作者簡(jiǎn)介：

李旭東（1999—），助理工程師，主要從事高速公路施工項(xiàng)目技術(shù)管理工作。

文章基于“零缺陷”的概念將其應(yīng)用于項(xiàng)目工程交工中，從建立零缺陷責(zé)任組、定崗定責(zé)、確立管理目標(biāo)、進(jìn)行過(guò)程管控、不斷完善管理方案等各方面展開(kāi)深入探索，旨在加強(qiáng)對(duì)高速公路工程管理的“零缺陷”管理方法研究，從而提升工程實(shí)體質(zhì)量。

零缺陷；過(guò)程管控；工程交工；質(zhì)量管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.11 A 62 196 2

0 引言

“零缺陷”概念于20世紀(jì)60年代提出［1］，該概念首先在制造業(yè)中被推廣，后不斷被各行各業(yè)接受并引為質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)之一。而制造業(yè)輸出產(chǎn)品是有形且易于控制的，對(duì)于高速公路工程類(lèi)項(xiàng)目而言，點(diǎn)多面廣、體量龐大，在輸出過(guò)程中具有極大的不穩(wěn)定性。因此如沒(méi)有合適的管控，缺陷問(wèn)題在最后交工階段暴露，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)、工期損失。

本文以大新至憑祥高速公路№4合同段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大憑路四標(biāo)）為例，探討“零缺陷”概念融入工程交工中的可行性、應(yīng)用性，將缺陷消滅在源頭、問(wèn)題解決在實(shí)處，減少后期交工中的非必要資源投入，達(dá)到整體質(zhì)量?jī)?yōu)良、過(guò)程投入減少、交工驗(yàn)收一次性通過(guò)的目的。

1 “零缺陷”在工程中的應(yīng)用

1.1 “零缺陷”在工程項(xiàng)目中的應(yīng)用與成果

根據(jù)相關(guān)文件要求，大憑路四標(biāo)著重強(qiáng)調(diào)“零缺陷”交工，本文將從行業(yè)存在問(wèn)題、工作思路及做法展開(kāi)敘述。

1.1.1 工程推進(jìn)中存在的問(wèn)題

目前各個(gè)工程在生產(chǎn)推進(jìn)中對(duì)實(shí)體質(zhì)量制定了專(zhuān)項(xiàng)管理?xiàng)l例，但多數(shù)項(xiàng)目仍耗費(fèi)大量時(shí)間、資金處理交工階段的質(zhì)量問(wèn)題。其原因大致可規(guī)整為以下幾點(diǎn)：

（1）部分質(zhì)量問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)巡查時(shí)已被發(fā)現(xiàn)，但未引起重視，在工序的重復(fù)中易再次發(fā)生。

（2）現(xiàn)場(chǎng)管理人員管控不到位，對(duì)不規(guī)范施工監(jiān)管不力，懶得管、不想管的思想蔓延。

（3）項(xiàng)目管理方要求成本可控，按期、按質(zhì)完成工程，施工方追求省時(shí)省工省料，施工質(zhì)量底線低。

（4）原材料控制不到位，后續(xù)工作無(wú)法正常開(kāi)展。

（5）質(zhì)量未深入人心，未明確職責(zé)、理念開(kāi)展工作。

總結(jié)以上存在問(wèn)題說(shuō)明，各項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制措施往往流于表面，并未融入實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中。

1.1.2 基本思路

帶著問(wèn)題梳理大憑路四標(biāo)的質(zhì)量管控體系，可將其總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

（1）加強(qiáng)過(guò)程管控。前期圖紙會(huì)審檢查圖紙、設(shè)計(jì)是否有缺漏；在施工過(guò)程中開(kāi)展討論會(huì)，對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃；常態(tài)化質(zhì)量聯(lián)合檢查避免問(wèn)題堆積。

（2）加強(qiáng)客戶(hù)思維。站在業(yè)主、勞務(wù)方位思考，跳出框架，多角度看待工程。

（3）以“零缺陷”為教育標(biāo)準(zhǔn)，展開(kāi)全員教育，培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員、勞務(wù)班組的“零缺陷”意識(shí)。

1.1.3 推行方式及成果

在基本思路確定后，大憑路四標(biāo)“零缺陷”交工管控措施更貼合生產(chǎn)實(shí)際。

1.1.3.1 領(lǐng)導(dǎo)帶班，實(shí)踐創(chuàng)新

成立“零缺陷”質(zhì)量管理小組。在施工過(guò)程中動(dòng)態(tài)把控，合理組織設(shè)計(jì)變更、圖紙優(yōu)化、工法創(chuàng)新，目前已推動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)化立項(xiàng)14項(xiàng)、雙優(yōu)化9項(xiàng)、設(shè)計(jì)變更17份，申報(bào)工法2項(xiàng)。

管理小組每天帶班巡查，對(duì)所查問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)指正并集中統(tǒng)計(jì)，后續(xù)匯總成冊(cè)逐項(xiàng)消除。現(xiàn)階段，大憑路四標(biāo)預(yù)驗(yàn)收效果、缺陷整改情況等均位于全線前列。

1.1.3.2 換位思考，質(zhì)量提升

加強(qiáng)客戶(hù)思維，站在業(yè)主及勞務(wù)施工方的角度對(duì)工程進(jìn)行優(yōu)化。如上龍互通段邊坡土質(zhì)差，幾次放坡后仍有滑塌現(xiàn)象，原設(shè)計(jì)已不滿(mǎn)足實(shí)際需要，項(xiàng)目隨即決定增設(shè)路塹矮墻、拱形排水骨架，上報(bào)指揮部審核，以保證工程質(zhì)量；峪埂隧道進(jìn)口樹(shù)根樁施工前經(jīng)實(shí)測(cè)地基承載力滿(mǎn)足工程需要，項(xiàng)目積極與指揮部溝通取消該項(xiàng)設(shè)計(jì)，減少勞務(wù)單位施工負(fù)擔(dān)。

1.1.3.3 加強(qiáng)培訓(xùn)，深入學(xué)習(xí)

項(xiàng)目綜合考慮實(shí)際生產(chǎn)情況，將培訓(xùn)融入“班前五分鐘安全教育”統(tǒng)一開(kāi)展，針對(duì)實(shí)際工作內(nèi)容開(kāi)展培訓(xùn)，保證勞務(wù)人員充分了解相關(guān)質(zhì)量要求，管理人員準(zhǔn)備“零缺陷”相關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容，同樣得到學(xué)習(xí)提升。

該項(xiàng)措施開(kāi)展后，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量得到了實(shí)質(zhì)性提升，各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)檢均一次通過(guò)。二襯實(shí)體質(zhì)量效果、安全文明施工等得到指揮部高度贊揚(yáng)，并組織了全線標(biāo)段來(lái)本標(biāo)段觀摩學(xué)習(xí)。

2 對(duì)工程實(shí)際中應(yīng)用“零缺陷”交工的思考

“零缺陷”思想在大憑路四標(biāo)項(xiàng)目中的應(yīng)用還不夠深入，項(xiàng)目更多依靠傳統(tǒng)的質(zhì)量管控體系，為形成“零缺陷”交工的工程管控體系，本文提出以下思路。

（1）施工隊(duì)伍需分工明確。目前施工隊(duì)伍基本為多方面施工隊(duì)伍，如隧道中二襯隊(duì)伍同樣可進(jìn)行仰拱、洞門(mén)墻施工等工作，而勞務(wù)分包商為了管理、結(jié)算方便，也愿意用一個(gè)施工隊(duì)伍做多個(gè)工作。

對(duì)此，可以要求同一作業(yè)隊(duì)伍不得擔(dān)任施工工序有搭接或?qū)I(yè)跨度過(guò)大的施工作業(yè)，如二襯班組不得擔(dān)任仰拱施工、二襯鋼筋綁扎作業(yè)任務(wù)；或在人員充足的情況下允許一個(gè)作業(yè)班組分為兩組人，分別擔(dān)任二次襯砌施工以及仰拱施工作業(yè)班組，但人員間不得隨意調(diào)動(dòng)、頂班，以保證當(dāng)次作業(yè)質(zhì)量。

（2）明確每道工序、每個(gè)人員的責(zé)任［2］。充分且合理的培訓(xùn)安排是基礎(chǔ)保證，明確的責(zé)任制度是筑牢質(zhì)量紅線的有力維護(hù)，不能任由現(xiàn)場(chǎng)懶散作風(fēng)蔓延。對(duì)于高速公路工程點(diǎn)多面廣的實(shí)際情況，領(lǐng)導(dǎo)班子不能一味地堅(jiān)持傳統(tǒng)集中培訓(xùn)的統(tǒng)一效率，而是需要迎合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，制定出貼合作息時(shí)間的培訓(xùn)制度，充分利用零碎時(shí)間或融入到生活中，在與班組的交流中帶入質(zhì)量教育，潛移默化地改變勞務(wù)班組的工作態(tài)度及工作方法。

堅(jiān)實(shí)有力但人性化的責(zé)任制度對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)“零缺陷”質(zhì)量控制有著至關(guān)重要的作用，需在切實(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況及項(xiàng)目管理人員、勞務(wù)施工人員的工作情況的基礎(chǔ)上，制定合理的責(zé)任制度，明確責(zé)任到人，充分調(diào)動(dòng)起現(xiàn)場(chǎng)人員的主觀能動(dòng)性，才能開(kāi)展“零缺陷”交工工作。

（3）杜絕向下一道工序輸出不合格產(chǎn)品?！傲闳毕荨苯还ぴ诟咚俟饭こ讨械膽?yīng)用關(guān)鍵在于現(xiàn)場(chǎng)管理人員，依靠勞務(wù)施工人員自覺(jué)施工是不現(xiàn)實(shí)的，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的能力水平有更嚴(yán)格的要求，熟悉施工圖紙、把握管理尺度、卡準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范、要求執(zhí)行嚴(yán)格缺一不可，同時(shí)也對(duì)培訓(xùn)提出了更高的要求。

同時(shí)，合理的運(yùn)用現(xiàn)代新技術(shù)能保證現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量更為可視化，為現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控提供了更有說(shuō)服力的依據(jù)。

（4）建立更完善的獎(jiǎng)懲體系，將項(xiàng)目質(zhì)量與個(gè)人利益掛鉤，將項(xiàng)目盈虧與個(gè)人收入相連。讓管理人員及勞務(wù)人員切實(shí)感受到提高質(zhì)量對(duì)自身帶來(lái)的直接影響，刺激現(xiàn)場(chǎng)人員積極性，讓質(zhì)量管控融入日常，成為習(xí)慣。

若因過(guò)程中的成本控制導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控?zé)o法正常開(kāi)展、細(xì)節(jié)不到位，問(wèn)題堆積在交工階段爆發(fā)，導(dǎo)致后期投入大量的人機(jī)成本控制質(zhì)量，使部分項(xiàng)目總體虧損或利潤(rùn)空間減小，結(jié)果得不償失［3］。

3 不足與展望

3.1 解決項(xiàng)目管理方與勞務(wù)施工方的矛盾

如果無(wú)法解決這個(gè)矛盾，那么對(duì)于“零缺陷”交工雙方的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)會(huì)存在差異。在管理學(xué)中，依靠制度管理是無(wú)法讓一個(gè)人爆發(fā)最大的行動(dòng)力的，同理可知，依靠制度管理無(wú)法讓勞務(wù)施工發(fā)揮最大的行動(dòng)力。

建議通過(guò)合同的方式解決雙方的標(biāo)準(zhǔn)差異問(wèn)題，如在最初的合同條款中嚴(yán)格要求“零缺陷”交工相關(guān)內(nèi)容并預(yù)留質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)金，規(guī)定生產(chǎn)過(guò)程中、交工時(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)合格率低于標(biāo)準(zhǔn)則一次性扣除合同中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)金部分，若達(dá)標(biāo)則有額外金額獎(jiǎng)勵(lì)。

3.2 依靠現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備保證質(zhì)量

依靠現(xiàn)代化智能管控，最大化非人工干預(yù)，對(duì)于不可變動(dòng)的重復(fù)性檢測(cè)，機(jī)械設(shè)備明顯更具有優(yōu)勢(shì)。

建議將現(xiàn)代化質(zhì)檢機(jī)器統(tǒng)一規(guī)整，形成一套全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)管設(shè)備體系，由業(yè)主單位牽頭引入第三方常駐現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢單位，并對(duì)其工作內(nèi)容及行為進(jìn)行規(guī)范，以此保證現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量能第一時(shí)間數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)，為現(xiàn)場(chǎng)管控提供依據(jù)。

3.3 為現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制訂合適的標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了各類(lèi)工程，制定了一系列可靠的質(zhì)量評(píng)價(jià)參照，但對(duì)于高速公路工程來(lái)說(shuō)，由于地質(zhì)情況復(fù)雜，容易發(fā)生溶洞、涌水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，且不良地質(zhì)現(xiàn)象千奇百怪，并非所有情況都有例可循，這是所有高速公路工程都不得不面對(duì)的問(wèn)題。

建議由業(yè)主單位牽頭建立一個(gè)不良地質(zhì)緊急處理數(shù)據(jù)庫(kù)，由各個(gè)參建單位不斷充實(shí)，這不僅可以建立健全現(xiàn)場(chǎng)各應(yīng)急處置方案，后續(xù)整合中還可延伸發(fā)展，組織專(zhuān)家研討組集中討論，推出新工法、新工藝，提升單位影響力，一舉多得。

4 結(jié)語(yǔ)

“零缺陷”理論在長(zhǎng)期的應(yīng)用中被驗(yàn)證、推行，已證明其合理性。然而，高速公路工程作為一種體量大、工作情況復(fù)雜的行業(yè)，具有其自身的特殊性，簡(jiǎn)單套用已有的成功經(jīng)驗(yàn)是行不通的。本文以大新至憑祥高速公路№4合同段為現(xiàn)實(shí)立足點(diǎn)，探究“零缺陷”概念融入工程交工中的可行性、應(yīng)用性，旨在減少施工過(guò)程中的缺陷，保證工程整體質(zhì)量、減少后期投入，從而提高施工效率。

本文提出的“零缺陷”交工方案還不夠完善，但是對(duì)高速公路工程推進(jìn)過(guò)程中所遇到的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并給出了一定的可行性實(shí)施方向，以期為工程實(shí)踐提供指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

［1］宋祥彥.對(duì)克勞士比四項(xiàng)質(zhì)量原則的思考［J］.標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，2009（7）：44-49.

［2］古麗努爾·吐?tīng)栠d.水利工程管理的“零缺陷”方法研究［J］.河南農(nóng)業(yè)，2017（26）：49.

［3］［美］菲利浦·克勞士比.質(zhì)量免費(fèi)［M］.太原：山西教育出版社，2011.

收稿日期：2022-10-16