文/王迪 設(shè)計/邱洪濤

“2023年9月24日，2023賽季F1日本大獎賽在鈴鹿賽道結(jié)束了正賽爭奪。紅牛車手維斯塔潘王者歸來，再度奪冠，并幫助紅牛車隊提前衛(wèi)冕年度車隊冠軍，邁凱輪車手諾里斯獲得亞軍，生涯首次在日本登臺，隊友皮亞斯特里獲得季軍，邁凱倫車隊兩年多來首次兩位車手雙人登臺。中國車手周冠宇位列第13?！?/p>

紅牛：魔王歸來

在新加坡大獎賽不盡人意之后，日本站的紅牛以大魔王姿態(tài)回歸了圍場，重新確立了自身在本賽季的統(tǒng)治力。維斯塔潘以毋庸置疑的成績奪得冠軍，再次證明了在本賽季早已不需過多證明實力。早在排位賽，維斯塔潘就展現(xiàn)出了絕對的實力，成功以領(lǐng)先第2名超過半秒的優(yōu)勢獲得桿位，拿下了個人本賽季第9 個，也是生涯第29個桿位。邁凱輪新秀皮亞斯特里則位居第2，正賽同樣頭排發(fā)車。

本場比賽的成績能夠決定維斯塔潘是否能提前衛(wèi)冕車手及車隊總冠軍，但對于維斯塔潘自身來說，問題很簡單——只要跑得快就行。獲得冠軍，盡可能把包括隊友在內(nèi)的其他人都甩在身后盡可能遠的地方，就是通往勝利的道路。正賽起步階段，維斯塔潘成功守住位置，避免被兩位邁凱輪車手超車，而在薩金特與佩雷茲選后引發(fā)事故后，維斯塔潘已經(jīng)穩(wěn)居首位，宣布本場比賽在爭奪冠軍的意義上已經(jīng)進入了垃圾時間。最終，維斯塔潘以領(lǐng)先第2名諾里斯將近19s的優(yōu)勢率先沖線。

相對的，隊友佩雷茲就顯得很是倒霉，先是在薩金特的事故安全車前出站違規(guī)超車，被罰時5s，后來又在第13圈與馬格努森發(fā)生碰撞，又被罰時5s，還貢獻了第40圈重上賽道跑完罰時再度退賽的兩次退賽場面，可以說是倒霉透頂。

邁凱輪：新秀連登獎臺

從賽季初阿斯頓·馬丁的異軍突起，到賽季后段邁凱輪的競爭力凸顯，諾里斯和皮亞斯特里在最近幾場比賽中都貢獻了優(yōu)秀的表現(xiàn)。本站比賽中，兩人分獲二三名，將賽季初位于第一梯隊的梅賽德斯奔馳和法拉利擠出了領(lǐng)獎臺。排位賽階段，兩臺邁凱倫都在Q3跑進了1’29”5，分列2、3名，皮亞斯特里戰(zhàn)勝隊友諾里斯，取得排位賽第2，諾里斯第3。

而在正賽中，兩人也將排位賽上取得的優(yōu)勢成功保持到了最后。這與邁凱輪賽車的競爭力自然分不開關(guān)系，但多次安全車也未能影響邁凱輪守住位置，自然也說明其車手技術(shù)與車隊策略的穩(wěn)健。不過，由于維斯塔潘防守皮亞斯特里，諾里斯抓住機會上到第2，成功在正賽逆轉(zhuǎn)隊友排名奪得第2。諾里斯在本站奪得的四個領(lǐng)獎臺都是第2，這也導致諾里斯目前是史上第5位登臺達到10次卻未能拿到分站冠軍的車手。另一邊，皮亞斯特里也成功奪得個人生涯首個領(lǐng)獎臺，成為2017賽季的斯托爾之后又一位能夠在出道賽季就登上領(lǐng)獎臺的新秀車手。

法拉利與梅賽德斯-奔馳：中規(guī)中矩

與始終站在王者寶座的紅牛以及異軍突起的邁凱輪不同，賽季初的兩支勁旅法拉利和梅賽德斯-奔馳就沒那么幸運了。賽恩斯雖然在上一場成功抓住紅牛的空白期奪得一個冠軍寶座，但在紅?；貧w后，沒能維持表現(xiàn)，但與隊友勒克萊爾也在排位賽沖進了前5。勒克萊爾則回到了他忠誠的第4位。正賽中，兩人基本守住位置，勒克萊爾第4發(fā)車第4完賽，顯示出他與“4”這個排名神秘的緣分。賽恩斯則第6完賽，表現(xiàn)也只能說中規(guī)中矩。

另一邊，梅賽德斯-奔馳同樣不算很好。漢密爾頓表現(xiàn)穩(wěn)定，第5完賽，保持著本賽季場場前8名完賽的穩(wěn)定表現(xiàn)，拉塞爾則第7完賽，未能報上一站的一箭之仇。即使如此，兩位車手依舊穩(wěn)定積分區(qū)完賽，梅賽德斯-奔馳的深厚底蘊依舊不能不讓人嘆服。

其他：乏善可陳

其他車隊的表現(xiàn)就有些乏善可陳了。薩金特在11號彎鎖死了輪胎，引發(fā)事故被罰時5s；博塔斯因賽車多次碰撞無法操控，遺憾退賽；佩雷茲、斯托爾、阿爾本都先后退賽。中國車手周冠宇回到了第13位，表現(xiàn)雖穩(wěn)定，但也確實不具備競爭力。下一站卡塔爾大獎賽在10月6—8日在羅塞爾賽道舉行。