文：本刊編輯部

北京、深圳、無(wú)錫、金華等地積極嘗試“快遞坐地鐵”新形式?！翱爝f坐地鐵”，城軌肩挑兩頭，一頭連航空，一頭連鐵路，無(wú)縫銜接，助力快遞“精、準(zhǔn)、快”進(jìn)家門，城軌交通融合發(fā)展有了新探索，取得新成果。

行業(yè)進(jìn)展

8 月18 日，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司與順豐速運(yùn)有限公司舉行《福田至碧海灣空鐵軌聯(lián)運(yùn)合作協(xié)議》簽約儀式，深鐵集團(tuán)與順豐集團(tuán)將在“軌道物流”領(lǐng)域展開(kāi)合作，攜手打造深圳首個(gè)空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線項(xiàng)目，在充分利用城市軌道交通運(yùn)力資源的同時(shí)減少路面交通擁堵，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。

9 月23 日，北京市啟動(dòng)城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)工作，選定了4 號(hào)線、9 號(hào)- 房山- 燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時(shí)段快遞運(yùn)輸試點(diǎn)線路。在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時(shí)段的富余運(yùn)力，通過(guò)固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

11 月3 日，金華市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合京東物流，正式開(kāi)展“金軌小時(shí)達(dá)”試運(yùn)營(yíng)，試點(diǎn)非高峰時(shí)段“運(yùn)快遞”，為京東同城物流“半日達(dá)”裝上“加速器”，驅(qū)動(dòng)同城物流、同城快遞提速。

11 月8 日，無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司攜手中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司無(wú)錫市分公司、無(wú)錫市順豐速運(yùn)有限公司，舉行“快遞上地鐵，空鐵軌聯(lián)運(yùn)”綠色配送合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，長(zhǎng)三角首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線正式上線。

運(yùn)輸方式

深圳地鐵：采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機(jī)場(chǎng)基地間開(kāi)展物流聯(lián)合運(yùn)輸。貨物由快遞員裝籠送進(jìn)地鐵站后，交由無(wú)人叉車運(yùn)輸至列車旁。深圳地鐵計(jì)劃把列車的第三節(jié)車廂劃撥為物流專用，與乘客隔離，在平峰時(shí)期集中運(yùn)輸貨物。福田樞紐將建立以貨物到發(fā)、裝卸傳輸、安檢分揀在內(nèi)的一體化空間，碧海灣地鐵站則建立貨物中轉(zhuǎn)空間，包括增設(shè)垂直電梯等設(shè)施。

北京地鐵：要求試點(diǎn)線路運(yùn)輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過(guò)地鐵安檢。在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物都整齊放置在車廂內(nèi)的固定區(qū)域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關(guān)安全要求。兩條試點(diǎn)線路均安排專人進(jìn)行跟車押運(yùn)，確保貨物在地鐵車廂內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，有專人看管，確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不影響乘客出行。在物流方面，順豐速運(yùn)選用了適用于城市軌道交通運(yùn)輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運(yùn)輸快遞件。中國(guó)郵政北京分公司與運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)接，研發(fā)了城市軌道交通運(yùn)輸專用推車。

無(wú)錫地鐵：首批運(yùn)輸線路為地鐵3 號(hào)線，在不調(diào)整列車發(fā)車時(shí)間和停站時(shí)間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，通過(guò)固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送?？爝f上地鐵的所有快件寄遞嚴(yán)格按照《無(wú)錫市軌道交通禁止攜帶物品目錄》進(jìn)行發(fā)運(yùn)，采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式。無(wú)錫順豐定制了專用籠車，籠車配備專用防雨罩和靜音輪，不用擔(dān)心下雨天快遞濕損，同時(shí)具有聲音降噪、振動(dòng)減緩、保護(hù)地面的功能，為快件提供更平穩(wěn)的運(yùn)行；無(wú)錫郵政定制了專用周轉(zhuǎn)箱，便于在地鐵環(huán)境中實(shí)現(xiàn)快速交接。上車后，由配送人員采取安全措施全程防護(hù)，在保障快遞運(yùn)輸安全性的同時(shí)，確保市民舒適出行。每日快件運(yùn)送在11:00 至13:00 兩個(gè)非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段，該項(xiàng)目試運(yùn)行后，每天可運(yùn)送達(dá)3 萬(wàn)件貨物，在一定程度上降低物流車的使用。

金華軌道交通：試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)利用中午11:00 至12:30 運(yùn)力充足的優(yōu)勢(shì)（該時(shí)段運(yùn)輸區(qū)段平均滿載率低于30%），在金義東市域軌道交通項(xiàng)目正式開(kāi)展快遞運(yùn)輸，試運(yùn)營(yíng)覆蓋金華、義烏、東陽(yáng)三地。選用了適用于城市軌道交通運(yùn)輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運(yùn)輸快遞件，并已開(kāi)展多輪運(yùn)輸測(cè)試，根據(jù)實(shí)際情況多次優(yōu)化運(yùn)輸方案，同時(shí)研發(fā)改造設(shè)備，確保貨物運(yùn)輸過(guò)程平穩(wěn)、高效、有序，不影響乘客出行體驗(yàn)。

深圳地鐵

北京地鐵

無(wú)錫地鐵

金華軌道

大家談

浙江省習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想研究中心特約研究員、浙江省委黨校教授屈群蘋：“人貨共享”為城市資源高效利用提供了新思路。忙時(shí)送人，閑時(shí)送貨，利用軌道交通非高峰時(shí)段開(kāi)展物流配送的“人貨共享”模式，也是地鐵商業(yè)化的重要探索。除提高地鐵公司收益，這一模式還能大大提升快遞周轉(zhuǎn)速度、降低城市物流成本，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。隨著安檢優(yōu)化、設(shè)備優(yōu)化、線路優(yōu)化等“地鐵運(yùn)快遞”保障機(jī)制的不斷完善，對(duì)地鐵資源效用的再發(fā)掘，將推動(dòng)城市公共資源整合與開(kāi)發(fā)再上新臺(tái)階，為在城市治理中更好貫徹落實(shí)新發(fā)展理念提供了更多的有益探索。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文：地鐵快遞不能孤立發(fā)展，要積極尋求與高鐵快運(yùn)無(wú)縫銜接，進(jìn)一步把干線運(yùn)輸和城市配送結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。在新建地鐵、城軌站場(chǎng)中，也要做好物流通道及相關(guān)配套工程規(guī)劃建設(shè)，推動(dòng)更高質(zhì)量的發(fā)展。

中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠：利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力開(kāi)展快遞運(yùn)輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過(guò)，在運(yùn)輸過(guò)程中，依然要時(shí)刻以維護(hù)乘客與貨物的安全為首要目標(biāo)。接下來(lái)有關(guān)部門需要進(jìn)一步完善地鐵運(yùn)輸快遞過(guò)程中的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，盡可能降低運(yùn)輸成本和潛在的風(fēng)險(xiǎn)，更好實(shí)現(xiàn)軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

北京師范大學(xué)政府管理研究院院長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中心主任宋向清：一方面，這種交通運(yùn)能的調(diào)配可能會(huì)使地鐵沿線，尤其是地鐵出口的商業(yè)空間進(jìn)一步得到利用。另一方面，貨物周轉(zhuǎn)量提高，企業(yè)補(bǔ)貨會(huì)更加及時(shí)，居民消費(fèi)也能夠更加便利，整個(gè)城市的商業(yè)活力會(huì)進(jìn)一步提高。

無(wú)錫市郵政管理局市場(chǎng)監(jiān)管處處長(zhǎng)劉中岳：通過(guò)組織各郵政快遞企業(yè)，加強(qiáng)與地鐵、機(jī)場(chǎng)、交通產(chǎn)業(yè)、文廣旅等集團(tuán)公司的對(duì)接，未來(lái)還將推出更多客貨郵融合、空鐵軌聯(lián)運(yùn)的示范項(xiàng)目。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者韓秉志：發(fā)展城市地下物流配送是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，從國(guó)家到地方層面，多部與交通物流相關(guān)的政策文件做出相關(guān)部署?！督煌◤?qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，積極發(fā)展無(wú)人機(jī)（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》也明確，利用設(shè)施服務(wù)環(huán)建立地下物流配送干線系統(tǒng)。眼下，高鐵快運(yùn)已有成功案例，相信在地鐵、城軌等系統(tǒng)發(fā)展物流業(yè)務(wù)同樣大有潛力可挖。

注：本文綜合整理自深圳地鐵、無(wú)錫地鐵、金華軌道交通、北京日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)等網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息