劉世偉、楊雙齊

（1.武漢交通職業(yè)學(xué)院，湖北 武漢 430060；2.武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430050）

0 引言

在任何船舶的行進過程中，船舶發(fā)動機都是毫無疑問的核心裝備，船舶發(fā)動機為船舶運行提供前進動力，是船舶正常工作的基礎(chǔ)保障。但不可否認的是，船舶發(fā)動機設(shè)備種類較多、使用頻率極高，因此極其容易出現(xiàn)各種類型的故障，從而影響船舶發(fā)動機設(shè)備的使用壽命，進而導(dǎo)致船舶報廢。由此可見，在船舶發(fā)動機設(shè)備使用過程中，如果能夠?qū)崿F(xiàn)故障分析和故障排除專業(yè)知識的提升和專業(yè)技巧的掌握，便可在一定程度上保證船舶發(fā)動機處于良好的工作狀態(tài)，不但可以確保設(shè)備運行合理，更是人員安全的重要保障。

1 船舶輪機工程中船舶發(fā)動機檢測概述

由于船舶發(fā)動機是船舶輪機工程中的重要組成部分，因此需要實現(xiàn)專業(yè)的定期檢查并改革傳統(tǒng)的管理方法，才可以確保輪機的安全性，降低使用過程中發(fā)生意外的概率，有效保證船舶正常運轉(zhuǎn)。船舶發(fā)動機檢測是保證船舶安全運行的重要因素，同時也是保證輪機安全性能的基礎(chǔ)。由此可見，高效而快速地解決船舶發(fā)動機檢測中影響檢測質(zhì)量的問題是必要且關(guān)鍵的一步。

本文主要針對船舶發(fā)動機檢測中的常見問題及應(yīng)對措施進行系統(tǒng)的分析。船舶輪機工程中船舶發(fā)動機檢測是一項嚴苛的系統(tǒng)性工程，由于發(fā)動機具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)部零件數(shù)量繁多、設(shè)備種類繁雜、理論知識涉及范圍廣、設(shè)備裝載和拆卸困難、技術(shù)要求高、檢測周期長等特點，因此船舶發(fā)動機工作受客觀因素的影響非常大，需要相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士及具體操作工作人員提升個人知識和技巧，加強船舶輪機工程中船舶發(fā)動機的建造設(shè)計，從研發(fā)角度出發(fā)，有力地保障設(shè)計的高效性和可行性。

2 船舶輪機工程中船舶發(fā)動機在檢測中的常見問題

2.1 主機構(gòu)造問題

船舶發(fā)動機出現(xiàn)的問題通常是在船舶輪機主機系統(tǒng)的機械系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)兩大方面。

在機械系統(tǒng)方面，由于船舶發(fā)動機設(shè)備的復(fù)雜性，因此問題多表現(xiàn)在零件錯位、螺釘螺栓松弛等方面，原因是主機運轉(zhuǎn)頻率過快，或者螺栓沒有擰緊。如此則極有可能導(dǎo)致船舶發(fā)動機尾軸線出現(xiàn)難以排除的誤差，如果不及時維修，船舶發(fā)動機便很有可能出現(xiàn)破壞性磨損的情況。機械系統(tǒng)當(dāng)中，往往一些細小的誤差或者螺絲的松脫，足以導(dǎo)致機械系統(tǒng)的運行頻率過快，從而發(fā)展為不可估量的問題。由此可見，除了檢查輪機主機之外，更應(yīng)該對齒輪箱的軸線撓曲、緊配螺栓數(shù)量等安裝問題進行更深層次的檢測，以避免因零部件問題造成的各種安全事故。

當(dāng)前，我國船舶輪機服務(wù)器的檢查還存在很多難題，作為船舶輪機工程中船舶發(fā)動機存在的另一常見問題，冷卻系統(tǒng)的問題同樣值得研究和反思。冷卻系統(tǒng)中常見故障主要是機械結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)之間發(fā)生了沖突。由于冷卻系統(tǒng)不能夠?qū)崿F(xiàn)同服務(wù)器之間的信息互通，導(dǎo)致相關(guān)冷卻系統(tǒng)的故障問題難以有效地、快速地上報，進而引發(fā)更多的連鎖反應(yīng)。單從冷卻系統(tǒng)內(nèi)部來看，由于冷卻系統(tǒng)中復(fù)雜器械之間的連接方式出現(xiàn)問題，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)不能夠?qū)崿F(xiàn)有效的機械設(shè)備冷卻工作；或者氣缸套筒等設(shè)備出現(xiàn)腐蝕和開裂的情況，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)無法正常工作；又或者在升溫的情況之下，由于冷卻循環(huán)水閘閥的工作環(huán)境不能夠有效地支撐相關(guān)冷卻工作的運行，導(dǎo)致氣缸套出現(xiàn)不規(guī)則損壞或者發(fā)生爆炸的情況。

2.2 輔助系統(tǒng)檢測問題

作為船舶輪機中最重要的和唯一的動能原材料供應(yīng)部分，輔助系統(tǒng)同樣應(yīng)該被納入船舶發(fā)動機檢測的重要一環(huán)。在檢測工作中，往往會發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)通道滑油或者氣艙內(nèi)部氣壓欠缺的問題，如果防護不合理或者沒有及時進行整改，可能導(dǎo)致密封性出現(xiàn)嚴重的問題，甚至造成不可挽回的損失。如果不能實現(xiàn)對船舶發(fā)動機內(nèi)部每個通道口部位進行有效的檢測，則很容易出現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部油料通道和氣流通道混合的問題，長此以往就會導(dǎo)致發(fā)動機動力不足的情況出現(xiàn)，更有可能導(dǎo)致自動排氣閥的閥口出現(xiàn)侵蝕現(xiàn)象，造成嚴重的損壞，導(dǎo)致密封性急劇降低，并且陷入惡性循環(huán)之中，甚至有可能出現(xiàn)高溫天然氣泄漏的現(xiàn)象，導(dǎo)致周圍的金屬設(shè)備出現(xiàn)嚴重腐蝕，加劇船舶發(fā)動機的損耗，威脅船舶的安全，同時也帶來極為嚴重的經(jīng)濟損失。輔助系統(tǒng)是船舶輪機中重要的安全報警系統(tǒng)，發(fā)動機內(nèi)部如果出現(xiàn)原材料混合后阻塞氣閥的情況，輔助系統(tǒng)就能夠及時有效地進行疏通，如果輔助系統(tǒng)不能夠正常工作或者及時報警，將對船舶發(fā)動機的安全運行產(chǎn)生極大的危害。

2.3 管道系統(tǒng)檢查問題

船舶發(fā)動機內(nèi)部的管道系統(tǒng)也是經(jīng)常發(fā)生異常情況的位置之一。船舶的船體和發(fā)動機之間的連接部分是關(guān)乎整個船舶的前進動力和船體安全的基礎(chǔ)保證，由于船舶輪機管道系統(tǒng)的故障會對人員的安全造成威脅，所以不可忽視對管道系統(tǒng)的檢查。一般在正常情況下，管道系統(tǒng)在工作時會對塑料管材所產(chǎn)生的氣體燃料進行成分的檢測和數(shù)量的估計，但是考慮到塑料等材料的不穩(wěn)定性，極其有可能出現(xiàn)管道破裂和衰老的現(xiàn)象，進而將燃料或者各種有害氣體滲漏到船艙內(nèi)部，并且考慮到燃料艙的開口也是使用不耐極端條件的塑料連接，這種塑料在使用時容易發(fā)生融化和膨脹現(xiàn)象，因此會對船舶發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)帶來嚴重的不良影響。同時，由于燃料艙的氣管必須離客艙一定的距離，因此氣管的位置往往是固定不變的，并且需要豎直安放，從而導(dǎo)致在使用過程之中容易吸入灰塵、雜物，產(chǎn)生氣凝膠，危害船艙內(nèi)所有人員的安全。

發(fā)動機內(nèi)部管道如圖1 所示。

圖1 發(fā)動機內(nèi)部管道示意圖

2.4 自動化問題

受科技水平發(fā)展的影響，與人民生活息息相關(guān)的交通工具紛紛使用到自動化設(shè)備，船舶同樣如此[1]。在船舶輪機工程中，廣泛使用到電氣自動化和機械自動化技術(shù)，此類技術(shù)具有簡單和便捷的操作優(yōu)勢，但也不可避免地帶來其他問題。一旦自動化電氣設(shè)備出現(xiàn)故障，便會導(dǎo)致船舶發(fā)動機處于危險的運行過程之中，如果缺乏自動化檢測和自動化管理的有效手段，將對船舶發(fā)動機產(chǎn)生無法逆轉(zhuǎn)的危害。由于當(dāng)下所使用的自動化技術(shù)是采用單一的控制線路，因此導(dǎo)致某種設(shè)備在出現(xiàn)運行中斷現(xiàn)象之后，會失去對于設(shè)備的控制和操縱能力。由此，不僅無法快速地解決系統(tǒng)故障問題，甚至?xí)a(chǎn)生其他連帶危害，導(dǎo)致更大的損失。

3 船舶輪機工程中船舶發(fā)動機在檢測中的對策

3.1 主機結(jié)構(gòu)檢測對策

主體結(jié)構(gòu)檢測的基本對策，是實現(xiàn)專業(yè)化和合理性檢測的有機結(jié)合。船舶發(fā)動機的檢測工作應(yīng)該具備全方位融合各種服務(wù)器可能出現(xiàn)的難題并對之進行分析和排查的能力。讓各種檢測服務(wù)器深入每個關(guān)鍵的設(shè)備連接處，實現(xiàn)全天候不間斷的檢測以及及時高效的信息故障上報。同時應(yīng)該全方位地檢查關(guān)鍵服務(wù)器系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)磨損或者老化的情況，要第一時間予以更換和整改。對冷卻系統(tǒng)的檢測應(yīng)該使用氣密性、可行性以及操作性兼具的設(shè)備，要保證精密的調(diào)節(jié)工作，準確地控制設(shè)備工作的壓力和船舶發(fā)動機內(nèi)部的溫度，并確保冷卻系統(tǒng)在安全穩(wěn)定的狀態(tài)下運行[2]。

3.2 輪機輔助系統(tǒng)檢查方法

輪機輔助系統(tǒng)的檢查方法可以歸結(jié)為：

第一，擴大儲油罐的間距，明確儲油罐是否防護科學(xué)、間距太近。

第二，檢查自動排氣閥的構(gòu)造是否存在問題，明確閥座和電磁閥的銜接加工工藝，如果有問題，則務(wù)必及時解決。與此同時，對閥座的密閉性進行檢查，明確是否存在泄漏狀況，并加強預(yù)防措施。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自動排氣閥無效時，務(wù)必對閥座和油路板開展相應(yīng)的檢查，便于提早發(fā)現(xiàn)故障，防止發(fā)生燒毀事故。一般的燒毀故障都是因為閥座突面不符合規(guī)定的密閉性，因此通過檢查能夠合理地避免氣體泄漏。應(yīng)進一步加強對汽柴油的管控，防止購置、使用品質(zhì)不過關(guān)的汽柴油，進而避免發(fā)生化學(xué)腐蝕。

第三，對管道清洗系統(tǒng)開展性能檢測，尤其是管道供壓設(shè)備的工作狀況，并確保管道清潔系統(tǒng)軟件正常工作；相關(guān)負責(zé)人還要定時對管道進行清理，首先將海水儲水箱的氣體引入管道，然后將工作壓力設(shè)備引入管道中，對海水給予工作壓力，保證海水的清潔功能。

第四，將掉線閥、排氣閥和進氣閥組裝到自然通風(fēng)管道上，能夠給予海水極大的工作壓力，進而降低水柵的堵塞概率。工作人員還需要定時對管道進行檢查和維護，避免堵塞，一旦發(fā)現(xiàn)堵塞，應(yīng)立即清理[3]。

3.3 安全系統(tǒng)檢測對策

安全系統(tǒng)檢測的目的是提高輪機運行的安全性水準，因而，有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)建立健全安全性檢測工作模式。一方面，全面檢查擋火閘的運行性能，明確是否存在火災(zāi)安全隱患，確保擋火閘品質(zhì)符合安全標準。另一方面，檢測汽柴油排氣管道系統(tǒng)軟件的運行情況，明確氣體排出性能指標值，假如存在超出指標值的情況，則需要重新組裝機器設(shè)備。此外，還應(yīng)加強檢測消防供水系統(tǒng)的運行狀況，確保供電充壓設(shè)備的規(guī)范化和消防設(shè)施的安全性能合格[4]。

3.4 管道系統(tǒng)檢測措施

在對管道系統(tǒng)進行檢查時，一方面，要健全相應(yīng)的計劃方案，全方位綜合考慮船舶運行時有可能發(fā)生的安全風(fēng)險，尤其是管道系統(tǒng)的安全風(fēng)險，開展保護性的查驗，確保管道系統(tǒng)的可靠性。另一方面，要對管道原材料開展嚴格檢測，假如管道原材料老化，則務(wù)必及早拆換合格的原材料，并對不耐酸堿的塑膠材料、塑料材料加強檢測，保證管道的安全性。

3.5 注意使用先進技術(shù)設(shè)備

檢測工作中假如采用的技術(shù)設(shè)備落后或者毀壞，可能致使總體的檢測結(jié)論欠缺真實性和準確度，因而，在日常的工作中，應(yīng)融合檢測工作的特點和具體情況，有目的地引入先進的技術(shù)設(shè)備[5]。一方面，根據(jù)世界各國完善的經(jīng)驗和成功的做法，在日常檢測工作中采用領(lǐng)先的技術(shù)措施，打破傳統(tǒng)技術(shù)方式的局限，確保對存在問題和缺陷的機器設(shè)備開展標準化的檢測。另一方面，引入先進的檢測設(shè)備，確保其性能符合技術(shù)要求，切實保障檢測結(jié)論的準確度。

4 結(jié)語

在經(jīng)濟和科技迅猛發(fā)展的社會背景下，國內(nèi)和國外市場的貿(mào)易流通也在增加，需求呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢。因此，船舶輪機管系設(shè)計人員應(yīng)充分了解管系的種類，明確管系安裝的注意事項，精心設(shè)計圖紙，確保管系安裝科學(xué)合理?？偠灾?，船舶輪機管系設(shè)計是一門深奧的學(xué)問，應(yīng)認真對待并加強實踐。目前在我國船舶輪機工程的檢測工作中，總會出現(xiàn)服務(wù)器結(jié)構(gòu)問題、輔助系統(tǒng)問題、安全系統(tǒng)問題、管路系統(tǒng)軟件問題等等，影響系統(tǒng)軟件的穩(wěn)定運行，甚至威脅船舶的安全運行。因此，必須在工作中注重理論聯(lián)系實際，抓好責(zé)任機制的落實，引進先進的技術(shù)設(shè)備，加強對服務(wù)器結(jié)構(gòu)件、輔助系統(tǒng)件、安全系統(tǒng)件、管路系統(tǒng)軟件的檢測，確保船舶發(fā)動機安全穩(wěn)定地運行，進而推動我國船舶輪機工程事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。