作者簡介：

卓海金（1989—），碩士，工程師，主要從事高速公路建設(shè)管理工作。

為提升橋梁防撞護(hù)欄施工質(zhì)量，文章以實(shí)際工程為依托，對傳統(tǒng)式橋梁防撞護(hù)欄鋼筋構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，并對優(yōu)化后的護(hù)欄整體預(yù)埋施工技術(shù)、質(zhì)量控制、安全保障等方面進(jìn)行了分析和總結(jié)，為橋梁防撞護(hù)欄施工質(zhì)量、安全等提供技術(shù)保障，也為同類型橋梁防撞護(hù)欄施工提供參考借鑒。

橋梁防撞護(hù)欄；整體預(yù)埋；施工質(zhì)量

中圖分類號：U445.4 A 33 104 2

0 引言

橋梁防撞護(hù)欄是橋梁工程的重要組成部分，也是后期運(yùn)營車輛安全的重要保障，因此提升橋梁防撞護(hù)欄施工質(zhì)量，研究其相應(yīng)施工技術(shù)尤為關(guān)鍵［1］。目前我國高速公路橋梁常用防撞護(hù)欄形式主要為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防撞等級要求高。實(shí)際施工現(xiàn)場由于作業(yè)環(huán)境惡劣，在進(jìn)行大量鋼筋焊接時(shí)，往往存在焊接困難、燒傷、焊傷等焊接質(zhì)量不高的弊病，影響護(hù)欄的整體使用壽命。同時(shí)，傳統(tǒng)式防撞護(hù)欄施工時(shí)工人處于高空作業(yè)及無臨邊防護(hù)狀態(tài)，增大了作業(yè)人員的心理壓力，對工人施工安全及護(hù)欄施工質(zhì)量都有一定的影響。為有效提升橋梁防撞護(hù)欄施工質(zhì)量，確保整體外觀及線形控制滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，保證施工及運(yùn)營安全，文章依托某在建高速公路建設(shè)項(xiàng)目，對沿線橋梁防撞護(hù)欄構(gòu)造、工藝及質(zhì)量管控措施進(jìn)行研究和總結(jié)，以期為同類型橋梁防撞護(hù)欄施工提供參考借鑒。

1 防撞護(hù)欄鋼筋構(gòu)造設(shè)計(jì)優(yōu)化

為提升橋梁防撞護(hù)欄的整體內(nèi)在質(zhì)量，某在建高速公路建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)源頭上對傳統(tǒng)式護(hù)欄鋼筋構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，如圖1～2所示。

通過圖1、圖2分析發(fā)現(xiàn)：

（1）傳統(tǒng)式防撞護(hù)欄鋼筋（圖1）的主體鋼筋構(gòu)造設(shè)計(jì)分塊多，主要由3部分組成，即N1、N2、N3鋼筋。鋼筋安裝須通過后期現(xiàn)場大量焊接而成，即N1與N2、N2與N3，每道護(hù)欄連接形成整體須3道焊縫，且均為立焊。以圖1中每10 cm設(shè)置一道計(jì)算，則每延米11道護(hù)欄鋼筋，共33道焊縫。以一片30 m邊梁為例計(jì)算，完成一片邊梁護(hù)欄鋼筋施工將有990道立焊焊縫，焊接工作量大，焊接難度大，焊接質(zhì)量難以保證。

（2）優(yōu)化后的防撞護(hù)欄鋼筋（圖2）在保證外形不變的情況下，主體構(gòu)造鋼筋采用整體式制作，即將原N1、N2、N3鋼筋優(yōu)化成一個(gè)整體的N5鋼筋。通過優(yōu)化，有效地取消了現(xiàn)場巨大的焊接工作量，提高了工作效率。同時(shí)，還有效避免了因焊接質(zhì)量不高而引發(fā)的質(zhì)量缺陷問題。

（3）優(yōu)化后的防撞護(hù)欄鋼筋（圖2）須采用整體式預(yù)埋施工工藝，即在預(yù)制梁體時(shí)同步預(yù)埋護(hù)欄主體構(gòu)造鋼筋，其基座與梁體同步澆筑混凝土，然后再吊運(yùn)至現(xiàn)場定位、安裝、澆筑墻身混凝土，與傳統(tǒng)式防撞護(hù)欄在施工工序、工藝、安全保障等方面都有所不同。因此，研究優(yōu)化后防撞護(hù)欄整體式預(yù)埋施工技術(shù)是保證護(hù)欄施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也是施工安全的重點(diǎn)。

2 護(hù)欄整體式預(yù)埋施工技術(shù)

2.1 施工工藝流程

該項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際情況，采用優(yōu)化后的防撞護(hù)欄鋼筋構(gòu)造設(shè)計(jì)圖指導(dǎo)現(xiàn)場施工，須將護(hù)欄鋼筋整體提前預(yù)埋，其施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→鋼筋制作→測量、定位→鋼筋預(yù)埋安裝→梁體養(yǎng)生→臨時(shí)存放→吊運(yùn)→架設(shè)→線形調(diào)整→安裝護(hù)欄模板→澆筑墻體混凝土→拆?！B(yǎng)生［2］。

2.2 施工準(zhǔn)備

（1）熟悉設(shè)計(jì)圖紙，加強(qiáng)技術(shù)交底。采用整體式預(yù)埋施工工藝，在施工前應(yīng)對技術(shù)人員及現(xiàn)場操作工人進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)介紹優(yōu)化后的防撞護(hù)欄鋼筋構(gòu)造設(shè)計(jì)圖特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵控制要點(diǎn)等。

（2）選配適宜的加工設(shè)備。通過設(shè)計(jì)圖發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目護(hù)欄主體鋼筋N5為一條完整鋼筋，一次性下料長度接近5 m，且須一次性經(jīng)過8道不同角度、不同方向的彎折加工而成，存在彎折點(diǎn)多、加工復(fù)雜、加工精度要求高的特點(diǎn)。因此，選配加工設(shè)備時(shí)應(yīng)采用智能數(shù)控彎曲設(shè)備，否則無法加工出合格的半成品，使施工質(zhì)量大打折扣。所謂智能數(shù)控彎曲設(shè)備，即能通過計(jì)算機(jī)設(shè)定并輸入彎曲間距、彎曲時(shí)間間隔、彎曲角度、彎曲偏位等設(shè)計(jì)參數(shù)，以此操作機(jī)械設(shè)備工作。在正式生產(chǎn)前應(yīng)先通過試彎，調(diào)整并確定實(shí)際加工參數(shù)，試彎成果滿足設(shè)計(jì)要求后方可正式加工。

2.3 護(hù)欄鋼筋預(yù)埋安裝

整體式預(yù)埋護(hù)欄鋼筋安裝主要分兩大步驟進(jìn)行：

第一步為主體構(gòu)造鋼筋預(yù)埋安裝，即在預(yù)制場制梁時(shí)提前預(yù)埋安裝N5鋼筋至翼緣板中，與預(yù)制梁體同時(shí)澆筑混凝土。鋼筋預(yù)埋安裝前需準(zhǔn)確測量定位出梁體的中心軸線，以此為基準(zhǔn)線確定護(hù)欄鋼筋預(yù)埋位置，然后固定安裝，確保安裝線形順直、穩(wěn)固。

由于現(xiàn)有架橋機(jī)橫向支撐梁通常寬于橋面，因此在梁體前后端頭1～1.5 m范圍內(nèi)可不進(jìn)行整體預(yù)埋安裝，以便給架橋機(jī)架梁施工及吊梁留有空間。

第二步為附屬型構(gòu)造鋼筋N1～N4安裝，主要為護(hù)欄的橫向勾筋及縱向分配筋。該類鋼筋安裝須在梁體架設(shè)完成、主體構(gòu)造筋線形微調(diào)整完成后依次進(jìn)行安裝。先進(jìn)行縱向分配筋安裝，后進(jìn)行橫向勾筋安裝，分別與主體構(gòu)造鋼筋綁扎連接，形成穩(wěn)固的鋼筋骨架。

2.4 混凝土澆筑

護(hù)欄混凝土澆筑也分兩次進(jìn)行：

第一次為預(yù)埋基礎(chǔ)部分澆筑。即預(yù)埋鋼筋與翼緣板連接部分，采用50型或30型振搗棒配合振搗密實(shí)，澆筑至翼緣板頂梁面，確保預(yù)埋鋼筋穩(wěn)固。待混凝土初凝后對接觸面進(jìn)行適當(dāng)拉毛，確保與后期澆筑的墻身混凝土良好接觸。

第二次為防撞護(hù)欄墻體混凝土澆筑。待梁體架設(shè)、N1～N5護(hù)欄鋼筋調(diào)整、安裝完成，方可進(jìn)行模板安裝及混凝土澆筑工作。在這一過程采用50型或30型振搗棒配合振搗密實(shí)，分層、分段進(jìn)行，每層放料厚度≤30 cm，每段澆筑長度宜為單孔跨徑［3］。

2.5 梁體臨時(shí)存放

預(yù)制梁體澆筑完成，待養(yǎng)生、張拉、壓漿完成，且壓漿漿體不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%時(shí)可將梁體臨時(shí)吊運(yùn)存放。由于護(hù)欄鋼筋整體預(yù)埋增加了邊梁側(cè)邊重量，使得梁體重量不平衡，較易發(fā)生傾覆現(xiàn)象，因此邊梁臨時(shí)存放不宜超過一層。同時(shí)，須配備鋼支撐進(jìn)行側(cè)面支承，待具備架設(shè)條件后，及時(shí)將梁體起吊運(yùn)至現(xiàn)場安裝架設(shè)。在運(yùn)梁過程中，采用麻繩穩(wěn)固梁體，確保運(yùn)梁通道平整，運(yùn)梁過程應(yīng)嚴(yán)格控制車速。

2.6 梁體安裝架設(shè)

由于采用護(hù)欄整體式預(yù)埋施工工藝，使得邊梁重量不平衡，因此梁體架設(shè)應(yīng)遵循先中后邊的順序，即同跨先安裝架設(shè)中間位置梁體，再依次安裝邊緣部位梁體。在定位確定梁體安裝位置后，相鄰梁體前后端需相互進(jìn)行臨時(shí)橫向連接，以防止邊梁傾覆現(xiàn)象，而后再及時(shí)進(jìn)行濕接縫鋼筋連接。

2.7 護(hù)欄模板安裝

全橋梁體架設(shè)完成后，及時(shí)進(jìn)行橋梁端隔板、橫隔板、濕接縫、負(fù)彎矩張拉等工作，然后再次對護(hù)欄鋼筋整體線形進(jìn)行微調(diào)，完成后方可進(jìn)行護(hù)欄模板安裝。直線段每跨橋面設(shè)置3個(gè)控制點(diǎn)，曲線段每4 m設(shè)置1個(gè)控制點(diǎn)，用以校定模板安裝位置［4］。

模板安裝前，須以每個(gè)澆筑段為一個(gè)單元進(jìn)行整體試拼，對每塊模板進(jìn)行標(biāo)記，確定每塊模板之間的相對位置。模板安拆應(yīng)采用定制的施工臺車。懸挑端固定外側(cè)模板，可有效增強(qiáng)護(hù)欄模板拆裝施工安全性及線型的順直度，減少模板拼縫不嚴(yán)密現(xiàn)象。

3 護(hù)欄施工質(zhì)量保障措施

3.1 鋼筋防銹措施

為防止預(yù)埋鋼筋長期外露導(dǎo)致銹蝕現(xiàn)象，影響使用壽命，可采取對預(yù)埋護(hù)欄鋼筋提前進(jìn)行水泥漿浸泡后安裝，或安裝固定后噴涂水泥漿液、防銹劑等防銹措施［5］。

3.2 振搗措施

現(xiàn)場澆筑混凝土?xí)r每套模板至少配備兩臺插入式振搗器，一臺緊跟混凝土車放料口進(jìn)行粗振搗，另一臺進(jìn)行細(xì)振搗。為防止護(hù)欄墻體出現(xiàn)分層、離析、蜂窩、麻面等現(xiàn)象，混凝土坍落度嚴(yán)格控制在18～22 cm。細(xì)振搗遵循快插慢拔原則，分層澆筑，分層振搗。下層混凝土初凝或能重塑前完成上層混凝土澆筑，振搗棒插入已澆筑層內(nèi)約5～10 cm，振搗間距不超過振搗器作用半徑的1.5倍，每一點(diǎn)振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30 s，振至混凝土停止下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為宜。同時(shí)，側(cè)面配合橡膠錘輕微敲打模板，振搗器與側(cè)模保持5～10 cm距離，使細(xì)小氣泡排出。

3.3 防漏漿措施

護(hù)欄模板安裝完成后，需全面進(jìn)行檢查，針對模板接縫、底座采用泡沫膠嚴(yán)密封堵，防止漏漿。

3.4 頂面混凝土收面措施

混凝土澆筑完成后宜對頂面進(jìn)行2次抹面工作。第一次抹面：待頂層混凝土振搗完畢后，刮去多余浮漿，用粗抹子找平，可有效避免護(hù)欄頂面出現(xiàn)裂縫；第二次抹面在第一次收光抹面3 h后進(jìn)行，此時(shí)表面混凝土較干澀，用細(xì)抹子再次抹面，配合頂部標(biāo)高線型控制，可確保線形平順。

3.5 養(yǎng)生、防裂措施

混凝土澆筑完成后6～8 h，且混凝土強(qiáng)度≥2.5 MPa時(shí)，可逐步進(jìn)行護(hù)欄模板拆除。護(hù)欄模板拆除后即刻覆蓋土工布，并灑水保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥7 d。同步進(jìn)行護(hù)欄表面假縫切縫，每5 m設(shè)置一道，縫寬3 mm、深20 mm，以防止產(chǎn)生收縮裂縫。

4 安全保障

相較于傳統(tǒng)式防撞護(hù)欄施工工藝，通過采用整體式預(yù)埋施工技術(shù)，在梁體架設(shè)完成后無須再進(jìn)行大量的臨邊防護(hù)，整體預(yù)埋鋼筋本身就起到了很好的安全防護(hù)作用。同時(shí)，作業(yè)人員也無須臨空進(jìn)行大量的鋼筋焊接作業(yè)，極大地消除了潛在的安全隱患。另外，護(hù)欄的整體式預(yù)埋安裝，保證了鋼筋的整體性、穩(wěn)固性、抗撞擊性，可有效防止事故車輛沖出護(hù)欄，避免發(fā)生二次事故。

5 結(jié)語

高速公路混凝土防撞護(hù)欄是橋梁工程的重要組成部分，隨著社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)代工藝對施工安全、質(zhì)量、品質(zhì)都提出了更高的要求。因此，本文通過對橋梁防撞護(hù)欄整體式預(yù)埋施工技術(shù)及質(zhì)量保障措施的研究總結(jié)，以期消除護(hù)欄施工缺陷，提升護(hù)欄的施工質(zhì)量及安全管控，確保運(yùn)營后的行車安全。

參考文獻(xiàn)

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［2］韓 偉.橋梁混凝土護(hù)欄施工工藝和質(zhì)量控制［J］.公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020，16（4）：20-22.

［3］翟亞峰.高速公路混凝土墻式防撞護(hù)欄施工技術(shù)［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（8）：181-182.

［4］李 華.高速公路SAM級單坡型混凝土防撞護(hù)欄施工技術(shù)分析［J］.公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，13（5）：298-300.

［5］逯春雨，夏霄峰.橋梁混凝土防撞護(hù)欄防腐處理策略［J］.全面腐蝕控制，2020（3）：23-24.

收稿日期：2022-10-20