楊心怡

江蘇科技大學(xué)蘇州理工學(xué)院 江蘇蘇州 215600

0 引言

近十年來，中國船舶制造業(yè)在世界造船市場所占的份額逐漸增大，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重也明顯上升，已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一[1]。當(dāng)前，我國已經(jīng)邁入世界造船大國的行列，基本形成了船舶現(xiàn)代科技創(chuàng)新體系，初步建立了現(xiàn)代高水平的船舶工業(yè)體系。面對現(xiàn)在的發(fā)展，中國船舶制造業(yè)亟待轉(zhuǎn)型，適應(yīng)新的市場需求，加快創(chuàng)新步伐，以進(jìn)一步提高國際競爭力。根據(jù)“十四五”規(guī)劃，船舶制造業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級，將為一些小型和小眾船型帶來新的發(fā)展機(jī)會，中國整體造船市場也將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。2021 年，中國為了順應(yīng)全球綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢，推出了多型符合最新國際海事規(guī)則要求的綠色船型。而面對新的發(fā)展方向，目前船舶與海洋工程專業(yè)的學(xué)生所學(xué)的知識仍為傳統(tǒng)的造船技術(shù)，已不符合新的造船趨勢，學(xué)生對先進(jìn)的船舶制造技術(shù)及理念以及新型船舶了解甚少，企業(yè)對新型人才的需求未能得到滿足。因此，船舶與海洋工程專業(yè)課程必須加以改進(jìn)，需要增設(shè)相應(yīng)教學(xué)內(nèi)容和實踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生與時俱進(jìn)，增強(qiáng)綜合競爭力，為海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的推進(jìn)作出貢獻(xiàn)。

1 船舶業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 綠色低碳可持續(xù)發(fā)展

造船業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，既是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是消耗高和污染嚴(yán)重的行業(yè)。在國際船舶排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，在國家環(huán)保政策及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求下，綠色造船勢在必行。以高技術(shù)含量、低碳環(huán)保為特征的船舶制造技術(shù)，已成為我國船舶業(yè)的未來發(fā)展方向之一。

面對目前的發(fā)展形勢，如果技術(shù)與經(jīng)營手段不能及時跟上綠色低碳可持續(xù)發(fā)展的步伐，就會失去未來的生存空間。雖然我國在發(fā)展低消耗、節(jié)約型的造船技術(shù)方面取得了一些成果，在產(chǎn)出規(guī)?？焖贁U(kuò)大的同時，資源的消耗水平有了一定程度的降低。但是，與日韓造船業(yè)相比，我國船舶工業(yè)在資源消耗方面仍存在一些不可忽視的問題，比如鋼材利用率不高、企業(yè)缺乏有效的節(jié)能降耗管理體制、造船精度管理水平不高、部分生產(chǎn)設(shè)備嚴(yán)重老化、資源利用效率低等，這些問題導(dǎo)致船舶在生產(chǎn)過程中浪費了大量資源。所以，我國的造船水平與世界先進(jìn)造船水平的差距還十分明顯。

1.2 智能化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

雖然，目前中國造船業(yè)在數(shù)量、訂單等方面遠(yuǎn)超日韓，但是在造船效率方面僅是日韓的三分之一，中國船舶業(yè)的制造水平較日韓仍然具有一定差距。隨著船舶生產(chǎn)要素成本的增加，中國的優(yōu)勢逐漸減小，轉(zhuǎn)型升級成為不可忽視的問題。多年來，我國船舶企業(yè)不斷推進(jìn)信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化以及數(shù)字化發(fā)展，逐漸進(jìn)入智能時代，數(shù)字化、智能化造船是現(xiàn)代造船模式的主要方式。與此同時，全面部署國家“十四五”時期兩化深度融合工作重點，加快數(shù)字化造船進(jìn)程，為智能船舶制造打下了堅實的基礎(chǔ)[2]。

從數(shù)字化造船開始，后期也將逐步建立船舶數(shù)字化運營平臺、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺等數(shù)字化平臺，將形成數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)和一個完整的船舶智能體系。制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工作重點之一是將造船業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們要抓住時機(jī)，盡快實現(xiàn)全面數(shù)字化、智能化的船舶制造。

1.3 發(fā)展新技術(shù) 拓展新市場

由于社會需求日益增長，人們不再滿足于生產(chǎn)常規(guī)船舶，且常規(guī)船舶市場飽和，國際競爭優(yōu)勢薄弱，無疑研發(fā)高性能船舶，成為我國開拓船舶新市場的重要途徑之一。高性能船舶也憑借較大的優(yōu)越性受到大家廣泛關(guān)注。

我國對于高性能船舶的研發(fā)相對較晚，與發(fā)達(dá)國家仍然存在一定差距。但近兩年來，高性能船舶在我國得到迅速發(fā)展，訂單量明顯增多，所以需要集中突破一些技術(shù)難點，增強(qiáng)創(chuàng)新和實踐的能力，在國際市場占領(lǐng)一席之地[3]。

船舶業(yè)的數(shù)字化、智能化同時也為制造智能船舶、高性能船舶打下了堅實的基礎(chǔ)。新一代信息技術(shù)雖然帶來了新的應(yīng)用場景和實踐成果，但是航運企業(yè)的運營成本也在不斷增長。在這種情況下，包括造船、船運等各界，不斷加大對智能船舶和高性能船舶的投入[4]。目前，由于市場的升級變化，智能船舶和高性能船舶的研發(fā)和制造是國家政策明確支持的重點項目，尤其是豪華郵輪的制造，更是創(chuàng)新突破的一個重大方向。

2 教學(xué)中融入船舶市場發(fā)展新理念

為適應(yīng)現(xiàn)代市場的發(fā)展，滿足船舶業(yè)對新型人才的需求，為國家的海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略提供技術(shù)支持，高校在人才培養(yǎng)方面應(yīng)與社會發(fā)展同步，與國際接軌。面對中國船舶業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，綠色造船、智能造船以及高性能船舶的研發(fā)成為新的發(fā)展方向，船舶與海洋工程專業(yè)在培養(yǎng)方案及教學(xué)內(nèi)容上應(yīng)作出相應(yīng)的調(diào)整，增設(shè)配套課程，教學(xué)方式也應(yīng)有所創(chuàng)新和改革。

目前船舶與海洋工程專業(yè)的大多數(shù)專業(yè)課程仍然以一些傳統(tǒng)的船舶類型以及造船技術(shù)為主來進(jìn)行教學(xué)活動，缺乏時代性和應(yīng)用性。應(yīng)從下面幾門課程入手，融入船舶市場發(fā)展的新方向。

2.1 工程導(dǎo)論

工程導(dǎo)論課程作為船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生最先接觸的學(xué)科基礎(chǔ)課程，其設(shè)置的目的是使學(xué)生熟悉船舶與海洋工程學(xué)科的工程背景、研究內(nèi)容與研究方法等基礎(chǔ)知識，應(yīng)當(dāng)在學(xué)習(xí)初期就給學(xué)生留下深刻的印象，讓學(xué)生形成船舶制造的新思想，積極貫徹落實“十四五”規(guī)劃對于船舶制造綠色低碳、智能化、數(shù)字化的指導(dǎo)。教師應(yīng)當(dāng)就目前船舶業(yè)的發(fā)展形勢，深入介紹綠色造船、智能造船對于船舶市場的積極影響，通過對新型船舶種類的介紹，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，為其后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

2.2 船舶與海洋結(jié)構(gòu)物制造技術(shù)

船舶與海洋結(jié)構(gòu)物制造技術(shù)課程旨在培養(yǎng)學(xué)生運用船舶建造工藝學(xué)原理和方法解決船舶建造相關(guān)問題的能力[5]?？梢栽谥v解現(xiàn)代先進(jìn)造船技術(shù)的同時，融入“綠色”“智能”理念，例如：提高鋼材的利用率、高效焊接工藝、無余量制造、環(huán)保涂裝等，結(jié)合計算機(jī)集成制造系統(tǒng)和現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)，以電算軟件為切入點，進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

對于高性能船舶的制造難點，開設(shè)專題討論環(huán)節(jié)，例如：超大型分段精度建造技術(shù)、總組和船塢總裝技術(shù)、船體焊接技術(shù)、新型動力裝置安裝及實驗技術(shù)等。讓學(xué)生在搜集資料與研討的過程中，加深對高性能船舶的認(rèn)識與了解。

2.3 船體結(jié)構(gòu)

在以往的船體結(jié)構(gòu)課程教學(xué)中，多以典型的散貨船、油船以及集裝箱船等船作為教學(xué)案例進(jìn)行分析，對高性能船舶接觸甚少，學(xué)生對于新型船舶的結(jié)構(gòu)認(rèn)識仍處于懵懂狀態(tài)，且知識遷移能力較弱，無法靈活運用所學(xué)知識，不能舉一反三。針對這一問題，可以在課程中增加高性能船舶結(jié)構(gòu)的識圖訓(xùn)練。在學(xué)習(xí)了典型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，針對雙體船、氣墊船、小水線面船等船舶的圖紙開展識讀、繪制的練習(xí)，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生對于船體各結(jié)構(gòu)認(rèn)知的能力，還可以與船舶業(yè)發(fā)展趨勢保持一致，與企業(yè)接軌，豐富知識面[6]。

2.4 造船生產(chǎn)設(shè)計

造船生產(chǎn)設(shè)計課程旨在培養(yǎng)學(xué)生運用造船生產(chǎn)設(shè)計的基本原理和方法進(jìn)行相關(guān)船舶的生產(chǎn)設(shè)計的能力。在以往的課程教學(xué)中，教師往往通過理論教學(xué)，展示船舶業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計的相關(guān)工作內(nèi)容，包括生產(chǎn)設(shè)計的管理、生產(chǎn)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、船體生產(chǎn)設(shè)計以及舾裝生產(chǎn)設(shè)計等。內(nèi)容過于理論化，比較抽象，且教師本身也缺乏一線經(jīng)驗，加上教材過于老套，早與企業(yè)實際運行的生產(chǎn)設(shè)計體系脫軌，所以內(nèi)容的應(yīng)用性較低，學(xué)生也難以理解。對于本門課程，可以邀請企業(yè)人員進(jìn)課堂，為學(xué)生傳授經(jīng)驗，可以根據(jù)目前船舶企業(yè)的運營模式新編教材，將企業(yè)如何改變自身造船模式和與新市場融合的內(nèi)容體現(xiàn)在課本中。還可以增設(shè)實踐環(huán)節(jié)，組織學(xué)生現(xiàn)場參觀，親身體驗，這樣印象更加深刻，理解也更加透徹，比單純的理論教學(xué)效果更好。

3 結(jié)合實踐教學(xué)提高課程實用性

3.1 多增加實習(xí)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)校企合作，提高知識的應(yīng)用性

對于船舶與海洋工程專業(yè)的學(xué)生來說，學(xué)校的學(xué)習(xí)，理論多于實踐，尤其是制造方向的課程，僅憑書本上的理論、圖片以及教師的講解，難以真正理解造船流程以及先進(jìn)造船技術(shù)，無法在腦海中形成體系[7]。且教學(xué)過程容易枯燥、無聊，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率低下，更加難以理解重點內(nèi)容。并且，以往的實習(xí)環(huán)節(jié)較少，多以走馬觀花式的參觀為主，無法真正體驗和學(xué)習(xí)真正的造船流程與技術(shù)。在今后的教學(xué)中，應(yīng)改變這種狀態(tài)，學(xué)校應(yīng)積極與企業(yè)合作，形成校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，在企業(yè)設(shè)置基地，每學(xué)年進(jìn)行不同程度的實習(xí)培養(yǎng)，由淺入深，由認(rèn)知實習(xí)到生產(chǎn)實習(xí)，幫助學(xué)生深入了解船舶業(yè)最新技術(shù)與制造理念，將所學(xué)知識加以印證和運用。企業(yè)也可重點培養(yǎng)有潛力的學(xué)生，形成良性循環(huán)，為學(xué)生未來的就業(yè)打下基礎(chǔ)。學(xué)生也可以提前熟悉企業(yè)環(huán)境，快速融入企業(yè)，減少企業(yè)的用工成本。

3.2 教師積極參與實踐，增強(qiáng)自身實力

由于船舶業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，專業(yè)課教學(xué)中應(yīng)融入新的造船理念以及先進(jìn)的造船技術(shù)，這對高校教師的知識結(jié)構(gòu)也提出了更高的要求。高校教師應(yīng)及時更新自己的知識結(jié)構(gòu)，并補(bǔ)充相關(guān)方面的理論。由于目前船舶與海洋工程專業(yè)的大多數(shù)教師從未在造船一線待過，缺乏實踐經(jīng)驗，所以船舶與海洋工程專業(yè)的高校教師，可以根據(jù)自身的需要，去一線船舶企業(yè)參加實訓(xùn)、調(diào)研，征得企業(yè)同意，拍攝相關(guān)先進(jìn)制造技術(shù)視頻，也可與其他院校教授同類專業(yè)課的教師進(jìn)行研討、互相學(xué)習(xí)，提高自身水平。通過自身的經(jīng)歷以及相關(guān)的視頻進(jìn)行教學(xué)，可以更加生動、貼合實際地講解與理論相關(guān)的知識，增加課堂的趣味性和實用性[8]，加深學(xué)生的印象。

3.3 增加船模制作類課程

學(xué)校的學(xué)習(xí)往往以教師課堂講授、學(xué)生理論學(xué)習(xí)為主，忽略了對學(xué)生動手能力的培養(yǎng)。學(xué)生往往也只是會紙上談兵，動手能力不強(qiáng)。根據(jù)新的發(fā)展模式以及企業(yè)對于新型人才的需求，動手實踐能力是一項非常重要的技術(shù)指標(biāo)[9]。因此，在新的環(huán)境下，應(yīng)增設(shè)船模制作類的課程，以培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。此類課程不僅可以將以往所學(xué)的比如船體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、船體制圖等課程知識加以驗證和運用，還可以在做中學(xué)。教師可以以高性能船舶作為考點，學(xué)生進(jìn)行船舶資料的搜集和自行發(fā)揮想象進(jìn)行船型的設(shè)計，培這樣可以養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力以及創(chuàng)新能力，讓學(xué)生不僅了解書面理論知識，更了解船舶本身[10]。

4 結(jié)束語

綜合上述分析，中國船舶業(yè)的轉(zhuǎn)型升級勢不可當(dāng)，這也是中國船舶制造行業(yè)的必經(jīng)之路，綠色造船、智能造船以及高性能船舶的研發(fā)是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。高校對于學(xué)生的培養(yǎng) 也應(yīng)緊跟時代潮流，根據(jù)中國船舶業(yè)發(fā)展的新方向以及轉(zhuǎn)型升級的新形勢，及時調(diào)整培養(yǎng)方案與教學(xué)內(nèi)容，對相關(guān)課程進(jìn)行改進(jìn)，增強(qiáng)各門課程的應(yīng)用性與時效性。同時也要注重擴(kuò)大實踐教學(xué)面，加強(qiáng)校企合作，提高知識的應(yīng)用性，增加船模制作類課程以提高學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，培養(yǎng)更適合企業(yè)發(fā)展需求的人才。高校教師也應(yīng)及時更新自己的知識結(jié)構(gòu)，提高自身水平，為培養(yǎng)國家需要的人才而努力。