關(guān)曉龍

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 新建換乘通道消防安全的定義

換乘通道為兩個(gè)主體結(jié)構(gòu)完全脫離的車(chē)站通過(guò)連接站廳的通道換乘，一般適用于不相鄰的兩座或多座車(chē)站。在每個(gè)車(chē)站之間，使用通道相連接，供乘客換乘。新建換乘通道長(zhǎng)度超過(guò)100m，站廳面積超過(guò)5000m2，需要考慮消防安全問(wèn)題。新增換乘通道需保證既有線四不變?cè)瓌t（規(guī)模、防火分區(qū)、疏散距離、消防系統(tǒng)），可不報(bào)消防。如果換乘通道內(nèi)消防系統(tǒng)發(fā)生改變，需加強(qiáng)防煙排煙措施。

2 工程實(shí)例

徐州地鐵5 號(hào)線和平路站與既有3 號(hào)線換乘，其中3 號(hào)線為地下兩層島式車(chē)站，新建5 號(hào)線為地下三層島式車(chē)站。兩線車(chē)站站廳相接，采用新建換乘通道模式，使兩線“付費(fèi)區(qū)-付費(fèi)區(qū)”“非付費(fèi)區(qū)-非付費(fèi)區(qū)”雙向聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了“廳-廳”通道換乘。地鐵3 號(hào)線站廳公共區(qū)（A）面積為2000m2，設(shè)置3 個(gè)出入口直出地面，分別為1/2/3 號(hào)出入口；地鐵5 號(hào)線站廳公共區(qū)（B）面積為2400m2，設(shè)置3 個(gè)出入口，分別為4/5/6 出入口；新建換乘通道（C）面積為1300m2，長(zhǎng)度100m，其中6 號(hào)出入口為剪刀樓梯，兼顧換乘通道和5 號(hào)線站廳公共區(qū)疏散。和平路站廳層分區(qū)如圖1 所示。

圖1 和平路站廳層分區(qū)示意圖

2.1 換乘通道的防火分區(qū)和安全出口方案存在問(wèn)題分析

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157—2013）28.2.2“地下?lián)Q乘車(chē)站當(dāng)共用一個(gè)站廳時(shí)，站廳公共區(qū)的面積不應(yīng)大 于5000m2”?！兜罔F設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB 51298—2018）4.2.1 條文解析“換乘車(chē)站站廳公共區(qū)的面積不宜超過(guò)5000m2，當(dāng)站廳公共區(qū)面積超過(guò)5000m2時(shí)需要采取防火分隔措施”。和平路站站廳公共區(qū)面積A+B+C=5700m2，因此需考慮增加防火分隔措施[1]。

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB 51298—2018）5.2.6“出入口通道的長(zhǎng)度不宜大于100m；當(dāng)大于100m 時(shí)，應(yīng)增設(shè)安全出口，且該通道內(nèi)任一點(diǎn)至最近安全出口的疏散距離不應(yīng)大于50m”。因此，新建換乘通道需考慮乘客安全疏散。

2.1.1 方案一 防火分隔設(shè)置在與既有線交界處

（1）方案介紹

防火卷簾設(shè)置在新建5 號(hào)線與既有3 號(hào)線工程交界處，不改變其中5 號(hào)線站廳防火分區(qū)面積。兩線站廳層公共區(qū)分為兩個(gè)防火分區(qū)，面積分別為3700m2、2000m2。3 號(hào)線公共區(qū)疏散主要利用1/2/3 號(hào)出入口，5 號(hào)線公共區(qū)及換乘通道利用4/5/6 號(hào)口進(jìn)行疏散。

（2）存在問(wèn)題

換乘車(chē)站防火設(shè)計(jì)可按同一時(shí)間發(fā)生一處火災(zāi)考慮，站廳公共區(qū)任意一點(diǎn)到疏散口通道的最大疏散距離不應(yīng)大于50m。如圖2 所示，L2 長(zhǎng)度為36m，滿足疏散距離要求；L1 長(zhǎng)度為56m，不滿足疏散距離要求[2]。

圖2 防火分隔設(shè)置在與既有線交界處

2.1.2 方案二 防火分隔設(shè)置在換乘通道中部

（1）方案介紹

防火卷簾設(shè)置在新建換乘通道中部，使換乘通道的部分面積劃出既有3 號(hào)線公共區(qū)；兩線站廳層防火分區(qū)面積分別為3200m2、2500m2，滿足L1 長(zhǎng)度為46m、L2 長(zhǎng)度為46m。

（2）存在問(wèn)題

該方案改變既有3 號(hào)線公共區(qū)防火分區(qū)面積，局部換乘通道（L3）進(jìn)深長(zhǎng)度為25m，需要考慮增設(shè)排煙系統(tǒng)，或者改造既有線站廳排煙風(fēng)管接入換乘通道內(nèi)，增加了額外投資（見(jiàn)圖3）。

圖3 防火分隔設(shè)置在換乘通道中部

2.1.3 方案比選

綜合以上兩種情況：方案一不滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的安全疏散距離。方案二雖然滿足了疏散距離要求，但新建換乘通道改變了既有線的防火分區(qū)規(guī)模，需要對(duì)既有線的消防系統(tǒng)進(jìn)行改造，涉及重新報(bào)消防審查并進(jìn)行消防驗(yàn)收，增加了工程投資[3]。

2.2 換乘通道防火分隔應(yīng)對(duì)的措施

通過(guò)對(duì)換乘通道存在問(wèn)題的分析，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中地下?lián)Q乘車(chē)站共用站廳層公共區(qū)面積不應(yīng)超過(guò)5000m2的原則，超過(guò)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

其一，站廳應(yīng)用耐火極限不低于2.00h 的防火隔墻和防火卷簾，將站廳分隔成建筑面積不大于5000m2的防火分隔區(qū)。其二，公共區(qū)每個(gè)防火分隔區(qū)直通地面的出入口不應(yīng)少于2 個(gè)，且宜分布在不同方向上。站廳、站臺(tái)任意一點(diǎn)至最近安全出口的最大距離不應(yīng)超過(guò)50m。若換乘通道超過(guò)100m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全疏散措施。其三，換乘站結(jié)合垂直交通設(shè)施布置，公共區(qū)按建筑面積不大于2000m2劃分防煙分區(qū)。需要注意的是，防煙分區(qū)不能跨防火分區(qū)。

經(jīng)研究，新建超長(zhǎng)換乘通道的防火分隔措施主要有以下幾種：防火分隔處設(shè)置逃生門(mén)、借用相鄰防火分區(qū)安全出口、提高公共區(qū)域的消防系統(tǒng)等級(jí)、換乘通道內(nèi)增加安全出口[4]。

2.2.1 防火分隔處設(shè)置逃生門(mén)

防火卷簾設(shè)置在新舊交界面，需在防火卷簾兩側(cè)分別設(shè)置不同開(kāi)向的常閉式甲級(jí)防火門(mén)（逃生門(mén)），以免防火卷簾落下時(shí)，換乘通道內(nèi)的乘客受阻。A/B 車(chē)站相互疏散，若任意一處車(chē)站發(fā)生火災(zāi)，可通過(guò)另一道防火門(mén)疏散到另一個(gè)非火災(zāi)站廳，可不考慮換乘通道內(nèi)的疏散距離影響（見(jiàn)圖4）。

圖4 防火分隔示意圖

2.2.2 借用相鄰防火分區(qū)安全出口

依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016—2014）5.5.9“一、二級(jí)耐火等級(jí)公共建筑內(nèi)的安全出口全部直通室外的確有困難的防火分區(qū)，可利用通向相鄰防火分區(qū)的甲級(jí)防火門(mén)作為安全出口”，防火分隔處全部采用開(kāi)向相鄰防火分區(qū)的防火門(mén)（A 車(chē)站向B 車(chē)站疏散），從而達(dá)到借用疏散距離的目的。利用相鄰防火分區(qū)進(jìn)行疏散，與向相鄰防火分區(qū)借用疏散寬度或借用疏散距離，本質(zhì)上都是借用安全出口。需要注意相鄰防火分區(qū)之間設(shè)置借用安全出口門(mén)所在的分隔部位，應(yīng)全部采用防火墻和常開(kāi)式甲級(jí)防火門(mén)進(jìn)行分隔。不允許采用防火卷簾、防火分隔水幕等方式進(jìn)行分隔；采用防火玻璃墻時(shí)，防火玻璃墻的耐火性能及構(gòu)造應(yīng)與防火墻同等效果（見(jiàn)圖5）。

圖5 防火分隔安裝示意圖

2.2.3 提高公共區(qū)域的消防系統(tǒng)等級(jí)

針對(duì)原分隔位置L1 長(zhǎng)度為56m，不滿足規(guī)范要求。地鐵站廳公共區(qū)及換乘通道由原來(lái)的消防栓系統(tǒng)改為自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí)，消防應(yīng)急系統(tǒng)可以快速響應(yīng)，疏散距離可參照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50016—2014）5.5.17 注：“建筑物內(nèi)全部設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí)，其安全疏散距離可按本表規(guī)定增加25%”，因此規(guī)范要求50m 的距離可增加至62.5m，因此論證出兩線換乘通道內(nèi)不利點(diǎn)到達(dá)安全出口的距離56m，滿足理論計(jì)算數(shù)值[5]。

2.2.4 換乘通道內(nèi)增加安全出口

針對(duì)原分隔位置L1 長(zhǎng)度為56m，不滿足規(guī)范要求?？稍趽Q乘通道內(nèi)增加7 號(hào)安全出口，L1=L1a（28m）+L1b（28m）=56m，滿足站廳公共區(qū)任意一點(diǎn)至安全出口的距離小于50m（見(jiàn)圖6）。

圖6 新增安全出口示意圖

3 結(jié)語(yǔ)

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，將造成巨大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。換乘車(chē)站與既有線防火分隔問(wèn)題的研究至關(guān)重要。但是，全國(guó)各地消防部門(mén)對(duì)規(guī)范的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)規(guī)范理解深度不到位。實(shí)際的消防設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜原則，既要滿足國(guó)標(biāo)又要滿足地標(biāo)，本文分析了換乘車(chē)站存在的防火分隔問(wèn)題，并結(jié)合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，提出一系列滿足換乘通道防火分隔的消防安全措施，希望對(duì)同類(lèi)型工作具有參考意義。