馬明飛，王 周，吳 瓊

（1.大連海事大學(xué)法學(xué)院 遼寧 大連 116026；2.大連海事大學(xué)國際合作與交流處 遼寧 大連 116026）

黨的十八大提出了“海洋強國戰(zhàn)略”，即中國需要在國際海事組織以及國際事務(wù)中發(fā)揮重要作用，在海運國際公約、規(guī)則和技術(shù)標準制定，海運服務(wù)、管理與技術(shù)創(chuàng)新等方面具有重要話語權(quán)。這些目標的實現(xiàn)，亟須航海類高校推進中外教師融合發(fā)展，營造良好的國際化教學(xué)和科研環(huán)境，加強國際協(xié)同創(chuàng)新，全方位、深層次地培養(yǎng)高素質(zhì)航運人才，發(fā)展高質(zhì)量航運科研。

推進中外教師融合發(fā)展，本土教師和外籍教師能在教學(xué)理念、科研水平上取長補短，在教學(xué)思維、科研資源上互通有無，了解國際海事研究的前沿思想，知悉航運科研領(lǐng)域的最新動態(tài)，切實提升我國在無人船技術(shù)、人工智能、國家海洋安全等方面的科研創(chuàng)新能力。航海類高校應(yīng)突破中外教師融合發(fā)展面臨的合作機制不完善、合作缺乏實效性、合作渠道單一的困境，通過本土教師與外籍教師的合作，增強學(xué)術(shù)競爭力、科研創(chuàng)新力，從而響應(yīng)國家戰(zhàn)略，建設(shè)中國乃至世界的研究型一流海事大學(xué)。

1 航海類高校中外教師融合發(fā)展存在的問題

1.1 中外教師融合發(fā)展的機制不完善

本土教師與外籍教師開展教學(xué)與科研合作，缺少有針對性的交流渠道與科研平臺，缺乏設(shè)計完善的合作機制，因此，亟須中外教師合力達成的教學(xué)效果難以呈現(xiàn)，亟須中外教師合作達成的科學(xué)技術(shù)難以突破。

中外教師之間缺乏學(xué)術(shù)交流平臺。各國間的政治制度、文化背景、風俗習(xí)慣皆有不同，面對不同的文化，人們難免會產(chǎn)生理解偏差，本土教師認為通俗易懂的事情，外籍教師卻不能夠理解和認同。此外，海事學(xué)科的專業(yè)性較強，專業(yè)名詞甚多，各國的交通戰(zhàn)略、航運相關(guān)規(guī)定也截然不同。彼此之間的溝通與交流不足，高質(zhì)量的融合發(fā)展難以實現(xiàn)。

1.2 中外教師融合發(fā)展缺乏實效性

中外教師融合發(fā)展承擔著培養(yǎng)高水平航運人才以及研發(fā)高質(zhì)量科研成果的重要使命。以習(xí)近平同志為核心的黨中央提出的“雙碳”目標，“一帶一路”倡議的穩(wěn)步推進、“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的構(gòu)建、北極航道的開發(fā)，都將對融合發(fā)展的實效性提出更高的要求。

緊缺型高水平人才輸出不足。中外教師合作教學(xué)的目標在于培養(yǎng)具有國際競爭力的高端海事人才。但由于我國在教育發(fā)展程度、人才培養(yǎng)模式和教學(xué)管理辦法等方面仍落后于航運發(fā)達國家，目前我國從事高端航運服務(wù)的人才占總航運從業(yè)人數(shù)比例低，進而導(dǎo)致我國航運強國建設(shè)進程受阻。

1.3 中外教師融合發(fā)展的渠道單一

近年來，高校教師之間開展合作屢見不鮮，但本土教師與外籍教師之間開展合作教學(xué)與合作科研則較為少見。主要因為中外教師面臨著跨文化合作這一難題，且存在重視程度不夠，合作渠道不足等問題。

缺乏長期性合作渠道。本土教師與外籍教師開展合作教學(xué)多表現(xiàn)為就某一課程而開展的短期合作。短期合作中，中外教師往往各自為營。雙方教師僅對教學(xué)大綱進行探討，而對于如何針對中國學(xué)生的思維習(xí)慣和方式，把握課堂駕馭課堂幾乎沒有交流，因此，難以發(fā)揮彼此的優(yōu)勢，協(xié)同將日常教學(xué)提升至學(xué)術(shù)高度。中外教師的合作科研渠道多表現(xiàn)為由科研項目驅(qū)動的學(xué)院內(nèi)部合作。航海類高校若想開展高水平合作科研，不能僅靠項目驅(qū)動合作。應(yīng)當以學(xué)科建設(shè)為突破口，對外與國際院?；蚪逃龣C構(gòu)建立合作關(guān)系，對內(nèi)建立二級教學(xué)單位，開放辦學(xué)目標管理體系，鼓勵教師參與雙邊或多邊重大課題研究，加速學(xué)科帶頭人的成長，鼓勵與國外科研院所、社會機構(gòu)或企業(yè)共建研發(fā)中心，構(gòu)建科研大平臺。

2 航海類高校中外教師融合發(fā)展的內(nèi)部路徑：以涉海學(xué)科為牽引

航海類高校應(yīng)通過整合特色學(xué)科資源，以涉海學(xué)科為牽引，完善中外教師融合發(fā)展機制。首先，要充分發(fā)揮本土教師的帶頭作用，其次，應(yīng)當通過航運智庫品牌論壇建立中外教師之間的常態(tài)化交流機制，此外，要搭建具有針對性的多學(xué)科交叉匯聚航運科研平臺，為中外教師融合發(fā)展提供機制保障。

2.1 發(fā)揮本土教師的帶頭作用

航海類高校應(yīng)積極鼓勵具有海外學(xué)術(shù)背景的本土教師牽頭和主導(dǎo)中外教師融合發(fā)展，發(fā)揮其人才優(yōu)勢，帶動合作科研隊伍的成長。與此同時，大力支持本土年輕教師參與中外教師教學(xué)與科研合作團隊，為中外教師合作科研注入活力，增強本土教師與外籍教師之間的經(jīng)驗共享。

可以由具有海外學(xué)術(shù)背景的本土教師作為引領(lǐng)者，完善合作教學(xué)模式。中外教師應(yīng)在同堂合作教學(xué)之前，就教學(xué)理念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)方法、文化滲透以及學(xué)生情況進行交流，確定教學(xué)合作過程。而信任是合作的基礎(chǔ)，具有海外學(xué)術(shù)背景的本土教師了解國外文化，與外籍教師的溝通障礙相對較小，有利于彼此之間增進文化互信。其作為合作教學(xué)的帶頭人，能夠做好教學(xué)中的明確分工，從容應(yīng)對教學(xué)中的突發(fā)狀況，充分共享中外教師的教學(xué)資源，實現(xiàn)“內(nèi)外融合”互促增進，從而完善合作教學(xué)模式，提高合作教學(xué)水平。

2.2 通過航運智庫品牌論壇建立常態(tài)化交流機制

在航海類高校的日常教學(xué)、科研工作中，本土教師與外籍教師往往各司其職，缺乏溝通以及學(xué)術(shù)交流、缺乏機會開展合作科研。因此，本土教師與外籍教師需要常態(tài)化的交流機制以增進對彼此的了解，包括學(xué)術(shù)水平、研究領(lǐng)域等等，提高中外教師融合發(fā)展的可行性。

中外教師融合發(fā)展的主要目的在于培養(yǎng)航運業(yè)亟須的高端人才與研發(fā)航運業(yè)亟須的科研成果。而航運智庫品牌論壇在航運領(lǐng)域具有較大的權(quán)威性。例如，此前上海舉辦的“北外灘國際航運論壇”，圍繞安全、綠色、智能、金融與合作等國際航運業(yè)最關(guān)注的領(lǐng)域展開討論。以航運智庫品牌論壇作為常態(tài)化交流機制，不僅能夠增進本土教師與外籍教師對彼此的了解，亦能幫助中外教師了解學(xué)術(shù)前沿動態(tài)。

2.3 搭建多學(xué)科交叉匯聚航運科研平臺

利用中外教師融合發(fā)展搭建的多學(xué)科交叉匯聚航運科研平臺，召集不同學(xué)科、領(lǐng)域的本土教師與外籍教師共同探索航運科研領(lǐng)域前沿，能夠促進中外教師合作研究的深度與廣度，推動其合作研究的長期發(fā)展。

航海類高校在搭建多學(xué)科交叉匯聚航運科研平臺時，要融入科學(xué)的管理模式，注重各學(xué)科間的資源配置。本土教師與外籍教師之間的文化背景不同，不同學(xué)科教師的研究領(lǐng)域不同，教師之間缺乏交流，學(xué)科之間差異懸殊，只有融入科學(xué)的管理模式，該航運科研平臺才能真正發(fā)揮作用。航海類高校應(yīng)就科研實際需求合理配置學(xué)科資源，將相關(guān)學(xué)科加入該航運科研平臺，由專人負責，以協(xié)同創(chuàng)新為目標，成立不同學(xué)科的組織機構(gòu)，統(tǒng)一管理，并利用常態(tài)化交流機制加深不同學(xué)科之間的融合度。

3 航海類高校中外教師融合發(fā)展的國際路徑：以國際合作為平臺

3.1 充分發(fā)揮中外合作辦學(xué)機構(gòu)的作用

中外合作辦學(xué)機構(gòu)是本土高校與國外高水平大學(xué)合作舉辦的、進行高等教育融合、國際化人才培養(yǎng)、科研合作以及人文交流的重要平臺。航海類高校的中外合作辦學(xué)機構(gòu)借助本土高校在航海領(lǐng)域的辦學(xué)特色與專業(yè)優(yōu)勢，融入國外高校頂尖專業(yè)的教學(xué)理念，具有開展中外教師融合發(fā)展的天然優(yōu)勢。

例如，大連海事大學(xué)與美國休斯頓大學(xué)合作舉辦的大連海事大學(xué)休斯頓國際學(xué)院。休斯頓國際學(xué)院僅開設(shè)機械設(shè)計制造及其自動化、土木工程和電子信息工程3 個專業(yè)，該專業(yè)結(jié)合了人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)的工學(xué)學(xué)科并高度契合海洋工程裝備制造業(yè)，此外，美國休斯頓大學(xué)工程學(xué)院有14 位教授是美國國家工程院院士，有全球最杰出的教研團隊。又如，哈爾濱工程大學(xué)與英國南安普頓大學(xué)合作舉辦的哈爾濱工程大學(xué)南安普頓海洋工程聯(lián)合學(xué)院。該聯(lián)合學(xué)院作為教育部批準的首個中英船海特色合作辦學(xué)機構(gòu)，僅開設(shè)船舶與海洋工程、輪機工程、自動化、水聲工程4 個專業(yè)，此外，南安普頓大學(xué)的科研強度在英國排名第八，其全部理工專業(yè)都獲得了5 星研究評級。

3.2 鼓勵中外教師共同申報國際合作科研項目

鼓勵中外教師共同申報國際合作科研項目是拓寬中外教師合作渠道的重要路徑。國際合作科研項目往往緊密結(jié)合當前國際航運業(yè)的發(fā)展形勢，緊跟國際航運科技前沿，對國內(nèi)外航海類高校教師具有很大的吸引力。

中外教師共同申報國際合作項目能夠提高我國航運科技創(chuàng)新的基點以及合作科研的水平和層次。鼓勵本土教師與外籍教師協(xié)同合作，瞄準海洋科技、海洋經(jīng)濟、海洋安全、海洋環(huán)保等熱點領(lǐng)域，開展國際合作研究，通過國際合作項目突破航運領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，力爭前瞻性的科研成果，能夠拓寬我國航海類高校的全球視野，增強我國航海類高校的科研實力。且以本土教師為主導(dǎo)的科研團隊，能夠精準把握我國國際航運科研合作的目標，服務(wù)我國航運業(yè)發(fā)展，使合作科研為盤活我國航運經(jīng)濟、提高我國航運研發(fā)能力、保持我國海洋生態(tài)平衡做出貢獻。

3.3 在海外設(shè)立航運科研實驗室

設(shè)立海外航運科研實驗室并充分利用全球航運科技資源，能夠提升我國航海類專業(yè)的自主創(chuàng)新能力，強化我國航運科研的自身發(fā)展實力，是航海類高校拓寬中外教師融合發(fā)展渠道的重要舉措。

航海類高?？梢宰越ê竭\科研實驗室，也可以與國外高校、國外航運科研院所、航運企業(yè)聯(lián)合共建。在建設(shè)模式的選擇上，航海類高校應(yīng)充分考慮自身的經(jīng)濟能力、科研實力、建設(shè)經(jīng)驗等因素。發(fā)達國家如英國、美國、意大利等，航運研究起步較早、水平較高、資源雄厚，同這些國家的著名高等學(xué)府共建實驗室，有助于航海類高校緊跟學(xué)術(shù)最前沿。但我們不僅要考慮發(fā)達國家或地區(qū)，更要突破地域限制，在選址時，兼顧國家“一帶一路”倡議，例如，東盟地區(qū)漁業(yè)資源豐富，我國又非常重視與東盟國家的漁業(yè)合作，航海類高?？衫卯?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，就漁業(yè)科技領(lǐng)域設(shè)立科研合作實驗室，通過中外教師融合發(fā)展，增進我國漁業(yè)科技的發(fā)展，帶動當?shù)貒业募夹g(shù)進步。