摘 要：本文基于中國與48個“一帶一路”沿線國家2005—2021年的面板數(shù)據(jù)，以農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易額為被解釋變量，構(gòu)建拓展引力模型，實證分析交通、通信、能源基礎設施建設于我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響。結(jié)果表明，各維度基礎設施建設水平與我國農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易均呈現(xiàn)正相關關系，但對進口貿(mào)易的影響存在異質(zhì)性。為推動我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，我國應不斷加強“一帶一路”基礎設施建設，提升區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)貿(mào)合作水平。

關鍵詞：“一帶一路”；基礎設施建設；農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易；擴展引力模型

本文索引：劉錠.<變量 2>[J].中國商論，2023（23）：-027.

中圖分類號：F742 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2023）12（a）--04

1 引言

2013年，習近平總書記提出了建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議，倡導積極發(fā)展與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟合作關系，該倡議的提出受到國際社會的廣泛關注與積極響應，已然取得顯著成效。歷年來，“一帶一路”倡議積極開展基礎設施聯(lián)通合作，極大程度地降低了貿(mào)易成本，并推動了國際貿(mào)易發(fā)展，為我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展提供了新的前進方向。據(jù)中國商務部統(tǒng)計，2022年我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易總額為3343.2億美元，其中與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易總額達894.97億美元，占26.77%，可見我國與“一帶一路”沿線國家之間的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易存在巨大潛力。

基礎設施作為為社會生產(chǎn)與居民生活提供公共服務的物質(zhì)工程設施，涵蓋交通、通信、水電、煤氣、教育、醫(yī)療多個方面，“一帶一路”倡議將基礎設施互聯(lián)互通作為沿線經(jīng)濟帶建設的先行領域，對構(gòu)建新發(fā)展格局、擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長具有積極作用。常向東、尹迎港（2022）以“寬帶中國”試點為準自然實驗，發(fā)現(xiàn)了網(wǎng)絡基礎設施建設在整體上會促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展[1]；張學良（2012）通過構(gòu)建空間計量模型，實證了交通基礎設施建設對推動區(qū)域經(jīng)濟增長具有重要作用，但同時存在空間溢出效應[2]；張強、張映芹（2016）通過測算“一帶一路”沿線國家基礎設施建設水平，發(fā)現(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通是促進經(jīng)濟增長、推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要推動力[3]。此外，關于基礎設施建設與國際貿(mào)易的相關關系，國內(nèi)外學者也已做出豐富的研究，并取得豐碩成果。如Shepherd等（2009）研究發(fā)現(xiàn)，東南亞國家信息及交通設施建設水平的提升對提高其貿(mào)易流量具有顯著的促進作用[4]；國內(nèi)學者張國厚（2019）以通信基礎設施與郵電通信系統(tǒng)為例，發(fā)現(xiàn)基礎設施建設對改善交易條件、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進區(qū)域經(jīng)濟增長與貿(mào)易發(fā)展具有顯著作用[5]；章秀琴、余長婧（2019）通過系統(tǒng)廣義矩估計法，發(fā)現(xiàn)“一帶一路”沿線國家通信設施、能源消耗、交通服務等均與我國雙邊貿(mào)易規(guī)模呈現(xiàn)正相關關系[6]；吳凡秋（2020）同樣發(fā)現(xiàn)基礎設施合作建設對推動區(qū)域貿(mào)易發(fā)展具有顯著的促進作用[7]。

已有成果對于研究基礎設施與經(jīng)濟增長及貿(mào)易發(fā)展的關系提供了重要參考，但大多數(shù)研究均從國際貿(mào)易這一廣泛概念出發(fā)，很少深入至具體的貿(mào)易領域，由于產(chǎn)品特性存在差異，基礎設施建設水平對不同行業(yè)貿(mào)易的影響應有所不同。因此，本文以“一帶一路”沿線國家為研究對象，從交通、通信、能源三個不同維度出發(fā)，對基礎設施建設對農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響進行實證分析，旨在明確基礎設施對農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易領域的影響，為我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展提供政策建議。

2 變量選取與模型構(gòu)建

2.1 變量選取與數(shù)據(jù)來源

2.1.1 被解釋變量

基于研究內(nèi)容，本文選取中國對“一帶一路”沿線國家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易出口額（EXP）與進口額（IMP）作為被解釋變量，分別分析基礎設施建設對我國農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易的影響，數(shù)據(jù)來源于CEPII-BACI數(shù)據(jù)庫。

2.1.2 核心解釋變量

本文以基礎設施質(zhì)量為核心解釋變量，并將基礎設施質(zhì)量細化為交通基礎設施（TRAN）、通信基礎設施（ITC）及能源基礎設施（ENG）三個維度。其中，交通基礎設施質(zhì)量由航空貨運量（百萬噸/公里）、鐵路貨運量（百萬噸/公里）及港口貨運量（標準箱）3個二級指標構(gòu)成；通信基礎設施質(zhì)量由移動電話訂閱量（每百人）、固定電話訂閱量（每百人）、固定寬帶訂閱量（每百人）及互聯(lián)網(wǎng)普及率（%）3個二級指標構(gòu)成；能源基礎設施質(zhì)量由能源使用量（人均石油當量公斤）與電力消耗量（人均千瓦時）2個二級指標構(gòu)成，數(shù)據(jù)均來源于世界銀行發(fā)展指標數(shù)據(jù)庫。

不同指標觀測值計量單位的不同可能存在差異，因此本文根據(jù)以下公式對各指標數(shù)據(jù)進行標準化處理：

式中，X與X'分別為標準化前后的數(shù)值，Xmin與Xmax分別表示每個個體在該時期內(nèi)的最大與最小觀察值。隨后，本文采用SPSS15.0軟件，通過主成分分析法計算各維度指標。

本文采用KMO及巴特利特球形度檢驗進行相關性分析，結(jié)果顯示交通、通信、能源指標的卡方值分別為21.171、1572.612、286.150，且顯著性均為0.000，說明原變量間存在較強的相關性，適用主成分分析。本文提取累計解釋率大于0.7的主成分，以主成分載荷值及其方差解釋率的乘積為擬合系數(shù)，計算結(jié)果如表1所示。

根據(jù)擬合系數(shù)，分別得出交通、通信、能源三個綜合指標計算公式：

2.1.3 控制變量

除了基礎設施建設水平外，我國與“一帶一路”沿線國家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易還受到諸多因素的影響，基于傳統(tǒng)引力模型，本文選擇東道國經(jīng)濟規(guī)模（GDPj）、人口規(guī)模（POPj）、地理距離（GDij）、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率（AGR）、我國對外直接投資（FDIij）、是否存在共同邊界（CB）、是否簽署自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）作為控制變量，增加模型的科學性及可靠性，變量說明如表2所示。

2.2 模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源

剔除數(shù)據(jù)嚴重缺失的部分樣本國后，本文選取“一帶一路”沿線48個國家作為研究對象，引用2005—2021年相關數(shù)據(jù)進行實證分析，分別構(gòu)建出口（模型一）與進口模型（模型二）方程：

本文國家樣本包括蒙古、馬來西亞、印度尼西亞、緬甸、泰國、柬埔寨、文萊、菲律賓、新加坡、伊朗、土耳其、約旦、黎巴嫩、以色列、沙特阿拉伯、阿曼、阿聯(lián)酋、巴林、希臘、塞浦路斯、埃及、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡、尼泊爾、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯、格魯吉亞、阿塞拜疆、摩爾多瓦、波蘭、立陶宛、愛沙尼亞、拉脫維亞、捷克、斯洛伐克、匈牙利、斯洛文尼亞、克羅地亞、保加利亞、馬其頓、阿爾巴尼亞48國。為緩解模型的異方差性，本文對除了核心解釋變量外的其他變量均作對數(shù)處理，對部分缺失數(shù)據(jù)采用線性插值法補齊，為隨機誤差項。

3 實證與結(jié)果分析

3.1 描述性統(tǒng)計與相關性分析

表3為變量描述性統(tǒng)計結(jié)果，通過VIF檢驗發(fā)現(xiàn)最大值為8.43，平均值為3.32，說明變量間不存在顯著自相關，可進行后續(xù)檢驗分析。

3.2 基準回歸分析

本文通過豪斯曼檢驗發(fā)現(xiàn)P值等于0.00，強烈拒絕存在隨機效應的原假設，應采用固定效應對該模型進行估計。但由于本文存在共同邊界、地理距離等非時變變量，使用固定效應模型進行估計可能使部分變量出現(xiàn)遺漏，因此擬采用可以達到同等效果的LSDV方法進行估計。為確保結(jié)論的準確性，本文采用異方差穩(wěn)健標準誤，同時輸出OLS回歸、隨機效應、固定效應的估計結(jié)果（見表4）。

LSDV回歸結(jié)果顯示，出口與進口模型中R2分別為0.97與0.90，可見模型具有較好的擬合優(yōu)度。具體而言，從模型一回歸結(jié)果來看，交通、通信、能源基礎設施建設水平3個指標回歸系數(shù)均為正值，均在1%水平上顯著，可見基礎設施建設水平提升會顯著促進我國農(nóng)產(chǎn)品出口。此外，進口國經(jīng)濟規(guī)模、對外直接投資均是推動我國農(nóng)產(chǎn)品出口提升的重要推動力，經(jīng)濟規(guī)模能夠在一定程度上體現(xiàn)該國的市場需求水平，對外直接投資可以幫助我國企業(yè)形成“進入優(yōu)勢”，從而擴大出口；反之，東道國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率顯著抑制我國農(nóng)產(chǎn)品出口，這是由于東道國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率越高，農(nóng)產(chǎn)品供應能力越強，從而降低進口需求。從模型二來看，交通基礎設施建設對我國農(nóng)產(chǎn)品進口起促進作用，但作用不顯著；通信基礎設施水平提升則會降低國家間的信息不對稱水平，從而促進我國農(nóng)產(chǎn)品進口；但能源基礎設施建設水平對我國農(nóng)產(chǎn)品進口起著顯著的抑制作用，可能是由于東道國能源基礎設施建設水平的提升使其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件改善，但生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品更多用于滿足國內(nèi)需求。此外，“一帶一路”沿線國家人口規(guī)模及對外直接投資均與我國農(nóng)產(chǎn)品進口呈負相關關系，可見“一帶一路”沿線國家市場需求越大，其用于出口的農(nóng)產(chǎn)品越少。

3.3 穩(wěn)健性檢驗

為驗證模型的穩(wěn)健性，本文采用滯后一期變量法進行回歸，發(fā)現(xiàn)所有核心解釋變量的系數(shù)方向均保持不變，且大多數(shù)變量仍在原顯著性水平上顯著，說明回歸結(jié)果是穩(wěn)健的（見表5）。

4 結(jié)語

基于2005—2021年“一帶一路”沿線48個國家的數(shù)據(jù)，本文考察了基礎設施建設對我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的影響，并得出以下結(jié)論：（1）交通、通信、能源等基礎設施建設水平提升會顯著促進我國對“一帶一路”沿線國家農(nóng)產(chǎn)品的出口；（2）在“一帶一路”框架下，不同維度基礎設施建設對于我國農(nóng)產(chǎn)品進口的作用存在異質(zhì)性，通信基礎設施建設與能源基礎設施建設水平提升對我國農(nóng)產(chǎn)品進口起著反向作用。

基于上述結(jié)論，本文認為我國需不斷加強“一帶一路”沿線基礎設施建設，推動基礎設施互聯(lián)互通。一是持續(xù)擴大公路、鐵路、港口、航空等交通基礎設施建設規(guī)模，提高交通基礎設施投資及建設能力，著力于中國與“一帶一路”沿線各國的交通網(wǎng)絡建設，進一步縮短農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易運輸?shù)臅r間與距離成本。二是重視能源基礎設施建設投入，積極開展與“一帶一路”沿線國家的能源合作。能源建設是“一帶一路”基礎設施互聯(lián)互通的重要抓手，作為我國對外投資的重要領域，對于農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展起著舉足輕重的作用。我國需積極開展與各國的能源合作，如共同打造輸油、輸電通道，維護通道安全；推動風電、太陽能等新型能源拓展等。三是推動數(shù)字“一帶一路”建設?？萍妓降奶嵘沟脭?shù)字建設成為驅(qū)動我國經(jīng)濟增長的新引擎，我國需以信息技術為依托，升級網(wǎng)絡基礎設施，與“一帶一路”沿線各國共同打造數(shù)字經(jīng)濟背景下的農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡，借助大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等新型資源打破信息壁壘，深化農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作。

參考文獻

常向東，尹迎港.網(wǎng)絡基礎設施建設促進了區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展嗎？[J].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學學報，2022，24（6）：45-58.

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