作者簡介：

鄭義恒（1982—），碩士，高級工程師，主要從事高速公路運(yùn)營及機(jī)電工程施工管理工作。

高速公路服務(wù)區(qū)ETC車道建設(shè)對拓展服務(wù)區(qū)功能、提升服務(wù)品質(zhì)、促進(jìn)“交旅融合”具有積極意義。文章以花山服務(wù)區(qū)ETC車道建設(shè)為例，從建設(shè)的目的、ETC車道改造方案選定進(jìn)行分析，并對服務(wù)區(qū)ETC車道建設(shè)面臨的問題進(jìn)行了探討，為高速公路服務(wù)區(qū)ETC車道建設(shè)和完善相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提供新思路。

高速公路；服務(wù)區(qū)；服務(wù)區(qū)ETC車道

中圖分類號：U412.36+6.3 A 52 165 2

0 引言

在國家促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的戰(zhàn)略指引下，高速公路服務(wù)區(qū)與周邊景區(qū)、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等關(guān)系越來越密切，在服務(wù)區(qū)與周邊之間建立專用通道的需求越來越強(qiáng)烈。崇左至水口高速公路（下稱崇水路）花山服務(wù)區(qū)位于世界文化遺產(chǎn)-左江花山巖畫風(fēng)景區(qū)核心區(qū)域，周邊有豐富的旅游資源，如花山巖畫、上金古鎮(zhèn)、紫霞洞等。受地理?xiàng)l件限制，崇水路上金互通只能設(shè)置在上金鄉(xiāng)街道的河對岸，上金鄉(xiāng)街道與對岸上金收費(fèi)站片區(qū)除高速公路橋梁外無其他橋梁連接，上金鄉(xiāng)車輛無法利用上金收費(fèi)站車道進(jìn)、出行，須繞行至龍州縣城后經(jīng)龍州互通進(jìn)入崇水路［1］。上金鄉(xiāng)街道距離龍州互通約23 km，距離上金互通約36 km，而距離花山服務(wù)區(qū)只有4 km。

為促進(jìn)“交旅融合”，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便上金左江大橋沿岸居民出行，同時考慮到全國高速公路取消省界收費(fèi)站，高速公路收費(fèi)規(guī)則將實(shí)行ETC車輛分段扣費(fèi)的模式，崇水路建設(shè)時在花山服務(wù)區(qū)上行設(shè)置了一處“1入1出”ETC車道（見圖1），通行車輛類別為一類、二類、三類ETC客車。花山服務(wù)區(qū)上下行內(nèi)部聯(lián)絡(luò)道按照雙車道瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。該ETC車道于2020年5月開始試運(yùn)營，在實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，對于通行服務(wù)區(qū)內(nèi)部聯(lián)絡(luò)道的車輛，收費(fèi)系統(tǒng)存在無法智能識別通行路徑的情況，對收費(fèi)工作有影響，需要對花山服務(wù)區(qū)原ETC車道進(jìn)行改造。同時，在運(yùn)營及改造過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，待解決完善。

1 花山服務(wù)區(qū)ETC車道改造方案

為解決花山服務(wù)區(qū)上下行車輛只能通過內(nèi)部聯(lián)絡(luò)道互串、收費(fèi)系統(tǒng)無法智能識別路徑問題，使建設(shè)的ETC車道更好地滿足聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的要求，建設(shè)單位和設(shè)計單位擬定了幾個解決方案，具體如下。

1.1 方案一

在上行服務(wù)區(qū)增加1個開口，與外部道路連接，在開口處設(shè)置“1入1出”ETC車道，上金鄉(xiāng)往龍州方向的車輛由該入口上高速公路，崇左往上金鄉(xiāng)方向的車輛由該出口下高速公路。上行ETC出入口與下行ETC出入口通過服務(wù)區(qū)外部2車道混凝土道路連通，通道寬8 m，高5 m。下行服務(wù)區(qū)原ETC車道位置不變，局部升級改造即可，再對兩側(cè)服務(wù)區(qū)內(nèi)部通道進(jìn)行管制，禁止車輛利用服務(wù)區(qū)聯(lián)絡(luò)道掉頭。具體方案見圖1。

優(yōu)點(diǎn)：不占用現(xiàn)有服務(wù)資源，對服務(wù)區(qū)各類服務(wù)設(shè)施影響較小。

缺點(diǎn)：（1）上行服務(wù)區(qū)與外部道路存在高差，此處開口外部道路處線形為下坡拐彎，土建改造難度大；

（2）收費(fèi)車道分布于服務(wù)區(qū)兩側(cè)，不方便管理。

1.2 方案二

對原ETC開口進(jìn)行拓寬和改造，再多設(shè)置兩條ETC車道，其中有“1入1出”ETC車道通行下行服務(wù)區(qū)，另有“1入1出”ETC車道通行上行服務(wù)區(qū)，對通行上行服務(wù)區(qū)的通道與下行服務(wù)區(qū)進(jìn)行物理隔離，設(shè)置隔離護(hù)欄。具體方案見下頁圖2。

優(yōu)點(diǎn)：集中運(yùn)營，方便管理。

缺點(diǎn)：（1）對下行服務(wù)區(qū)影響較大，占用服務(wù)區(qū)綜合樓后方的車道；

（2）出入口車流組織不方便，車輛出入易走錯車道；

（3）上行服務(wù)區(qū)車流交通組織不方便。

1.3 方案三

為了盡量減少車輛走錯車道事件的發(fā)生，把通行上行服務(wù)區(qū)的“1入1出”ETC車道設(shè)置在圖3位置，同樣對通行上行服務(wù)區(qū)的通道與下行服務(wù)區(qū)進(jìn)行物理隔離，設(shè)置隔離護(hù)欄。具體方案見圖3。

優(yōu)點(diǎn)：出入口車流較方案二交通組織好。

缺點(diǎn)：（1）對下行服務(wù)區(qū)影響較大，占用服務(wù)區(qū)綜合樓后方的車道；

（2）車道分開，不便于管理；

（3）上行服務(wù)區(qū)車流交通組織不方便。

1.4 方案四

高速公路服務(wù)區(qū)ETC車道建設(shè)探討/鄭義恒，龐廣強(qiáng)

在下行服務(wù)區(qū)內(nèi)部聯(lián)絡(luò)道附近新增兩處開口，每處開口處設(shè)置“1入1出”ETC車道，用護(hù)欄對外部通道與下行服務(wù)區(qū)進(jìn)行物理隔離。具體方案見圖4。

優(yōu)點(diǎn)：集中運(yùn)營，方便管理。

缺點(diǎn)：（1）相比其他方案，對下行服務(wù)區(qū)設(shè)施破壞較大；

（2）出入口車流組織不方便；

（3）服務(wù)區(qū)內(nèi)部車流交通組織不方便。

通過對上述四個方案進(jìn)行對比分析，在上下行服務(wù)區(qū)獨(dú)立設(shè)置ETC開口，有利于司乘人員識別路徑方向，可減少通行ETC車道的車流與服務(wù)區(qū)內(nèi)部車流交織，提高通行效率，減少對服務(wù)區(qū)硬件設(shè)施占用及破壞。最后綜合考慮選擇方案一，在服務(wù)區(qū)上下行獨(dú)立設(shè)置ETC出入口?，F(xiàn)在花山服務(wù)區(qū)上下行ETC車道均已改造施工完成，待完成相關(guān)手續(xù)，便可再次開通。

2 高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)置ETC車道面臨的問題

鑒于現(xiàn)有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施等方面無法適應(yīng)服務(wù)區(qū)擴(kuò)展收費(fèi)功能的需要，需要對現(xiàn)有規(guī)范進(jìn)行修訂或制訂專門的技術(shù)規(guī)范，指導(dǎo)高速公路服務(wù)區(qū)ETC車道設(shè)計、建設(shè)以及運(yùn)營管理工作。需要解決的問題主要有以下幾個方面：

（1）重新定義服務(wù)區(qū)功能，匹配服務(wù)區(qū)拓展收費(fèi)功能的需要。

（2）對服務(wù)區(qū)收費(fèi)車道收費(fèi)方式進(jìn)行規(guī)定。服務(wù)區(qū)收費(fèi)車道作為互通立交匝道收費(fèi)站的補(bǔ)充，是服務(wù)區(qū)交旅融合的新形式，從規(guī)范上強(qiáng)調(diào)不必按照常規(guī)的收費(fèi)站配套設(shè)施進(jìn)行設(shè)置，可以根據(jù)服務(wù)區(qū)地理?xiàng)l件進(jìn)行靈活設(shè)置，如客車專用，甚至客車也可以針對性地只允許一類、二類ETC客車通行等，體現(xiàn)靈活多樣性。

（3）關(guān)于服務(wù)區(qū)拓展收費(fèi)功能后服務(wù)區(qū)收費(fèi)站點(diǎn)命名問題，如果服務(wù)區(qū)和匝道收費(fèi)站距離相近，可考慮將服務(wù)區(qū)收費(fèi)車道作為相鄰匝道收費(fèi)站的一部分進(jìn)行收費(fèi)報批。為便于識別，建議在站名標(biāo)識顯示上服務(wù)區(qū)站點(diǎn)，與相鄰匝道收費(fèi)站名稱有一定區(qū)別。

（4）需要對服務(wù)區(qū)收費(fèi)站點(diǎn)服務(wù)區(qū)內(nèi)部U轉(zhuǎn)進(jìn)行系統(tǒng)授權(quán)，確保進(jìn)入服務(wù)區(qū)車輛能正常U轉(zhuǎn)出去。

（5）對需要拓展收費(fèi)功能的服務(wù)區(qū)與互通式立交、隧道等其他重要設(shè)施之間的距離進(jìn)行論證，以滿足相關(guān)標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置需求。

3 結(jié)語

根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計公報，2020年末我國高速公路里程達(dá)16.10萬km，服務(wù)區(qū)間距一般宜為50 km，在部分高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)ETC出入口需求是客觀存在的?；ㄉ椒?wù)區(qū)ETC車道建設(shè)的探索與實(shí)踐，對于國內(nèi)服務(wù)區(qū)拓展收費(fèi)功能、完善相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)具有積極意義。

參考文獻(xiàn)

［1］王繼華.高速公路ETC電子不停車系統(tǒng)在花山服務(wù)區(qū)的創(chuàng)新應(yīng)用分析［J］.西部交通科技，2021（2）：161-163.

收稿日期：2022-10-20