李敬強，符史鴻

（中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院 天津 300300）

從高校課程的授課教育體系角度來分析，高校每一個專業(yè)所開設(shè)的課程，在整個教學(xué)過程中都需要合理調(diào)配好課堂教育與課程實踐環(huán)節(jié)的關(guān)系，才能達(dá)到高校人才專業(yè)素質(zhì)全面發(fā)展與培養(yǎng)的任務(wù)目標(biāo)。民用航空運輸人才培養(yǎng)高校應(yīng)根據(jù)航空公司、民航企事業(yè)單位需求和學(xué)生的自我發(fā)展需求，對相應(yīng)的授課方式和內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

民用航空運輸具有高安全性、系統(tǒng)性、全天候服務(wù)的屬性，崗位人員作息不規(guī)律、“人-機-環(huán)-管”交互頻繁、工作壓力大等特征容易誘發(fā)其不安全心理與行為，給航空安全運行帶來隱患。中國民航大學(xué)（以下簡稱“我校”）于2015 年獲教育部批準(zhǔn)成為首個開設(shè)應(yīng)用心理學(xué)專業(yè)的民航院校，以“立足民航，服務(wù)社會”為培養(yǎng)目的[1]。航空人因工程學(xué)作為我校應(yīng)用心理學(xué)專業(yè)的核心專業(yè)基礎(chǔ)課，是應(yīng)用心理學(xué)系最有民航特色的課程之一，體現(xiàn)了“航空+人因+工程學(xué)”三學(xué)科交叉特色，它以“人-航空器/設(shè)備-環(huán)境”為關(guān)注的對象，研究系統(tǒng)中人的心理/行為與設(shè)備、環(huán)境之間的相互作用，探討如何提高系統(tǒng)工作效率、保障人機安全、并使人舒適地工作的理論與方法[2]。

1 航空人因工程學(xué)的教學(xué)方向與存在的主要問題

航空人因工程學(xué)對將要從事民航相關(guān)工作的學(xué)生掌握人為因素差錯分析、駕駛艙人機交互設(shè)計、人體工學(xué)測量及民航崗位人員選拔等有很大幫助。該課程學(xué)科內(nèi)容知識覆蓋面廣，具有很強的實踐性與實用性，因此應(yīng)當(dāng)有效結(jié)合本專業(yè)特點對人才進(jìn)行培養(yǎng)，劃分課程內(nèi)容重點，同時加強實踐環(huán)節(jié)的課程教學(xué)尤其是實驗部分，輔以多種教學(xué)方法與課程設(shè)計等方式提高學(xué)生的實踐能力。

現(xiàn)階段的不足是，單從課堂教學(xué)這一簡單的教學(xué)場所出發(fā)，依靠有限學(xué)時，而不考慮把培養(yǎng)學(xué)生的綜合實踐能力作為主要教學(xué)目標(biāo)，最后培養(yǎng)出的人才在實際工作中的問題解決能力必然有所短缺，例如民航事故原因分析中人的因素的界定、民機駕駛艙工效學(xué)評價、人體測量學(xué)在民機設(shè)計中的應(yīng)用及民航崗位人員崗位勝任力評估等方面。通過對我校本專業(yè)教學(xué)情況的調(diào)查并結(jié)合我校實際情況，現(xiàn)將航空人因工程學(xué)教學(xué)中存在的問題歸納如下：

1.1 學(xué)生對民航相關(guān)知識的認(rèn)知尚不系統(tǒng)，理論枯燥

航空人因工程學(xué)的內(nèi)容首先是屬于交通運輸體系下的工程學(xué)，主要包含人體科學(xué)、技術(shù)科學(xué)及環(huán)境科學(xué)三類課程體系。人體科學(xué)包含例如生理學(xué)、心理學(xué)、人體測量學(xué)等；技術(shù)科學(xué)包含工業(yè)設(shè)計、工程設(shè)計、安全工程、系統(tǒng)工程等；環(huán)境科學(xué)包含環(huán)境醫(yī)學(xué)、環(huán)境衛(wèi)生學(xué)和環(huán)境心理學(xué)等課程。這門學(xué)科的發(fā)展在一定程度上來源于科學(xué)實踐經(jīng)驗，學(xué)生在課堂受教過程中難以直觀理解實際應(yīng)用成果，從而缺乏對這門學(xué)科在專業(yè)學(xué)習(xí)中相關(guān)度的認(rèn)知。

1.2 課程內(nèi)容涵蓋廣且重復(fù)，課時不足

學(xué)生在學(xué)習(xí)這門課程前，已經(jīng)上過了普通心理學(xué)、航空生理學(xué)等相關(guān)課程，所以學(xué)生對心理學(xué)、生理學(xué)課程的專業(yè)基礎(chǔ)知識已很熟悉，課堂上再次出現(xiàn)這些內(nèi)容顯得有些冗余，并且重復(fù)的理論知識不利于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新實踐能力，從而影響人才開拓創(chuàng)新能力和整體教學(xué)質(zhì)量的提升。一方面由于專業(yè)課程時間的比重調(diào)配和學(xué)生課程時間問題，航空人因工程學(xué)的課程時間被定為46 學(xué)時（理論課36學(xué)時，實驗課10 學(xué)時），而課程共有9 大章節(jié)，使得學(xué)生有效完成預(yù)期的理論內(nèi)容與相應(yīng)的實驗變得很困難，時間緊張。另一方面，課程部分內(nèi)容如心理測量學(xué)、安全文化、心理錯覺、人的生理等又存在很大程度的交叉和直接關(guān)聯(lián)。心理學(xué)測量客觀參數(shù)的方法和課程有部分重疊之處，安全文化的知識點在“安全管理學(xué)”這門課上已有習(xí)得、人的錯覺與生理信息參數(shù)在“普通心理學(xué)”“航空生理學(xué)”課上也有講授，一定程度上造成了教學(xué)內(nèi)容重疊，增加了教學(xué)時間。

1.3 實驗內(nèi)容驗證性不足和演示性實驗過多

航空人因工程學(xué)是一門基于試驗發(fā)展起來的交叉學(xué)科，實驗教學(xué)是課堂教學(xué)的延伸和補充[3]，因此實驗項目的設(shè)立顯得尤為重要。首先實驗項目的設(shè)立需要足夠的設(shè)備、器材、實驗室等作為保證，在我國人因工程學(xué)的起步較晚，且在民航領(lǐng)域中，人因工程實驗所需的多數(shù)設(shè)備價格不菲，學(xué)?？紤]到整體價格投入，在設(shè)備采購上往往會購買價格便宜、單一實驗設(shè)備，或者可替代的其他設(shè)備。學(xué)生課堂實驗教學(xué)的開展集中在這些儀器設(shè)備，實驗項目繁多并且大都是完成簡單的驗證性實驗與演示性實驗，例如警覺度評估、團隊情景意識測量等，導(dǎo)致實驗內(nèi)容單一、綜合性差，缺少設(shè)計性與科研性實驗。其中演示性實驗過多，會讓學(xué)生完全處于被動接收課程內(nèi)容的狀態(tài)，一味地按照老師的講解與設(shè)計思路，學(xué)生無法形成深層理解，實驗的方法步驟難以自我操作，缺乏自主性，進(jìn)而逐步喪失實踐能力，失去實驗的熱情與興趣。

1.4 實驗室建設(shè)規(guī)模小以及實驗課設(shè)計問題

對于很多高校而言，人因工程實驗室中的設(shè)備通常只能做一些簡便、低難度的測量型實驗如閃光融合頻率實驗（Critical Flicker Frequency，CFF），或者簡單的光照測量、反應(yīng)時測量、記憶廣度測試等，實驗室建設(shè)不具規(guī)模，導(dǎo)致缺乏系統(tǒng)的應(yīng)用型實驗儀器，不具備培養(yǎng)實踐能力的功能[4]。并且學(xué)校在制訂航空人因工程學(xué)大綱時，實驗教學(xué)部分只有10 課時，僅約總課時的五分之一，最具有民航實踐意義的駕駛艙模擬機在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)因為課堂人數(shù)原因，也主要以講解為主，學(xué)生上手操作機會少，難以真正達(dá)到試驗?zāi)康摹Ｈ艘蚬こ虒W(xué)是一門強調(diào)實踐性的學(xué)科，在不同學(xué)校的各個專業(yè)都會有相應(yīng)偏重點，會根據(jù)專業(yè)特性特點和學(xué)校背景來進(jìn)行實驗教學(xué)設(shè)計，但是由于專業(yè)的開設(shè)屬于初級階段，因此會借鑒其他學(xué)校的人因課程設(shè)計思路，沒有做到針對本校、本專業(yè)實際情況的實地考察，導(dǎo)致課程內(nèi)容沒有系統(tǒng)化，使得本專業(yè)學(xué)生對專業(yè)知識的理解更加模糊，不利于學(xué)生對人因課程知識的深度理解與實踐能力培養(yǎng)。

2 航空人因工程學(xué)教學(xué)改革措施

專業(yè)課程教學(xué)改革，應(yīng)以人才的實踐能力為培養(yǎng)目標(biāo)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)競爭力，掌握基本人因工程學(xué)思想與儀器設(shè)備的使用知識儲備，努力使學(xué)生能力滿足企業(yè)需求。鑒于此，課程組按照循序漸進(jìn)的方式開展實踐能力培養(yǎng)，從“理論課堂—實驗課堂—課程教學(xué)設(shè)計”三個環(huán)節(jié)著手，提高學(xué)生的實踐能力，使其向具備良好人因工程素養(yǎng)的民航從業(yè)人員方向努力。

2.1 理論課堂

課程組根據(jù)人因?qū)W的學(xué)科發(fā)展趨勢及民航運輸領(lǐng)域?qū)υ摲矫嫒瞬判枨蟮奶卣鲗φn程內(nèi)容進(jìn)行了重新設(shè)計與結(jié)構(gòu)調(diào)整。首先將課程內(nèi)容設(shè)計為4 個模塊：人生理/心理特點和人工作能力限度相適應(yīng)、工作空間設(shè)計要求相關(guān)問題、人的績效和工作負(fù)荷的計算建模及航空復(fù)雜系統(tǒng)人機交互過程和人機界面設(shè)計要求相關(guān)問題。此外，對學(xué)生已學(xué)習(xí)過的專業(yè)課基礎(chǔ)內(nèi)容進(jìn)行整理刪減，突出航空相關(guān)的人因工程內(nèi)容，尤其是著重強調(diào)對駕駛艙設(shè)計、人的差錯、生物節(jié)律等人機工效學(xué)與人體生理性內(nèi)容，此類內(nèi)容往往是導(dǎo)致事故的主要原因。經(jīng)過重新規(guī)劃后的理論內(nèi)容總課時為32 課時。

2.2 實驗課堂

實驗教學(xué)體系與理論內(nèi)容相對應(yīng)，課程組將航空人因工程學(xué)內(nèi)容劃分為4 大模塊：①航空人員心理認(rèn)知模塊，主要包含反應(yīng)時測量、學(xué)習(xí)曲線、腦力負(fù)荷、心理疲勞等；②航空人員作業(yè)疲勞測定模塊，主要指體力勞動引起疲勞，包括生理疲勞、生物節(jié)律、心率、血壓等；③人體測量模塊；例如駕駛艙設(shè)計，根據(jù)飛行員動態(tài)尺寸與靜態(tài)尺寸來設(shè)計操作按鈕設(shè)定與飛行顯示器；④人機交互模塊，主要內(nèi)容為人機交互界面評價與設(shè)計，通過對人與航空器之間作業(yè)產(chǎn)生的交互的研究，進(jìn)行評價打分，最終確定設(shè)計方案。實驗部分的總課時為16 課時。

加強航空人因工程實驗課教學(xué)平臺建設(shè)，對于昂貴實在無力購買的機器，采取平替的辦法解決。①加大實驗室經(jīng)費投入，提高實驗室使用率，擴大規(guī)模；②實驗課上教師對學(xué)生起到重要的指導(dǎo)作用，可以推進(jìn)學(xué)生的實驗完成度，因此要進(jìn)行實驗教師能力培養(yǎng)，每個年度讓教師參加教學(xué)培訓(xùn)課、實習(xí)，從而加強教師隊伍建設(shè)；③校方與不同航空公司、機場合作成立聯(lián)合教學(xué)/實踐中心或基地，使任課教師與學(xué)生了解民航實際運行與管理，提高學(xué)生與企業(yè)的溝通度與合作默契，要做到“知中行，行中更知”，學(xué)生在民航運行環(huán)境里，能夠最直觀地了解其運行規(guī)律與現(xiàn)場環(huán)境，更易提高學(xué)生的實踐能力。

2.3 課程教學(xué)設(shè)計

案例教學(xué)在航空人因工程學(xué)課程中的作用尤為重要，通過直入主題分析真實航空事故案例來提升學(xué)生的民航安全意識，避免類似錯誤重蹈覆轍[5]。教學(xué)案例可以選取事故主要由人的因素引起的空難事件，并對整個事件從頭到尾進(jìn)行細(xì)致講解，包括但不限于時間、地點、機組人員狀態(tài)、情境等信息，最為重要的一點是每一次的案例分析最后要附上官方事故調(diào)查報告網(wǎng)站，以供學(xué)生課后自主查閱文獻(xiàn)，以此鍛煉學(xué)生自主翻譯文獻(xiàn)的能力，充分參與案例分析全過程。針對民機駕駛艙工效學(xué)設(shè)計內(nèi)容，可以進(jìn)行案例教學(xué)，選取“法國航空447 號班機空難事件”提升學(xué)生對航空器運行知識的掌握，加強對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。

深入細(xì)化原本課程設(shè)計，不再單純以理論考試或小論文形式作為成績標(biāo)準(zhǔn)，為了培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，應(yīng)當(dāng)把實驗操作環(huán)節(jié)加入成績評定的過程，展現(xiàn)形式可以以錄制視頻的方式呈現(xiàn)在PPT中，實驗內(nèi)容可以是簡單的人體測量、記憶廣度測試等，旨在激發(fā)學(xué)生實驗的自主性，提升學(xué)生的實踐能力。最終的實驗成績評定可以采取教師與學(xué)生相結(jié)合打分的形式進(jìn)行，教師可根據(jù)實驗操作難度，以實驗規(guī)模為標(biāo)準(zhǔn)對成績進(jìn)行打分，占70%，學(xué)生則按照PPT展現(xiàn)效果和講解狀態(tài)進(jìn)行打分，占30%。

3 結(jié)語

當(dāng)前，民航類院校人才培養(yǎng)與社會需求仍然存在“錯位”現(xiàn)象。航空人因工程學(xué)應(yīng)融合人體科學(xué)、技術(shù)科學(xué)與環(huán)境科學(xué)等學(xué)科內(nèi)容，通過“理論課堂—實驗課堂—課程教學(xué)設(shè)計”三個環(huán)節(jié)的教學(xué)改革措施，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)合理選擇課程內(nèi)容重點，加強對實驗教學(xué)的重視度，提高學(xué)生對航空人因工程學(xué)的學(xué)習(xí)自主性，提升學(xué)生的實踐能力，最終實現(xiàn)人才培養(yǎng)與社會需求全面對接。航空人因工程學(xué)的教學(xué)模式還需進(jìn)一步探索、不斷完善，以提高課程教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出滿足民航崗位要求的專業(yè)人才。