王東亮

時至今日，隨著汽車能源形式的變革，汽車工業(yè)可謂風起云涌，不僅能源結構發(fā)生變化，似乎“冰箱、彩電、大沙發(fā)”也成為了標配。但千篇一律也太過無趣了吧，曾幾何時每一輛車都有其獨特的靈魂，或豪華、或舒適、又或是充滿駕駛樂趣，而值得興慶的是，斯巴魯旭豹堅守住了這一份獨特的靈魂，如果只能用一句話來形容它，那么我認為旭豹是一款擁有純粹駕駛樂趣的車。

外觀方面，全新C R O S S T R E K旭豹保持了斯巴魯獨有的運動氣息，沒有浮夸的設計元素，但就是能夠恰到好處地勾勒出蓄勢待發(fā)的自信。并且得益于C R O S S車型的獨有氣質，加之包裹全身的黑色塑料材質，令其看上去更加硬朗，充滿野性。

內飾部分，全新C R O S S T R E K旭豹配備了一塊11.6英寸的中控屏，同樣沒有復雜的設計，功能也并不花哨，甚至與如今主流的車機系統(tǒng)相比略顯落伍，但并不影響其功能性和操作的靈敏性。常用的A p p l e C a r P l a y、百度C a r l i f e、語音助手等功能都安排上了。充足的充電接口可以滿足手機等設備的充電需求，頂配車型還具有無線充電功能。

此外， 值得注意的是， 全新C R O S S T R EK旭豹針對座椅進行了優(yōu)化升級，斯巴魯在旭豹上首次應用了和大學醫(yī)學科研機構聯(lián)合開發(fā)的技術，座椅基于人體工學設計，重點不再聚焦降低車輛本身振動，而是減輕人體感受的晃動，在通過復雜路面時，能夠有效減輕人體晃動，提升駕乘的舒適性。

相比于變化并不明顯的外觀及內飾，全新C R O S S T R E K旭豹動力方面的升級，相信會令目標消費者頗為激動。旭豹搭載了斯巴魯2.5L水平對置發(fā)動機，最大功率為124k W，峰值扭矩252N·m，與發(fā)動機匹配的是C V T變速器。

得益于左右對稱的對置發(fā)動機的結構優(yōu)勢，在實際駕駛中能夠明顯感到，由于擁有更加出色的車身重心，車身的穩(wěn)定性以及操控的靈活性相比于同級車型表現(xiàn)更加出色。并且令人感到驚喜的是，2.5L水平對置發(fā)動機與C V T變速器配合十分默契，在高速行駛時，燃油經濟性表現(xiàn)也極為出色，6L/100k m的油耗可以說相當令人滿意了。除此之外，旭豹搭載的E y e S i g h t視馭駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)也非常出色。由于在雙目立體攝像頭的基礎上增加了廣角單目攝像頭，能夠使監(jiān)測視野更寬廣。在高速駕駛中，車道居中保持系統(tǒng)的反饋十分細膩，毫不夸張地說，在彎道中的修正力度是我駕駛過所有具有該功能車型中表現(xiàn)最好的車型之一。

而當駛入非鋪裝路面時，升級版X - M O D E系統(tǒng)應付起較為輕度的非鋪裝路面也是得心應手。

斯巴魯CR O S S T R EK旭豹是一輛頗具個性的車型，它的優(yōu)缺點足夠明顯，必須承認它的娛樂配置相比于當今主流車型還有一定差距。但是充滿誘惑力的操控樂趣，又足以彌補這一缺憾。如果你追求的恰好的極致的駕駛樂趣，那么這臺旭豹一定不會讓你失望的。