文/中汽傳媒 設(shè)計/邱洪濤

本期，我們邀請的嘉賓是吉利汽車研究院結(jié)構(gòu)開發(fā)集成總工程師殷紅敏。首先恭喜殷總，領(lǐng)克08EM-P在今年的中國十佳底盤評選中斬獲“2023中國十佳底盤”及“最佳舒適單項獎”兩項榮譽。請殷總介紹幾方面的情況。

Q1 CMA Evo架構(gòu)對于領(lǐng)克“向新向電”戰(zhàn)略有何重要意義？

CMA架構(gòu)本身就擁有高度的靈活性和擴展性，可兼容內(nèi)燃發(fā)動機、混合動力和純電動驅(qū)動系統(tǒng)。我們以用戶的高端體驗為目標，讓整個領(lǐng)克CMA架構(gòu)迎來了全新的進化，我們叫Evolution，也就是Evo。原生的新能源架構(gòu)CMA Evo專為新能源平臺開發(fā)，是領(lǐng)克新能源架構(gòu)造車的新起點，為新能源車型量身定制。豪華超電智享SUV領(lǐng)克08是誕生于該架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型。領(lǐng)克CMA Evo架構(gòu)具備更安全的車身結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)設(shè)計、更扎實的底盤能力、更好的純電性能，為領(lǐng)克08及后續(xù)車型的優(yōu)異操控和可靠品質(zhì)打下了良好基礎(chǔ)。

Q2 請殷總講講，為什么說CMA Evo是原生新能源架構(gòu)？有哪些核心亮點？

架構(gòu)造車，尤其是新能源架構(gòu)造車，是最具技術(shù)突破難度的領(lǐng)域，也是最需要技術(shù)底蘊的領(lǐng)域。CMA Evo架構(gòu)，是領(lǐng)克架構(gòu)造車理念在原生新能源平臺上的集大成之作。CMA Evo主要在車身結(jié)構(gòu)安全、底盤性能和動力方案三個方面實現(xiàn)進階，這些進階都是基于面向智能新能源時代的考量，只有在研發(fā)設(shè)計階段充分考慮新能源車型的要求，才能稱為原生新能源。主要包括三個方面：第一是結(jié)構(gòu)安全進階：獨創(chuàng)的車身關(guān)鍵安全技術(shù)，讓安全無需妥協(xié)；第二是底盤性能進階：專為新能源車型打造，獲得大權(quán)量威獎項肯定；第三是動力方案進階：EM-P超級增程電動方案，打造“超級性能”。

Q3 針對架構(gòu)安全，CMA Evo有哪些創(chuàng)新和進階的技術(shù)應(yīng)用？

CMA Evo架構(gòu)通過“四橫四縱”框架梁專利結(jié)構(gòu)、“CBS”門檻超彈體蜂窩填充塊、“三葉草”理念正碰傳力路徑、航天級7系鋁合金“日”型截面前防撞梁等多項獨創(chuàng)的車身關(guān)鍵安全技術(shù)，有效提升產(chǎn)品安全性。其中，“四縱四橫”集成式框架梁和超彈體蜂窩填充技術(shù)強化的邊梁，將側(cè)撞力量分散，保證電池包主題體不受損；創(chuàng)新的“三葉草”傳力路徑，將正面碰撞力量分散至側(cè)梁、主縱梁和電池包外框，充分保障正面碰撞電池安全；應(yīng)用航天級7系鋁合金前防撞梁，采用“日”字形截面288mm超長全鋁合金吸能盒，碰撞承載能力提升了30%，超越多款豪華品牌車型，在行業(yè)中領(lǐng)先；業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的三電安全標準，涵蓋基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全和健康安全。

Q4 在底盤性能方面，CMA Evo專門為新能源車型做了哪些優(yōu)化？

第一，CMA Evo針對新能源車型質(zhì)量大和電池包大的特性，對底盤結(jié)構(gòu)進行了多項升級。首先，優(yōu)化了前麥弗遜、后多連桿的懸架，提升了整車NVH性能，前副車架的動剛度提升1.6倍。其次，采用了DP-EPAS電動助力轉(zhuǎn)向，手感更舒適，擁有更高安全性：系統(tǒng)擁有冗余備份，具有高功能安全等級。再有，應(yīng)用了EHB線控制動，響應(yīng)快，踏板感優(yōu)，擁有集成度更高的OneBox，建壓響應(yīng)<150ms，踏板感覺可調(diào)，還有個性化定制。未來，在智能底盤技術(shù)方面，響應(yīng)智能化趨勢，規(guī)劃和開發(fā)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和底盤域控技術(shù)。

第二，結(jié)合以上所講的底盤技術(shù)，可以使我們的底盤表現(xiàn)全面領(lǐng)先同級競品，劍指豪華品牌，無懼競品對比。有了很好的硬件支撐，在動態(tài)車體運動方面幅度更小，緊湊感與整體感明顯優(yōu)于競品，營造了領(lǐng)克一直秉承的運動風格；在底盤下面，比如輪胎抓地能力與競品水平基本一致，但結(jié)合整個底盤技術(shù)，使麋鹿測試成績可以達到80.6km/h，明顯優(yōu)于競品。轉(zhuǎn)向受力水平設(shè)定有三種可調(diào)模式，車型轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏度明顯優(yōu)于競品。在制動方面，匹配了EHB線控制動，使制動距離達到35.57m的優(yōu)異制動距離，性能領(lǐng)先同級，甚至豪華品牌。

第三，配合新能源的底盤調(diào)校，風格依然很領(lǐng)克，實現(xiàn)了豪華品質(zhì)的駕控。在整體感方面，懸架伸縮張弛有度、緊湊柔韌，車身運動收斂干凈，能夠輕松應(yīng)對復雜路況。在隔離感方面，渾然天成的底盤動態(tài)、滾動的質(zhì)感，使路面激勵的傳遞可以做到隔離感與包裹感。在信心感方面，圍繞線性穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向能力，以及可預見與可控性更強的極限操控能力，使客戶的駕控更自如。

Q5 請問在動力系統(tǒng)層面，CMA Evo如何為EM-P超級增程電動方案賦能？

第一，CMA Evo搭載EM-P超級增程方案，CMA Evo架構(gòu)賦能EM-P全球最強電混-無憂解決方案，滿足全場景、全工況的用車需求，實現(xiàn)強電感與無焦慮兼得的新能源“最優(yōu)解”。全面搭載可油、可電、可增程的模塊化智能驅(qū)動系統(tǒng)，以四驅(qū)為例，三電機四驅(qū)（P1+P3+P4）可根據(jù)用戶在不同工況下的動力需求，以及電池電量等工況，通過發(fā)動機與電機串并聯(lián)進行驅(qū)動。另外，3DHT Pro升級后稱為3DHT Evo，有3擋變速器，主要由電動機驅(qū)動，動力電池可外接充電，可以實現(xiàn)純電、增程行駛，也可以實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)以及電機和發(fā)電機并聯(lián)行駛。所以說，搭載了EM-P超級增程解決方案，使整個動態(tài)性能更加優(yōu)異，也重新定義了豪華超電駕感。

第二，超電的駕感在參數(shù)方面達到了超跑級性能。例如應(yīng)用160kW前驅(qū)電機、156kW后驅(qū)電機，1.5T渦輪增壓直噴的四缸電混引擎，綜合峰值功率436kW，綜合峰值轉(zhuǎn)矩905N·m，0-100km/h加速最快可以實現(xiàn)4.6s。超強的電感，例如P3電機功率大，全速域可以實現(xiàn)并聯(lián)，低延遲動力響應(yīng)，可以媲美純電駕駛體驗。另外就是高速不軟，例如三擋速比，高速行駛時優(yōu)先采用發(fā)動機三擋直驅(qū)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，同時給電池進行充電。當需要更大動力時，電機就直接參與驅(qū)動，在加速超車和動力不足時可實現(xiàn)降擋增矩。長途行駛時可以做到不虛，高速行駛時電混引擎可直接驅(qū)動，高效節(jié)能。配合P4的大轉(zhuǎn)矩四驅(qū)可以做到越野不慌，源于反應(yīng)快。電混引擎的1擋大速比，低速時介入轉(zhuǎn)矩更大。

第三，長續(xù)航電池和高容積的高壓油箱，使續(xù)航能力強悍。說到電池，兩驅(qū)車型配置了39.8kW·h三元鋰平板電池，使純電續(xù)航達到245km。該電池還應(yīng)用了CTP技術(shù)、PTC加熱、底部液冷和SOC電量平衡控制調(diào)節(jié)，配合較大的高壓油箱，綜合續(xù)航里程可達1400km，做到了點面兼顧。再有就是高熱效率，例如1.5T引擎整個熱效率可達44.26%，高熱效區(qū)域覆蓋率接近90%。另外，通過P1發(fā)電機輔助，調(diào)節(jié)BHE電混的工作點保持在所有工況比較高效的區(qū)間工作。在虧電方面，由于在很多工況下出現(xiàn)虧電，多種工作模式在智能算法加持下，可滿足任何工況下電混引擎和電機在更合理、更經(jīng)濟的條件下輸出，更多地利用直接驅(qū)動的模式將能量直接傳遞到車輪。所以，通過計算，領(lǐng)克08大約可以獲得228kW·h總電量，也就是高效率電混引擎+80kW發(fā)電機在滿油滿電狀態(tài)下提供高達228kW·h總電量。另外，因為是插混車型，同時還可以提供3.3kW的外放電功率，連續(xù)使用可達60多h。