● 唐璐

風(fēng)景旖旎的馬爾代夫以藍(lán)天碧海、白沙椰影聞名世界。當(dāng)客機(jī)在維拉納國(guó)際機(jī)場(chǎng)徐徐下降時(shí)，映入游客眼簾的不再僅僅是宛若串珠撒落在蔚藍(lán)海洋上的珊瑚環(huán)礁，還有一座跨海大橋如扁擔(dān)一樣將馬爾代夫首都馬累與機(jī)場(chǎng)島挑起來。這正是壯觀的中馬友誼大橋。

2018年8月30日，中馬友誼大橋在歡呼聲中全線開通。這座由中交第二航務(wù)工程局有限公司（下文簡(jiǎn)稱中交二航局）承建的大橋，是世界首座在遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)的特大型跨海橋梁、馬爾代夫迄今完成的最大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是中馬共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。

5年過去，中馬友誼大橋深刻地改變了馬爾代夫人民的生活方式，極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。用馬爾代夫外長(zhǎng)沙希德的話說，“這座橋給馬爾代夫人民帶來變革性的變化”。

跨海大橋夢(mèng)由來已久

馬爾代夫是一個(gè)由26組自然環(huán)礁、1192個(gè)珊瑚島組成的“千島之國(guó)”，其中有人居住的島嶼大約200個(gè)。

得天獨(dú)厚的自然環(huán)境讓馬爾代夫成為全球旅游度假勝地，而馬爾代夫人卻有著自己的煩惱：酥脆的珊瑚礁地質(zhì)和洶涌澎湃的涌浪導(dǎo)致馬爾代夫很難建橋，只能以擺渡作為各個(gè)島嶼之間的主要交通方式。

馬爾代夫三分之一以上的人口都住在不到2平方千米的首都馬累島。人口不斷膨脹，馬累不堪重負(fù)。作為世界上人口密度最高的首都，馬累土地稀缺、交通擁堵、市政設(shè)施落后，這嚴(yán)重影響了馬爾代夫的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

為緩解壓力，馬爾代夫政府于1997年在距馬累10千米左右的一個(gè)潟湖啟動(dòng)了胡魯馬累填海項(xiàng)目，計(jì)劃創(chuàng)造更多空間，讓馬累人搬遷到與機(jī)場(chǎng)島有陸地相連的胡魯馬累島。

通過填海造出的胡魯馬累島面積比馬累島大了至少兩倍，不僅環(huán)境好，住房租金低，服務(wù)設(shè)施也更為優(yōu)越。然而，無論就醫(yī)、上學(xué)還是工作通勤都只能依靠渡輪這一出行方式，讓馬累人對(duì)于搬遷到胡魯馬累望而卻步。渡輪開行不僅有時(shí)間限制，也容易受氣象條件影響，特別是在西南季風(fēng)季節(jié)，海況會(huì)格外糟糕。過分依靠渡輪，也影響到馬爾代夫支柱產(chǎn)業(yè)旅游業(yè)的發(fā)展。

面對(duì)長(zhǎng)期以來阻礙該國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的島嶼間運(yùn)輸困境，馬爾代夫領(lǐng)導(dǎo)人形成共識(shí)：建立跨海橋梁才是讓馬爾代夫經(jīng)濟(jì)活力得到充分釋放的更有效途徑。然而，在珊瑚礁上建設(shè)跨海大橋談何容易，不僅需要極高的技術(shù)水平，還要有雄厚的資金支持，馬爾代夫并不具備這種實(shí)力。

2008年，時(shí)任總統(tǒng)加堯姆把在馬累島與機(jī)場(chǎng)島之間建橋的設(shè)想納入其連任競(jìng)選宣言并大肆宣傳，在馬爾代夫引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。很多人批評(píng)他的建橋構(gòu)想是異想天開，不僅在商業(yè)上不可行，也缺乏技術(shù)可行性。加堯姆最終輸?shù)袅四谴芜x舉。

加堯姆之后的幾屆政府也支持建橋設(shè)想，但都未能有效推進(jìn)。直到2013年亞明擔(dān)任馬爾代夫總統(tǒng)后，修建大橋的愿景才變得清晰起來。

2014年9月，中馬兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人共同商定，由中國(guó)援建一座連接首都馬累和機(jī)場(chǎng)島的跨海大橋。在一年后舉行的中馬友誼大橋開工儀式上，亞明深情地說：“得知中方同意承建大橋項(xiàng)目是我最幸福的時(shí)刻，這座大橋是馬爾代夫人民世代的夙愿，也是整個(gè)國(guó)家未來發(fā)展的基石！我希望將這座大橋命名為中馬友誼大橋！”

土木工程師出身的馬爾代夫當(dāng)選總統(tǒng)穆伊祖可謂是與中馬友誼大橋接觸最為密切的人之一。大橋建設(shè)時(shí)，擔(dān)任馬爾代夫住房和基建部長(zhǎng)的穆伊祖恰好是中馬友誼大橋馬方項(xiàng)目管理者。大橋合龍那天，穆伊祖說：“眼看著中國(guó)建設(shè)者一步一步把大橋的藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我感到無比激動(dòng)?！?/p>

珊瑚礁上展示中國(guó)建橋?qū)嵙?/h2>

浪漫的馬爾代夫被認(rèn)為是“旅游天堂”，而對(duì)于中馬友誼大橋的建設(shè)者來說，馬爾代夫卻是“施工地獄”。

大橋所在的開敞海域幾無遮掩，水深達(dá)46米，海底還是復(fù)雜的珊瑚礁地質(zhì)，加之當(dāng)?shù)馗邷?、高濕、高鹽、高輻射，惡劣的環(huán)境使這座跨海大橋的建造面臨著“世界級(jí)”的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

盡管如此，來自中國(guó)的建橋者們絲毫沒有退縮，他們攻克了重重難題，成功應(yīng)對(duì)物資匱乏、航空限高、環(huán)境惡劣等一系列困難，在33個(gè)月的超短工期內(nèi)完成了大橋建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了馬爾代夫人民一個(gè)世紀(jì)的橋梁夢(mèng)。

據(jù)中馬友誼大橋施工技術(shù)組總工程師程多云回憶，在深水、長(zhǎng)周期波環(huán)境下搭建棧橋是中馬友誼大橋開工后面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)。棧橋是用來建設(shè)大橋?qū)嶓w結(jié)構(gòu)的臨時(shí)平臺(tái)，只有打通棧橋才能在海上立足并進(jìn)行下一步施工。施工海域浪高超過3米，涌浪周期最長(zhǎng)有14秒，海水流速超過每秒1.5米，作業(yè)面臨難以想象的困難。

為了讓棧橋早日建成，中國(guó)工程人員安排專人觀察涌浪，利用好每波14秒的海浪間空隙。涌浪一來，觀察員馬上呼喊，施工人員立即起身，將焊鉗高高掛起；浪一過，施工人員繼續(xù)取鉗彎腰低頭施焊。靠著如此往復(fù)地與巨浪抗?fàn)?，中方建設(shè)者在2016年6月底將大橋馬累一側(cè)的400米棧橋“啃出來”，在海上開辟出一條施工生命線。

海洋高鹽環(huán)境不僅影響著橋梁臨時(shí)結(jié)構(gòu)，也對(duì)施工材料和工藝都提出了十分苛刻的要求。為確保橋梁質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一方面嚴(yán)格把控原材料的選擇，另一方面積極開展橋梁耐久性研究。大橋的相關(guān)設(shè)施全面采用了環(huán)氧鋼筋，施工人員給所有鋼筋都“穿上”有硅烷涂層的綠色“防護(hù)衣”。在施工過程中，建設(shè)者們細(xì)心呵護(hù)這種特別的鋼筋材料，下料、運(yùn)輸、綁扎環(huán)節(jié)都小心翼翼，不讓鋼筋外表受到任何損害，確保大橋?qū)嶓w結(jié)構(gòu)經(jīng)受住上百年風(fēng)雨浪涌侵襲。

對(duì)于中國(guó)建設(shè)者來說，施工面臨的最大難題當(dāng)數(shù)馬爾代夫珊瑚礁地質(zhì)。馬爾代夫的珊瑚礁灰?guī)r具有孔洞發(fā)育、易碎等性質(zhì)，這給樁基施工帶來了很高難度。為克服這一挑戰(zhàn)，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與企業(yè)技術(shù)中心及研究機(jī)構(gòu)合作，破解了在珊瑚礁地質(zhì)上建橋的通關(guān)密碼。最終，大橋的129根樁基穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卮蛟谏汉鹘傅貙樱q如定海神針扎進(jìn)深海。

施工技術(shù)組組長(zhǎng)林樹奎表示，中馬友誼大橋開創(chuàng)了遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下建設(shè)特大型橋梁的先河，為世界同類工程建設(shè)提供了示范并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

觀橋、畫橋、拍橋

中國(guó)建設(shè)者在印度洋上緊張施工的同時(shí)，馬爾代夫民眾也在岸邊翹首觀望這座世紀(jì)工程的建設(shè)。自2015年底大橋開工后，到海邊觀橋儼然成為馬累居民生活的一部分。為方便民眾觀橋，當(dāng)?shù)卣踔翆ｉT修建了“中馬友誼大橋觀景平臺(tái)”，幾乎每天都有數(shù)百名群眾在這里“監(jiān)督”大橋施工進(jìn)展，并饒有興致地品評(píng)大橋的建造方式和技術(shù)。

畫家阿里·阿米爾是有著“特殊使命”的觀橋者。2016年10月，大橋還處于施工前期，他突然接到政府部門布置的一項(xiàng)工作，要為馬累即將開放的一個(gè)街心公園繪制一幅中馬友誼大橋的壁畫。

為了畫好大橋，從未見過大型跨海大橋的阿米爾開始仔細(xì)觀察海面上正在施工的大橋，并對(duì)著大橋設(shè)計(jì)圖展開充分想象，最終他完成了長(zhǎng)達(dá)50米的大橋巨幅畫作。因?yàn)楫嬤^中馬友誼大橋，阿米爾對(duì)這座大橋多了一份與常人不一樣的感情。如今對(duì)著圖紙畫橋已經(jīng)成為歷史，阿米爾說：“現(xiàn)在我可以隨時(shí)面對(duì)真正的大橋，為它作畫?！?/p>

出于對(duì)大橋的熱愛，馬爾代夫攝影師、出版商伊斯梅爾也成了觀橋大軍中的一員。他在觀察大橋建設(shè)的同時(shí)，還和2個(gè)有著共同愛好的攝影師一起用鏡頭記錄了建橋過程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。最終，他們出版了一本印刷精美的大橋畫冊(cè)《中馬友誼大橋如何建成——一個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)》。

伊斯梅爾表示，很多馬爾代夫人一直認(rèn)為建橋是不可能完成的任務(wù)，這就如同一場(chǎng)不可能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)，尤其是對(duì)馬爾代夫這樣的小國(guó)來說。但看見這座橋矗立在嘎杜海峽上時(shí)，馬爾代夫人意識(shí)到技術(shù)和合作可以讓事情變得皆有可能。

這種在深海珊瑚礁地質(zhì)條件下建造的大橋，無論對(duì)馬爾代夫還是全世界來說都是首例，當(dāng)大橋最終完工時(shí)，沒有人不感到震撼。這座大橋是值得讓所有人看到的馬爾代夫的一座紀(jì)念碑。

小島國(guó)開啟新篇章

2018年8月30日，中馬友誼大橋通車。“這一天值得載入馬爾代夫歷史，今后將迎來一個(gè)全新的馬爾代夫?！币患耶?dāng)?shù)刂髁髅襟w這樣寫道。那晚，馬累島徹夜無眠，很多民眾遙望著燈火通明的大橋，坐在海邊久久不愿離去。

一周之后，中馬友誼大橋正式向公眾開放。那天一早，成百上千輛摩托車、私家車、出租車、小貨車齊聚位于馬累的大橋橋頭，所有人都滿懷期待，興奮地等待著“首航”體驗(yàn)。當(dāng)橋頭的綠燈亮起，人們迫不及待踩下油門，向著大橋奔去。從馬累到機(jī)場(chǎng)島車程只需要五分鐘，很多人為體驗(yàn)大橋往返無數(shù)次。

馬累市內(nèi)原本沒有紅綠燈，大橋通車后，在新出現(xiàn)的大橋交警帶領(lǐng)下，馬爾代夫人很快適應(yīng)了紅綠燈的規(guī)則。隨著雙層巴士被首次引入馬爾代夫，大馬累公交線也開通了。由此，公交車成為民眾在馬累與機(jī)場(chǎng)島以及胡魯馬累之間往返的主要交通工具。2022年，每天乘坐公交車在馬累和胡魯馬累之間往返的乘客已超過1.9萬人。

以往，馬爾代夫人的工作生活總是受到天氣制約，大橋通車后，不僅當(dāng)?shù)厝说慕煌ǔ鲂协h(huán)境得到改善，他們的生活質(zhì)量也徹底提升了。難怪有馬爾代夫人形容中馬友誼大橋“像鉆石一樣珍貴”“連接了馬爾代夫人民的今天和未來”。

不僅如此，大橋的開通還帶動(dòng)了一批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。胡魯馬累有很多著名的餐飲店。此前由于交通不便，只有周末或重要節(jié)日時(shí)，才有一些馬累的客人到胡魯馬累聚會(huì)或吃飯。大橋通車后，胡魯馬累的餐飲業(yè)變得火爆，跨島送餐也成為很多餐飲店的標(biāo)配服務(wù)，不少店甚至可以免費(fèi)跨島送貨上門。

受交通條件限制，馬爾代夫汽車維修業(yè)以前并不發(fā)達(dá)。大橋開通后，胡魯馬累一條專門做汽修業(yè)務(wù)的街道生意明顯興旺起來，每家店鋪門前都有排隊(duì)等待維修的車輛。

馬爾代夫巴尼國(guó)際政策中心在中馬友誼大橋開通5周年之際就大橋的影響和效益發(fā)布了一份研究報(bào)告。報(bào)告指出，目前每年過橋的人次大約為2000萬，大橋?qū)τ隈R累和胡魯馬累之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和流動(dòng)性產(chǎn)生明顯促進(jìn)作用。該報(bào)告的結(jié)論是，作為一個(gè)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)，中馬友誼大橋?yàn)轳R爾代夫的關(guān)鍵問題——首都馬累過度擁擠——提供了完美的解決方案。

對(duì)于中馬友誼大橋的作用，馬爾代夫資深媒體人沙基爾有一番深刻見解，他強(qiáng)調(diào)中馬友誼大橋不僅僅是一個(gè)互聯(lián)互通項(xiàng)目，它還證明如果抓住“一帶一路”倡議所提供的機(jī)遇，即使是像馬爾代夫這樣的小島國(guó)也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)展和繁榮。