大唐

若是網(wǎng)絡(luò)投票評選近幾年“最佳設(shè)計(jì)SUV”，捷途旅行者一定榜上有名，雖然造型難免有效仿衛(wèi)士之嫌，但在各處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面又難以讓人有著明確的指責(zé)和挑剔，“好看”是大部分人見到這輛車的評價(jià)。

與近期同樣上市的哈弗猛龍一樣，單從外表來看，方正的車身輪廓，硬派型格的車身線條以及利落的腰線，前保險(xiǎn)杠外露的拖車鉤（雖然僅僅是裝飾），難免讓人把它當(dāng)成一款硬派越野車看待，尤其后掛的方正小書包，既有越野車的硬派風(fēng)格，又不失城市SU V的精致時(shí)尚，但因沒有越野車的非承載車身結(jié)構(gòu)，把它定義為越野車和S U V的“混血”更為合適。

敢把旅行者的試駕會放到專業(yè)的越野場地中，足以說明廠家對于這款車性能的自信，而有意思的是，試駕場地北京越野小鎮(zhèn)的前身，正是北京路虎越野基地，“蕪湖小衛(wèi)士”能否經(jīng)受住各種越野障礙的試煉呢？

捷途旅行者搭載的鯤鵬動力為2.0T G I D，搭載麥格納7擋雙離合變速器，最高功率187kW，最高扭矩390N·m，動力性能在同表現(xiàn)優(yōu)異，唯一網(wǎng)上很多人較真的，就是并不擅長越野路況的7D C T了，但對于一款旅行S U V來說，也足以勝任它的使用場景了。輕越野，實(shí)力幾何？

即然是越野SUV，產(chǎn)品力自然躲不開通過性能和四驅(qū)能力。通過性方面，捷途旅行者接近角28°、離去角30°、最小離地間隙220mm、涉水深度 700mm，這些通過參數(shù)已經(jīng)完全達(dá)到了一款越野車的標(biāo)準(zhǔn)，尤其離地間隙和涉水能力，甚至還要超過一些硬派越野車的原廠參數(shù)。四驅(qū)方面，捷途旅行者搭載了博格華納的第六代智能四驅(qū)系統(tǒng)，雖然是適時(shí)四驅(qū)，但后套還有一套扭矩分配機(jī)構(gòu)，作用相當(dāng)于物理結(jié)構(gòu)的限滑差速器鎖，在一側(cè)車輪失去附著力打滑的瞬間，可以快速將扭矩分配到另一側(cè)車輪，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

試駕路況包括U型交叉軸、38°坡、側(cè)傾坡、枕木路、碎石路、雨林路、涉水路等，從實(shí)際體驗(yàn)來看，智能四驅(qū)輸出穩(wěn)定，后橋差速器反應(yīng)敏捷，即便在有較高難度的側(cè)坡+交叉軸障礙中，也可以穩(wěn)定通過。尤其四驅(qū)系統(tǒng)還有7種駕駛模式，包括運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、雪草、泥濘、巖石，以及特殊設(shè)定的X模式，在泥濘、巖石等越野模式下，智能四驅(qū)系統(tǒng)會主動切換到四驅(qū)模式，而在X模式下，系統(tǒng)可以根據(jù)路面反饋，智能切換相應(yīng)模式，保證動力輸出和四驅(qū)分配處在最佳狀態(tài)。

作為一款為旅行者打造的車型，捷途旅行者在智能座艙和駕駛輔助方面同樣出色，高算力的高通驍龍8155芯片和L2級智能駕駛輔助，帶來舒適和安全的長途自駕所需。而在空間利用方面，魔術(shù)電吸尾門是亮點(diǎn)，不僅考慮到了尾門小桌板拓展等功能，還有多種戶外露營等拓展包可以在后期選裝，滿足車主旅行自駕的個(gè)性需求。