吳慶巖 WU Qing-yan；薛涵 XUE Han；王佳 WANG Jia

（①桂林電子科技大學(xué)基建處，桂林 541004；②大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，大連 116026；③交通運(yùn)輸部海事局，北京 100000）

0 引言

船舶建造工程是一項(xiàng)技術(shù)密集型的復(fù)雜系統(tǒng)工程。它具有工程規(guī)模龐大、建造工期較長(zhǎng)、設(shè)計(jì)制造與管理之間關(guān)系密切、工序工種繁多、建造成本較高等特點(diǎn)。要想提高造船行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就需要對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程實(shí)施有效的管理。目前我國(guó)大部分船廠對(duì)船舶建造進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度管理，普遍采用的仍是憑管理層經(jīng)驗(yàn)編制生產(chǎn)計(jì)劃，此管理方法無(wú)法有效地解決項(xiàng)目工期冗長(zhǎng)、生產(chǎn)成本過(guò)高、資源利用較為低下等一系列問(wèn)題。要想解決這些問(wèn)題，就需要引入先進(jìn)的現(xiàn)代項(xiàng)目管理方法，掙值管理這一方法被廣泛應(yīng)用于工程項(xiàng)目中。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于船舶建造進(jìn)度管理和掙值管理做出了很多研究。關(guān)于船舶建造進(jìn)度管理方面的研究，盛正山[1]分析船舶建造的進(jìn)度控制現(xiàn)狀及控制原理，選擇掙值法為本文的進(jìn)度控制基本方法。以掙值法在精益化船舶制造模式下的應(yīng)用為目的，從船舶建造的先行階段的工作分解開(kāi)始優(yōu)化研究；然后基于BOM（Bill of Material，物料清單）的任務(wù)包制定生產(chǎn)計(jì)劃；并以小日程計(jì)劃為基準(zhǔn)，運(yùn)用適應(yīng)船舶制造模式的掙值法進(jìn)行船舶建造的先行階段的建造進(jìn)度控制；蘇海洋[2]從國(guó)內(nèi)船舶建造進(jìn)度管理狀況出發(fā)，創(chuàng)建船舶的工作分解結(jié)構(gòu)，在有限的資源條件下對(duì)關(guān)鍵鏈技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，該方法在船舶建造進(jìn)度管理中是十分有效的；Braglia M.et al.[3]對(duì)項(xiàng)目管理技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代船舶建造模式設(shè)計(jì)問(wèn)題上的前景進(jìn)行了探討；Tokola H.et al.[4]對(duì)造船過(guò)程中的分段合攏與吊裝計(jì)劃問(wèn)題進(jìn)行探討。關(guān)于掙值管理方面的研究，王柳燕[5]以BIM-5D 為平臺(tái)在建筑項(xiàng)目中運(yùn)用掙值法（EVM）對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度和成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。建立BIM-5D 與掙值管理聯(lián)合模型，完善掙值管理流程，利用BIM 技術(shù)優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)掙值管理的缺陷，進(jìn)一步提高了掙值管理在實(shí)際工程應(yīng)用中的可操作性。Meng yuan Zhao等[6]將掙值管理和平滑指數(shù)相結(jié)合，預(yù)測(cè)項(xiàng)目的最終成本，結(jié)果表明該方法對(duì)最終成本估算有較好的性能。任振等[7]以關(guān)鍵線路方法為基礎(chǔ)，對(duì)掙值法進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)運(yùn)用改進(jìn)后的掙值管理在某大型項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用，驗(yàn)證了良好的效果。

1 船舶建造項(xiàng)目工藝流程與進(jìn)度管理

1.1 生產(chǎn)工藝流程

生產(chǎn)流程包含七個(gè)基本要素，包括輸入、過(guò)程、輸出、客戶、供應(yīng)商、資源、績(jī)效。這七個(gè)基本要素相互連結(jié)和組合，構(gòu)成了生產(chǎn)流程的完整過(guò)程。除了基本要素，生產(chǎn)流程同時(shí)還具備五個(gè)基本屬性，即范圍、績(jī)效、分類、規(guī)模、分級(jí)。

代船舶建造的生產(chǎn)流程可以分為鋼板預(yù)處理、鋼板下料、分段小組、分段舾裝、分段涂裝、設(shè)備安裝、總段合攏、船舶下水、交船等一系列環(huán)節(jié)。

1.2 船舶建造項(xiàng)目進(jìn)度管理的主要內(nèi)容

船舶建造項(xiàng)目進(jìn)度管理主要就是設(shè)置年度計(jì)劃、月度計(jì)劃和日程計(jì)劃。

1.2.1 年度計(jì)劃的具體制定過(guò)程

①生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)一、二工場(chǎng)年度生產(chǎn)計(jì)劃的編制的組織工作，生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)匯總企業(yè)年度生產(chǎn)計(jì)劃，企業(yè)策劃部負(fù)責(zé)審定，并以“企”字文件下發(fā)。②企業(yè)年度計(jì)劃正式下發(fā)時(shí)間為每年12 月末以前。生產(chǎn)管理部應(yīng)從每年的10 月份開(kāi)始組織編制下一年度的年度計(jì)劃。③企業(yè)年度生產(chǎn)計(jì)劃由年度安全工作計(jì)劃、質(zhì)量工作計(jì)劃、未來(lái)三年的線表、線表說(shuō)明、已承接產(chǎn)品的塢位布置、第二年的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)安排、實(shí)物量統(tǒng)計(jì)、生產(chǎn)難點(diǎn)分析與措施、年度生產(chǎn)準(zhǔn)備計(jì)劃、年度各產(chǎn)品各制造部計(jì)劃安排、建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃、生產(chǎn)保障計(jì)劃等內(nèi)容。④生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)組織提出一、二工場(chǎng)年度生產(chǎn)計(jì)劃，包括年度線表建議、節(jié)點(diǎn)、實(shí)物量、生產(chǎn)分析與措施要求等等。安技環(huán)保一、二部負(fù)責(zé)提出年度安全管理工作計(jì)劃、質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)提出年度質(zhì)量管理工作計(jì)劃、生產(chǎn)保障部負(fù)責(zé)提出年度設(shè)備大修計(jì)劃、規(guī)劃建設(shè)部負(fù)責(zé)提出年度基建重點(diǎn)計(jì)劃。⑤生產(chǎn)管理部在編制年度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)按照企業(yè)計(jì)劃體系的管理原則，編制出全年的實(shí)物量分配、節(jié)點(diǎn)安排、船臺(tái)及船塢船位安排并提出完成全年生產(chǎn)任務(wù)的關(guān)鍵性問(wèn)題與措施，發(fā)至各相關(guān)部門進(jìn)行討論、溝通，推動(dòng)解決。⑥生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)組織編制全年生產(chǎn)需求計(jì)劃，編制的原則是按照自下而上的原則，由下道工序向上道工序提出需求計(jì)劃，由生產(chǎn)管理部綜合平衡后，形成企業(yè)的全年的需求計(jì)劃。這其中重點(diǎn)是分段需求計(jì)劃、大型舾裝件和設(shè)備單元需求計(jì)劃。設(shè)計(jì)和物資年度重點(diǎn)需求計(jì)劃由各產(chǎn)品項(xiàng)目組提出。⑦匯總后的年度計(jì)劃應(yīng)在12 月中旬編制結(jié)束并適時(shí)提交總經(jīng)理辦公會(huì)討論通過(guò)、下發(fā)。

1.2.2 月度計(jì)劃的具體編制過(guò)程

①生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)編制一工場(chǎng)和二工場(chǎng)三個(gè)月滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，由生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)組織匯總。②各個(gè)項(xiàng)目組根據(jù)產(chǎn)品中日程計(jì)劃，在每月10 日提出三個(gè)月實(shí)物量及月度重點(diǎn)計(jì)劃，報(bào)生產(chǎn)管理部綜合計(jì)劃科并發(fā)各制造部、總裝部、非船部、舾裝公司、設(shè)計(jì)所和物資部。規(guī)劃建設(shè)部、生產(chǎn)保障部提出建設(shè)項(xiàng)目、設(shè)備大修項(xiàng)目的施工計(jì)劃。各總裝部12 日提出分段需求計(jì)劃。③分段制造部在17 日反饋分段需求計(jì)劃意見(jiàn)，（含鋼材需求計(jì)劃）反饋給項(xiàng)目組、總裝部和鋼材提供部門。生產(chǎn)管理部20 日牽頭組織節(jié)點(diǎn)、分段需求進(jìn)行綜合平衡討論。④各制造部、總裝部根據(jù)討論結(jié)果21 日重新確定分段需求計(jì)劃，23 日對(duì)技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備舾裝件托盤(pán)等向前道工序提出需求計(jì)劃，于每月27 日前反饋生產(chǎn)管理部和項(xiàng)目組。生產(chǎn)管理部牽頭進(jìn)行綜合平衡。⑤各產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)安排，由綜合計(jì)劃科負(fù)責(zé)提出，組織各項(xiàng)目組、各總裝部確認(rèn)，在審定會(huì)前報(bào)工場(chǎng)長(zhǎng)、企業(yè)主管生產(chǎn)副總經(jīng)理認(rèn)可。⑥由生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)（或副部長(zhǎng)）主持，每月最后一周的星期一組織召開(kāi)工場(chǎng)月度計(jì)劃審定會(huì)，正式確認(rèn)三個(gè)月的滾動(dòng)計(jì)劃。月度計(jì)劃審定會(huì)按一工場(chǎng)和二工場(chǎng)分別組織召開(kāi)。⑦由生產(chǎn)管理部牽頭，在兩個(gè)工場(chǎng)的月度計(jì)劃審定后，匯總編制下發(fā)企業(yè)的三個(gè)月滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃。企業(yè)的三個(gè)月滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃，由工場(chǎng)長(zhǎng)審定，企業(yè)主管生產(chǎn)副總經(jīng)理批發(fā)。⑧月度小結(jié)。

1.2.3 日程計(jì)劃的編制過(guò)程

①制定鋼材訂貨期量及分段批量生產(chǎn)設(shè)計(jì)計(jì)劃。包括訂貨期量、批量及月度加工批量號(hào)、批量包含的分段號(hào)及分段數(shù)、批量的結(jié)構(gòu)重量（首制產(chǎn)品可以預(yù)估）、鋼材訂貨清單下發(fā)日期、鋼材到廠日期、批量生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖期。②制定設(shè)計(jì)及主要設(shè)備納期計(jì)劃。設(shè)計(jì)納期根據(jù)批量計(jì)劃，按照專業(yè)按圖號(hào)提出詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)每份圖紙的納期計(jì)劃；設(shè)備納期要求按照總體設(shè)備及材料、空冷通風(fēng)設(shè)備、電氣設(shè)備和系統(tǒng)、機(jī)泵艙設(shè)備（分平臺(tái)）、樓子內(nèi)裝設(shè)備材料等分類；明確該項(xiàng)目主要設(shè)備最終到廠期，并在備注中簡(jiǎn)要標(biāo)注設(shè)備安裝工序時(shí)機(jī)。③制定船體分段制造計(jì)劃。按照船體分段加工的前后順序，即鋼料加工（含大小組）、構(gòu)件制作、分段予舾裝、大（中）組立、分段涂裝（含打砂噴漆）、分段總組舾裝、分段總組、合攏計(jì)劃；編制各工序的施工計(jì)劃。④系統(tǒng)安裝及制定系泊調(diào)試計(jì)劃。內(nèi)容包含下水前的交艙計(jì)劃、合攏后的系統(tǒng)安裝、完整性計(jì)劃、系統(tǒng)上電、調(diào)試計(jì)劃等；各項(xiàng)目組根據(jù)各自產(chǎn)品施工特點(diǎn)，按系統(tǒng)及艙室區(qū)域完整進(jìn)行編制，要求編制工序間的邏輯關(guān)系及起止時(shí)間。水下安裝及系泊調(diào)試計(jì)劃的編制以區(qū)域、艙室、系統(tǒng)為編制基準(zhǔn)。

1.3 現(xiàn)行項(xiàng)目進(jìn)度管理中存在的問(wèn)題

從項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃管理、中日程計(jì)劃管理、進(jìn)度測(cè)量點(diǎn)和船舶建造進(jìn)度管理四方面總結(jié)船舶建造過(guò)程中存在的問(wèn)題。

現(xiàn)行節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的管理是通過(guò)記錄實(shí)際節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間，對(duì)比計(jì)劃和實(shí)際的偏差，據(jù)此得出項(xiàng)目進(jìn)度狀況的結(jié)論。這種方法只能知道節(jié)點(diǎn)是否完成，如果未完成或提前完成的話無(wú)法確定對(duì)項(xiàng)目的整體進(jìn)度產(chǎn)生多少影響，也就無(wú)法確定后續(xù)的糾正措施。

現(xiàn)行中日程計(jì)劃的管理也是通過(guò)逐條對(duì)比實(shí)際完成日期和計(jì)劃日期來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該方法僅能知道項(xiàng)目進(jìn)度是處于提前、按計(jì)劃還是拖后，并不知道該狀態(tài)對(duì)項(xiàng)目的整體計(jì)劃的影響程度。同時(shí)，由于沒(méi)有具體數(shù)據(jù)做依托，每個(gè)分析周期（如：每周）的數(shù)據(jù)沒(méi)法橫向?qū)Ρ取?/p>

進(jìn)度測(cè)量點(diǎn)沒(méi)有和成本相關(guān)聯(lián)，無(wú)法衡量該測(cè)量點(diǎn)的進(jìn)度情況與實(shí)際的差值。只知道項(xiàng)目進(jìn)度是正常、提前還是落后，沒(méi)有個(gè)具體值，不能分析每周或每月進(jìn)度狀況是改善還是惡化，不知道所采用的預(yù)防和改進(jìn)措施是否有效。而且，進(jìn)度測(cè)量點(diǎn)時(shí)得出的結(jié)論即便是按計(jì)劃完成，由于沒(méi)有和成本關(guān)聯(lián)，不知該點(diǎn)位的計(jì)劃使用成本是多少，無(wú)法和該點(diǎn)位發(fā)生的實(shí)際成本進(jìn)行對(duì)比，不能判定進(jìn)度正常的情況下所發(fā)生的成本是否正常。

此外，船舶建造進(jìn)度管理共分為了五級(jí)計(jì)劃，其中部分部門在五級(jí)計(jì)劃中都有參與，也有相關(guān)部門沒(méi)有參與到進(jìn)度管理五級(jí)計(jì)劃之中，因而多層的進(jìn)度管理計(jì)劃冗雜并且無(wú)法考慮到全部部門的工作內(nèi)容，不能全面反映造船的系統(tǒng)性工作。

2 基于掙值管理的船舶建造管理模型

2.1 創(chuàng)建工作分解結(jié)構(gòu)WBS（Work Breakdown Structure）

把項(xiàng)目可交付成果和項(xiàng)目工作分解成較小的、更易于管理的組件。對(duì)于船舶建造項(xiàng)目可以將一個(gè)分段制作的所有工作作為一個(gè)最小單位，也就是工作包。

2.2 編制基準(zhǔn)計(jì)劃

根據(jù)WBS 進(jìn)行計(jì)劃的編制。按照分段小組、中組、大組、涂裝、總組、合攏的施工順序編排建造計(jì)劃。

2.3 相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集與分析處理

記錄每一分段的每一道工序的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃、節(jié)點(diǎn)的實(shí)際完成時(shí)間和節(jié)點(diǎn)計(jì)劃相應(yīng)的預(yù)算分配并將船體建造分段，分為總段、預(yù)組段和分段。

2.4 分析項(xiàng)目進(jìn)度分析

進(jìn)行掙值管理相關(guān)的指標(biāo)和參數(shù)的計(jì)算，然后對(duì)船舶建造進(jìn)行掙值管理方面的分析，具體步驟可以分成三部分：

①進(jìn)行成本偏差和進(jìn)度偏差計(jì)算，進(jìn)行成本績(jī)效和進(jìn)度績(jī)效指標(biāo)計(jì)算，同時(shí)根據(jù)偏差找出導(dǎo)致偏差的原因。

②根據(jù)分析出的偏差原因，選擇適合船舶建造項(xiàng)目的合理科學(xué)的估算方法與原則，對(duì)船舶建造項(xiàng)目的完工工期和完工成本展開(kāi)預(yù)測(cè)。

③預(yù)測(cè)結(jié)束后，根據(jù)實(shí)際情況和掙值法，繪制趨勢(shì)圖，進(jìn)一步完善并完成掙值分析的報(bào)告，使船舶建造的管理人員了解建造進(jìn)度以及未完成的船舶建造工作，并對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

根據(jù)進(jìn)度偏差（SV）、成本偏差（CV）、進(jìn)度績(jī)效指標(biāo)（SPI）和成本績(jī)效指標(biāo)（CPI）的具體數(shù)值對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度和成本情況進(jìn)行判斷。對(duì)成本偏差和進(jìn)度偏差的關(guān)系進(jìn)行比較，綜合成本使用情況和進(jìn)度開(kāi)展情況，得出綜合原因。

2.5 完成成本和工期預(yù)測(cè)

根據(jù)項(xiàng)目績(jī)效，對(duì)完工估算（EAC）進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)比預(yù)測(cè)的結(jié)果和完工預(yù)算（BAC）。如果BAC 已明顯不再可行，則應(yīng)考慮對(duì)EAC 進(jìn)行預(yù)測(cè)。

在計(jì)算EAC 時(shí)，通常用已完成工作的實(shí)際成本，加上剩余工作的完工尚需估算（ETC）。進(jìn)行的自下而上EAC估算，公式：EAC=AC+自下而上的ETC。將估算的EAC 與計(jì)算得出的一系列EAC 作比較。計(jì)算基于EVM 數(shù)據(jù)的EAC 值的方法如下：

①假設(shè)將按預(yù)算單價(jià)完成ETC 工作。公式：EAC=AC+（BAC-EV）。

②假設(shè)以當(dāng)前CPI 完成ETC 工作。公式：EAC=BAC/CPI。

③假設(shè)SPI 與CPI 將同時(shí)影響ETC 工作。公式：EAC=AC+[（BAC-EV）/（CPI×SPI）]。CPI 和SPI 的值為賦予的權(quán)重，可取80/20、50/50 或其他比率。

2.6 調(diào)整建議制定與執(zhí)行

在進(jìn)行偏差分析之后，根據(jù)船舶建造過(guò)程中實(shí)際存在的問(wèn)題和產(chǎn)生偏差的原因，提出調(diào)整建議，并責(zé)成對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)建造部門嚴(yán)格執(zhí)行。根據(jù)計(jì)算出的偏差結(jié)果以及造船項(xiàng)目偏差的程度，按照臨界標(biāo)準(zhǔn)做出相應(yīng)調(diào)整。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)設(shè)定臨界標(biāo)準(zhǔn)的分類如下：①在指數(shù)屬于0.8～1.2 之間時(shí)，為偏差的允許范圍，此時(shí)造船項(xiàng)目中出現(xiàn)的偏差可忽略，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也不需要做出任何的調(diào)整。②在指數(shù)屬于0.6～0.8 或者是屬于1.2～1.4 之間時(shí)，相關(guān)造船負(fù)責(zé)人需要引起注意，在必要時(shí)要及時(shí)的對(duì)偏差進(jìn)行分析以便及時(shí)提出解決措施。③當(dāng)指數(shù)范圍在0.4～0.6 或1.4～1.6 時(shí)，負(fù)責(zé)人要采取適當(dāng)科學(xué)的措施，在不影響整體造船工程的進(jìn)度的情況下，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的偏差進(jìn)行調(diào)整，使其對(duì)整個(gè)工程不會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。④當(dāng)指數(shù)在0.4 以下或者大于1.6 時(shí)，此時(shí)偏差情況較嚴(yán)重，相關(guān)負(fù)責(zé)人要盡快分析偏差原因，及時(shí)采取調(diào)整措施，否則則會(huì)影響最終造船的完成。

3 實(shí)例分析

以XXX 船建造項(xiàng)目為例，應(yīng)用基于掙值理論的船舶建造管理模型對(duì)其建造過(guò)程的進(jìn)度和成本進(jìn)行管理。

3.1 掙值管理指標(biāo)的計(jì)算

項(xiàng)目的總預(yù)算成本為8500 萬(wàn)美元，總工期從2016 年7 月至2017 年8 月共14 個(gè)月。從船舶艏鋪底開(kāi)始，每個(gè)月月末定為報(bào)告時(shí)點(diǎn)，共計(jì)9 個(gè)報(bào)告時(shí)點(diǎn)。將整個(gè)造船工程的總預(yù)算與對(duì)應(yīng)工作量的百分比相乘，得到各個(gè)節(jié)點(diǎn)在每個(gè)報(bào)告時(shí)點(diǎn)的掙值，計(jì)算結(jié)果如表1 所示。

表1 船舶建造掙值

3.2 項(xiàng)目成本/進(jìn)度偏差的實(shí)時(shí)調(diào)控

根據(jù)上述掙值的計(jì)算，以及公式CV=EV-AC，SV=EV-PV，可以計(jì)算得出在各報(bào)告時(shí)點(diǎn)的成本偏差和進(jìn)度偏差。（表2）

表2 偏差計(jì)算表

其次，對(duì)造船項(xiàng)目的績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算?？?jī)效指標(biāo)主要包括成本績(jī)效和進(jìn)度績(jī)效，計(jì)算公式為CPI=EV/AC，SPI=EV/PV，計(jì)算結(jié)果如表3 所示。

表3 績(jī)效指標(biāo)計(jì)算表

最后所要做的指標(biāo)計(jì)算是完工總成本和完工工期的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)完工總成本計(jì)算公式為EAC=BAC/CPI，完工時(shí)間預(yù)測(cè)為ETTC=OD/SPI，所得結(jié)果如表4 所示。

表4 EAC 與ETTC 預(yù)測(cè)表

通過(guò)以上的參數(shù)和指標(biāo)計(jì)算，可以看到成本偏差（CV）只有在第四個(gè)報(bào)告時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)了負(fù)值，相對(duì)應(yīng)的在第四個(gè)報(bào)告時(shí)點(diǎn)的成本績(jī)效值低于1，但在總體來(lái)看，成本偏差大多為正值，且績(jī)效值大于1，說(shuō)明在項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程中，成本方面的執(zhí)行情況良好，都在原計(jì)劃范圍之內(nèi)，且最終完工成本的預(yù)測(cè)也都在合理范圍之內(nèi)。

但在進(jìn)度控制方面，可以看到進(jìn)度偏差大多數(shù)都呈現(xiàn)出了負(fù)值的狀態(tài)，進(jìn)度績(jī)效大多數(shù)值低于1，且在最終對(duì)完工工期進(jìn)行的預(yù)測(cè)當(dāng)中，有一半的報(bào)告時(shí)點(diǎn)處出現(xiàn)了超期的情況，這說(shuō)明進(jìn)度的管控沒(méi)有得到很好的執(zhí)行，出現(xiàn)了一些偏差，但此時(shí)計(jì)算出來(lái)的偏差都是出于允許范圍之內(nèi)，通過(guò)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)和記錄，可以發(fā)現(xiàn)此時(shí)出現(xiàn)的偏差可能是由于部分零部件的不合格導(dǎo)致的，返工導(dǎo)致進(jìn)度的延后。尤其在造船過(guò)程中的第四個(gè)報(bào)告期，進(jìn)度出現(xiàn)了偏差，此時(shí)正在進(jìn)行的是鋪底和艉成型工作，零部件帶來(lái)的返工帶來(lái)進(jìn)度的少許滯后，造船的相關(guān)負(fù)責(zé)人可以做出兩方面考慮，即一方面如果客戶對(duì)時(shí)間要求上特別緊，工程時(shí)間急迫，則可以通過(guò)增加成本的方式來(lái)提高進(jìn)度，通?？梢赃x擇增加人力或者是原材料的供應(yīng)；另一方面，如果工期要求不高，客戶可以允許有幾天的延后，則不需要通過(guò)成本的增加來(lái)調(diào)節(jié)，此時(shí)需要通過(guò)調(diào)整后續(xù)工作的預(yù)算來(lái)彌補(bǔ)在第四個(gè)報(bào)告點(diǎn)因零部件的失誤帶來(lái)的成本損失。

3.3 掙值管理應(yīng)用效果的對(duì)比分析

通過(guò)上述掙值管理的分析，可以看出掙值管理對(duì)于船舶建造在整個(gè)過(guò)程中的成本與進(jìn)度的管控十分的重要，也十分有效。以XXX 船船體中日程計(jì)劃監(jiān)控為例，運(yùn)用掙值管理后可以對(duì)原有的進(jìn)度和進(jìn)行一次調(diào)整，使其在進(jìn)度上能夠提前。圖1 是運(yùn)用掙值法得出的大組完工曲線。由該曲線可以看到，大組的進(jìn)度比計(jì)劃提前了2 周，使整個(gè)造船項(xiàng)目的進(jìn)度持續(xù)加速，達(dá)到理想的效果。

圖1 運(yùn)用掙值法的大組完工曲線

4 結(jié)語(yǔ)

本文從掙值管理的相關(guān)理論基礎(chǔ)出發(fā)，對(duì)船舶企業(yè)現(xiàn)行的進(jìn)度管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，發(fā)現(xiàn)以往的進(jìn)度管理都不能有效的將進(jìn)度和成本相關(guān)聯(lián)，也很難對(duì)未完工部分的成本和工期進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)。因此，本文引用XXX 船的建造項(xiàng)目實(shí)例，通過(guò)對(duì)計(jì)劃值的記錄，每個(gè)報(bào)告時(shí)點(diǎn)的實(shí)際成本進(jìn)行追蹤記錄以及對(duì)整個(gè)工期的全方位把握，計(jì)算出了該造船項(xiàng)目的成本偏差、進(jìn)度偏差、成本績(jī)效指數(shù)和進(jìn)度績(jī)效指數(shù)，同時(shí)也對(duì)完工總成本和完工總工期進(jìn)行了預(yù)測(cè)，在出現(xiàn)偏差時(shí)，發(fā)掘在該報(bào)告時(shí)點(diǎn)影響進(jìn)度的原因，通過(guò)成本增加或者調(diào)整后續(xù)未完成工作的預(yù)算進(jìn)行全局調(diào)整。最后，運(yùn)用掙值法進(jìn)行項(xiàng)目建造實(shí)例進(jìn)度的調(diào)整，發(fā)現(xiàn)在運(yùn)用掙值法進(jìn)行調(diào)整之后的項(xiàng)目進(jìn)度相比于原進(jìn)度都得到了提速，并且整個(gè)工程都呈現(xiàn)出持續(xù)加速的趨勢(shì)，再一次印證了在船舶建造中采用掙值管理方法的可行性和有效性。

但由于掙值管理本身不能回答出當(dāng)前成本和進(jìn)度績(jī)效形成的原因，此外對(duì)于船舶建造過(guò)程中完工量的估算，是根據(jù)已完成工作量占總工作量比進(jìn)行估算的，存在一定的人為因素。此方面需要進(jìn)一步完善。