摘 要：智慧物流在極大地提高我國貨運能力與效率的同時，也帶來了運輸成本高昂和客戶滿意度不高等問題，為推動其發(fā)展亟須探索新的賦能機制。通過理論思辨，系統(tǒng)探討場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新的內(nèi)涵與特征，提出“客戶個性化需求捕獲—場景間交互共享—場景共鳴與引導—創(chuàng)新范式場景化迭代”的驅(qū)動邏輯，并由此得到場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新賦能智慧物流的3條路徑，即價值共創(chuàng)、系統(tǒng)耦合以及智慧思維訓練。多案例研究表明，先進智能技術(shù)應(yīng)用、合作網(wǎng)絡(luò)建造、政策跟蹤與預(yù)測、場景交互與要素整合等是商業(yè)模式創(chuàng)新賦能智慧物流的核心策略。相較于已有研究成果，本研究的貢獻體現(xiàn)在兩方面：第一，將場景理論應(yīng)用于商業(yè)模式創(chuàng)新邏輯的詮釋，系統(tǒng)提出了場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新理論；第二，將場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新應(yīng)用到智慧物流行業(yè)情境，探索了商業(yè)模式創(chuàng)新賦能智慧物流的路徑與策略。研究結(jié)論既豐富了創(chuàng)新理論，也為我國智慧物流行業(yè)發(fā)展提供了啟示。

關(guān)鍵詞：智慧物流；商業(yè)模式創(chuàng)新；場景驅(qū)動；場景驅(qū)動的創(chuàng)新；賦能機制

中圖分類號：F274" " 文獻標志碼：A" " 文章編號：1671-0037（2023）6-28-14

DOI：10.19345/j.cxkj.1671-0037.2023.6.003

0 引言

近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，2022年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)完成業(yè)務(wù)收入1.46萬億元。在以提供生活服務(wù)為主的平臺企業(yè)業(yè)務(wù)，如租車約車、旅游出行等收入同比下降17.5%的同時，大宗商品、電商、快遞等網(wǎng)絡(luò)銷售服務(wù)的業(yè)務(wù)收入?yún)s同比增長12.6%。迅速擴大的貨物運輸需求讓物流行業(yè)在我國經(jīng)濟中占據(jù)愈趨重要的地位。物流業(yè)的智慧發(fā)展與高效運行在現(xiàn)代流通體系的高質(zhì)量發(fā)展中起著關(guān)鍵作用，為我國新零售的繁榮創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。2022年，全國新零售收入總額高達13.79萬億元，同比增長4%。未來，我國要在新零售上繼續(xù)取得突破，實現(xiàn)線上線下融合與“人貨場”場景重構(gòu)。這還需要智慧物流的支撐，尤其是大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)在物流商業(yè)場景中的深度應(yīng)用。

物流行業(yè)具有典型的體能型和勞動力密集型特點，即便有了新興技術(shù)的應(yīng)用與賦能，也仍舊存在服務(wù)成本高和客戶滿意度低等問題［1］。近幾年，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)進入并改造傳統(tǒng)物流業(yè)，通過促進協(xié)同和增強共享，對業(yè)內(nèi)的勞動分工、資源結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式進行了重塑再造，更好地滿足了大規(guī)模、分布式運輸?shù)男市枨螅?］。然而，即便有了數(shù)智技術(shù)的驅(qū)動，智慧物流也未能妥善解決“最后一公里”配送成本高等難題［3］。目前，關(guān)于智慧物流發(fā)展賦能的研究集中在技術(shù)層面，包括技術(shù)與設(shè)備升級［4］、物流鏈改進［5］、倉儲效率提升［6］以及配送選址優(yōu)化［7］等。當技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展所帶來的先進生產(chǎn)力優(yōu)越于嵌入商業(yè)模式的生產(chǎn)關(guān)系時，商業(yè)模式在創(chuàng)新上的滯后與不足就會顯現(xiàn)出來，變?yōu)橹萍s智慧物流進一步發(fā)展的障礙性因素。因此，智慧物流的發(fā)展，不僅要重視技術(shù)創(chuàng)新與新興技術(shù)應(yīng)用，也要重視物流管理思想更新與商業(yè)模式創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的耦合協(xié)調(diào)與互促共演將會是智慧物流高質(zhì)量發(fā)展的根本路徑［8］。

相較于傳統(tǒng)物流行業(yè)，智慧物流是一種全新的技術(shù)應(yīng)用場景與商業(yè)模式。首先，智慧物流在智能倉儲、智能分倉、智能配送等場景中都需要互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)的支撐。數(shù)字化自動控制與智能化作業(yè)流程是智慧物流倉儲與配送體系高效率運行的保障［9］。其次，為了響應(yīng)這些新技術(shù)應(yīng)用的場景需求，智慧物流企業(yè)需要重新設(shè)計它們的運輸、分揀、配送等場景，重新定義這些場景的目標與功能、重組其資源與能力、重塑場景間的價值承接關(guān)系與轉(zhuǎn)換邏輯［10］。因此，在智慧物流系統(tǒng)中，技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新是一種嵌入關(guān)系：通過創(chuàng)新實現(xiàn)的新技術(shù)成果應(yīng)用于智慧物流場景，依靠場景來驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新，進而開發(fā)智慧物流商業(yè)運作的新模式和新發(fā)展機會［11］。將智慧物流的商業(yè)模式創(chuàng)新行動置于新創(chuàng)設(shè)場景中，也有利于深化參與者與客戶對物流功能與體驗的理解，提升他們對智慧物流商業(yè)模式的適應(yīng)力。

場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新這一概念，源自陳勁團隊所提出的場景驅(qū)動的創(chuàng)新理論觀點［12］。相較于一般的商業(yè)模式創(chuàng)新，場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新更加強調(diào)場景賦能的作用，更為重視智慧物流系統(tǒng)中不同物流企業(yè)在不同物流階段圍繞場景任務(wù)所做的協(xié)同創(chuàng)新，更多致力于數(shù)字、智能技術(shù)與物流數(shù)據(jù)共享平臺的場景化應(yīng)用，以及將會依托智能算法實現(xiàn)更加多樣化與動態(tài)化的綜合性商業(yè)模式創(chuàng)新。因此，場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新有著和一般商業(yè)模式創(chuàng)新不同的機理與機制，其賦能智慧物流的邏輯與路徑也會與現(xiàn)有文獻已進行的探索有所不同，況且商業(yè)模式創(chuàng)新賦能智慧物流本身也還處在理論探索階段。為此，本研究將思辨研究與案例研究相結(jié)合，旨在探索場景驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新的邏輯，歸納提取商業(yè)模式創(chuàng)新賦能智慧物流的路徑，并由此開發(fā)面向智慧物流可持續(xù)發(fā)展目標的創(chuàng)新與賦能策略，為我國新商業(yè)與新經(jīng)濟的發(fā)展提供啟示。

1 文獻回顧

物流業(yè)先后經(jīng)歷了粗放型物流、系統(tǒng)化物流、電子化物流、智能物流以及智慧物流等發(fā)展階段。相較于過往階段，現(xiàn)代化智慧物流具有即時性、協(xié)同性、智能性等優(yōu)點［13］。已有研究在智慧物流的園區(qū)與平臺建設(shè)、人才培養(yǎng)、技術(shù)開發(fā)及其與數(shù)字經(jīng)濟、高質(zhì)量發(fā)展之間的關(guān)系等方面做出了較多探索［14-15］。然而，將物流業(yè)發(fā)展與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合的研究，卻鮮有成果發(fā)表。

商業(yè)模式是業(yè)務(wù)活動中所涉及的流程、供應(yīng)商、渠道、客戶等方面的總體構(gòu)造，它是實踐主體實現(xiàn)價值和獲取利潤的方式手段，其本質(zhì)是對價值進行創(chuàng)造、主張、傳遞和獲?。?6］。高闖和關(guān)鑫［17］認為，商業(yè)模式的關(guān)鍵在于明確價值創(chuàng)造活動的程序以及組織與利益相關(guān)方收益安排的機制。對商業(yè)模式進行創(chuàng)新，就是要更新價值創(chuàng)造的邏輯，重塑利益主體間關(guān)系以及重組資源要素，并由此形成新的能力。關(guān)于商業(yè)模式創(chuàng)新，過往研究主要集中在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零售企業(yè)、金融企業(yè)以及轉(zhuǎn)型中的制造企業(yè)等企業(yè)層面［18-19］，而關(guān)于行業(yè)或產(chǎn)業(yè)層面的探究較少；即便部分文獻對行業(yè)商業(yè)模式或行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新有所概括，其理論論證環(huán)節(jié)也仍舊落腳到行業(yè)內(nèi)的企業(yè)層面［19-20］。然而，行業(yè)層面的技術(shù)變革與場景革新往往能夠引致更大范圍和更深影響的商業(yè)模式變革，這一基于現(xiàn)象觀察得到的認識促使我們更多地對行業(yè)商業(yè)模式變革進行探索。為此，本文將行業(yè)商業(yè)模式定義為業(yè)內(nèi)企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈所生成的整體性商業(yè)價值實現(xiàn)與獲取模式。行業(yè)商業(yè)模式會受到業(yè)內(nèi)細分領(lǐng)域核心企業(yè)的商業(yè)模式的主導和牽引。相應(yīng)地，行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新是由業(yè)內(nèi)核心企業(yè)領(lǐng)導、大多數(shù)企業(yè)跟隨且共同推動的行業(yè)商業(yè)模式的根本性變革，如本文將重點探究的場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新。

場景驅(qū)動的創(chuàng)新是在數(shù)字經(jīng)濟環(huán)境下孕育而出的、以場景為載體的全新創(chuàng)新范式，是一種突出整體觀和系統(tǒng)觀的創(chuàng)新形式［12］。場景驅(qū)動的創(chuàng)新強調(diào)創(chuàng)新的非線性特征和情境嵌入，并且注重從多個層次進行系統(tǒng)創(chuàng)新以及注重從各參與方的交互關(guān)系中汲取創(chuàng)新活力［12］。場景驅(qū)動的創(chuàng)新理念能夠幫助我們更系統(tǒng)地審視創(chuàng)新環(huán)境以及作為環(huán)境的場景在激發(fā)創(chuàng)新行為時的作用，更深入地研析場景與創(chuàng)新行為之間的交互機制及其對創(chuàng)新活力、能力與效力的影響路徑。

在經(jīng)歷了依附型商業(yè)模式和過渡型商業(yè)模式之后，企業(yè)發(fā)展迎來了場景型商業(yè)模式階段。商業(yè)模式創(chuàng)新的核心是，場景創(chuàng)新驅(qū)動的商業(yè)運作模式變革。通過聚焦并因地制宜地構(gòu)建消費場景，能夠讓組織更好地激活與拓展資源，進而重組資源以達到能力協(xié)同的效果，提高企業(yè)服務(wù)于消費者的響應(yīng)性與能力。許華和宋琦［21］、王福等［19］和王宏莉［22］等都指出了場景化對于商業(yè)模式創(chuàng)新的重要意義。譚琴［23］建構(gòu)了場景創(chuàng)新與商業(yè)模式成型的互動機制，認為場景化有利于催生新的盈利點和促進盈利點的轉(zhuǎn)移。

與其他行業(yè)不同，物流業(yè)在提供服務(wù)的過程中既存在與顧客分離并由此實現(xiàn)大規(guī)模且規(guī)范運作的場景，同時也存在與顧客接觸并由此提供異質(zhì)性服務(wù)和強化顧客體驗的場景［24］。這種特殊性為物流企業(yè)實施場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新和謀求與客戶的價值共創(chuàng)提供了更多機會，當然也為物流企業(yè)打造智慧型、可持續(xù)商業(yè)模式提出了挑戰(zhàn)。

相較于智慧物流商業(yè)模式創(chuàng)新實踐，現(xiàn)有理論研究存在若干缺口。第一，探索物流行業(yè)與企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的研究成果較少；第二，場景驅(qū)動的創(chuàng)新主要是指技術(shù)創(chuàng)新，而場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新缺乏應(yīng)有的關(guān)注；第三，場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新如何實現(xiàn)以及如何賦能智慧物流發(fā)展，有待理論探索。為彌補上述理論缺口，本文在智慧物流情境下，探索場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新的運行邏輯與賦能路徑，拓展商業(yè)模式創(chuàng)新理論，深化對智慧物流創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的認識，具有重要的理論意義。

2 基本概念

2.1 場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新

場景驅(qū)動的創(chuàng)新是一種非線性創(chuàng)新模式，它旨在通過構(gòu)建場景吸收和重組環(huán)境中的科技成果、要素資源以及商業(yè)機會等，在應(yīng)用型任務(wù)的驅(qū)動作用下實現(xiàn)創(chuàng)新成果的加速轉(zhuǎn)化。場景是由企業(yè)、用戶以及其他主體之間的相互關(guān)系和行為構(gòu)成的具體畫面或特定過程。創(chuàng)新的場景化有利于創(chuàng)新主體及時滿足客戶的個性化需求和增強客戶的服務(wù)體驗［19］。而場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新是將時空、情感等場景要素作為商業(yè)模式創(chuàng)新的前端驅(qū)動力、以場景價值創(chuàng)造以及客戶體驗為核心的創(chuàng)新范式。場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新與傳統(tǒng)的技術(shù)導向型創(chuàng)新不同，它強調(diào)將動態(tài)變化的多元場景融入商業(yè)模式，從而提高商業(yè)模式的資源解構(gòu)與整合能力，從協(xié)同合作、信息共享和智能應(yīng)用等方面為商業(yè)模式創(chuàng)新注入持續(xù)動力。

場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新重視對用戶個性化需求的滿足和智能技術(shù)的應(yīng)用，它具有動態(tài)性、互動性、精準性、多元性等特點［19］。①動態(tài)性。場景并非靜止的。時代變遷和技術(shù)發(fā)展使得場景構(gòu)成要素也在變化?；趫鼍八@取的信息不斷更新變化，使得商業(yè)模式創(chuàng)新須基于動態(tài)變化的場景信息而進行，由此也賦予了商業(yè)模式創(chuàng)新范式動態(tài)調(diào)整的能力。②互動性。場景本身還須具備互動交流功能，場景與場景之間、場景內(nèi)元素之間都會存在交互關(guān)系。需求感知、技術(shù)應(yīng)用、價值反饋等創(chuàng)新關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都依賴于場景互動。③精準性。在場景構(gòu)建時，須考慮現(xiàn)代技術(shù)背景與未來技術(shù)趨勢。在智能場景中，創(chuàng)新主體對創(chuàng)新機會的感知更加靈敏，對先進技術(shù)的應(yīng)用更加深入，對顧客需求的滿足和顧客價值的創(chuàng)造更加全面，這都增強了組織通過商業(yè)模式主張和獲取價值的精準性。④多元性。場景元素是豐富的，不僅匯聚了客戶、競爭者等主體元素，也集合了互聯(lián)網(wǎng)平臺、科學技術(shù)成果等客體元素。在豐富的場景中，不同創(chuàng)新主體既能夠根據(jù)自身的目標和訴求進行獨立的商業(yè)模式開發(fā)與應(yīng)用，也可以協(xié)同合作，跟隨場景發(fā)展找到自身的戰(zhàn)略定位與商業(yè)價值。商業(yè)模式創(chuàng)新場景所具有的多元性特征，造就了不同組織在商業(yè)模式上的個性化，這也為差序化分布的業(yè)內(nèi)組織留下了生存與發(fā)展的空間。雖然本研究的側(cè)重點是探索行業(yè)層面的場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新，但在行業(yè)場景的構(gòu)成元素中，企業(yè)組織是其重點。行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新場景是眾多企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新場景的交疊。不同企業(yè)會根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢以及自身在行業(yè)中的地位與特色而確定科學合理的商業(yè)模式，并在不適應(yīng)行業(yè)大勢時推進變革。因此，在本文中，當討論智慧物流行業(yè)中場景的構(gòu)成、場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新及其賦能路徑時，都不可避免地會從行業(yè)層面下沉到企業(yè)層面。

2.2 智慧物流

智慧物流是具有自動化、智能化、可控化和網(wǎng)絡(luò)化特征的物流模式［13］。在理想狀態(tài)下，它能夠?qū)崿F(xiàn)物流要素的信息化，以及通過數(shù)據(jù)整合實現(xiàn)物流資源的高效配置與物流環(huán)節(jié)的高效運行。智慧物流建設(shè)的關(guān)鍵在于要讓物流系統(tǒng)在一定程度上模仿人類的感知思維、學習能力與決策行為，能夠主動獲取和分析信息，并基于此動態(tài)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。智慧物流中的智慧，并不完全來自智能技術(shù)，更需要知識管理理念的嵌入、動態(tài)場景的加持以及數(shù)字化商業(yè)模式的賦能［13］。智慧物流的本質(zhì)是一種新的商業(yè)模式。建設(shè)智慧物流系統(tǒng)需要我們重新思考物流價值的創(chuàng)造邏輯、物流主體及其利益關(guān)系的協(xié)調(diào)機制以及整合場景資源的智能管理平臺。

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟環(huán)境中，物流業(yè)向更大物流規(guī)模、更遠運輸距離、更多流通渠道、更高服務(wù)需求的方向演進。在這種情勢下，我國當前的智慧物流系統(tǒng)也受到了極大的挑戰(zhàn)。物聯(lián)網(wǎng)、傳感器和信息物理系統(tǒng)等信息與通信技術(shù)對智慧物流的賦能已經(jīng)難以滿足物流系統(tǒng)持續(xù)變革的需求。下一步的智慧物流發(fā)展趨勢，需要圍繞重新定義其商業(yè)模式來進行，而定義的邏輯起點是場景搭建。商品貿(mào)易、交通運輸、貨物分揀、物流配送等現(xiàn)實場景以及數(shù)字與信息流轉(zhuǎn)、價值共創(chuàng)等虛擬場景的動態(tài)與智能化的要素重組和關(guān)系融合，是“智慧”的內(nèi)涵體現(xiàn)，也是商業(yè)模式主導下價值實現(xiàn)與增加的源泉。

3 創(chuàng)新邏輯

3.1 場景構(gòu)建

Autio等［25］指出，在考慮場景對創(chuàng)新的影響時有必要對場景進行分類，因為不同場景元素（如工業(yè)和技術(shù)、組織、制度和政策以及社會等）的作用是異質(zhì)的。智慧物流系統(tǒng)中的商業(yè)模式創(chuàng)新，對場景的需求是多樣、復(fù)合的。首先，智慧物流是一個智能的信息物理融合系統(tǒng)。作為信息系統(tǒng)，它依賴于計算、通信與控制技術(shù)來實現(xiàn)客戶信息的傳輸及物流信息的處理；作為物理系統(tǒng)，它需要物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)與平臺的支持。其次，智慧物流還是一個復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)。作為社會系統(tǒng)，它需要處理好與客戶之間的關(guān)系，增強顧客的互動體驗；作為經(jīng)濟系統(tǒng)，它時刻面臨著競爭者的挑戰(zhàn)，需要克服行業(yè)與技術(shù)環(huán)境變化帶來的壓力。最后，智慧物流也是一個民生系統(tǒng)工程。其發(fā)展既受到政府的支持與保護，也須接受政府的監(jiān)管。此外，作為驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新的場景，智慧物流還需要一個承載創(chuàng)新資源組合與應(yīng)用的平臺。因此，在智慧物流系統(tǒng)中搭建商業(yè)模式創(chuàng)新的場景，至少需要考慮5種元素及行為：信息技術(shù)與智能應(yīng)用、客戶關(guān)系與數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)業(yè)組織與競爭合作、政策環(huán)境與公共治理以及創(chuàng)新資源組合與應(yīng)用。這些元素的組合與行為的運作需要在場景中實現(xiàn)。其中，信息技術(shù)及其智能應(yīng)用構(gòu)筑出了智能場景，支撐倉儲、物流、服務(wù)等的智能化實現(xiàn)；客戶關(guān)系及數(shù)據(jù)共享形成了共享場景，讓物流業(yè)內(nèi)不同企業(yè)和個體都能實現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的聯(lián)通與共享，由此讓信息流引領(lǐng)物流；產(chǎn)業(yè)組織及其競爭合作構(gòu)成了競合場景，合作使得物流效率提升，而競爭使得物流行業(yè)保持創(chuàng)新活力，持續(xù)提升服務(wù)水平；政策環(huán)境及公共治理搭建起了政策場景，它為智慧物流行業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展提供動力、平臺與保障，使智慧物流行業(yè)能夠在健康的營商環(huán)境中高質(zhì)量成長；以上述4個場景為依托，在信息流與數(shù)據(jù)共享的支持下整合產(chǎn)業(yè)鏈主體、價值與環(huán)境中政策等資源，推進智慧物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的資源重組與創(chuàng)新利用，形成應(yīng)用場景。由此，我們試圖在觀察與思辨的基礎(chǔ)上構(gòu)建智慧物流商業(yè)模式創(chuàng)新的5個場景——智能場景、共享場景、競合場景、政策場景和應(yīng)用場景，以此更好地刻畫它們差異化的功能目標與構(gòu)成元素以及彼此間的交互、共演關(guān)系。我們嘗試構(gòu)建這樣一種場景驅(qū)動下的創(chuàng)新圖景：任何一個場景的行為與表現(xiàn)都將會被傳遞，進而影響其他場景的動作，并最終作用于商業(yè)模式創(chuàng)新以及受其驅(qū)動的智慧物流。

3.1.1 智能場景。智慧物流系統(tǒng)具備的功能與效果在很大程度上依賴于物流過程中所應(yīng)用的智能化技術(shù)。通過集成智能化技術(shù)，物流系統(tǒng)可以獲得一定的思維能力，如感知、學習、推理和判斷等。智能場景是智能技術(shù)融合與應(yīng)用的場景，主要由大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感知設(shè)備等技術(shù)與設(shè)備元素構(gòu)成。智能場景的主體是全部的智慧物流參與者，其可以在任何一個終端設(shè)備實現(xiàn)與物流系統(tǒng)的智能交互，從而參與到商業(yè)模式創(chuàng)新中。智能場景的客體是智能設(shè)備以及由其存儲與處理的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)計算可以實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的智能決策。智能場景的目標是基于大數(shù)據(jù)計算訓練出智能思維與心智模型，從而自主實現(xiàn)物流服務(wù)的效率提升與體驗效果優(yōu)化。智能場景有助于增強智慧物流系統(tǒng)中商業(yè)模式組合創(chuàng)新的多樣性、動態(tài)性與智能性。

3.1.2 共享場景。協(xié)作共享是智慧物流的核心理念。該理念不僅反映了智慧物流的價值追求，更指明了智慧物流系統(tǒng)的運作形態(tài)。在智慧物流系統(tǒng)中，數(shù)字與信息是最為重要的資源。它主導著運輸鏈的物資流動方向，引導著顧客的關(guān)注點，同時也為不同參與者在系統(tǒng)中的協(xié)作與創(chuàng)新提供知識支持。在智慧物流系統(tǒng)中，顧客的分布式需求時刻挑戰(zhàn)著物流服務(wù)供給方的動態(tài)響應(yīng)能力，而響應(yīng)的及時性與有效性有賴于多方的信息共享與聯(lián)運協(xié)作。共享場景的主體仍舊是全部的智慧物流參與者，而其客體是信息與知識。共享場景的目標是將更多的主體節(jié)點引入物流網(wǎng)絡(luò)，通過動態(tài)優(yōu)化節(jié)點間關(guān)系，實現(xiàn)資源與能力組合的持續(xù)更新，從而增強商業(yè)模式創(chuàng)新成果的實用性與適用性。

3.1.3 競合場景。市場資源的有限性決定了智慧物流行業(yè)必須面對非常大的生存壓力與競爭挑戰(zhàn)。近年來，我國物流業(yè)層出不窮的企業(yè)倒閉與并購事件，也印證了競爭態(tài)勢正在加劇這一事實。智慧物流主體的商業(yè)模式創(chuàng)新活動，必然要圍繞行業(yè)內(nèi)的競合場景進行，以此使物流企業(yè)能夠通過商業(yè)模式創(chuàng)新達到在合作中贏得動態(tài)競爭優(yōu)勢的目的?，F(xiàn)代物流是一個專業(yè)化分工非常細和社會化合作程度非常高的行業(yè)，倉儲、包裝、運輸、配送、服務(wù)等環(huán)節(jié)可能由不同公司、不同人員來完成，其共同分享物流鏈上的利益，但同時也在競爭相應(yīng)的資源與價值［26］。大量動態(tài)變化且利益構(gòu)成復(fù)雜的競合關(guān)系在物流網(wǎng)上匯聚整合，形成智慧物流的競合場景。競合場景的主體是全部參與者，客體是關(guān)系資源，它們能夠引導資源要素在物流網(wǎng)中實現(xiàn)任務(wù)導向的動態(tài)組合，從而促進商業(yè)模式的成型與變遷。競合場景的目標是關(guān)聯(lián)不同主體和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系，為商業(yè)模式創(chuàng)新創(chuàng)造機會，并在持續(xù)創(chuàng)新中保障智慧物流系統(tǒng)和諧、平穩(wěn)地運行以及動態(tài)、有序地演進，以獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢。不同主體在競合場景中依托商業(yè)模式創(chuàng)新獲得分工協(xié)作的生存空間以及實現(xiàn)利益平衡時，智慧物流行業(yè)也就有了一種在動態(tài)中平衡的秩序，并得以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.1.4 政策場景。政府政策能夠為智慧物流提供更多資源支持。良好的政策環(huán)境，如補貼、稅務(wù)、金融、監(jiān)管等，都能對物流企業(yè)的成本、收益和風險產(chǎn)生重大影響。在中國，政府的多種政策都在引導著智慧物流的發(fā)展走向，也在對智慧物流系統(tǒng)中的商業(yè)模式創(chuàng)新施加干預(yù)［27］。政策場景是智慧物流商業(yè)模式創(chuàng)新必須考慮的場景因素，其主體是中央與地方政府，而客體是物流業(yè)中的各方參與者。當新政策頒發(fā)或現(xiàn)有政策發(fā)生改變時，不同參與者會根據(jù)政策形勢做出不同響應(yīng)以激發(fā)新的資源配置、組合與創(chuàng)新行為，進而逐漸引致生成新的商業(yè)模式。政策場景的目標在于提高商業(yè)模式創(chuàng)新的合法性，借此增加商業(yè)模式創(chuàng)新的社會福利與公共價值。

3.1.5 應(yīng)用場景。物流系統(tǒng)中的活動，如分揀、倉儲、運輸、配送等，都能體現(xiàn)出智能技術(shù)與商業(yè)主張的具體應(yīng)用。這些應(yīng)用往往是物流企業(yè)與客戶、商業(yè)合作伙伴的協(xié)作關(guān)系節(jié)點，最易起到增強顧客服務(wù)體驗的作用，也通常是影響物流效率的關(guān)鍵點。因此，應(yīng)用場景作為實施商業(yè)模式創(chuàng)新和檢驗商業(yè)模式創(chuàng)新效果的場景要素，在智慧物流可持續(xù)發(fā)展中起著重要作用。應(yīng)用場景的主體是全部的物流服務(wù)參與者，客體是創(chuàng)新資源要素，目標是驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新的實現(xiàn)以及提高客戶對智慧物流的滿意度。事實上，智能場景、共享場景、競合場景與政策場景都需要附著、疊加在應(yīng)用場景上才能發(fā)揮其驅(qū)動作用，促進關(guān)鍵資源與能力重組，并轉(zhuǎn)變生成商業(yè)模式所主張的新盈利點。

上述5種場景都有各自的定向戰(zhàn)略，它們在基礎(chǔ)、機制、邏輯、目標等方面均有著顯著區(qū)別，具體如表1所示。

3.2 場景驅(qū)動的邏輯

由認知理論可知，解構(gòu)關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及環(huán)節(jié)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系有助于系統(tǒng)認知。在智慧物流系統(tǒng)中，厘清場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以幫助我們認識多創(chuàng)新主體、識別場景環(huán)境、建構(gòu)場景認知、響應(yīng)場景需求、整合場景要素以及探究場景驅(qū)動力的內(nèi)在邏輯。

商業(yè)模式創(chuàng)新是一種整合性的創(chuàng)新活動，需要技術(shù)鏈、價值鏈上的眾多參與者圍繞創(chuàng)新目標共同努力才能完成，而連接和承載這些參與者以及支持他們的互動行為都需要強有力的場景來支撐。對于商業(yè)模式創(chuàng)新而言，場景的功能主要體現(xiàn)在4個方面：第一，作為知識生產(chǎn)情境，讓不同創(chuàng)新參與者產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，建立信任關(guān)系，助力知識共享與創(chuàng)新協(xié)作，為創(chuàng)新匯聚更多資源，提高創(chuàng)新的能力與效率；第二，作為商業(yè)服務(wù)平臺，拓寬創(chuàng)新者與消費者之間的接觸面，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新改進加深消費者在智慧物流中的參與感，捕獲和發(fā)掘消費者的潛在需求，持續(xù)提升商業(yè)模式的應(yīng)用效能；第三，作為創(chuàng)新試驗場，強化商業(yè)模式創(chuàng)新與智慧物流系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系，檢驗商業(yè)模式創(chuàng)新的設(shè)想、方案與成果在智慧物流系統(tǒng)中應(yīng)用的有效性，并指引持續(xù)改進的方向；第四，作為動態(tài)穩(wěn)定器，支撐智慧物流系統(tǒng)的組織與架構(gòu)，使系統(tǒng)能夠在較長的時間內(nèi)擁有一定的魯棒性與韌性，為系統(tǒng)在創(chuàng)新驅(qū)動下的成長與演化提供環(huán)境條件。為此，本研究從客戶個性化需求捕獲、場景間交互共享、場景共鳴與引導、創(chuàng)新范式場景化迭代等4個方面，闡述智慧物流系統(tǒng)中商業(yè)模式創(chuàng)新的場景驅(qū)動邏輯。場景驅(qū)動的4種邏輯之間存在層次遞進的相互影響關(guān)系，即客戶個性化需求捕獲是智慧物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)，也是第一層邏輯；在此基礎(chǔ)上，依靠客戶需求信息的共享推進場景之間的交互，這是第二層邏輯；當眾多場景都參與交互時，場景中的主體和要素就會產(chǎn)生共鳴，進而對商業(yè)模式創(chuàng)新產(chǎn)生需求，激發(fā)創(chuàng)新動力，這是第三層邏輯；最后，在持續(xù)的迭代創(chuàng)新中實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新范式演變，這是第四層邏輯。

3.2.1 客戶個性化需求捕獲。個性化是數(shù)智時代消費者的一個重要標簽。隨著居民收入水平提高以及產(chǎn)品類型和功能多樣性增強，消費者的產(chǎn)品和服務(wù)需求更加個性化，傳統(tǒng)的由供應(yīng)者引導產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計的生產(chǎn)方式以及由制造商主導的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)時代發(fā)展要求。目前，解決這一問題的思路是把有個性化需求的消費者引入創(chuàng)新場景。這樣不僅能夠讓消費者成為推動創(chuàng)新的新力量，還能夠通過創(chuàng)新活動的參與增進消費者的互動體驗和自豪感，從而提高他們對產(chǎn)品技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新成果的認可度與忠誠度。在場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，有消費者參與的場景具備感知能力，其能夠?qū)οM者的個性化需求進行識別和捕獲，獲得更為精準的消費者需求信息，為創(chuàng)新效果提供保障。此外，傳播距離會增大信息在傳播過程中失真的風險，場景驅(qū)動的創(chuàng)新扎根于應(yīng)用場景，當消費者的個性化需求信息向智慧物流創(chuàng)新主體傳遞時，其所經(jīng)過的傳輸節(jié)點、傳輸距離都得到了較大程度的精簡。即場景能夠拉近智慧物流系統(tǒng)與客戶的距離，讓消費者成為價值共創(chuàng)的參與主體，提升智慧物流系統(tǒng)商業(yè)模式的價值創(chuàng)造與價值主張能力。

3.2.2 場景間交互共享。大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺的發(fā)展和應(yīng)用為場景間交互共享創(chuàng)造了必要條件［28］。在平臺虛擬匯聚功能的驅(qū)動下，場景能夠擴展到更大的時空層面，吸引和聚集更多異質(zhì)、動態(tài)的創(chuàng)新資源，讓更多主體了解創(chuàng)新的相關(guān)信息，并創(chuàng)造條件讓他們參與創(chuàng)新活動，增進他們在創(chuàng)新過程中的交互體驗與多樣化貢獻，促進形成共生、共創(chuàng)、共榮關(guān)系。相較于傳統(tǒng)的任務(wù)導向、團隊組織的創(chuàng)新活動，場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新更強調(diào)多主體在場景中通過交互共享所形成的自組織秩序及其帶來的強大動力。按照量子管理理論，每個創(chuàng)新主體都是一個獨立的能量球，它們能夠在自我管理與協(xié)作互動中產(chǎn)生創(chuàng)造力，從而為創(chuàng)新系統(tǒng)帶來智慧。此外，通過場景間的交互共享，同一資源和能力等創(chuàng)新元素能夠在不同的場景中發(fā)揮效力。這些元素不僅不會被消耗，甚至可以在共享中產(chǎn)生經(jīng)驗積累，實現(xiàn)優(yōu)化改進。依靠場景間交互共享驅(qū)動的創(chuàng)新，增強了創(chuàng)新組合的豐富性、異質(zhì)性與價值性，既能改善智慧物流商業(yè)系統(tǒng)的生產(chǎn)關(guān)系，也能提高智慧物流運作與服務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)力。

3.2.3 場景共鳴與引導。在智慧物流創(chuàng)造和實現(xiàn)價值的過程中，不論是物流基礎(chǔ)設(shè)施的獲取、使用，還是物流商品的投放，都不能脫離場景。只有在場景環(huán)境下，智慧物流才能夠聯(lián)通場景中的組織、人員、技術(shù)、設(shè)備、商品等要素，以物流服務(wù)任務(wù)為中心，拼湊、組合多主體的資源與能力，以創(chuàng)新形式動態(tài)生成商業(yè)服務(wù)模式與價值主張體系。而且，場景也能夠?qū)χ腔畚锪鞯姆?wù)價值創(chuàng)造行為進行信息反饋，為商業(yè)模式的動態(tài)調(diào)整與持續(xù)改進指明方向。場景共鳴所描述的正是這種所有主體與要素均圍繞物流服務(wù)任務(wù)、在智能技術(shù)的支持與牽引下，被瞬間激活并投入到創(chuàng)新與服務(wù)活動中的行為機制。大數(shù)據(jù)平臺與智能技術(shù)在場景共鳴機制中起著重要作用，其能夠提高多主體的信息溝通能力，增強它們對創(chuàng)新任務(wù)響應(yīng)的及時性。依托場景共鳴機制，智慧物流系統(tǒng)的商業(yè)模式能夠更加快速、全面、高效地響應(yīng)場景需求，應(yīng)對智慧物流系統(tǒng)在環(huán)境中所凸顯的復(fù)雜性與動態(tài)性。在一定程度上，智慧物流系統(tǒng)所具有的智慧屬性，正是通過場景共鳴與引導機制訓練得到的，外化的智慧是共鳴所表現(xiàn)出的涌現(xiàn)效果。

3.2.4 創(chuàng)新范式場景化迭代。智能、共享、競合、政策、應(yīng)用等場景以及它們之間圍繞物流和信息流所建立起來的協(xié)同關(guān)系，構(gòu)成了智慧物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，創(chuàng)新主體汲取養(yǎng)分并自我、協(xié)同發(fā)展，進而在發(fā)展中進行反思和改進。此時，場景也發(fā)揮著檢驗商業(yè)模式創(chuàng)新效果的作用。場景的反饋將創(chuàng)新效果進行可視化呈現(xiàn)，由此參與主體能夠快速感知反饋信息并及時做出修正。在持續(xù)的反饋與修正中，商業(yè)模式的創(chuàng)新范式隨著場景時空變化而持續(xù)演進迭代，為智慧物流在不確定的運營環(huán)境中靈活應(yīng)對風險挑戰(zhàn)創(chuàng)造機會。場景為商業(yè)模式創(chuàng)新范式的迭代提供了自組織機制。場景中的變與不變，讓商業(yè)模式創(chuàng)新能夠在時空演化上保持一種更穩(wěn)定的動態(tài)平衡，最終塑造商業(yè)模式的持續(xù)競爭優(yōu)勢。

4 賦能路徑

場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新不僅能夠提升物流核心技術(shù)以及改造升級物流設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，還能更新智慧物流價值創(chuàng)造的邏輯，提高智慧物流對于客戶需求的捕獲能力和分析計算效率。目前的智慧物流商業(yè)模式還存在路徑單一、盈利點匱乏等缺陷，而場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新對于打造運輸、配送一體化的物流商業(yè)模式以及擴大物流服務(wù)格局具有重要意義，其能夠賦能智慧物流的未來發(fā)展［29］。場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新對智慧物流的賦能主要通過價值共創(chuàng)、系統(tǒng)耦合、訓練智慧思維等3條路徑實現(xiàn)。場景驅(qū)動的4種邏輯中，客戶個性化需求捕獲和場景間交互共享邏輯主導著價值共創(chuàng)路徑；場景間交互共享和場景共鳴與引導邏輯驅(qū)動著系統(tǒng)耦合路徑；而場景共鳴與引導和創(chuàng)新范式場景化迭代邏輯共同推動著訓練智慧思維路徑。結(jié)合5種場景和4種邏輯，場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新通過3條路徑促進智慧物流行業(yè)中的需求挖掘、資源配置和流程優(yōu)化，由此為智慧物流賦能。這構(gòu)成了場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新賦能智慧物流的機理（見圖1）。

4.1 價值共創(chuàng)路徑

傳統(tǒng)物流模式注重物流運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟，卻往往忽視物流活動的服務(wù)質(zhì)量，因此容易出現(xiàn)物流糾紛事件，如暴力分揀、物品遺失等［30］。此類問題的原因通常是物流運營方未能及時從場景中獲取并關(guān)注用戶需求，以及物流服務(wù)提供方與客戶間互動不足，使得顧客對于物流的信息與服務(wù)出現(xiàn)了認知偏差。智能、共享、競合、政策及應(yīng)用等場景既是智慧物流商業(yè)運作的實施場景，也是智慧物流社會網(wǎng)絡(luò)的載體。在這些場景的交互驅(qū)動下，智慧物流的商業(yè)模式更加強調(diào)以客戶需求為導向，以貼近用戶期望為目標，持續(xù)創(chuàng)新、優(yōu)化場景。智慧物流將顧客納入物流系統(tǒng)的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)與智慧平臺，讓顧客參與創(chuàng)新與改進的全過程，以更符合顧客心理預(yù)期的方式溝通、發(fā)掘和滿足其需求，實現(xiàn)物流企業(yè)與顧客的價值共創(chuàng)共享。基于智慧平臺，物流企業(yè)可以及時發(fā)現(xiàn)物流中的痛點與堵點，并通過構(gòu)建客戶網(wǎng)絡(luò)的方式助力智能技術(shù)在服務(wù)于顧客個性化需求時的應(yīng)用，引導顧客自組織與自助服務(wù)。

4.2 系統(tǒng)耦合路徑

物流系統(tǒng)需要面對資源、技術(shù)、能力在空間與時間上的不平衡難題。不平衡的結(jié)果是資源冗余、利用率低和資源不足、服務(wù)能力弱等問題并發(fā)共存，這增加了物流成本，降低了物流效率，影響了物流服務(wù)質(zhì)量。解決這些問題的關(guān)鍵在于物流的動態(tài)平衡，而物流動態(tài)平衡的關(guān)鍵在于信息傳遞與計算效率以及物流資源的智能化調(diào)整能力。多場景交互驅(qū)動的商業(yè)模式有利于場景系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的耦合，讓場景成為信息流通的載體以及多主體自主溝通與自我調(diào)節(jié)貨物流通渠道的平臺，由此提高物流系統(tǒng)的智慧服務(wù)能力，提升物流效率。在場景交互的作用下，更趨完備的信息來源還能使智慧物流系統(tǒng)具備物流服務(wù)需求的預(yù)測功能，引導物流企業(yè)與各參與方提前調(diào)配好物流資源、分配好服務(wù)能力，做好高峰期的物流服務(wù)以及物流運輸?shù)腻e峰管理。場景系統(tǒng)為智慧物流系統(tǒng)創(chuàng)造更好的生產(chǎn)關(guān)系與客戶關(guān)系，智慧物流系統(tǒng)為物流服務(wù)創(chuàng)造更先進的生產(chǎn)力。場景系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的耦合，在一定程度上表現(xiàn)為生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的矛盾運動規(guī)律。二者的有效耦合，能夠極大地增進系統(tǒng)的資源整合與能力協(xié)同，為智慧物流系統(tǒng)的高效運行和持續(xù)演化提供源源動力。

4.3 訓練智慧思維路徑

通過場景驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新，能夠拓展智慧物流的服務(wù)視野，獲取和應(yīng)用先進的物流智能技術(shù)，從而建構(gòu)和訓練出一套適應(yīng)時空演變的智慧思維，這對于物流服務(wù)質(zhì)量的提升具有顯著作用。將智慧物流的價值實現(xiàn)過程場景化，用場景去承載、引導和驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，能夠讓智慧物流超越傳統(tǒng)的終端服務(wù)理念，構(gòu)建全過程、全員、全周期的跨時空服務(wù)思維。在更為廣闊的視野下，智慧物流系統(tǒng)的價值創(chuàng)造和實現(xiàn)邏輯會發(fā)生質(zhì)的變化，其服務(wù)領(lǐng)域不再局限于貨物運輸和配送等單一場景，而是引導顧客參與對物流服務(wù)需求和質(zhì)量的重新定義、反思及改進。集成智能化技術(shù)可對個人的感知、學習和推理判斷等思維能力進行模仿。將其應(yīng)用于智慧物流，能夠增強物流服務(wù)的實時性，提高物流服務(wù)的信息化程度和可控程度?；趫鼍暗闹腔鬯季S訓練能夠幫助物流系統(tǒng)獲得思考與應(yīng)變能力，從而使其根據(jù)動態(tài)變化的場景來適時優(yōu)化商業(yè)模式和改進物流體系，讓智慧物流系統(tǒng)產(chǎn)生積極的自組織與自演化能力。

5 賦能策略

場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新對智慧物流的賦能需要通過實踐來檢驗。為此，本研究從案例分析的視角探索賦能策略。賦能策略與賦能路徑之間的關(guān)系表現(xiàn)為：其一，賦能策略的開發(fā)與實踐需要以賦能路徑的機理和邏輯為指導；其二，賦能策略是賦能路徑的具象化，是業(yè)內(nèi)企業(yè)根據(jù)賦能路徑作出的具體行動抉擇。雖然本研究的基本框架是基于行業(yè)層面建立的，但智慧物流行業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新最終仍要落實到企業(yè)層面。因此，從企業(yè)層面去探尋場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新的賦能策略，會更加深入細致。

案例選擇的依據(jù)有兩個方面：第一，案例企業(yè)要在場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新上具有代表性，有較大范圍的信息技術(shù)商業(yè)應(yīng)用以及商業(yè)創(chuàng)新全球化行動；第二，案例企業(yè)在業(yè)務(wù)上與智慧物流行業(yè)相關(guān)，在智慧物流領(lǐng)域有較大成就，且處于智慧物流鏈條的不同環(huán)節(jié)，以此更好地呈現(xiàn)企業(yè)之間的異質(zhì)性和交互性。實踐表明，智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈包含3個環(huán)節(jié)，即物流服務(wù)、管理服務(wù)與軟件系統(tǒng)集成應(yīng)用、底層技術(shù)平臺與設(shè)備開發(fā)。對應(yīng)這3個環(huán)節(jié)，我們選取京東（物流服務(wù)）、京東方（物流管理系統(tǒng)集成應(yīng)用）、極智嘉（物流機器人開發(fā)）為研究案例。其中，京東是中國最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商，憑借先進的5G-V2X及區(qū)塊鏈等技術(shù)應(yīng)用成為智慧物流行業(yè)中的佼佼者，目前占據(jù)著20%的市場份額，僅次于阿里巴巴。京東方雖然不是標準的物流企業(yè)，但其建立的TFT-LCD事業(yè)群物流一體化體系完美實現(xiàn)了降本增效的目標；且京東方的物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)能夠為智慧物流提供整體解決方案，目前在細分行業(yè)內(nèi)擁有排名第二的市場份額。極智嘉是為智慧物流企業(yè)提供智能技術(shù)支持的公司，其順應(yīng)信息與智能技術(shù)發(fā)展以及創(chuàng)新全球化趨勢，迅速占領(lǐng)了智慧物流機器人的大額市場。極智嘉已連續(xù)5年在倉儲物流機器人市場中高居全球第一，市場份額超過第二名近1倍。綜上，這3家企業(yè)在智慧物流行業(yè)中有著典型性以及在各自細分領(lǐng)域中的代表性，通過它們的實踐能夠考察智慧物流行業(yè)場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新的賦能策略。

考慮到一手數(shù)據(jù)獲取的難度，以及3家案例企業(yè)都有著極大的知名度和曝光率，且都建立了官方網(wǎng)站并及時公開披露信息，本文通過官網(wǎng)信息、新聞報道、學術(shù)文獻等可靠性較高的多種渠道獲取二手數(shù)據(jù)，歸納總結(jié)案例企業(yè)在場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新以及智慧物流方面的戰(zhàn)略與行為，揭示場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新賦能智慧物流的策略。數(shù)據(jù)獲取時間為2022年10月，收集和整理的數(shù)據(jù)資料時間跨度為2020—2022年。在資料整理時遵循不同渠道數(shù)據(jù)三角校正的原則，保證案例資料的可靠性；在資料分析時3名團隊成員獨立開展工作，直至凝練得到高度一致的理論觀點?？紤]到本研究中案例分析的目的并非探索性而是驗證性，而且案例分析也并非本研究的主體與重點內(nèi)容，因而不使用經(jīng)典扎根理論等方法進行嚴格的編碼與觀點凝練，更多地依賴研究團隊成員對二手數(shù)據(jù)資料的綜合理解與系統(tǒng)思考。資料整理后，將三者的場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新實踐以及賦能智慧物流的策略總結(jié)如表2所示。案例企業(yè)實踐表明，主要存在4種賦能策略。

5.1 應(yīng)用先進技術(shù)，增強場景感知

場景中的信息紛繁復(fù)雜，不同參與主體隨時隨地都在為場景提供和更新信息，同時也在利用從場景中獲得的信息去加工、處理以及優(yōu)化決策。因此，采用先進的信息技術(shù)與智能工具，對于提高參與主體對場景的感知能力以及促進物流系統(tǒng)整體的智能決策與優(yōu)化極為重要。設(shè)備、工具、技術(shù)的智能性，直接決定著智慧物流參與主體的智慧屬性。技術(shù)與工具開發(fā)是訓練智慧思維的抓手。例如，京東方對于物流商業(yè)模式的突出創(chuàng)新點是物流一體化整合，其在顯示器件、智慧系統(tǒng)以及健康服務(wù)事業(yè)群中設(shè)立物流中心，將物流資源以及通體關(guān)系進行全面整合以實現(xiàn)信息一體化的物流模式［31］。基于資源和信息整合，京東方打造了集合物流、供應(yīng)、采購等計劃的信息一體化系統(tǒng)。通過系統(tǒng)可以實時感知各場景對于資源的需求，并進行智能化的簡單決策與處理，提高物流作業(yè)效率。京東方還建立了物流信息技術(shù)系統(tǒng)，可以自動生成貨物的物流計劃。此外，極智嘉通過與清華大學研究團隊以及其他技術(shù)研發(fā)組織的合作，不斷對大規(guī)模集群調(diào)度、視覺定位導航和視覺數(shù)據(jù)處理等智能技術(shù)進行關(guān)鍵突破，實現(xiàn)了物流倉儲、貨物分揀等多項工作的智能化水平質(zhì)的提升［32］。

5.2 打造合作網(wǎng)絡(luò)，促進價值共創(chuàng)

場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新旨在更和諧地處理物流企業(yè)與競爭者、合作者、供應(yīng)者、消費者之間的關(guān)系，從而建立起更能應(yīng)對復(fù)雜、快變的環(huán)境以及作出動態(tài)反應(yīng)和智能優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，讓物流企業(yè)與價值鏈上的主體、利益相關(guān)者都能夠依托系統(tǒng)、融入網(wǎng)絡(luò)，并在其中共創(chuàng)、共享價值，打造協(xié)同發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈［33］。與其他行業(yè)相比，智慧物流產(chǎn)業(yè)具有更強的關(guān)聯(lián)能力，它能夠通過生產(chǎn)社會化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等實現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的連接，從而延伸自身的供應(yīng)鏈與需求鏈，拓展產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈。在產(chǎn)業(yè)鏈與價值網(wǎng)絡(luò)持續(xù)延伸的情況下，唯有依靠專業(yè)分工與智能合作才能為消費者提供滿意度高的服務(wù)方案。由此，打造合作網(wǎng)絡(luò)和促進價值共創(chuàng)成為智慧物流企業(yè)重要的發(fā)展策略。例如，為開拓市場，極智嘉積極地在競合場景中尋找合作伙伴。2020年，其先后與康維柯公司和博世力士樂公司建立了合作伙伴關(guān)系。除此之外，柯爾柏公司也是其戰(zhàn)略合作伙伴。依托合作網(wǎng)絡(luò)，極智嘉將業(yè)務(wù)拓展到國際市場，打通了國際貿(mào)易壁壘，也開鑿了防御競爭對手的合作關(guān)系“護城河”。作為極智嘉的合作伙伴，康維柯等公司在搬運裝卸以及貨物運輸方面的物流成本也大幅降低，公司利潤水平得到提高。顯然，場景合作伙伴關(guān)系助力了它們之間的價值共創(chuàng)行為，不僅提高了企業(yè)自身的競爭實力，也為智慧物流行業(yè)商業(yè)模式發(fā)展貢獻了賦能策略。此外，極智嘉根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)性質(zhì)和需求開展定制化服務(wù)，盡管需要耗費大量資源，但也收獲了一大批忠實客戶。與之類似，京東在運營過程中也非常注重競合關(guān)系，通過打造智慧供應(yīng)鏈、建立各地京東倉庫以及提供實時配送服務(wù)等措施，增強商品供應(yīng)者和消費者對京東智慧物流的黏性，建立具有特色且穩(wěn)定的合作關(guān)系，在智慧物流賽道成功超越了眾多競爭對手［34］。

5.3 緊跟政策導向，預(yù)測未來場景

智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有鮮明的政策導向性，其發(fā)展模式需要與國家的發(fā)展需求和方向相一致。在智慧物流商業(yè)模式創(chuàng)新中，對于政策形勢的跟蹤與提前預(yù)判具有重要意義。對政策走向的準確預(yù)判能夠讓智慧物流企業(yè)提前構(gòu)思與布局創(chuàng)新場景，快一步實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動，從而超越和領(lǐng)先競爭對手。例如，從極智嘉和京東方在商業(yè)模式創(chuàng)新中的謀劃與表現(xiàn)可以看出，它們深刻地理解了國家發(fā)展戰(zhàn)略以及預(yù)測了物流行業(yè)的未來發(fā)展場景，進行了一些超前式的創(chuàng)新［35］。從業(yè)績表現(xiàn)可以看出，商業(yè)模式上的領(lǐng)先為其帶來了豐厚的經(jīng)濟效益，也為智慧物流整個行業(yè)的發(fā)展提供了動力。未來一段時期，我國仍處在智慧物流發(fā)展的政策窗口期，眾多政策都在引導智慧物流產(chǎn)業(yè)的商業(yè)變革與創(chuàng)新發(fā)展。例如，《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》《關(guān)于加快場景創(chuàng)新以人工智能高水平應(yīng)用促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》等相繼出臺。從這些政策可以看出，未來智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是應(yīng)用人工智能技術(shù)推進場景驅(qū)動的創(chuàng)新，提高智慧物流的智能化水平，帶動中國經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

5.4 促進場景交互，系統(tǒng)整合資源

智慧物流的商業(yè)模式創(chuàng)新是一個系統(tǒng)過程，既要關(guān)注單個場景及其元素的建構(gòu)，更要系統(tǒng)開發(fā)與利用5個場景之間的互動機制，引導系統(tǒng)的自組織發(fā)展，為創(chuàng)新提供持續(xù)動力。場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新旨在利用場景為物流企業(yè)提供創(chuàng)新資源與平臺，達到整合資源和培育能力的目的。只有基于場景的自組織驅(qū)動，才有可能使物流企業(yè)突破個體的自我發(fā)展局限，通過整合資源獲得突破式創(chuàng)新的機會，為可持續(xù)發(fā)展賦能。為了更好地整合資源，智慧物流系統(tǒng)需要根據(jù)場景中信息、資源與能力的變化持續(xù)進行流程再造，提高資源組合的利用效率。例如，極智嘉和京東方都試圖向第三方物流市場延伸，以此發(fā)掘更多形態(tài)的物流業(yè)務(wù)。京東的智慧物流也表現(xiàn)出交互性與多樣性，如提供了FBP、LBP、SOPL、SOP等多種可選擇的配送模式［36］。京東的商業(yè)模式由多場景共同驅(qū)動，在場景中交互信息與整合資源。其利用共享場景與供貨商、消費者發(fā)生互動，利用智能場景進行信息收集與智能決策，再利用應(yīng)用場景為供貨商、客戶提供智能化服務(wù)［37］。

6 結(jié)論

在過去的十年間，我國智慧物流產(chǎn)業(yè)在電子商務(wù)、平臺經(jīng)濟的帶動下取得了前所未有的發(fā)展。然而，隨著規(guī)模紅利的逐漸消失和智能技術(shù)的深度應(yīng)用，智慧物流產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新上的爆發(fā)都會漸漸進入消退期，未來的發(fā)展方向與前景面臨著更多的不確定性?？萍疾康攘块T聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快場景創(chuàng)新以人工智能高水平應(yīng)用促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，為我國智慧物流的發(fā)展指明了方向。本研究將場景驅(qū)動創(chuàng)新的理念與范式應(yīng)用于智慧物流的商業(yè)模式創(chuàng)新，對其進行了理論與應(yīng)用情境上的拓展，提出了智慧物流領(lǐng)域場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新的邏輯以及思辨分析了其對智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的賦能路徑與策略。

經(jīng)過研究，主要得到3點結(jié)論。其一，驅(qū)動邏輯。驅(qū)動智慧物流商業(yè)模式創(chuàng)新的場景包括智能場景、共享場景、競合場景、政策場景和應(yīng)用場景等5個方面，場景驅(qū)動的智慧物流商業(yè)模式創(chuàng)新具有動態(tài)性、互動性、精準性、多元性等特點。場景間交互共享、場景共鳴與引導以及依賴于場景的客戶個性化需求捕獲是商業(yè)模式創(chuàng)新運行的內(nèi)在邏輯，而場景的迭代則主導著商業(yè)模式創(chuàng)新的演化與發(fā)展。事實上，王福等［19］提出了商業(yè)場景與場景鏈的概念，并認為在供應(yīng)鏈上場景鏈能夠驅(qū)動和賦能新零售的商業(yè)模式價值共創(chuàng)。然而，該項研究并未進一步區(qū)分商業(yè)場景的類型與構(gòu)成，本研究在一定程度上對它進行了拓展與深化。其二，賦能路徑。場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新有利于重塑物流運營思維、打開經(jīng)營視野和格局、增強用戶黏性以及提高智能水平，并通過價值共創(chuàng)、系統(tǒng)耦合、訓練智慧思維等3條路徑賦能智慧物流的可持續(xù)發(fā)展。董常亮［38］認為，全渠道營銷模式下商業(yè)模式創(chuàng)新的兩個關(guān)鍵點在于運用大數(shù)據(jù)思維精準定位客戶和對企業(yè)進行業(yè)務(wù)流程再造；而胡月陽和李艷［39］提出，將信息化技術(shù)應(yīng)用于構(gòu)建供應(yīng)鏈協(xié)同聯(lián)盟有助于物流商業(yè)模式創(chuàng)新。從這兩篇文獻可以看出，學界基本有了通過協(xié)同手段、智慧思維和組織重塑來實現(xiàn)物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的思想，但缺乏行業(yè)層面的視野和場景理論的視角，使得這些思想停留在企業(yè)層面的認知上。本研究從智慧物流行業(yè)層面，以場景驅(qū)動的創(chuàng)新理論為指導，高度概括商業(yè)模式創(chuàng)新賦能智慧物流的路徑，是有別于已有研究的新進展。其三，賦能策略。智慧物流企業(yè)可以通過應(yīng)用先進智能技術(shù)、打造合作網(wǎng)絡(luò)、緊跟政策導向以及促進場景交互等策略來更好地開發(fā)、優(yōu)化場景和利用場景資源，增強場景對其商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動力。這與王福等［40］提出的“場景化解構(gòu)和重構(gòu)是企業(yè)商業(yè)模式可持續(xù)發(fā)展的動力源泉”觀點相一致，也符合張霜和周旭［18］提出的“要演化出場景型商業(yè)模式”的思路。

綜上，本研究的創(chuàng)新貢獻主要體現(xiàn)在兩方面：其一，將場景驅(qū)動創(chuàng)新理論引入商業(yè)模式創(chuàng)新領(lǐng)域，這有利于引導更多學者思考商業(yè)模式創(chuàng)新的本質(zhì)以及場景在其中的意義，由此豐富和完善商業(yè)模式創(chuàng)新理論；其二，討論場景驅(qū)動的商業(yè)模式創(chuàng)新對智慧物流的賦能路徑與策略，為我國創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略提供了一種具體的應(yīng)用情境，也為未來智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑選擇提供了啟發(fā)。進而，我們得出兩點啟示：其一，智慧物流系統(tǒng)的各方參與者都需要參與建構(gòu)商業(yè)模式的場景并主動融入其中，在場景中提升資源整合與創(chuàng)新能力，由此驅(qū)動智慧物流商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展；其二，智慧物流企業(yè)可以根據(jù)本研究所歸納出的3條路徑和4點策略，再結(jié)合具體的場景特征，讓商業(yè)模式創(chuàng)新為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展賦能。

本研究仍存在以下局限：第一，本文主要應(yīng)用思辨分析法，未能提供統(tǒng)計意義上的經(jīng)驗證據(jù)，研究結(jié)果的信效度有待進一步考證；第二，本文基于3家物流企業(yè)的資料進行案例分析，但由于使用的是二手資料，因此案例資料并不豐富，案例分析也不夠深入；第三，場景驅(qū)動創(chuàng)新理論目前仍處于初步探索階段，相關(guān)文獻較少，研究深度有待增加。未來，研究團隊計劃在一手資料案例分析、統(tǒng)計與計量分析、理論分析等方面加強探索，致力于為本研究的結(jié)論提供更全面和豐富的證據(jù)支持。

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Abstract： In recent years， the vigorous development of Internet economy and intelligent technologies has brought prosperity to the smart logistics industry. Smart logistics not only has greatly improved our capacity and efficiency， but also brought high transportation costs and low customer satisfaction. We urgently need to explore a new enabling mechanism for its development. With the full empowerment of technological innovation， the potential development of business model innovation becomes a new concern. The new theory of contextual business model innovation is suitable for interpreting the logic of smart logistics industry strengthening the industrial chain collaboration and improving the overall service level by creating contexts， providing a new idea for constructing the enabling path of smart logistics industry.

Through theoretical speculation， the connotation and characteristics of contextual business model innovation is systematically discussed， and five contexts of smart logistics industry are proposed， namely intelligent context， sharing context， competition and cooperation context， policy context and application context. Furthermore， the four-layer progressive driving logic of \"customer personalized demand capture-interactive sharing between contexts-contextual resonance and guidance-innovation paradigm contextual iteration\" is constructed. Business model innovation is realized based on five contexts and four layers of logic. Contextual business model innovation can promote demand mining， resource allocation and process optimization in the smart logistics industry through three paths of value co-creation， system coupling and intelligent thinking training， thus enabling smart logistics. The above constitutes the mechanism of" scenario-driven business model innovation to empower the smart logistics industry.

Corresponding to the logistics enterprise， the integrated application of management service and software system， and the development of underlying technology platform and equipment of the smart logistics industry chain， we selected JD.com， BOE and Geek+ as the cases to collect secondary data and carry out a multi-case comparative study of enabling strategies. The research shows that the application of advanced intelligent technologies， the construction of cooperative network， policy tracking and forecasting， contextual interaction and element integration are the core strategies of smart logistics enabled by business model innovation.

Compared with the existing literature， our contributions are as follows. First， the context theory was applied to explain the logic of business model innovation， and contextual business model innovation theory was systematically proposed. Second， it applied contextual business model innovation to smart logistics industry and explored the paths and strategies of smart logistics enabled by business model innovation. The management enlightenment includes twofold. First， all participants of smart logistics system need to participate in the construction and actively integrate into the business model context to improve the ability of resource integration and innovation. Second， smart logistics enterprises can" empower development through business model innovation according to the paths and strategies proposed in our study in their specific contexts.

Key words： smart logistics; business model innovation; context-driven; contextual innovation; enabling mechanism

（欄目編輯：劉靜雅）