李敬強(qiáng)，符史鴻

（中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院 天津 300300）

從高校課程的授課教育體系角度來分析，高校每一個(gè)專業(yè)所開設(shè)的課程，在整個(gè)教學(xué)過程中都需要合理調(diào)配好課堂教育與課程實(shí)踐環(huán)節(jié)的關(guān)系，才能達(dá)到高校人才專業(yè)素質(zhì)全面發(fā)展與培養(yǎng)的任務(wù)目標(biāo)。民用航空運(yùn)輸人才培養(yǎng)高校應(yīng)根據(jù)航空公司、民航企事業(yè)單位需求和學(xué)生的自我發(fā)展需求，對(duì)相應(yīng)的授課方式和內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

民用航空運(yùn)輸具有高安全性、系統(tǒng)性、全天候服務(wù)的屬性，崗位人員作息不規(guī)律、“人-機(jī)-環(huán)-管”交互頻繁、工作壓力大等特征容易誘發(fā)其不安全心理與行為，給航空安全運(yùn)行帶來隱患。中國民航大學(xué)（以下簡稱“我?！保┯?015 年獲教育部批準(zhǔn)成為首個(gè)開設(shè)應(yīng)用心理學(xué)專業(yè)的民航院校，以“立足民航，服務(wù)社會(huì)”為培養(yǎng)目的[1]。航空人因工程學(xué)作為我校應(yīng)用心理學(xué)專業(yè)的核心專業(yè)基礎(chǔ)課，是應(yīng)用心理學(xué)系最有民航特色的課程之一，體現(xiàn)了“航空+人因+工程學(xué)”三學(xué)科交叉特色，它以“人-航空器/設(shè)備-環(huán)境”為關(guān)注的對(duì)象，研究系統(tǒng)中人的心理/行為與設(shè)備、環(huán)境之間的相互作用，探討如何提高系統(tǒng)工作效率、保障人機(jī)安全、并使人舒適地工作的理論與方法[2]。

1 航空人因工程學(xué)的教學(xué)方向與存在的主要問題

航空人因工程學(xué)對(duì)將要從事民航相關(guān)工作的學(xué)生掌握人為因素差錯(cuò)分析、駕駛艙人機(jī)交互設(shè)計(jì)、人體工學(xué)測(cè)量及民航崗位人員選拔等有很大幫助。該課程學(xué)科內(nèi)容知識(shí)覆蓋面廣，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性與實(shí)用性，因此應(yīng)當(dāng)有效結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)對(duì)人才進(jìn)行培養(yǎng)，劃分課程內(nèi)容重點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的課程教學(xué)尤其是實(shí)驗(yàn)部分，輔以多種教學(xué)方法與課程設(shè)計(jì)等方式提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

現(xiàn)階段的不足是，單從課堂教學(xué)這一簡單的教學(xué)場所出發(fā)，依靠有限學(xué)時(shí)，而不考慮把培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力作為主要教學(xué)目標(biāo)，最后培養(yǎng)出的人才在實(shí)際工作中的問題解決能力必然有所短缺，例如民航事故原因分析中人的因素的界定、民機(jī)駕駛艙工效學(xué)評(píng)價(jià)、人體測(cè)量學(xué)在民機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用及民航崗位人員崗位勝任力評(píng)估等方面。通過對(duì)我校本專業(yè)教學(xué)情況的調(diào)查并結(jié)合我校實(shí)際情況，現(xiàn)將航空人因工程學(xué)教學(xué)中存在的問題歸納如下：

1.1 學(xué)生對(duì)民航相關(guān)知識(shí)的認(rèn)知尚不系統(tǒng)，理論枯燥

航空人因工程學(xué)的內(nèi)容首先是屬于交通運(yùn)輸體系下的工程學(xué)，主要包含人體科學(xué)、技術(shù)科學(xué)及環(huán)境科學(xué)三類課程體系。人體科學(xué)包含例如生理學(xué)、心理學(xué)、人體測(cè)量學(xué)等；技術(shù)科學(xué)包含工業(yè)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、安全工程、系統(tǒng)工程等；環(huán)境科學(xué)包含環(huán)境醫(yī)學(xué)、環(huán)境衛(wèi)生學(xué)和環(huán)境心理學(xué)等課程。這門學(xué)科的發(fā)展在一定程度上來源于科學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，學(xué)生在課堂受教過程中難以直觀理解實(shí)際應(yīng)用成果，從而缺乏對(duì)這門學(xué)科在專業(yè)學(xué)習(xí)中相關(guān)度的認(rèn)知。

1.2 課程內(nèi)容涵蓋廣且重復(fù)，課時(shí)不足

學(xué)生在學(xué)習(xí)這門課程前，已經(jīng)上過了普通心理學(xué)、航空生理學(xué)等相關(guān)課程，所以學(xué)生對(duì)心理學(xué)、生理學(xué)課程的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)已很熟悉，課堂上再次出現(xiàn)這些內(nèi)容顯得有些冗余，并且重復(fù)的理論知識(shí)不利于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力，從而影響人才開拓創(chuàng)新能力和整體教學(xué)質(zhì)量的提升。一方面由于專業(yè)課程時(shí)間的比重調(diào)配和學(xué)生課程時(shí)間問題，航空人因工程學(xué)的課程時(shí)間被定為46 學(xué)時(shí)（理論課36學(xué)時(shí)，實(shí)驗(yàn)課10 學(xué)時(shí)），而課程共有9 大章節(jié)，使得學(xué)生有效完成預(yù)期的理論內(nèi)容與相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)變得很困難，時(shí)間緊張。另一方面，課程部分內(nèi)容如心理測(cè)量學(xué)、安全文化、心理錯(cuò)覺、人的生理等又存在很大程度的交叉和直接關(guān)聯(lián)。心理學(xué)測(cè)量客觀參數(shù)的方法和課程有部分重疊之處，安全文化的知識(shí)點(diǎn)在“安全管理學(xué)”這門課上已有習(xí)得、人的錯(cuò)覺與生理信息參數(shù)在“普通心理學(xué)”“航空生理學(xué)”課上也有講授，一定程度上造成了教學(xué)內(nèi)容重疊，增加了教學(xué)時(shí)間。

1.3 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容驗(yàn)證性不足和演示性實(shí)驗(yàn)過多

航空人因工程學(xué)是一門基于試驗(yàn)發(fā)展起來的交叉學(xué)科，實(shí)驗(yàn)教學(xué)是課堂教學(xué)的延伸和補(bǔ)充[3]，因此實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)立顯得尤為重要。首先實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)立需要足夠的設(shè)備、器材、實(shí)驗(yàn)室等作為保證，在我國人因工程學(xué)的起步較晚，且在民航領(lǐng)域中，人因工程實(shí)驗(yàn)所需的多數(shù)設(shè)備價(jià)格不菲，學(xué)?？紤]到整體價(jià)格投入，在設(shè)備采購上往往會(huì)購買價(jià)格便宜、單一實(shí)驗(yàn)設(shè)備，或者可替代的其他設(shè)備。學(xué)生課堂實(shí)驗(yàn)教學(xué)的開展集中在這些儀器設(shè)備，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目繁多并且大都是完成簡單的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)與演示性實(shí)驗(yàn)，例如警覺度評(píng)估、團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)測(cè)量等，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)內(nèi)容單一、綜合性差，缺少設(shè)計(jì)性與科研性實(shí)驗(yàn)。其中演示性實(shí)驗(yàn)過多，會(huì)讓學(xué)生完全處于被動(dòng)接收課程內(nèi)容的狀態(tài)，一味地按照老師的講解與設(shè)計(jì)思路，學(xué)生無法形成深層理解，實(shí)驗(yàn)的方法步驟難以自我操作，缺乏自主性，進(jìn)而逐步喪失實(shí)踐能力，失去實(shí)驗(yàn)的熱情與興趣。

1.4 實(shí)驗(yàn)室建設(shè)規(guī)模小以及實(shí)驗(yàn)課設(shè)計(jì)問題

對(duì)于很多高校而言，人因工程實(shí)驗(yàn)室中的設(shè)備通常只能做一些簡便、低難度的測(cè)量型實(shí)驗(yàn)如閃光融合頻率實(shí)驗(yàn)（Critical Flicker Frequency，CFF），或者簡單的光照測(cè)量、反應(yīng)時(shí)測(cè)量、記憶廣度測(cè)試等，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)不具規(guī)模，導(dǎo)致缺乏系統(tǒng)的應(yīng)用型實(shí)驗(yàn)儀器，不具備培養(yǎng)實(shí)踐能力的功能[4]。并且學(xué)校在制訂航空人因工程學(xué)大綱時(shí)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)部分只有10 課時(shí)，僅約總課時(shí)的五分之一，最具有民航實(shí)踐意義的駕駛艙模擬機(jī)在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)因?yàn)檎n堂人數(shù)原因，也主要以講解為主，學(xué)生上手操作機(jī)會(huì)少，難以真正達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康摹Ｈ艘蚬こ虒W(xué)是一門強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性的學(xué)科，在不同學(xué)校的各個(gè)專業(yè)都會(huì)有相應(yīng)偏重點(diǎn)，會(huì)根據(jù)專業(yè)特性特點(diǎn)和學(xué)校背景來進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)，但是由于專業(yè)的開設(shè)屬于初級(jí)階段，因此會(huì)借鑒其他學(xué)校的人因課程設(shè)計(jì)思路，沒有做到針對(duì)本校、本專業(yè)實(shí)際情況的實(shí)地考察，導(dǎo)致課程內(nèi)容沒有系統(tǒng)化，使得本專業(yè)學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解更加模糊，不利于學(xué)生對(duì)人因課程知識(shí)的深度理解與實(shí)踐能力培養(yǎng)。

2 航空人因工程學(xué)教學(xué)改革措施

專業(yè)課程教學(xué)改革，應(yīng)以人才的實(shí)踐能力為培養(yǎng)目標(biāo)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)競爭力，掌握基本人因工程學(xué)思想與儀器設(shè)備的使用知識(shí)儲(chǔ)備，努力使學(xué)生能力滿足企業(yè)需求。鑒于此，課程組按照循序漸進(jìn)的方式開展實(shí)踐能力培養(yǎng)，從“理論課堂—實(shí)驗(yàn)課堂—課程教學(xué)設(shè)計(jì)”三個(gè)環(huán)節(jié)著手，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，使其向具備良好人因工程素養(yǎng)的民航從業(yè)人員方向努力。

2.1 理論課堂

課程組根據(jù)人因?qū)W的學(xué)科發(fā)展趨勢(shì)及民航運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)υ摲矫嫒瞬判枨蟮奶卣鲗?duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)調(diào)整。首先將課程內(nèi)容設(shè)計(jì)為4 個(gè)模塊：人生理/心理特點(diǎn)和人工作能力限度相適應(yīng)、工作空間設(shè)計(jì)要求相關(guān)問題、人的績效和工作負(fù)荷的計(jì)算建模及航空復(fù)雜系統(tǒng)人機(jī)交互過程和人機(jī)界面設(shè)計(jì)要求相關(guān)問題。此外，對(duì)學(xué)生已學(xué)習(xí)過的專業(yè)課基礎(chǔ)內(nèi)容進(jìn)行整理刪減，突出航空相關(guān)的人因工程內(nèi)容，尤其是著重強(qiáng)調(diào)對(duì)駕駛艙設(shè)計(jì)、人的差錯(cuò)、生物節(jié)律等人機(jī)工效學(xué)與人體生理性內(nèi)容，此類內(nèi)容往往是導(dǎo)致事故的主要原因。經(jīng)過重新規(guī)劃后的理論內(nèi)容總課時(shí)為32 課時(shí)。

2.2 實(shí)驗(yàn)課堂

實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系與理論內(nèi)容相對(duì)應(yīng)，課程組將航空人因工程學(xué)內(nèi)容劃分為4 大模塊：①航空人員心理認(rèn)知模塊，主要包含反應(yīng)時(shí)測(cè)量、學(xué)習(xí)曲線、腦力負(fù)荷、心理疲勞等；②航空人員作業(yè)疲勞測(cè)定模塊，主要指體力勞動(dòng)引起疲勞，包括生理疲勞、生物節(jié)律、心率、血壓等；③人體測(cè)量模塊；例如駕駛艙設(shè)計(jì)，根據(jù)飛行員動(dòng)態(tài)尺寸與靜態(tài)尺寸來設(shè)計(jì)操作按鈕設(shè)定與飛行顯示器；④人機(jī)交互模塊，主要內(nèi)容為人機(jī)交互界面評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)，通過對(duì)人與航空器之間作業(yè)產(chǎn)生的交互的研究，進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，最終確定設(shè)計(jì)方案。實(shí)驗(yàn)部分的總課時(shí)為16 課時(shí)。

加強(qiáng)航空人因工程實(shí)驗(yàn)課教學(xué)平臺(tái)建設(shè)，對(duì)于昂貴實(shí)在無力購買的機(jī)器，采取平替的辦法解決。①加大實(shí)驗(yàn)室經(jīng)費(fèi)投入，提高實(shí)驗(yàn)室使用率，擴(kuò)大規(guī)模；②實(shí)驗(yàn)課上教師對(duì)學(xué)生起到重要的指導(dǎo)作用，可以推進(jìn)學(xué)生的實(shí)驗(yàn)完成度，因此要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教師能力培養(yǎng)，每個(gè)年度讓教師參加教學(xué)培訓(xùn)課、實(shí)習(xí)，從而加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)；③校方與不同航空公司、機(jī)場合作成立聯(lián)合教學(xué)/實(shí)踐中心或基地，使任課教師與學(xué)生了解民航實(shí)際運(yùn)行與管理，提高學(xué)生與企業(yè)的溝通度與合作默契，要做到“知中行，行中更知”，學(xué)生在民航運(yùn)行環(huán)境里，能夠最直觀地了解其運(yùn)行規(guī)律與現(xiàn)場環(huán)境，更易提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

2.3 課程教學(xué)設(shè)計(jì)

案例教學(xué)在航空人因工程學(xué)課程中的作用尤為重要，通過直入主題分析真實(shí)航空事故案例來提升學(xué)生的民航安全意識(shí)，避免類似錯(cuò)誤重蹈覆轍[5]。教學(xué)案例可以選取事故主要由人的因素引起的空難事件，并對(duì)整個(gè)事件從頭到尾進(jìn)行細(xì)致講解，包括但不限于時(shí)間、地點(diǎn)、機(jī)組人員狀態(tài)、情境等信息，最為重要的一點(diǎn)是每一次的案例分析最后要附上官方事故調(diào)查報(bào)告網(wǎng)站，以供學(xué)生課后自主查閱文獻(xiàn)，以此鍛煉學(xué)生自主翻譯文獻(xiàn)的能力，充分參與案例分析全過程。針對(duì)民機(jī)駕駛艙工效學(xué)設(shè)計(jì)內(nèi)容，可以進(jìn)行案例教學(xué)，選取“法國航空447 號(hào)班機(jī)空難事件”提升學(xué)生對(duì)航空器運(yùn)行知識(shí)的掌握，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

深入細(xì)化原本課程設(shè)計(jì)，不再單純以理論考試或小論文形式作為成績標(biāo)準(zhǔn)，為了培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，應(yīng)當(dāng)把實(shí)驗(yàn)操作環(huán)節(jié)加入成績?cè)u(píng)定的過程，展現(xiàn)形式可以以錄制視頻的方式呈現(xiàn)在PPT中，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容可以是簡單的人體測(cè)量、記憶廣度測(cè)試等，旨在激發(fā)學(xué)生實(shí)驗(yàn)的自主性，提升學(xué)生的實(shí)踐能力。最終的實(shí)驗(yàn)成績?cè)u(píng)定可以采取教師與學(xué)生相結(jié)合打分的形式進(jìn)行，教師可根據(jù)實(shí)驗(yàn)操作難度，以實(shí)驗(yàn)規(guī)模為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成績進(jìn)行打分，占70%，學(xué)生則按照PPT展現(xiàn)效果和講解狀態(tài)進(jìn)行打分，占30%。

3 結(jié)語

當(dāng)前，民航類院校人才培養(yǎng)與社會(huì)需求仍然存在“錯(cuò)位”現(xiàn)象。航空人因工程學(xué)應(yīng)融合人體科學(xué)、技術(shù)科學(xué)與環(huán)境科學(xué)等學(xué)科內(nèi)容，通過“理論課堂—實(shí)驗(yàn)課堂—課程教學(xué)設(shè)計(jì)”三個(gè)環(huán)節(jié)的教學(xué)改革措施，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)合理選擇課程內(nèi)容重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重視度，提高學(xué)生對(duì)航空人因工程學(xué)的學(xué)習(xí)自主性，提升學(xué)生的實(shí)踐能力，最終實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與社會(huì)需求全面對(duì)接。航空人因工程學(xué)的教學(xué)模式還需進(jìn)一步探索、不斷完善，以提高課程教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出滿足民航崗位要求的專業(yè)人才。