業(yè)主“安全遵守”和“安全參與”行為受到“三因素”的正面積極影響，也就是說，通過A高速公路項(xiàng)目安全管理，可以有效預(yù)測業(yè)主的安全行為。此外，“一年所受的傷害”與“組織安全溝通”及“安全管理承諾”兩項(xiàng)因素具有顯著的負(fù)相關(guān)性；而對(duì)于“一年所遇的險(xiǎn)情”而言，“三因素”并沒有顯著相關(guān)特征。

4 結(jié)語

通過構(gòu)建“三因素”力場模型，分析組織安全溝通、安全管理承諾、業(yè)主參與“三因素”對(duì)于項(xiàng)目安全管理的影響，并在理論分析的基礎(chǔ)上，以A高速公路項(xiàng)目為實(shí)證對(duì)象，結(jié)合實(shí)證數(shù)據(jù)，得出以下結(jié)論：

（1）基于勒溫力場理論構(gòu)建的“三因素”力場模型能較好地反映項(xiàng)目管理過程中各相關(guān)因素的影響程度，其中“組織安全溝通”是主要影響因素。

（2）“三因素”中，“業(yè)主參與”行為受其他兩個(gè)因素影響。就業(yè)主傷害等結(jié)果指標(biāo)而言，管理者的行為與之最為密切。

（3）就業(yè)主遇到險(xiǎn)情而言，“三因素”并沒有顯著的相關(guān)特征。

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收稿日期：2022-09-08

作者簡介：

趙杰（通信作者）（1988—），男，工程師，研究方向：高速公路建設(shè)管理。

文江福（1992—），男，研究方向：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材料研發(fā)。