張圣東，楊秀英，2，游世輝，谷建國，楊俊彥

（1.濟寧學院，山東濟寧 273155；2.群山大學，韓國群山 541150）

據(jù)教育部統(tǒng)計，截至2021 年，全國共有普通本科學校1 238 所[1]，其中地方本科高校約占57.56%[2]。由此可見，地方本科高校已經(jīng)成為高等教育體系不可或缺的重要組成部分。當前，在地方本科高校向應用型高校轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，既面臨重要的發(fā)展機遇，也面臨一些挑戰(zhàn)。如何培養(yǎng)能夠滿足地方經(jīng)濟社會發(fā)展的應用型人才，是地方應用型高校需要解決的首要問題。人才培養(yǎng)不僅是高校的基本職能和目標，更是高校實現(xiàn)自身發(fā)展的重要途徑[3]。但是在人才培養(yǎng)過程中，地方本科高校出現(xiàn)了目標定位不清、與實踐脫節(jié)、教師隊伍建設有待加強等問題。新能源汽車專業(yè)作為九江學院的重要專業(yè)，為九江市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻，但是在人才培養(yǎng)過程中同樣出現(xiàn)了類似的問題。同時，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了專業(yè)技術(shù)人才短缺和人才質(zhì)量不高的問題[4-7]。

因此，要破解地方本科高校新能源汽車專業(yè)人才培育的問題，高校必須從教育制度、學生培育環(huán)境等方面入手，激發(fā)地方高校、企業(yè)、政府的積極性，推進學校、企業(yè)、政府三方共同發(fā)力[8]。因此，深化校企政合作、加強育人模式改革，既是解決地方新能源汽車人才短缺的重要措施，也是破解地方本科高校創(chuàng)新型人才培養(yǎng)難題的重要手段。

1 新能源汽車專業(yè)育人模式存在的問題

1.1 辦學規(guī)模小，人才培養(yǎng)周期長，實踐教學不足

目前，從數(shù)量上來說，地方本科高校新能源汽車專業(yè)規(guī)模仍然相對較小，人才培養(yǎng)數(shù)量遠遠不能滿足新能源汽車行業(yè)發(fā)展的需求。從培養(yǎng)周期上來說，高校至少要用三到五年的時間才能培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才，短期內(nèi)無法緩解人才短缺的問題。從質(zhì)量上來說，高校多以理論教學為主，實踐課程相對不足，導致畢業(yè)生進入企業(yè)后無法適應工作崗位要求。

1.2 校內(nèi)實驗設施缺乏

學?，F(xiàn)有的實驗、教學設施和設備是為傳統(tǒng)燃油汽車裝備，無法滿足新能源汽車專業(yè)的教研需求。

1.3 高素質(zhì)專業(yè)師資短缺

地方本科高校從事新能源汽車專業(yè)教學的教師大多來自傳統(tǒng)汽車專業(yè)，缺乏新能源汽車教學的實踐經(jīng)驗。而一些具有豐富行業(yè)實踐經(jīng)驗的高級專業(yè)技術(shù)人員則在研發(fā)機構(gòu)或企業(yè)工作，沒有被引入教師隊伍，導致出現(xiàn)新能源汽車專業(yè)師資短缺、師資隊伍專業(yè)性不強等問題。

1.4 學生理論研究深度不足

當前，地方本科高校新能源汽車專業(yè)學生所具備的知識深度不夠，部分學生只掌握了教材上的知識，沒有對知識進行拓展學習，在學生升入研究生階段學習時，較難開展科研。

1.5 學生實踐能力不強

近年來，教師帶領學生參加校、市、省、國家級學科專業(yè)比賽以及各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽雖取得了一些成績，但是在比賽過程中也凸顯出以下幾個問題：學生獨立思考能力不足，過度依賴教師；學生動手能力較弱，未能將金工實習、汽車企業(yè)見習知識靈活運用到實踐中；對新能源汽車專業(yè)知識，尤其是電動學方面知識的掌握和運用，只是停留在初級理論水平，不能運用到實踐中。

1.6 學生創(chuàng)新能力不足

學生創(chuàng)新意識不強，固定的思維模式使得學生創(chuàng)新能力不足[10-13]。在大學期間，部分學生目標單一，即修滿學分拿到畢業(yè)證，對其他專業(yè)基礎知識缺乏興趣，平時很少進行創(chuàng)新能力鍛煉，缺乏創(chuàng)新意識和能力。

2 新能源汽車專業(yè)育人模式改革措施

本文探索和實踐“產(chǎn)學研賽創(chuàng)”育人模式[14]?！爱a(chǎn)”即提升企業(yè)在育人過程中的參與度；“學”即激發(fā)學校育人潛力；“研”即讓學生參與教師的科研，提升學生的科研素養(yǎng)；“賽”就是讓學生參加九江學院“方程式賽車大賽”，提高學生對知識的實際應用能力；“創(chuàng)”即鼓勵學生創(chuàng)立與新能源汽車相關的小微企業(yè)。

2.1 增大辦學規(guī)模，縮短培養(yǎng)周期，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

擴大宣傳，增設班級，積極擴大新能源汽車專業(yè)辦學規(guī)模，學校應與企業(yè)開展深度合作，實施“2+2”培養(yǎng)模式，即學生前2 年在學校學習期間修滿畢業(yè)所需學分，后2 年去企業(yè)開展實踐和實習?！?+2”培養(yǎng)模式既縮短了人才培養(yǎng)周期，又提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。

2.2 增加新能源汽車實踐教學設施

教學方面，教師應增加新能源汽車相關的教學面板，如燃料電池汽車能量傳遞路線教學面板、電動汽車能量傳遞教學面板等；實驗方面，教師應增加新能源汽車電氣方面的設備，如直流-交流電機增矩緩輸變頻實訓臺、電器模組實訓臺、電池管理實訓臺等。

2.3 開展校企合作，培養(yǎng)“雙師型”人才

學校應在校企合作中開展“雙師型”教師培訓。以“雙師型”教師培訓為契機，以校企聯(lián)合培訓課程為依托，學校探索建立“雙師型”教師聯(lián)合培訓的長效機制，促進校企合作的深化和可持續(xù)發(fā)展[7]。學校結(jié)合自身專業(yè)特點和教師培養(yǎng)需要，充分利用學校和企業(yè)在教師培訓方面的優(yōu)勢，提升專業(yè)教學團隊的理論水平和實踐經(jīng)驗，打造一支教學能力突出的“雙師型”教學團隊。

校企深度合作，實現(xiàn)合作企業(yè)的“全過程參與”，即企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過程，包括人才培養(yǎng)方案的制定、教材的編寫、教學計劃的制定、教學評價方式的選擇，以及參與實踐教學等[9]，校企深度合作路線如圖1 所示。

圖1 校企深度合作路線

如圖1 所示，在人才培養(yǎng)計劃制定過程中，合作雙方以“行業(yè)計劃”為載體，通過專業(yè)指導委員會，形成新的理論教學體系，使行業(yè)企業(yè)專家全面參與學校人才培養(yǎng)目標確定、課程設置、教學內(nèi)容選擇等方面工作。要充分發(fā)揮企業(yè)專家在教學指導、教材編寫、教學評價、師資隊伍建設等方面的重要作用，結(jié)合教學與實踐，增加企業(yè)導師和實踐項目，建立新的實踐教學體系。

2.4 學生參與教師的課題，拓展理論研究深度

鼓勵學生積極參與教師的各類縱向和橫向課題，在參與課題的過程中，培養(yǎng)學生查閱歸納文獻、獨立思考的能力，訓練學生獨立撰寫科技論文的能力。

2.5 以賽促教

鼓勵教師組織學生參加“方程式汽車大賽”“全國大學生機械創(chuàng)新設計大賽”“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、“挑戰(zhàn)杯”競賽等國家級大賽。在教師的指導下，學生在參賽過程中將書本知識運用到實際項目中，激發(fā)了學生的創(chuàng)新意識，實現(xiàn)“以賽促教”的目的。

2.6 學校創(chuàng)辦“大學生創(chuàng)業(yè)園”

九江學院創(chuàng)辦了省級“大學生創(chuàng)業(yè)園”，對外，積極引進具有創(chuàng)新精神的企業(yè)入駐園區(qū)，弘揚創(chuàng)業(yè)精神。對內(nèi)，鼓勵本校教師和學生在園區(qū)創(chuàng)辦企業(yè)，并提供免房租、水電費等優(yōu)惠條件，為學生提供創(chuàng)業(yè)指導教師，幫助學生申請政府無息貸款。通過以上方式，使學生在校期間具備創(chuàng)業(yè)能力。

3 結(jié)語

“產(chǎn)學研賽創(chuàng)”是一種具有開放性、實踐性、創(chuàng)新性的育人模式，通過這種模式，企業(yè)、學校、政府三方緊密合作，協(xié)同育人，可以為九江市新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供符合行業(yè)需求的應用型技術(shù)創(chuàng)新人才。這種育人模式以項目為依托，實現(xiàn)師生雙向驅(qū)動，將競賽和創(chuàng)業(yè)進行結(jié)合，企業(yè)和高校進行合作，將理論和實際、課上和課下、校內(nèi)和校外進行深度融合，激發(fā)了學生的潛能，提高了學生的綜合能力，把學生培養(yǎng)成能夠滿足行業(yè)和企業(yè)需求的應用型人才。