徐元國(guó) 劉 歆

（浙江工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，杭州 310018）

黨的十九大報(bào)告指出，“我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”。傳統(tǒng)的以高耗能和高污染為代價(jià)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式不僅難以為繼，還造成了嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題。因此，如何兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)，探索提高城市綠色全要素生產(chǎn)率的新引擎，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展顯得尤為迫切。在此背景下，習(xí)近平總書記于2013年提出“一帶一路”倡議，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供重要契機(jī)。中歐班列作為“一帶一路”倡議的標(biāo)志性成果，已成為歐亞大陸之間的陸路貿(mào)易新通道和跨國(guó)貨運(yùn)合作新機(jī)制［1］，有效推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)［2］。由此不禁思考，中歐班列開通能否提升城市綠色全要素生產(chǎn)率？若能夠提升，其背后的作用機(jī)理和異質(zhì)性表現(xiàn)又如何？為厘清上述問題，本文將研究中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的影響及其內(nèi)在機(jī)理，對(duì)于我國(guó)推進(jìn)中歐班列發(fā)展、加快構(gòu)建新發(fā)展格局和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1 文獻(xiàn)綜述

現(xiàn)有文獻(xiàn)主要集中于中歐班列開通的政策效應(yīng)研究。在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)方面，中歐班列開通不僅能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)［3］、促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新［4］、吸引外商投資［5］以及縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距［6］，還能推動(dòng)進(jìn)出口增長(zhǎng)［1］，特別是提升企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量［7］和出口國(guó)內(nèi)附加值率［8］；在環(huán)境效應(yīng)方面，中歐班列開通能夠抑制沿線城市碳排放［9］、改善環(huán)境績(jī)效［10］，從而促進(jìn)社會(huì)低碳發(fā)展，但也有學(xué)者指出，中歐班列開通加劇了中國(guó)城市環(huán)境污染問題［11］。綜上，學(xué)術(shù)界對(duì)于中歐班列開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)做了諸多有益探索，但鮮有文獻(xiàn)基于城市綠色全要素生產(chǎn)率的角度研究中歐班列開通的政策效應(yīng)。鑒于此，本文從城市綠色全要素生產(chǎn)率的視角出發(fā)，考察中歐班列開通的政策效應(yīng)，進(jìn)一步豐富了中歐班列開通的政策效果評(píng)估研究；分析中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)理，研究發(fā)現(xiàn)中歐班列開通有利于綠色技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外商直接投資，從而提升城市綠色全要素生產(chǎn)率，這既拓展了現(xiàn)有研究，又為我國(guó)探索高質(zhì)量發(fā)展新引擎提供了有益參考；將中歐班列開通視為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，利用多期雙重差分法進(jìn)行實(shí)證分析，并進(jìn)行了平行趨勢(shì)檢驗(yàn)、安慰劑檢驗(yàn)、異質(zhì)性處理效應(yīng)分析、內(nèi)生性問題處理等穩(wěn)健性檢驗(yàn)，同時(shí)考察了區(qū)域和資源稟賦等異質(zhì)性方面的影響，為既有研究提供了穩(wěn)健可靠的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)。

2 理論分析與研究假說

2.1 中歐班列開通與城市綠色全要素生產(chǎn)率

相較于傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率，綠色全要素生產(chǎn)率不僅表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，還體現(xiàn)為環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善［12］，因此本文將從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)兩個(gè)方面論述中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的直接影響。在城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面：（1）中歐班列開通能夠改善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從出口國(guó)工廠到進(jìn)口國(guó)倉庫的一站式運(yùn)輸，降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易便利性［13］，促進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展；（2）根據(jù)新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的“中心-外圍”理論，中歐班列開通有利于創(chuàng)新要素向沿線城市集聚，且便利的交通設(shè)施使得沿線城市運(yùn)輸成本更低［4］，形成比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步吸引創(chuàng)新要素集聚，從而通過沿線城市的輻射效應(yīng)，帶動(dòng)周邊地區(qū)創(chuàng)新發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；（3）隨著中歐班列開通，國(guó)外的高貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)提升了中國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量和出口國(guó)內(nèi)附加值率［7，8］，有利于實(shí)現(xiàn)同發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)領(lǐng)域的“梯度合作”，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)［6］。在城市環(huán)境保護(hù)方面：（1）中歐班列開通能夠減少投資信息不對(duì)稱，有利于制造業(yè)、服務(wù)業(yè)企業(yè)集聚，從而提升企業(yè)能源使用效率［9］，降低城市碳排放量；（2）中歐班列開通所創(chuàng)造的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠加快地區(qū)間的人員、貨物和信息流動(dòng)，促進(jìn)知識(shí)的創(chuàng)造和傳播［10］，為清潔的生產(chǎn)方式和環(huán)保的生態(tài)體系提供了支持和推動(dòng)；（3）與傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸和海運(yùn)相比，中歐班列的運(yùn)輸方式更環(huán)保、所需能耗更低，并促進(jìn)了物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和整合，有利于避免貨物運(yùn)輸中的時(shí)間浪費(fèi)、能源消耗和環(huán)境損耗，促進(jìn)對(duì)環(huán)境的改善作用。綜上，本文提出假說1：

假說1：中歐班列開通能夠提升城市綠色全要素生產(chǎn)率。

2.2 中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)制

2.2.1 綠色技術(shù)創(chuàng)新

中歐班列開通能夠促進(jìn)城市綠色技術(shù)創(chuàng)新。（1）中歐班列開通有效降低了運(yùn)輸成本，并激發(fā)了沿線城市主體創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的活躍度［14］，給外界傳遞出積極推動(dòng)綠色創(chuàng)新發(fā)展的利好信息，有利于創(chuàng)新要素集聚，進(jìn)而發(fā)揮高端要素的“蓄水池”效應(yīng)，提高城市整體綠色技術(shù)創(chuàng)新水平；（2）隨著中歐班列逐漸開通，中歐班列的“政策紅利”和“市場(chǎng)紅利”將逐漸顯現(xiàn)。各城市為抓住機(jī)遇，提供了集裝箱補(bǔ)貼額、劃撥土地、所得稅退稅等補(bǔ)貼政策［15］，為創(chuàng)新主體的綠色技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)提供資金支撐；（3）中歐班列開通加強(qiáng)了我國(guó)與歐洲城市間的交流與合作，為雙方共同開展綠色技術(shù)創(chuàng)新提供了機(jī)會(huì)；通過中歐班列，沿線城市可以更便捷地進(jìn)出口環(huán)境友好型產(chǎn)品和可再生能源，推動(dòng)城市綠色技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。綠色技術(shù)創(chuàng)新能夠通過推動(dòng)綠色消費(fèi)、減少污染物排放、降低能源消耗等方式促進(jìn)綠色全要素生產(chǎn)率提高。據(jù)此，本文提出假說2：

假說2：中歐班列開通能夠通過促進(jìn)綠色技術(shù)創(chuàng)新提升城市綠色全要素生產(chǎn)率。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

中歐班列開通能夠促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。（1）中歐班列開通后，得到了各金融機(jī)構(gòu)的積極響應(yīng)，不僅滿足了沿線城市的金融需求，解決了融資難題，還提高了金融服務(wù)效率，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提供了金融支持［3］；（2）中歐班列搭建了陸上貿(mào)易通道，克服了內(nèi)陸參與度低、運(yùn)輸周期長(zhǎng)等限制，進(jìn)一步擴(kuò)大了貿(mào)易規(guī)模。由新貿(mào)易理論可知，國(guó)際貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大會(huì)使具有出口比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)加速物質(zhì)資本積累，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供動(dòng)力［16］；（3）由新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)可知，中歐班列開通后，有利于勞動(dòng)力要素流入與聚集、資本要素合理配置及優(yōu)化、技術(shù)要素互動(dòng)與融合，最終在基本生產(chǎn)要素和核心要素驅(qū)動(dòng)下推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化［17］。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化能夠釋放“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)紅利”，促使資源配置持續(xù)優(yōu)化、生產(chǎn)效率不斷提高，進(jìn)而推動(dòng)城市綠色全要素生產(chǎn)率提升［18］。據(jù)此，本文提出假說3：

假說3：中歐班列開通能夠通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升城市綠色全要素生產(chǎn)率。

2.2.3 外商直接投資

中歐班列開通能夠促進(jìn)城市外商直接投資。（1）中歐班列開通為國(guó)外企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增加了通道，減少了投資貿(mào)易壁壘，能夠增強(qiáng)境外資本對(duì)沿線城市的投資信心；通過在貿(mào)易過程中傳播中國(guó)國(guó)家形象，增加文化認(rèn)同度，為城市擴(kuò)大對(duì)外開放提供契機(jī)，進(jìn)一步吸引外商投資［19］；（2）中歐班列作為政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流平臺(tái)，具有巨大的市場(chǎng)潛力和良好的營(yíng)商環(huán)境，有利于外資企業(yè)降低運(yùn)輸成本、經(jīng)營(yíng)成本及投資風(fēng)險(xiǎn)，并增加預(yù)期收益，吸引更多外資流入［14］；（3）中歐班列開通對(duì)沿線城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求，如建設(shè)通商口岸、改善交通網(wǎng)絡(luò)等?；A(chǔ)設(shè)施是吸引外資的重要基礎(chǔ)條件，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越完善，吸引外商投資能力也越強(qiáng)。外商直接投資能夠帶來先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，提高清潔技術(shù)普及率及能源使用效率，改進(jìn)治污水平，降低污染物排放，促進(jìn)城市綠色全要素生產(chǎn)率提升。據(jù)此，本文提出假說4：

假說4：中歐班列開通能夠通過促進(jìn)外商直接投資提升城市綠色全要素生產(chǎn)率。

3 研究設(shè)計(jì)

3.1 模型構(gòu)建

3.1.1 基準(zhǔn)模型

為研究中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的影響，本文借鑒袁航和夏杰長(zhǎng)［6］的研究，將中歐班列開通視為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，將開通中歐班列的59 個(gè)城市①視為處理組，將未開通中歐班列的城市視為對(duì)照組，構(gòu)建基于雙向固定效應(yīng)的多期雙重差分模型：

其中，GTFPct表示城市綠色全要素生產(chǎn)率，CREct為城市是否開通中歐班列的虛擬變量，Xct為一系列控制變量，c和t分別表示城市和時(shí)間，μc和υt為對(duì)應(yīng)的固定效應(yīng)，εct為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

3.1.2 機(jī)制模型

為研究中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)制，本文借鑒江艇［20］的做法，驗(yàn)證核心解釋變量對(duì)中介變量的影響。具體機(jī)制模型如下：

其中，Mct為中介變量，其余指標(biāo)與前文含義相同。

3.2 變量定義及說明

3.2.1 被解釋變量

城市綠色全要素生產(chǎn)率（GTFP）。考慮非期望產(chǎn)出的超效率SBM 模型是測(cè)算綠色全要素生產(chǎn)率的常見方法［21］，因此本文借鑒王亞飛和陶文清［21］的研究，采用GML 指數(shù)測(cè)度城市綠色全要素生產(chǎn)率。具體細(xì)節(jié)如下：（1）投入指標(biāo)包括勞動(dòng)（用城市從業(yè)人員人數(shù)來衡量）、資本（用城市資本存量來衡量，具體借鑒張軍等［22］的做法，采取永續(xù)盤存法測(cè)算所得）和能源消耗（用城市全年用電量來衡量）；（2）產(chǎn)出指標(biāo)包括期望產(chǎn)出和非期望產(chǎn)出。其中，期望產(chǎn)出用城市GDP 來表示，并以2006年為基期進(jìn)行平減；非期望產(chǎn)出包括城市SO2排放量、煙塵排放量和工業(yè)廢水排放量。

3.2.2 核心解釋變量

中歐班列開通（CRE）。若城市在樣本期內(nèi)開通中歐班列，且觀測(cè)時(shí)間在開通年份當(dāng)年及之后，則把CRE賦值為1，否則為0。此外，鑒于部分城市在不同年份相繼開通中歐班列，借鑒袁航和夏杰長(zhǎng)［6］的做法，均以城市首次開通中歐班列時(shí)間為政策實(shí)施時(shí)間。

3.2.3 控制變量

參考相關(guān)文獻(xiàn)，選取如下控制變量：（1）財(cái)政支出強(qiáng)度（GE），用城市財(cái)政科教支出占GDP的比重來表示；（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施水平（lnTI），用城市高速公路里程數(shù)的對(duì)數(shù)值來表示；（3）環(huán)境污染程度（lnEL），用城市工業(yè)廢水排放量的對(duì)數(shù)值來表示；（4）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（lnPGDP），用城市人均GDP 的對(duì)數(shù)值來表示；（5）金融發(fā)展水平（FIN），用城市金融機(jī)構(gòu)貸款余額與GDP 的比值來表示；（6）人口規(guī)模（lnPEO），用城市常住人口的對(duì)數(shù)值來表示；（7）貿(mào)易開放水平（TO），用城市進(jìn)出口總額與GDP 的比值來表示。

3.2.4 中介變量

綠色技術(shù)創(chuàng)新（GINN），借鑒宋德勇等［23］的研究，用城市每萬人綠色專利申請(qǐng)數(shù)來表示。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化（IS），借鑒李佳等［3］的研究，用城市第三產(chǎn)業(yè)增加值／（第一產(chǎn)業(yè)＋第二產(chǎn)業(yè)增加值）來表示。

外商直接投資（lnFDI），借鑒劉興華和易揚(yáng)［5］的研究，用城市實(shí)際利用外資額的對(duì)數(shù)值來表示。

3.3 數(shù)據(jù)來源及描述性統(tǒng)計(jì)

鑒于2007年前的數(shù)據(jù)較為陳舊，且2020年后的數(shù)據(jù)獲取較為困難，因此本文選取2007～2020年中國(guó)284 個(gè)地級(jí)及以上城市的面板數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)主要來自于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》 和CNRDS 數(shù)據(jù)庫。表1 為各變量的描述性統(tǒng)計(jì)。

4 實(shí)證結(jié)果分析

4.1 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

表2 為中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的基準(zhǔn)回歸結(jié)果。從中可知，在控制城市固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)的基礎(chǔ)上，無論是否加入控制變量，核心解釋變量中歐班列開通（CRE）的回歸系數(shù)均顯著為正。以列（2）結(jié)果為例，表明中歐班列開通能夠提升城市綠色全要素生產(chǎn)率。具體而言，相較于未開通中歐班列的城市，中歐班列沿線城市的綠色全要素生產(chǎn)率提升1.58%。綜上，本文的假說1 得以驗(yàn)證。

4.2 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

4.2.1 平行趨勢(shì)檢驗(yàn)及動(dòng)態(tài)效應(yīng)

鑒于雙重差分模型需要滿足平行趨勢(shì)假設(shè)，因此本文借鑒劉歆和徐元國(guó)［24］的做法，采用事件研究法來進(jìn)行驗(yàn)證，并把中歐班列開通前的第10期定為基期。圖1 為平行趨勢(shì)檢驗(yàn)結(jié)果②。不難發(fā)注：***、**、*分別表示在1%、5%、10%水平上顯著，括號(hào)內(nèi)為聚類到城市層面的穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)誤，下同?，F(xiàn)，在中歐班列開通之前，回歸系數(shù)均不顯著，表明處理組和對(duì)照組的綠色全要素生產(chǎn)率不存在顯著差異，平行趨勢(shì)假設(shè)成立。從動(dòng)態(tài)效應(yīng)來看，在中歐班列開通之后的第1年，回歸系數(shù)顯著為正，說明中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)，但隨著時(shí)間推移，這種促進(jìn)作用不穩(wěn)定。

圖1 平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

4.2.2 安慰劑檢驗(yàn)

為避免隨機(jī)因素對(duì)基準(zhǔn)回歸結(jié)果產(chǎn)生偏誤，本文借鑒胡潔等［25］的研究，采用Stata 軟件中的Permute 命令，通過隨機(jī)抽樣1000 次構(gòu)建“偽政策虛擬變量”來進(jìn)行安慰劑經(jīng)驗(yàn)。圖2 展示了安慰劑檢驗(yàn)結(jié)果。從中可知，偽回歸系數(shù)與真實(shí)回歸系數(shù)存在顯著差異，其分布服從正態(tài)分布并集中在零點(diǎn)附近，P 值大多大于0.1，滿足安慰劑檢驗(yàn)的通過標(biāo)準(zhǔn)。

圖2 安慰劑檢驗(yàn)

4.2.3 異質(zhì)性處理效應(yīng)分析

使用雙向固定效應(yīng)模型進(jìn)行政策識(shí)別，會(huì)產(chǎn)生異質(zhì)性處理效應(yīng)而對(duì)研究結(jié)果產(chǎn)生干擾。為解決異質(zhì)性處理效應(yīng)問題，本文借鑒Goodman-Bacon［26］的做法，使用Stata 軟件中的Ddtiming 命令對(duì)研究結(jié)果進(jìn)一步分解。Bacon 分解結(jié)果如圖3所示，水平黑線為DID 估計(jì)值，差組別“后處理VS 先處理”的權(quán)重僅為2.1%，并且DID 的估計(jì)系數(shù)有93.7%的權(quán)重來自于“開通中歐班列”與“未開通中歐班列”的比較，再次證明研究結(jié)果是穩(wěn)健的。

4.2.4 內(nèi)生性問題處理

鑒于雙向因果、樣本選擇偏誤等問題可能導(dǎo)致內(nèi)生性問題而對(duì)研究結(jié)果產(chǎn)生干擾，本文分別采用工具變量法和PSM-DID 法予以克服。

借鑒袁航和夏杰長(zhǎng)［6］的做法，選取古“絲綢之路”途經(jīng)地區(qū)作為工具變量③。原因在于，中歐班列開通城市的選擇依賴于“一帶一路”倡議重點(diǎn)地區(qū)，與古“絲綢之路”較為契合，滿足工具變量的相關(guān)性原則；另外，古“絲綢之路”距今遙遠(yuǎn)，并不會(huì)對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生直接影響，符合工具變量的外生性原則。工具變量法回歸結(jié)果如表3 列（1）所示。其中，由第一階段F 值、K-P LM 統(tǒng)計(jì)量和K-P Wald F 統(tǒng)計(jì)量可知，本文選取的工具變量是有效的。中歐班列開通（CRE）的系數(shù)依然顯著為正，進(jìn)一步強(qiáng)化了本文的研究結(jié)果。

表3 穩(wěn)健性檢驗(yàn)回歸結(jié)果

借鑒劉歆和徐元國(guó)［24］的做法，采用PSM-DID來進(jìn)行檢驗(yàn)。表3 列（2）、（3）分別為核匹配和K 近鄰匹配（K＝4）的回歸結(jié)果，不難看出，無論采取哪種方法，中歐班列開通（CRE）的系數(shù)依然顯著為正，這無疑強(qiáng)化了本文的研究結(jié)果。

4.2.5 剔除直轄市樣本

鑒于4 個(gè)直轄市具有特殊的政治和經(jīng)濟(jì)地位，會(huì)對(duì)基準(zhǔn)回歸結(jié)果產(chǎn)生干擾，因此本文剔除直轄市樣本重新進(jìn)行回歸。回歸結(jié)果如表3 列（4）所示，中歐班列開通（CRE）的系數(shù)依然顯著為正，表明前文的實(shí)證結(jié)果依舊穩(wěn)健。

4.2.6 排除其他政策干擾

在中歐班列開通過程中，“一帶一路”倡議、智慧城市建設(shè)、低碳城市試點(diǎn)政策和“寬帶中國(guó)”政策等均會(huì)影響城市綠色全要素生產(chǎn)率，且都在本文的研究區(qū)間內(nèi)，因此為排除這些政策的干擾，本文在基準(zhǔn)模型中加入這4 種政策的虛擬變量，重新進(jìn)行回歸?；貧w結(jié)果如表3 列（5）所示，中歐班列開通（CRE）的系數(shù)依然顯著為正，再次增強(qiáng)本文研究結(jié)果的可信度。

4.3 機(jī)制檢驗(yàn)

表4 報(bào)告了中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的機(jī)制檢驗(yàn)回歸結(jié)果。其中，列（1）為綠色技術(shù)創(chuàng)新這一機(jī)制的回歸結(jié)果，結(jié)果顯示，中歐班列開通（CRE）的回歸系數(shù)顯著為正，表明中歐班列開通能夠促進(jìn)綠色技術(shù)創(chuàng)新。中歐班列開通激發(fā)了城市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活躍度，沿線城市通過提供財(cái)稅補(bǔ)貼政策、與歐洲城市開展交流與合作等方式推動(dòng)城市綠色技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，從而進(jìn)一步釋放綠色消費(fèi)潛能、降低能源消耗、減少污染物排放等，促使城市綠色全要素生產(chǎn)率提高。因此，假說2 得以驗(yàn)證。列（2）為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化這一機(jī)制的回歸結(jié)果，結(jié)果顯示，中歐班列開通（CRE）的回歸系數(shù)顯著為正，表明中歐班列開通能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。中歐班列開通通過提供金融支持、擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模、驅(qū)動(dòng)要素集聚及優(yōu)化等方式推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而進(jìn)一步釋放“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)紅利”，促使資源配置不斷優(yōu)化、綠色發(fā)展程度持續(xù)提升等，最終促進(jìn)城市綠色全要素生產(chǎn)率增加。因此，假說3 得以驗(yàn)證。列（3）為外商直接投資這一機(jī)制的回歸結(jié)果，結(jié)果顯示，中歐班列開通（CRE）的回歸系數(shù)顯著為正，表明中歐班列開通能夠促進(jìn)外商直接投資。中歐班列開通通過降低投資貿(mào)易壁壘、擴(kuò)大對(duì)外開放程度、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等途徑吸引外商直接投資，從而帶來先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，提高能源使用效率，改進(jìn)治污水平，降低污染物排放，促進(jìn)城市綠色全要素生產(chǎn)率提升。因此，假說4 得以驗(yàn)證。

表4 機(jī)制檢驗(yàn)回歸結(jié)果

4.4 異質(zhì)性分析

4.4.1 區(qū)域異質(zhì)性分析

鑒于我國(guó)幅員遼闊，不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理環(huán)境、開放程度和政策扶持等方面存在較大差距，因此本文根據(jù)城市是否沿海將樣本劃分為沿海城市和內(nèi)陸城市。由表5 列（1）、（2）可知，中歐班列開通能夠提升內(nèi)陸城市綠色全要素生產(chǎn)率，而對(duì)沿海城市無顯著影響?？赡艿脑蚴?，中歐班列開通為內(nèi)陸城市搭建起新的貿(mào)易通道，足以彌補(bǔ)其地理位置的不利因素，并給其帶來了更廣闊的國(guó)際合作和貿(mào)易機(jī)會(huì)，有利于促進(jìn)要素流動(dòng)與技術(shù)轉(zhuǎn)移，提升綠色全要素生產(chǎn)率；而沿海城市通常具有便捷的海港和航運(yùn)條件，且在經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易方面已較為成熟，因而中歐班列開通對(duì)其綠色全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)作用有限。

表5 異質(zhì)性分析回歸結(jié)果

4.4.2 資源稟賦異質(zhì)性分析

中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的影響會(huì)因城市資源稟賦差異而不同嗎？本文將樣本劃分為資源型城市和非資源型城市④。由表5 列（3）、（4）可知，中歐班列開通對(duì)資源型城市綠色全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)作用大于非資源型城市。可能的原因是，資源型城市通常以自然資源開采和加工為主要經(jīng)濟(jì)支柱，中歐班列開通使得資源進(jìn)出口更加高效便利，有利于其提高資源利用效率，并吸引外資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，走出“資源詛咒”困境，提高綠色全要素生產(chǎn)率；而非資源型城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)通常以制造業(yè)、服務(wù)業(yè)或創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)為主，對(duì)資源依賴度較低，因此中歐班列開通對(duì)其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式的改變可能相對(duì)有限，導(dǎo)致中歐班列開通對(duì)其綠色全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)作用小于資源型城市。

5 結(jié)論與啟示

本文將中歐班列開通視為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，基于2007～2020年中國(guó)284 個(gè)地級(jí)及以上城市的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用多期雙重差分模型研究了中歐班列開通對(duì)城市綠色全要素生產(chǎn)率的影響及其作用機(jī)制。研究結(jié)論如下：（1）中歐班列開通能夠提升城市綠色全要素生產(chǎn)率，在經(jīng)過平行趨勢(shì)檢驗(yàn)、安慰劑檢驗(yàn)、異質(zhì)性處理效應(yīng)分析、內(nèi)生性問題處理等穩(wěn)健性檢驗(yàn)后，該結(jié)論仍然成立；（2）中歐班列開通有利于綠色技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外商直接投資，從而提升城市綠色全要素生產(chǎn)率；（3）中歐班列開通對(duì)于內(nèi)陸城市和資源型城市綠色全要素生產(chǎn)率的促進(jìn)作用更顯著。

本文根據(jù)以上研究結(jié)論，提出如下啟示。

（1）繼續(xù)深化“一帶一路”建設(shè)，擴(kuò)大中歐班列開通范圍。加強(qiáng)中歐班列對(duì)“一帶一路”倡議的對(duì)接，強(qiáng)化國(guó)際運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)中國(guó)與歐洲國(guó)家國(guó)際貿(mào)易互聯(lián)互通；優(yōu)化中歐班列運(yùn)行路線，根據(jù)實(shí)際情況增加各城市的運(yùn)行班次，簡(jiǎn)化清關(guān)手續(xù)，降低通關(guān)運(yùn)行成本。

（2）在中歐班列開通過程中，注重綠色技術(shù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和外資的關(guān)鍵作用。在促進(jìn)企業(yè)出口的同時(shí)，可以引進(jìn)國(guó)外高技術(shù)附加值產(chǎn)品，同時(shí)提供研發(fā)資金和稅收優(yōu)惠等政策支持，促進(jìn)創(chuàng)新要素國(guó)內(nèi)國(guó)外雙向流動(dòng)，推動(dòng)綠色技術(shù)轉(zhuǎn)化及應(yīng)用；鼓勵(lì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向綠色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，減少企業(yè)對(duì)政府干預(yù)的依賴，同時(shí)提供良好的中歐班列運(yùn)行環(huán)境和配套基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展；提供投資便利化和優(yōu)惠政策，降低外資準(zhǔn)入門檻。建立中歐班列外商投資服務(wù)平臺(tái)，為外商提供一站式服務(wù)，打造出國(guó)際品牌。

（3）在中歐班列開通過程中，注重區(qū)域和資源稟賦等異質(zhì)性因素，不搞“一刀切”。加強(qiáng)內(nèi)陸城市和沿海城市之間的物流和交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，根據(jù)各城市實(shí)際成本、地理位置等因素，為不同貨物選擇合適的運(yùn)輸方式；加強(qiáng)資源型城市和非資源型城市之間的資源整合、人才培養(yǎng)及技術(shù)交流，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)綠色全要素生產(chǎn)率提升。

注釋：

①第一批（2011年）：重慶市；第二批（2012年）：武漢市；第三批（2013年）：成都市、鄭州市、蘇州市；第四批（2014年）：東莞市、合肥市、寧波市、營(yíng)口市、長(zhǎng)沙市、金華市；第五批（2015年）：哈爾濱市、烏魯木齊市、大連市、貴陽市、昆明市、廈門市、蘭州市、長(zhǎng)春市、沈陽市、連云港市；第六批（2016年）：南京市、西安市、廣州市、西寧市、天津市；第七批（2017年）：盤錦市、深圳市、日照市、大慶市、青島市、臨汾市、濟(jì)南市、贛州市、淄博市、威海市、呼倫貝爾市、銀川市、宜昌市、南寧市；第八批（2018年）：欽州市、上饒市、臨沂市、崇左市、襄陽市、南昌市、唐山市、巴彥卓爾市、鷹潭市、石家莊市、懷化市、濟(jì)寧市、撫州市、呼和浩特市、景德鎮(zhèn)市、十堰市、吉安市；第九批（2019年）：徐州市、蚌埠市。

②鑒于中歐班列開通前11年和后6年數(shù)據(jù)過少，本文將前11年的數(shù)據(jù)匯總到第-11 期，將后6年的數(shù)據(jù)匯總到第6 期。

③古“絲綢之路”途經(jīng)地區(qū)：陜西省、甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)。

④根據(jù)《全國(guó)資源型城市可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃（2013～2020年）》 進(jìn)行劃分。