李敬強,符史鴻
(中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院 天津 300300)
從高校課程的授課教育體系角度來分析,高校每一個專業(yè)所開設(shè)的課程,在整個教學(xué)過程中都需要合理調(diào)配好課堂教育與課程實踐環(huán)節(jié)的關(guān)系,才能達到高校人才專業(yè)素質(zhì)全面發(fā)展與培養(yǎng)的任務(wù)目標。民用航空運輸人才培養(yǎng)高校應(yīng)根據(jù)航空公司、民航企事業(yè)單位需求和學(xué)生的自我發(fā)展需求,對相應(yīng)的授課方式和內(nèi)容進行調(diào)整。
民用航空運輸具有高安全性、系統(tǒng)性、全天候服務(wù)的屬性,崗位人員作息不規(guī)律、“人-機-環(huán)-管”交互頻繁、工作壓力大等特征容易誘發(fā)其不安全心理與行為,給航空安全運行帶來隱患。中國民航大學(xué)(以下簡稱“我?!保┯?015 年獲教育部批準成為首個開設(shè)應(yīng)用心理學(xué)專業(yè)的民航院校,以“立足民航,服務(wù)社會”為培養(yǎng)目的[1]。航空人因工程學(xué)作為我校應(yīng)用心理學(xué)專業(yè)的核心專業(yè)基礎(chǔ)課,是應(yīng)用心理學(xué)系最有民航特色的課程之一,體現(xiàn)了“航空+人因+工程學(xué)”三學(xué)科交叉特色,它以“人-航空器/設(shè)備-環(huán)境”為關(guān)注的對象,研究系統(tǒng)中人的心理/行為與設(shè)備、環(huán)境之間的相互作用,探討如何提高系統(tǒng)工作效率、保障人機安全、并使人舒適地工作的理論與方法[2]。
航空人因工程學(xué)對將要從事民航相關(guān)工作的學(xué)生掌握人為因素差錯分析、駕駛艙人機交互設(shè)計、人體工學(xué)測量及民航崗位人員選拔等有很大幫助。該課程學(xué)科內(nèi)容知識覆蓋面廣,具有很強的實踐性與實用性,因此應(yīng)當有效結(jié)合本專業(yè)特點對人才進行培養(yǎng),劃分課程內(nèi)容重點,同時加強實踐環(huán)節(jié)的課程教學(xué)尤其是實驗部分,輔以多種教學(xué)方法與課程設(shè)計等方式提高學(xué)生的實踐能力。
現(xiàn)階段的不足是,單從課堂教學(xué)這一簡單的教學(xué)場所出發(fā),依靠有限學(xué)時,而不考慮把培養(yǎng)學(xué)生的綜合實踐能力作為主要教學(xué)目標,最后培養(yǎng)出的人才在實際工作中的問題解決能力必然有所短缺,例如民航事故原因分析中人的因素的界定、民機駕駛艙工效學(xué)評價、人體測量學(xué)在民機設(shè)計中的應(yīng)用及民航崗位人員崗位勝任力評估等方面。通過對我校本專業(yè)教學(xué)情況的調(diào)查并結(jié)合我校實際情況,現(xiàn)將航空人因工程學(xué)教學(xué)中存在的問題歸納如下:
航空人因工程學(xué)的內(nèi)容首先是屬于交通運輸體系下的工程學(xué),主要包含人體科學(xué)、技術(shù)科學(xué)及環(huán)境科學(xué)三類課程體系。人體科學(xué)包含例如生理學(xué)、心理學(xué)、人體測量學(xué)等;技術(shù)科學(xué)包含工業(yè)設(shè)計、工程設(shè)計、安全工程、系統(tǒng)工程等;環(huán)境科學(xué)包含環(huán)境醫(yī)學(xué)、環(huán)境衛(wèi)生學(xué)和環(huán)境心理學(xué)等課程。這門學(xué)科的發(fā)展在一定程度上來源于科學(xué)實踐經(jīng)驗,學(xué)生在課堂受教過程中難以直觀理解實際應(yīng)用成果,從而缺乏對這門學(xué)科在專業(yè)學(xué)習(xí)中相關(guān)度的認知。
學(xué)生在學(xué)習(xí)這門課程前,已經(jīng)上過了普通心理學(xué)、航空生理學(xué)等相關(guān)課程,所以學(xué)生對心理學(xué)、生理學(xué)課程的專業(yè)基礎(chǔ)知識已很熟悉,課堂上再次出現(xiàn)這些內(nèi)容顯得有些冗余,并且重復(fù)的理論知識不利于激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新實踐能力,從而影響人才開拓創(chuàng)新能力和整體教學(xué)質(zhì)量的提升。一方面由于專業(yè)課程時間的比重調(diào)配和學(xué)生課程時間問題,航空人因工程學(xué)的課程時間被定為46 學(xué)時(理論課36學(xué)時,實驗課10 學(xué)時),而課程共有9 大章節(jié),使得學(xué)生有效完成預(yù)期的理論內(nèi)容與相應(yīng)的實驗變得很困難,時間緊張。另一方面,課程部分內(nèi)容如心理測量學(xué)、安全文化、心理錯覺、人的生理等又存在很大程度的交叉和直接關(guān)聯(lián)。心理學(xué)測量客觀參數(shù)的方法和課程有部分重疊之處,安全文化的知識點在“安全管理學(xué)”這門課上已有習(xí)得、人的錯覺與生理信息參數(shù)在“普通心理學(xué)”“航空生理學(xué)”課上也有講授,一定程度上造成了教學(xué)內(nèi)容重疊,增加了教學(xué)時間。
航空人因工程學(xué)是一門基于試驗發(fā)展起來的交叉學(xué)科,實驗教學(xué)是課堂教學(xué)的延伸和補充[3],因此實驗項目的設(shè)立顯得尤為重要。首先實驗項目的設(shè)立需要足夠的設(shè)備、器材、實驗室等作為保證,在我國人因工程學(xué)的起步較晚,且在民航領(lǐng)域中,人因工程實驗所需的多數(shù)設(shè)備價格不菲,學(xué)??紤]到整體價格投入,在設(shè)備采購上往往會購買價格便宜、單一實驗設(shè)備,或者可替代的其他設(shè)備。學(xué)生課堂實驗教學(xué)的開展集中在這些儀器設(shè)備,實驗項目繁多并且大都是完成簡單的驗證性實驗與演示性實驗,例如警覺度評估、團隊情景意識測量等,導(dǎo)致實驗內(nèi)容單一、綜合性差,缺少設(shè)計性與科研性實驗。其中演示性實驗過多,會讓學(xué)生完全處于被動接收課程內(nèi)容的狀態(tài),一味地按照老師的講解與設(shè)計思路,學(xué)生無法形成深層理解,實驗的方法步驟難以自我操作,缺乏自主性,進而逐步喪失實踐能力,失去實驗的熱情與興趣。
對于很多高校而言,人因工程實驗室中的設(shè)備通常只能做一些簡便、低難度的測量型實驗如閃光融合頻率實驗(Critical Flicker Frequency,CFF),或者簡單的光照測量、反應(yīng)時測量、記憶廣度測試等,實驗室建設(shè)不具規(guī)模,導(dǎo)致缺乏系統(tǒng)的應(yīng)用型實驗儀器,不具備培養(yǎng)實踐能力的功能[4]。并且學(xué)校在制訂航空人因工程學(xué)大綱時,實驗教學(xué)部分只有10 課時,僅約總課時的五分之一,最具有民航實踐意義的駕駛艙模擬機在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)因為課堂人數(shù)原因,也主要以講解為主,學(xué)生上手操作機會少,難以真正達到試驗?zāi)康?。人因工程學(xué)是一門強調(diào)實踐性的學(xué)科,在不同學(xué)校的各個專業(yè)都會有相應(yīng)偏重點,會根據(jù)專業(yè)特性特點和學(xué)校背景來進行實驗教學(xué)設(shè)計,但是由于專業(yè)的開設(shè)屬于初級階段,因此會借鑒其他學(xué)校的人因課程設(shè)計思路,沒有做到針對本校、本專業(yè)實際情況的實地考察,導(dǎo)致課程內(nèi)容沒有系統(tǒng)化,使得本專業(yè)學(xué)生對專業(yè)知識的理解更加模糊,不利于學(xué)生對人因課程知識的深度理解與實踐能力培養(yǎng)。
專業(yè)課程教學(xué)改革,應(yīng)以人才的實踐能力為培養(yǎng)目標,旨在提高學(xué)生的就業(yè)競爭力,掌握基本人因工程學(xué)思想與儀器設(shè)備的使用知識儲備,努力使學(xué)生能力滿足企業(yè)需求。鑒于此,課程組按照循序漸進的方式開展實踐能力培養(yǎng),從“理論課堂—實驗課堂—課程教學(xué)設(shè)計”三個環(huán)節(jié)著手,提高學(xué)生的實踐能力,使其向具備良好人因工程素養(yǎng)的民航從業(yè)人員方向努力。
課程組根據(jù)人因?qū)W的學(xué)科發(fā)展趨勢及民航運輸領(lǐng)域?qū)υ摲矫嫒瞬判枨蟮奶卣鲗φn程內(nèi)容進行了重新設(shè)計與結(jié)構(gòu)調(diào)整。首先將課程內(nèi)容設(shè)計為4 個模塊:人生理/心理特點和人工作能力限度相適應(yīng)、工作空間設(shè)計要求相關(guān)問題、人的績效和工作負荷的計算建模及航空復(fù)雜系統(tǒng)人機交互過程和人機界面設(shè)計要求相關(guān)問題。此外,對學(xué)生已學(xué)習(xí)過的專業(yè)課基礎(chǔ)內(nèi)容進行整理刪減,突出航空相關(guān)的人因工程內(nèi)容,尤其是著重強調(diào)對駕駛艙設(shè)計、人的差錯、生物節(jié)律等人機工效學(xué)與人體生理性內(nèi)容,此類內(nèi)容往往是導(dǎo)致事故的主要原因。經(jīng)過重新規(guī)劃后的理論內(nèi)容總課時為32 課時。
實驗教學(xué)體系與理論內(nèi)容相對應(yīng),課程組將航空人因工程學(xué)內(nèi)容劃分為4 大模塊:①航空人員心理認知模塊,主要包含反應(yīng)時測量、學(xué)習(xí)曲線、腦力負荷、心理疲勞等;②航空人員作業(yè)疲勞測定模塊,主要指體力勞動引起疲勞,包括生理疲勞、生物節(jié)律、心率、血壓等;③人體測量模塊;例如駕駛艙設(shè)計,根據(jù)飛行員動態(tài)尺寸與靜態(tài)尺寸來設(shè)計操作按鈕設(shè)定與飛行顯示器;④人機交互模塊,主要內(nèi)容為人機交互界面評價與設(shè)計,通過對人與航空器之間作業(yè)產(chǎn)生的交互的研究,進行評價打分,最終確定設(shè)計方案。實驗部分的總課時為16 課時。
加強航空人因工程實驗課教學(xué)平臺建設(shè),對于昂貴實在無力購買的機器,采取平替的辦法解決。①加大實驗室經(jīng)費投入,提高實驗室使用率,擴大規(guī)模;②實驗課上教師對學(xué)生起到重要的指導(dǎo)作用,可以推進學(xué)生的實驗完成度,因此要進行實驗教師能力培養(yǎng),每個年度讓教師參加教學(xué)培訓(xùn)課、實習(xí),從而加強教師隊伍建設(shè);③校方與不同航空公司、機場合作成立聯(lián)合教學(xué)/實踐中心或基地,使任課教師與學(xué)生了解民航實際運行與管理,提高學(xué)生與企業(yè)的溝通度與合作默契,要做到“知中行,行中更知”,學(xué)生在民航運行環(huán)境里,能夠最直觀地了解其運行規(guī)律與現(xiàn)場環(huán)境,更易提高學(xué)生的實踐能力。
案例教學(xué)在航空人因工程學(xué)課程中的作用尤為重要,通過直入主題分析真實航空事故案例來提升學(xué)生的民航安全意識,避免類似錯誤重蹈覆轍[5]。教學(xué)案例可以選取事故主要由人的因素引起的空難事件,并對整個事件從頭到尾進行細致講解,包括但不限于時間、地點、機組人員狀態(tài)、情境等信息,最為重要的一點是每一次的案例分析最后要附上官方事故調(diào)查報告網(wǎng)站,以供學(xué)生課后自主查閱文獻,以此鍛煉學(xué)生自主翻譯文獻的能力,充分參與案例分析全過程。針對民機駕駛艙工效學(xué)設(shè)計內(nèi)容,可以進行案例教學(xué),選取“法國航空447 號班機空難事件”提升學(xué)生對航空器運行知識的掌握,加強對學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。
深入細化原本課程設(shè)計,不再單純以理論考試或小論文形式作為成績標準,為了培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力,應(yīng)當把實驗操作環(huán)節(jié)加入成績評定的過程,展現(xiàn)形式可以以錄制視頻的方式呈現(xiàn)在PPT中,實驗內(nèi)容可以是簡單的人體測量、記憶廣度測試等,旨在激發(fā)學(xué)生實驗的自主性,提升學(xué)生的實踐能力。最終的實驗成績評定可以采取教師與學(xué)生相結(jié)合打分的形式進行,教師可根據(jù)實驗操作難度,以實驗規(guī)模為標準對成績進行打分,占70%,學(xué)生則按照PPT展現(xiàn)效果和講解狀態(tài)進行打分,占30%。
當前,民航類院校人才培養(yǎng)與社會需求仍然存在“錯位”現(xiàn)象。航空人因工程學(xué)應(yīng)融合人體科學(xué)、技術(shù)科學(xué)與環(huán)境科學(xué)等學(xué)科內(nèi)容,通過“理論課堂—實驗課堂—課程教學(xué)設(shè)計”三個環(huán)節(jié)的教學(xué)改革措施,根據(jù)培養(yǎng)目標合理選擇課程內(nèi)容重點,加強對實驗教學(xué)的重視度,提高學(xué)生對航空人因工程學(xué)的學(xué)習(xí)自主性,提升學(xué)生的實踐能力,最終實現(xiàn)人才培養(yǎng)與社會需求全面對接。航空人因工程學(xué)的教學(xué)模式還需進一步探索、不斷完善,以提高課程教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)出滿足民航崗位要求的專業(yè)人才。