劉師衛(wèi)，李曉龍

（廣州文沖船舶修造有限公司，廣東 廣州 511485）

近些年，世界各國都開始關注環(huán)境保護問題，在各領域都制定了與降低污染、加強環(huán)境保護有關的規(guī)章制度。2020 年實施了群球硫限制，基于《國際防止船舶造成污染公約》，提出船舶航行于硫排放控制區(qū)之外的區(qū)域時，所使用的燃料的硫含量必須控制在百分之零點五以下，這就要求高硫燃油船舶根據實際需求和情況混改脫硫裝置，旨在降低燃料燃燒過程中的硫排放，達到國際標準要求。這一限制會促使全球百分之三四十的船舶安裝廢氣洗滌器，給船舶的制造和運營管理帶來一定的挑戰(zhàn)，需采取有效的方案來應對，加強對硫氧化物、顆粒物排放的管控，以提高船舶的脫硫率。

1 船舶廢氣混合式脫硫系統(tǒng)工藝

船舶廢氣混合式脫硫系統(tǒng)主要分為兩種模式：一種是開環(huán)模式，另一種是閉環(huán)模式，可以根據實際需求來進行自由切換。整個工藝流程如下：首先，將廢氣混合式脫硫系統(tǒng)設置到開環(huán)模式，然后將堿液單元關閉，把海水泵打開，通過水泵機將海水輸送至脫硫吸收塔中，再由噴嘴將海水輸送到塔中的每一閣噴淋層中。在煙氣冷卻器中經過冷卻的煙氣會進入吸收塔中，然后逆向接觸吸收液，與之產生物理化學反應，遵循自下而上的原則。脫硫之后的廢氣在出塔之后，會直接進入氧化罐中，要打開風機然后處理廢液，完成液化處理之后的廢液在調節(jié)溫度、酸堿值之后，可以直接排出至舷外。其次，將廢氣混合式脫硫系統(tǒng)切換至閉環(huán)模式，運行堿液單元，開啟循環(huán)回流泵。整個吸收過程和開環(huán)模式的工藝流程大致相同，同樣要對出塔后的廢液實施氧化處理，處理后的廢液會進入緩沖罐中，可通過閃蒸法來紀念性處理，使二氧化硫氣體重新回到脫硫塔中繼續(xù)反應，工藝水箱中處理剩余廢液[1]。

2 船舶安裝廢氣脫硫系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)

在安裝船舶廢氣脫硫系統(tǒng)的時候面臨著一系列的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是全球船用燃油市場具有不確定性。直至2020年底，全球船隊中有百分之二的船舶安裝了廢氣脫硫裝置，2017 年底使用LNG 燃料的船舶約有上百艘，其中大部分船舶的主要航行區(qū)域是在排放要求非常嚴格的歐洲區(qū)域。對于船舶公司來說，選擇何種排放措施來應對國際規(guī)定限制仍然是問題。由于市場存在不確定性因素，市場供應方向會不斷地變化，造成高硫燃油存在緊缺問題，不容易采購。

二是從船東角度來看，其初期投資要面臨較大的經濟壓力。開式系統(tǒng)的脫硫裝置設備費用相對來說比較低一些，而混合式廢氣脫硫系統(tǒng)的設備費用高達一百五十萬美金，營運費用也比較高，對船舶機艙空間要求較大，總改造費用較高[2]。

三是訂貨和修船廠改裝安排有一定的困難，這是因為混合式廢氣脫硫系統(tǒng)的改裝對廠家提出了較高的要求，很難實現(xiàn)快速供貨，而且部分廠家對這一系統(tǒng)的認知還不夠深入。

3 船舶廢氣混合式脫硫系統(tǒng)的有效改裝

3.1 廢氣混合式脫硫系統(tǒng)改裝概況

本項目中需要加裝廢氣混合式脫硫系統(tǒng)改裝的船舶是180000DWT 散貨船。在該船舶航行過程中，為應對個別港口禁排開式脫硫塔的要求，滿足租家特殊需求，則需要加裝混合式脫硫裝置，主要是在現(xiàn)有的燃燒系統(tǒng)中增設濕式廢氣清洗系統(tǒng)。該系統(tǒng)的作用在于即使船舶使用的是含硫量達到百分之三點五的重燃油，其仍然能夠達到當下的低硫排放要求，開式狀態(tài)下的排煙含硫，從效果上來看等同于燃燒含硫量為百分之零點五的燃料，閉式狀態(tài)下的排煙含硫，從效果上來看則等同于燃燒含硫量為百分之零點一的燃料[3]。

本項目中船舶采用的是混合式煙氣脫硫系統(tǒng)，既可以在開式狀態(tài)下進行作業(yè)，也可以于閉式狀態(tài)下運行。如若處于開式系統(tǒng)中，那么循環(huán)水泵會在運行過程中直接從海底把海水輸送至脫硫塔，排煙中的酸性物質能夠和海水中的堿性物質中和，在一定程度上降低含硫量。脫硫塔排除的洗滌水，不可直接排出，要先對其進行處理，然后排出舷外。船舶航行至淡水區(qū)域的時候，海水中的堿性物質含量會下降，此時其與排煙中的酸性物質無法起到有效的中和，那么則需要使用閉式系統(tǒng)，循環(huán)使用脫硫塔中的洗滌水，直接使用冷卻器來輸送，可適當添加一定量的堿液，以增加洗滌水的堿含量，滿足循環(huán)水的使用需求。

3.2 船舶廢氣混合式脫硫系統(tǒng)改裝內容

本項目中船舶廢氣混合式脫硫系統(tǒng)改裝內容主要包含以下幾點：

一是改裝船體。在船舶制作過程中，原有的船體中并沒有為安裝脫硫系統(tǒng)做好準備工作，其需要于原船基礎上增設脫硫塔、冷卻泵和供水泵、廢水處理器等設備，以及循環(huán)柜、堿液儲存柜和廢水儲存柜等船柜[4]。另外，還需要設置GRE 管路，管路口徑應當稍大一些。布置脫硫塔的時候，要根據實際情況來進行優(yōu)化設計，先制作簡易的脫硫塔布置圖，然后按照圖中的設計要求來執(zhí)行作業(yè)，以保障脫硫塔的正常運行。在船舶原來的煙囪后面，需增設一閣洗滌塔間，由B甲板面開始連接好洗滌塔間和煙囪，要注意一定的美觀性。洗滌塔間的前端部分不僅要和煙囪相連，還要和原來的機艙棚連成一體；洗滌塔間的后端部分，則要在甲板上使用六個立柱來進行支撐。支柱的作用在于傳遞新煙囪的載荷至主甲板，支柱優(yōu)先選擇的位置應當是主甲板上墻結構位置，其中橫向強結構是最優(yōu)先的選擇，這是因為船舶橫向運動時的加速度比較大。一旦船舶的主甲板下沒有穩(wěn)定的墻結構，缺乏支柱支撐，那么則需要新增支柱，增加主板強結構。船舶中新設計的煙囪結構具有設備質量較大的特帶點，重心相對來說比較高，支撐力并不大，設備自身質量并不小，實際設計過程中需要根據各項參數(shù)來進行準確的計算，以確定新煙囪的結構尺寸。新煙囪與原有煙囪的運行頻率有所不同，要通過科學評估來判斷兩個煙囪是否會形成嚴重共振。

本項目中的船舶可布置空間相對來說比較大，能夠將原來的救生艇通道予以保留，直接在救生艇通道對接新煙囪底平臺，并保留救生艇通道平臺下的兩排支柱。由于泊纜繩占用了主甲板強橫梁位置，那么則可以將支柱布置在甲板縱桁位置。洗滌塔間周圍可使用平板艙壁，內部需設置垂向扶強材，多道垂直桁應當設置在C 甲板上，也可以設置四道水平環(huán)梁[5]。除此之外，混合式脫硫系統(tǒng)中還需要設置排水儲存柜、堿液柜、泄放柜，這些船柜要保持一定的獨立性，其結構尺寸要與標準要求相符，需對液艙的動載荷進行準確計算。一般情況下，獨立艙柜的結構尺寸偏大一些，構件均朝外設計，其目的在于提高獨立艙柜運行的循環(huán)性，避免堿液腐蝕，在端部連接方面的設計突破了常規(guī)結構設計，連接型式上有所不同。

本項目船舶中增設了一個公共脫硫塔，采用的是文丘里式進口段。公共的總管上需要連接各個設備的排煙，然后再將其輸送至脫硫塔進口位置，經過脫硫塔的洗滌之后，將煙霧排放至大氣中。在實際設置過程中，每一個排煙管都需要配備脫硫塔旁通裝置，如若是燃燒低硫油，則可利用旁通管路來進行作業(yè)，加強對脫硫塔的保護?？筛鶕S家推薦來給煙氣隔離閥設計適宜的空氣密封裝置，廠家要提供合適的風機、控制設備。

二是改裝機裝。在對船舶機裝進行改裝的時候：

首先，要合理布置主設備。脫硫塔煙囪應當設置在船舶原煙囪的后部，舵機室中要布設循環(huán)柜、堿液儲存柜，設計廢水儲存柜的時候，可分割原船靠近機艙的壓載水艙，機艙中則需要布設其他主要的機械設備。堿液儲存柜、洗滌水循環(huán)柜都是獨立布置，排防水儲存柜則靠近于機艙的壓載艙，同樣要進行分割設置。需注意的是，在新設計過程中，要盡量避免船柜改建對原有系統(tǒng)的影響，必要的改建不可減少，新增船柜需根據實際情況和結構狀況來進行合理布設，如在機艙中設置冷卻器、帶奶設備、系統(tǒng)泵等[6]。

其次，要合理設計廢水處理系統(tǒng)。需將循環(huán)柜和污水處理裝置相連接，以便于有效凈化循環(huán)柜中的洗滌水，由污水儲存柜來儲存污水處理裝置中分離出來的污水，可在能夠進行排放的區(qū)域將儲存柜中的污水排出舷外；設計堿液供給系統(tǒng)的時候，則一定要確保洗滌水的含堿度達到標準要求，應根據實際需求來利用堿液供給泵自動補充氫氧化鈉溶液，所補充的氫氧化鈉溶液的質量分數(shù)應當為百分之五十。在舵機室中設置氫氧化鈉溶液儲存柜，內部需要按照要求進行特涂，要根據閉式循環(huán)運行的耗量需求來確定氫氧化鈉溶液儲存柜的容積，滿足洗滌水循環(huán)柜對氫氧化鈉的需求，以起到有效的凈化作用。在堿液儲存柜中，還要增設電加熱器，將堿液的儲存、傳輸控制在適宜溫度范圍內，并且還要設置二十攝氏度的低溫報警和四十攝氏度的高溫報警，加注站需設置在開敞甲板左右。

再者，需合理設計其他系統(tǒng)。在設計氫氧化鈉溶液加注總管的時候，還需要于總管和泵附近增設洗眼器及其藥水。淡水日用系統(tǒng)提供了清洗水，原船控制空氣系統(tǒng)中引出了控制空氣，需根據實際情況和需求，來設計新增船柜的測深、透氣裝置；新增設的煙囪和加強結構，則要設置甲板泄水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)。原船難以找到足夠的空間放置容量較大的排放水儲存艙，因此需要將現(xiàn)有的壓載水艙進行改造，可根據壓載水艙的實際情況，多輪對比后選出合適的改造方案，如本項目是將8 號和9 號壓載水艙儲存艙進行分割，在其頂邊艙位置設計排放水儲存艙，整個儲存艙的艙容達到九百六十立方米，能夠滿足于脫硫系統(tǒng)運行需求。改裝之后還需要關注于船舶的結構強度，必須保證其穩(wěn)定性，可根據所選擇的布置方案來計算重量和重心，判斷這一改裝是否會影響船舶的穩(wěn)定性[7]。

最后，還要設計堿液供給系統(tǒng)。需要控制好洗滌水的含堿度，可利用堿液供給泵自動補充質量分數(shù)為百分之五十的氫氧化鈉溶液，使之流入洗滌水循環(huán)柜中，在舵機室中設置氫氧化鈉溶液儲存柜，并對內部進行特涂處理，容積要滿足相關要求，保障閉式循環(huán)運行系統(tǒng)的穩(wěn)定性。堿液儲存柜中還應當增設電加熱器，其作用在于使堿液一直處于其規(guī)定溫度范圍中，需要設置低溫預警。

此外，使用鋼管內涂環(huán)氧漆來沖洗管路或是用于海水冷卻中，GRE 管路則適用于洗滌水系統(tǒng)中，所使用的GRE 管路材料質量和規(guī)格應當滿足于標準規(guī)范，氫氧化鈉溶液系統(tǒng)中需要使用不銹鋼316L，一般情況下所使用的管路材料盡量與原船所使用的材料相同。

三是改裝電裝。電裝改裝中的內容包含了配電盤、火警探頭、聲光報警設備、機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)、全球定位儀系統(tǒng)等。改裝配電盤的時候要增設供電開關，并科學計算短路電流，同時要設置大功率詢問接口；改裝火警探頭的時候，則需要根據規(guī)范要求在洗滌塔中增設火警探頭，可與高信譽廠家合作，于原來訂單中增設探頭；改裝聲光報警設備的時候，需要于船舶圍井C 甲板中增設揚聲器、報警燈柱，同樣要和相關廠家協(xié)調簽訂變更單；改裝機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)的時候，則要增加脫硫報警信號，根據要求來修改原有的訂單和軟件。需要注意的是，一旦機艙發(fā)生火災，則必須及時切斷脫硫裝置中的密封風機，要在集控室中設置脫硫塔的應急停止按鈕，以便于緊急情況下快速操作；改裝全球定位儀系統(tǒng)的時候，要結合脫硫系統(tǒng)的實際需求，來提供全球定位儀信號，需由船廠進一步落實，使用適宜的備用電纜。

四是改裝變頻裝置及諧波。在脫硫裝置運行過程中，可通過有效的變頻控制技術來管控循環(huán)泵和海水泵。所制造的脫硫裝置要能夠在一定程度上減少諧波對電網的影響，應當滿足于船級社要求，廠家需提供相應的諧波計算報告。

五是在進行涂裝修改的時候，不僅要對洗滌間及其舾裝、管系進行涂裝，還要做好舷外外板的特殊涂裝，與此同時要將乙烯酯鱗片漆涂抹排舷管內，完成焊接施工之后要做好補涂工作。

4 結語

總而言之，為減少硫的排放量，應當重視船舶廢氣混合式脫硫裝置改裝工作，需根據實際情況來選擇適宜的方案，保證脫硫裝置的正常運行。穩(wěn)定而高效的脫硫系統(tǒng)，必須引入先進的自動化技術，配備完善的自動控制系統(tǒng)，不僅要從硬件方面著手改裝，還需要安裝相應的自動化軟件。系統(tǒng)中所有監(jiān)測到的排放數(shù)據、水況數(shù)據，都應當做好相應的記錄和儲存，數(shù)據的儲存時間至少要在一年半以上。要生成專業(yè)的檢查報告，為工作人員的操作提供可靠的參考依據。