關(guān)子辰 牛清妍

近日，南航的“饅頭白菜”飛機餐引發(fā)了對于航空餐食成本的網(wǎng)絡熱議。記者查閱三大航（國航、東航、南航）財報后發(fā)現(xiàn)，今年上半年南航的營收為三大航之首，但餐食機供品成本卻是最低的?！梆z頭白菜”的背后是一場航司動刀降本的變革，除了南航，其他航空公司的部分飛機餐也被不少旅客詬病。越來越多的航司在探索節(jié)約成本之路，但均伴隨眾多消費者的吐槽，這也證明在節(jié)流上，航司仍然需要更為科學的方法。

南航餐食成本為三大航最低

10月14日，網(wǎng)名為“峰哥亡命天涯”的消費者在微博曬出兩張飛機餐的照片，并配文“四個饅頭，一包榨菜，還有一片白菜，真的就是一片白菜！這么多年頭一次看到這么奇葩的航空餐”。“峰哥亡命天涯”所曬照片顯示，餐盒中盛放著四個種類不同的饅頭和一片白菜，餐板上還有一包榨菜。10月17日晚間，“峰哥亡命天涯”再發(fā)微博確認該飛機餐為南航發(fā)放，具體發(fā)放時間是在沈陽桃仙機場經(jīng)停呼和浩特飛往西寧曹家堡機場的航班第二航程，并且澄清“并非全是饅頭”，還包括了花卷、雙色饅頭、豆沙包和蛋糕。

針對“饅頭白菜”一事，南航官方客服表示，中式點心餐盒放置有一片白菜，是為了防止在加熱過程中，面點水分過度流失，從而保持餐食的口感，但并不是所有的航班都是這樣，不同航線的配餐是不一樣的。同時，也會督促配餐供應公司做好餐食的改進。

根據(jù)“峰哥亡命天涯”10月17日發(fā)布的微博，記者在南方航空App上搜索了其乘坐的航班。南航App顯示，該經(jīng)停航班航班號為CZ6117，10月19日的特價經(jīng)濟艙售價900元起。在該航班的餐食說明中，沈陽-呼和浩特第一段航程的經(jīng)濟艙、明珠經(jīng)濟艙、公務艙與頭等艙餐食均為“點心”，而呼和浩特-西寧第二段航程的經(jīng)濟艙和明珠經(jīng)濟艙餐食為“點心”，公務艙和頭等艙則為“正餐”。

此次的“饅頭白菜”風波引起了網(wǎng)絡熱議，社交媒體平臺上不乏消費者對不同航司飛機餐的吐槽。有消費者表示，在購買海南航空經(jīng)濟艙機票后發(fā)現(xiàn)可以提前點餐，特意選了海鮮飯，但打開發(fā)現(xiàn)只有5個蝦餃。也有消費者曬出深圳航空南昌-太原航線的餐食為一塊餅干和一瓶水。“看到航班說明上寫著有餐食就沒吃晚飯，兩個小時航程也不至于就一塊餅干，寫明有餐食很容易讓人誤會?！痹撁M者表示。

沒有統(tǒng)一標準的餐食

航空公司在不同時段應當提供什么樣的餐食？餐食的成本和價格如何定奪？在航食公司工作的陳鵬亮告訴記者，目前沒有明確統(tǒng)一的標準，都是航空公司自己規(guī)定。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，按照行業(yè)慣例，配餐標準依據(jù)飛行時間長短變化。其中，飛行時間在一小時內(nèi)的航空餐為干點餐，有面包、燒餅或漢堡；飛行時間在兩小時以上又正值飯點，飛機餐為正餐；若航程和飛行時段約兩小時，又正值飯點或在飯點之間，旅客也有可能獲得輕正餐或者點心餐。

針對航空餐食的餐譜設(shè)計，2017年12月23日起實施的《食品安全國家標準 航空食品衛(wèi)生規(guī)范》中提及，應充分考慮供餐航班飛機的航程、機上設(shè)施條件（冷藏、加溫設(shè)備）、航空配餐生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力、航空配餐配送裝機時間等影響因素；嚴格控制航空配餐安全風險。不過，該規(guī)范并未規(guī)定餐食品種和成本價格。

陳鵬亮告訴記者，航空餐食的生產(chǎn)制作由航食企業(yè)負責，航空公司向航食企業(yè)購買餐食后提供給旅客，具體提供什么樣的餐食也是由航空公司決定的。一般來說，航司的客戶服務部會與航食公司對接，提出餐食要求，航食公司按照要求來制作。

陳鵬亮還透露，南航目前擁有自己的航食公司。根據(jù)南航財報，其子公司廣州南聯(lián)航空食品有限公司的業(yè)務性質(zhì)為航空配餐，南航持有70.5%的股權(quán)。民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明指出，航空公司和機場都可以自己開設(shè)航食公司，這一般需要根據(jù)從當?shù)爻霭l(fā)的航班數(shù)量和乘客需求而定。在需求較少的機場，航空公司一般會請當?shù)貦C場開設(shè)的航食公司配送航空餐食。因此，航空公司能夠提供給旅客的餐食，往往既和航空公司的預算有關(guān)，又和當?shù)氐娘嬍沉晳T密切相關(guān)。

航司的成本控制不止于餐食

事實上，“饅頭白菜”的背后是一場航司動刀降本的變革。李瀚明認為，南航提供“饅頭白菜”飛機餐的原因可能與航司節(jié)省成本或者機場的保障能力有關(guān)。

記者翻閱國航、東航和南航2023年半年報發(fā)現(xiàn)，南航的營業(yè)收入在三大航中是最高的，但餐食成本及占比卻均為最低。財報顯示，上半年南航的營業(yè)收入為718.3億元，營業(yè)成本為668.99億元。在營業(yè)成本構(gòu)成一項中，餐食機供品費用為10.49億元，占總成本的1.56%，去年同期則為5.88億元，同比增長78.4%。在財報中，南航表示，餐食機供品費用變動原因主要是上半年旅客運輸量同比增加，餐食機供品隨之增加。

而在國航和東航的2023年半年報中，國航實現(xiàn)營業(yè)收入596.13億元，航空餐飲成本為11.67億元，占營業(yè)成本的比例為1.97%；東航實現(xiàn)營業(yè)收入494.25億元，餐食及供應品成本為12.8億元，占總成本的比例為2.52%。

事實上，航司的降本變革無可厚非，但降本之路上吐槽不斷，卻也證明了航司在節(jié)約成本方面仍需要更為科學的方法，提供給旅客的服務質(zhì)量不能也隨成本一起節(jié)約沒了。