賈章志,馬麗蕓

(1.廣東省黃村體育訓(xùn)練中心 康復(fù)中心,廣東 廣州 510663;2.廣東省黃村體育訓(xùn)練中心 小輪車隊(duì),廣東 廣州 510663)

BMX小輪車泥地競速(以下簡稱小輪車)起源于20世紀(jì)60年代美國加利福尼亞。20世紀(jì)60年代末,正是摩托越野風(fēng)靡全美的時(shí)代,由于越野摩托車運(yùn)動速度快,對技術(shù)要求高,危險(xiǎn)性大,不適合所有的人特別是孩子參與,于是他們騎著自行車模仿越野摩托車手在越野跑道上飛馳,這就是最早的小輪車運(yùn)動。拍攝于1971年的一部講述摩托車競速賽的紀(jì)錄片《On Any Sunday》開場鏡頭便是一群騎著20寸自行車的孩子們在越野飛馳。1978年,小輪車之父BOB HARO創(chuàng)立了HARO品牌,開始設(shè)計(jì)他的小輪車。隨著對小輪車強(qiáng)度,精細(xì)程度要求越來越高,1980年Bob在加利福尼亞州成立了公司。70年代初,美國建立了最早的小輪車組織ABA,這也被認(rèn)為是小輪車成為正式運(yùn)動項(xiàng)目的標(biāo)志,1981年4月國際小輪車聯(lián)盟正式成立,1982年舉行了第一屆世界BMX錦標(biāo)賽。1982年時(shí)小輪車大受歡迎,因?yàn)樾≥嗆囋陔娪啊禘.T》中的出現(xiàn),使它成為一種流行文化的代表。時(shí)至今日,依然有大量的歐美影視作品中出現(xiàn)小輪車的身影,小輪車已經(jīng)成為街頭文化和流行文化不可缺少的一部分。因?yàn)樾≥嗆嚭妥孕熊囉泻芏嗟墓残?經(jīng)過幾年的發(fā)展,在1993年小輪車聯(lián)盟正式并入國際自行車聯(lián)盟并且舉辦了第一屆官方小輪車自行車世錦賽。小輪車以其獨(dú)特的魅力從加州火遍美國,很快又在全世界流行起來,到處都在搭建小輪車專用的場地,繼美國之后在歐洲的一些國家和澳洲小輪車也有蓬勃的發(fā)展。20世紀(jì)80年代,小輪車在亞洲慢慢發(fā)展起來,直到20世紀(jì)90年代末,小輪車終于在中國開始運(yùn)作,但主要以民間業(yè)余活動為主。由于小輪車項(xiàng)目對年輕人的巨大吸引力,2003年6月國際奧委會正式批準(zhǔn)小輪車列為2008年北京奧運(yùn)會的比賽項(xiàng)目。中國的全運(yùn)會項(xiàng)目安排是根據(jù)奧運(yùn)會項(xiàng)目來設(shè)定的,所以在2004年小輪車速被國家體育總局確認(rèn)為全國性的正式比賽項(xiàng)目,隨著比賽項(xiàng)目以及各省市備戰(zhàn)全運(yùn)會的戰(zhàn)略目標(biāo)的確認(rèn),相繼有十幾支隊(duì)伍參加了全國性比賽。在北京奧運(yùn)會上,小輪車項(xiàng)目作為奧運(yùn)會正式比賽項(xiàng)目首次亮相,而2010年舉行的廣州亞運(yùn)會則又是這個(gè)極限運(yùn)動特點(diǎn)極強(qiáng)的項(xiàng)目第一次在亞運(yùn)賽場出現(xiàn),并且中國選手馬麗蕓在廣州自行車輪滑中心舉行的亞運(yùn)會小輪車女子比賽中奪得金牌。

小輪車技術(shù)分為三大部分,分別是啟動技術(shù)、彎道技術(shù)、過障礙技術(shù)。在小輪車比賽中,賽道總長度300～400米,其中包括3個(gè)彎道,彎道長度占據(jù)了很大的比例。因?yàn)樵趶澋郎向T手的路線選擇不同,實(shí)際上在彎道上騎行的路程占賽道總長度的1/10～1/5,由于彎道騎行的競爭性和高難度,騎手在彎道騎行花費(fèi)的時(shí)間占比賽總時(shí)長的1/3還多,充分說明了彎道騎行技術(shù)對取得比賽勝利的重要性,騎手可以利用優(yōu)秀的彎道技術(shù)選擇適合自己的比賽路徑節(jié)省時(shí)間,而且比賽中大部分的超車和阻擋也是在彎道處完成的,所以優(yōu)秀彎道技術(shù)對小輪車騎手至關(guān)重要。

1 小輪車彎道設(shè)置要求和種類

1.1 小輪車彎道設(shè)置要求

根據(jù)國際自盟小輪車競賽規(guī)則規(guī)定,賽道長度沿中心線測量在300～400米之間,至少有3個(gè)彎道,每個(gè)彎道最小寬度為5米,第一個(gè)彎道,沿從內(nèi)部半徑的外延到外部半徑的擱板處的一條直線測量,寬度應(yīng)至少為6米,這只是彎道設(shè)計(jì)的最低標(biāo)準(zhǔn),其實(shí)當(dāng)下主流的小輪車賽道第一彎道寬度一般為8米,其余彎道寬度一般為6米,大大增加了彎道在整個(gè)賽道的長度占比,更寬的彎道可以增加騎手過彎時(shí)的速度選擇和安全性,但也可以讓具備優(yōu)秀彎道技術(shù)的騎手更好地超車和壓制對手,增加了比賽的競爭性和觀賞性。小輪車比賽時(shí)間短、速度快,轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力巨大,為了保證車手安全,便于技術(shù)發(fā)揮,轉(zhuǎn)彎處還設(shè)置有高大的由水泥或者瀝青制作的彎墻共同組成小輪車的彎道。

圖1 小輪車場地賽道設(shè)置圖

1.2 小輪車彎道種類

小輪車彎道根據(jù)角度不同可以分為坡彎(banked turn)和崖彎(bermed turn),坡彎傾斜角度是恒定的,形狀與斗笠碗類似,騎行通過時(shí)因?yàn)樗匈惖琅c地面的夾角都相同,所以可選擇的路線比較多,但正是由于恒定的角度,允許騎行的速度范圍比較小,騎行速度過慢會向坡底滑落,速度太快則會因?yàn)殡x心力的作用向彎道外圍滑出。另一種彎道傾斜角度越靠近頂端越大,到頂端時(shí),角度幾乎和水平面垂直,形似懸崖,故稱為崖彎。這種彎道形狀類似飯碗,騎手可以用不同的速度選擇不同的路線通過,過這種彎道時(shí),車子的角度垂直于彎道(車子的傾斜角度等于彎墻的角度)是最合適的,這種情況下,騎手可以持續(xù)踏蹬保持車速。騎行速度變快時(shí),車子需要傾斜更大的角度來對抗離心力,處于轉(zhuǎn)彎半徑小的彎道底部不能使車子垂直于彎道顯然是不合適的,所以騎行速度越快騎行路線就要越靠近彎道頂端。由于比賽中小輪車騎手可以利用優(yōu)秀的技術(shù)在彎道里根據(jù)自己的比賽目的調(diào)整速度、選擇路線來完成超車或?qū)κ值淖钃?所以小輪車比賽多采用這種崖彎。

2 小輪車彎道技術(shù)的組成

小輪車彎道技術(shù)主要包括轉(zhuǎn)彎技術(shù)、彎道路線選擇、超車和阻擋超車、過彎后加速四個(gè)部分。

2.1 轉(zhuǎn)彎技術(shù)

在自行車行駛中,想要轉(zhuǎn)彎必須先轉(zhuǎn)向,一般騎行中使用到的轉(zhuǎn)向方式有兩種:轉(zhuǎn)動車把、傾斜車子。轉(zhuǎn)向是轉(zhuǎn)彎的基礎(chǔ),在低速行駛的狀態(tài)下,利用轉(zhuǎn)動車把就可以達(dá)到轉(zhuǎn)彎的目的。但當(dāng)騎手快速騎行從直道進(jìn)入彎道時(shí),車子由于慣性會保持向前的沖力,當(dāng)騎手想在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)動車把時(shí),地面的摩擦力不足會讓車子產(chǎn)生側(cè)滑,騎手會被迫減速保持平衡或因失去控制而摔車。高速行駛的自行車轉(zhuǎn)彎需要傾斜車子,利用手臂力量下壓待轉(zhuǎn)方向的車把,使車前輪向待轉(zhuǎn)方向傾斜,利用外傾力的作用使車子在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎,這種通過傾斜車子轉(zhuǎn)向的方法在小輪車運(yùn)動中稱為“壓彎”。彎道越急,車身需要傾斜的角度角越大。

在小輪車騎行中,除了通過轉(zhuǎn)動車把和壓彎兩種方式轉(zhuǎn)向外,由于小輪車比賽場地上彎墻的存在,還可以通過加速垂直于彎墻的方式直接過彎。小輪車賽道一般設(shè)置有三處轉(zhuǎn)彎,彎道處有彎墻進(jìn)行保護(hù),當(dāng)小輪車行駛在直道或者垂直于彎墻行駛,這時(shí)并不需要傾斜車身,使車身垂直于彎墻滑過或加速騎行就可以了,高水平的騎手可以通過加速通過彎墻完成在彎道處的超車。

在實(shí)際的騎行過程中,三種轉(zhuǎn)向方式可以單獨(dú)使用,也可以組合使用。最常見的組合使用情況是當(dāng)騎手在彎墻上騎行時(shí),前方遇到對手的阻擋或由于戰(zhàn)術(shù)需要阻擋后方對手從而改變騎行路線時(shí),垂直彎墻過彎的同時(shí)利用壓彎變線。因?yàn)樵诼访媾c水平面有傾斜角度的情況下轉(zhuǎn)向一般通過壓彎來改變行進(jìn)方向,這時(shí)候需要將車子傾斜角度超過彎墻與地面的夾角(車子垂直于彎墻騎行時(shí),傾斜角度等于彎墻的角度),這種狀態(tài)就像在平地轉(zhuǎn)彎時(shí)將車子傾斜利用側(cè)傾力轉(zhuǎn)彎一樣。壓彎傾斜角度大轉(zhuǎn)彎地距離就短,但相應(yīng)的踏蹬會有觸地的危險(xiǎn),影響加速,這就需要騎手根據(jù)不同的比賽情況加以權(quán)衡。

2.2 彎道路線選擇

在小輪車比賽過程中,進(jìn)入彎道的路線有很多,但大體可以分為內(nèi)側(cè)、中間、和外側(cè),騎手可以根據(jù)比賽中自身的狀態(tài)選擇不同的路線入彎,前提是選擇的路線可以使自己過彎順暢不減速,錯(cuò)誤路線選擇會導(dǎo)致騎行者修正姿勢降低速度來保持平衡,甚至造成摔車。所以路線選擇也是彎道技術(shù)的重要組成部分,騎手要對自己的實(shí)力和賽場上的情況作做出準(zhǔn)確地判斷從而選擇更適合自己發(fā)揮的路線,這需要不斷地訓(xùn)練和總結(jié)才能做到。

2.2.1 不同路線特點(diǎn)

中間路線是沿著彎道弧度的路線,是騎手們經(jīng)常使用的路線,當(dāng)騎手騎行速度越快,車子就需要越傾斜來對抗離心力,彎道轉(zhuǎn)彎半徑越小,車子也需要傾斜利用側(cè)向力轉(zhuǎn)彎,通常彎道中部的路線是最容易通過的。所以在彎道上,中間路線也是胎痕最多的線路。如果你處于領(lǐng)先狀態(tài),對手距離你較遠(yuǎn),沒有超車的風(fēng)險(xiǎn),選擇中線是最合適的,可以安全快速地通過。

內(nèi)側(cè)路線在彎道上比中間路線更低一些,沿這條線路騎行,行駛的路徑更短,可以快速提前入彎,并且可以守住內(nèi)道防止其他人超車,但是由于轉(zhuǎn)彎半徑小需要減速過彎,不適合高速通過,初學(xué)者由于對彎墻高度的恐懼和較慢的車速容易選擇這條路線。

外側(cè)路線比中間路線更高一些,距離圓心最遠(yuǎn),轉(zhuǎn)彎半徑最長,選擇這條路線騎行路徑最遠(yuǎn),但速度也是最快的。外側(cè)過彎入彎比其他選手晚,但是可以提前出彎道,出彎后是一條很長的直線,可以加速進(jìn)行超車,是比較高水平選手喜歡的路線。

2.2.2 彎道內(nèi)改變路線

彎道的內(nèi)側(cè)、中間、外側(cè)是最基本的過彎路線,但不是唯一的選擇,由于傾斜轉(zhuǎn)彎也就是“壓彎”技術(shù)可以在寬大的彎墻上使用,這樣騎手就可以根據(jù)比賽情況在彎道內(nèi)任意改變行進(jìn)路線,實(shí)現(xiàn)“切彎”?！扒袕潯笨梢宰岒T手在“彎道上轉(zhuǎn)彎”,可以根據(jù)比賽時(shí)對手的情況,在內(nèi)、中、外線隨意切換,實(shí)現(xiàn)對對手的超越或封擋。這種線路的組合使用非常多樣,其中比較有代表性的有三種:高低線、低高線、阻擋線。

高低線,從彎道外側(cè)進(jìn)入高處,在高處轉(zhuǎn)向切下,然后從彎道內(nèi)側(cè)低處出彎。高低線一開始就要向彎墻高處沖,速度會轉(zhuǎn)化成重力勢能,但在高處轉(zhuǎn)下后直到出彎,有一段很長的下坡加速段,騎手可以借助下坡和有力的踏蹬,提高車速,以此來面對出彎后直道的第一個(gè)障礙,但技術(shù)不成熟的騎手往往會因?yàn)樗俣忍靵聿患白龀鱿鄳?yīng)動作在出彎后直道的第一個(gè)障礙摔車。這個(gè)路線可以用來超越或阻擋在彎道低處騎行的對手。

低高線,從彎道內(nèi)側(cè)進(jìn)入低彎(靠近彎墻底部通常稱為低彎),逐漸向上騎行,在彎道結(jié)束部分的高處切下。從彎道內(nèi)側(cè)進(jìn)入,可以保持入彎車速,但當(dāng)你到達(dá)彎道高處,轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備出彎時(shí),速度會因?yàn)檗D(zhuǎn)變成高處重力勢能和騎手主動減速壓彎轉(zhuǎn)向而降低,也就是說會損失出彎速度,通常這種路線用來阻擋或超越外側(cè)進(jìn)彎,走得比你更高的對手你可以從內(nèi)道開始你的低高線路,或者你可以從外道進(jìn)行操控。

圖2 彎道路線選擇示意圖

阻擋線,這是個(gè)高低線和低高線的組合。在彎道外側(cè)進(jìn)入,向高點(diǎn)騎,在高點(diǎn)轉(zhuǎn)向切入內(nèi)側(cè),穿過內(nèi)道后再往下切,最后在外道完成高處轉(zhuǎn)彎。這種路線選擇在比賽中叫做“關(guān)門”,顧名思義,這條線路會將入口和出口都阻擋住,相當(dāng)于關(guān)上門,阻擋了對手,但由于這條路線多次切彎,會嚴(yán)重消耗速度。

本研究提供了路線選擇思路,但具體的路線選擇和轉(zhuǎn)彎的節(jié)點(diǎn)是非常復(fù)雜的,需要根據(jù)比賽時(shí)自身能力的發(fā)揮、對手的狀況和賽道的情況來決定,需要大量的練習(xí)獲得豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)后才能做好。

3 小輪車彎道技術(shù)要點(diǎn)和訓(xùn)練方法

小輪車的比賽就是利用自身嫻熟的技術(shù)與車子結(jié)合并順利通過場地障礙的過程,對賽道越熟悉、技術(shù)掌握越熟練,越有利于將技術(shù)融入到比賽中,兩者缺一不可。與其他項(xiàng)目不同的是,小輪車的場地是沒有標(biāo)準(zhǔn)的,國際自盟給出的標(biāo)準(zhǔn)也只是一個(gè)限定范圍,所以世界上沒有相同的小輪車比賽場地,這就對騎手的基本技術(shù)要求更高,不僅需要學(xué)會針對不同場地障礙的技術(shù)原理,還要剖析,并融會貫通的使用。本研究將介紹過彎姿勢、壓彎、切彎、沖刺等不同技術(shù)的特點(diǎn),并分析過彎時(shí)利用這些技術(shù)的原理,提供基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法,便于理解掌握。

3.1 彎道騎行技術(shù)要點(diǎn)

彎道的騎行是最基礎(chǔ)的技術(shù),騎手首先要順利地騎行通過彎道,才能繼續(xù)學(xué)習(xí)超車或阻擋,如果要快速順利地通過彎道,需要注意:

(1)騎行入彎時(shí)肩膀放低,軀干水平。這種姿勢下,手臂是彎曲的,這種姿勢下手臂后有足夠的空間調(diào)整車子或者傾斜車子壓彎。手握把時(shí)要放松,直道騎行時(shí)下壓車把可以增加車子的驅(qū)動力,但是轉(zhuǎn)彎手部過于用力會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不夠靈活。

(2)進(jìn)入彎道時(shí)眼睛要向前看,視線的轉(zhuǎn)動要先于身體的轉(zhuǎn)動,緊盯下一個(gè)障礙,眼睛向前看有利于你快速了解下一個(gè)障礙的特點(diǎn),由于小輪車比賽場地的特殊性,熟能生巧在比賽中不適用,你要一直保持高強(qiáng)度的注意力在下一個(gè)障礙上,并快速做出相應(yīng)調(diào)整。成功的過彎需要選擇正確的路線,路線的選擇可以說從過彎前就開始了,基于這個(gè)原因入彎前也要先轉(zhuǎn)眼睛,眼睛帶動頭部,頭部帶動軀干,最后再通過手臂和軀干的作用改變車的方向入彎。平時(shí)訓(xùn)練可以從平地壓彎開始,利用三角錐障礙物在彎道中擺出3條不同的進(jìn)彎路線,首先無車跑動練習(xí),然后騎行入彎。開始時(shí)慢速通過,熟悉路線后全速通過。

(3)開始轉(zhuǎn)彎時(shí),手腕豎起,重心放在外側(cè)腳上,微微彎曲。重心放在外側(cè)腳首先可以保持車子傾斜轉(zhuǎn)彎時(shí)的平衡,二是外側(cè)腳有力的踏蹬可以給車子初始的轉(zhuǎn)彎動力,這在分秒必爭的比賽中可能就是獲勝的關(guān)鍵。當(dāng)外側(cè)腳開始用力時(shí),內(nèi)側(cè)手臂伸直下壓車把,將車子傾斜,像這樣傾斜你的車會產(chǎn)生大量的向心力,這就是上文講的壓彎,此時(shí)在車上彎曲膝關(guān)節(jié)讓身體重心降低,蹲得越低,車子傾斜得越多,轉(zhuǎn)彎的幅度就越大。

快速過彎時(shí),需要傾斜車子來抵消離心力,過彎速度越快傾斜角度就越大。一般平地過彎時(shí),選擇身體傾斜角度小于車子角度的過彎方法。身體外傾可以增加輪胎抓地力,保證安全過彎。練習(xí)時(shí)可以利用學(xué)習(xí)過的彎道技術(shù)先慢速通過彎道,逐漸加速并加大傾斜角度,注意身體的傾斜角度小于車子的角度。

(4)當(dāng)騎手把外側(cè)腳放低并且傾斜車子時(shí),朝彎道的出口方向轉(zhuǎn)動髖關(guān)節(jié)。保持軀干的穩(wěn)定性,利用髖部肌群操控整個(gè)轉(zhuǎn)彎過程,頭部和肩膀跟隨髖部運(yùn)動。髖部的轉(zhuǎn)動可以增加轉(zhuǎn)彎的動力,并將身體對準(zhǔn)下一條直道,有利于騎手快速獲得出彎的速度。過彎的最后一個(gè)步驟的是沖刺,越快進(jìn)入下一個(gè)直道,你獲得優(yōu)勢越大。

經(jīng)過多場比賽視頻分析發(fā)現(xiàn),大多數(shù)初學(xué)者過彎道時(shí)十分被動,身體動作是根據(jù)路線和對手情況被動調(diào)節(jié)的,被迫降低速度來維持平衡,這是十分落后的彎道技術(shù)能力,高水平的車手進(jìn)出彎道時(shí)會主動改變?nèi)塑囎藙?過渡到下一階段。

3.2 彎道超車和阻擋

3.2.1 彎道超車

在小輪車比賽中,領(lǐng)先的位置是不斷變化的,如果在騎行中處于落后位置就要尋找機(jī)會超車,比賽中大部分的超車是在彎道發(fā)生的,如果想要實(shí)現(xiàn)反超,彎道超車是比較好的選擇。要想練好彎道超車技術(shù),要做三點(diǎn):

(1)了解賽道:小輪車比賽場地具有特殊性,每個(gè)場地障礙設(shè)置都不相同,所以一般會給選手預(yù)留時(shí)間熟悉場地。選手要在比賽前了解場地設(shè)計(jì),結(jié)合自己的技術(shù)特點(diǎn),尋找適合自己的超車點(diǎn)。

(2)提前預(yù)判:如果對手在前,騎手想要實(shí)現(xiàn)超車不可能是隨機(jī)的,一定要提前觀察前面選手騎行特點(diǎn),選擇的路線,提前預(yù)判好超車的位置。

(3)不要跟車:跟著前面的騎手是不可能超車的,小輪車比賽時(shí)間很短,沒有時(shí)間跟車,如果想超車盡快做出超車計(jì)劃,離開前面選手的路線,選擇另外的路線超車。

當(dāng)落后的騎手想超車時(shí),有兩種方法:

(1)外-內(nèi)超車:領(lǐng)先的騎手高速進(jìn)入彎道內(nèi)側(cè)時(shí),后面的騎手想要超車必須選擇外側(cè)路線,當(dāng)前方騎手在高處速度降低時(shí),位于外側(cè)的騎手及時(shí)切入內(nèi)道,利用好外側(cè)相對較長的加速區(qū)及時(shí)加速超車并封鎖對手路線。

(2)內(nèi)-外超車:領(lǐng)先騎手高速進(jìn)入外側(cè)彎時(shí),落后的騎手要想超車就要進(jìn)入內(nèi)側(cè)彎道,不要急于靠內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎,應(yīng)該向外靠近外側(cè)的騎手,將外側(cè)騎手?jǐn)D向彎道邊緣,占領(lǐng)他的路線,干擾他的節(jié)奏,控制局面后再加速出彎。

圖3 超車路線示意圖

彎道的超車實(shí)際就是對彎道路線選擇的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用,訓(xùn)練時(shí)可以根據(jù)騎手能力不同,兩兩分組。用三角錐或粉筆標(biāo)記出彎道的不同路線。騎手出發(fā)位置一前一后,在教練的口令發(fā)出時(shí)同時(shí)出發(fā),模擬比賽時(shí)不同能力的選手先后進(jìn)入彎道,尋找最佳的超車點(diǎn)進(jìn)行超車。

3.2.2 阻擋超車

超車是在落后的狀態(tài)下發(fā)生的,而阻擋超車是在領(lǐng)先的情況下實(shí)現(xiàn)的,這對騎手的能力和比賽經(jīng)驗(yàn)有非常高的要求,需要騎手熟悉賽道,熟悉對手,可以感知到身后對手的路線選擇和戰(zhàn)術(shù)意圖。和兩種超車方式相對應(yīng)的是兩種常用的彎道阻擋超車方式:

(1)如果對手在后面使用“外-內(nèi)超車”,領(lǐng)先的騎手進(jìn)入內(nèi)側(cè)彎時(shí)向外側(cè)快速靠攏,搶占對手路線,進(jìn)行阻擋。

(2)如果對手想使用“內(nèi)-外超車”,領(lǐng)先的騎手就要加速占領(lǐng)出彎路徑,或者減速后迅速使用“外-內(nèi)超車”反擊。

圖4 阻擋路線示意圖

平時(shí)訓(xùn)練的方法較多,最常用的有兩種:

(1)兩個(gè)騎手一組,用三角錐或粉筆標(biāo)記出彎道的不同路線。騎手出發(fā)位置一前一后,在教練的口令發(fā)出時(shí)同時(shí)出發(fā),前方騎手固定入彎位置,后面騎手需要根據(jù)前方騎手的位置試圖超車,前方騎手嘗試阻擋。

(2)多個(gè)騎手一組,用三角錐或粉筆標(biāo)記出彎道的不同路線。騎手出發(fā)位置分前后,在教練的口令發(fā)出時(shí)同時(shí)出發(fā),前方騎手自由選擇入彎位置,后面騎手需要根據(jù)前方騎手的路線和車速超車,前方騎手嘗試阻擋。

3.3 出彎加速

出彎道后的與下一直道的銜接是騎手非常容易放松并耽誤時(shí)間的關(guān)鍵點(diǎn),彎道技術(shù)的掌握最終目的是更快地完成比賽,彎道和直道騎行不能割裂開,相反完美的出彎可以提升速度更有利于下一個(gè)直道的發(fā)揮。不論什么樣的過彎方式,進(jìn)入彎道一定會減速,所以突破彎道后進(jìn)入直道的重新加速是搶占下一個(gè)彎道和獲取勝利的有力保障,當(dāng)完成了轉(zhuǎn)彎最難的部分,騎手會感覺車子變輕了,更容易控制了,這時(shí)就代表需要全力踏蹬,出彎沖刺了。這時(shí)候需要盡快地全力加速,即便你還在彎道上,很多騎手等到直道才加速,已經(jīng)失去了獲得更快加速的機(jī)會。高水平騎手就在于技術(shù)細(xì)節(jié)的處理,不放過任何一個(gè)獲得向前動力的機(jī)會,可以在不知不覺中拉開和對手的差距。

圖5 出彎加速訓(xùn)練示意圖

當(dāng)騎手希望針對性練習(xí)出彎加速時(shí)可以設(shè)置10米加速區(qū),連接彎道,出彎后緊鄰另一個(gè)10米加速區(qū)。第一個(gè)加速區(qū),以最大能力加速,到達(dá)能夠承受的入彎最大速度,分別以3種不同路線入彎,出彎后的10米加速區(qū),必須以最大能力搶占內(nèi)道沖刺加速。這個(gè)練習(xí)可以在與場地彎道相同材質(zhì)的平地上開始,對車子和地面慢慢熟悉后,過渡到場地練習(xí)。

3.4 彎道剎車

彎道剎車可以說是彎道技術(shù)的一種,也可以認(rèn)為是剎車技術(shù)在彎道上的延續(xù),在彎道上剎車與直行剎車不同之處就在于,彎道剎車還要考離心力的作用。彎道騎行過程中,車子輪胎與地面的摩擦力是有極限的,尤其是當(dāng)彎道表面松軟時(shí),稍微地減速可以讓車子更容易控制,不會出現(xiàn)危險(xiǎn)。但剎車的使用會讓車子來之不易的速度飛快地消耗,而且剎停后的小輪車不再穩(wěn)定,再啟動也需要更多的踏蹬,更快的速度是小輪車運(yùn)動始終的目的,所以騎手在比賽中使用剎車非常謹(jǐn)慎,只有在關(guān)鍵時(shí)候才使用。為了保持速度,在彎道上使用剎車應(yīng)該注意:

(1)不要提前剎車減速,損失來之不易的速度,也不要在轉(zhuǎn)彎過程中剎車,這樣非常容易讓車子失去平衡,在轉(zhuǎn)彎前將車子擺正后迅速點(diǎn)剎。

(2)剎車的同時(shí),身體后移并將力量作用在腳踏上,防止后胎側(cè)滑,并獲得更多的抓地力,保持車子穩(wěn)定。

需要練習(xí)和經(jīng)驗(yàn)才能知道騎手能在一個(gè)特定的彎道上用多快的速度切道。練習(xí)時(shí)可以讓車子速度逐漸加快直到輪胎開始打滑,找到極限后,才能確定什么速度應(yīng)該剎車。

4 結(jié) 語

競技體育方面,2004年小輪車被國家體育總局確認(rèn)為全國性的正式比賽項(xiàng)目后,各省相繼組建了小輪車隊(duì),但當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有專業(yè)的小輪車教練,教練大多是自行車、山地車等項(xiàng)目跨界擔(dān)任。小輪車項(xiàng)目從無到有建立,這些教練摸著石頭過河付出了巨大的艱辛。當(dāng)時(shí)各省小輪車競技水平都是從零開始,技術(shù)上的瑕疵大多被掩蓋,但隨著時(shí)間的發(fā)展,我國小輪車水平與國外差距越來越大,中國小輪車運(yùn)動員技術(shù)問題也逐漸暴露出來。技術(shù)不規(guī)范、不成熟會限制運(yùn)動員在賽場上的速度,認(rèn)識上的偏差導(dǎo)致有些教練甚至認(rèn)為小輪車運(yùn)動不需要練體能,只把技術(shù)練好就行了,但對技術(shù)的提升和突破又無能為力。同時(shí)由于小輪車運(yùn)動在國內(nèi)群眾基礎(chǔ)少,沒有成體系的青訓(xùn),運(yùn)動員一般是從市級體校跨項(xiàng)選材,絕大多數(shù)是從十幾歲開始訓(xùn)練,沒有技術(shù)基礎(chǔ)。這些跨項(xiàng)運(yùn)動員在原體校進(jìn)行過體能訓(xùn)練,體能有了一定的基礎(chǔ),充沛的體能與粗糙的技術(shù)形成了很大的矛盾,充沛的體能容易讓車子加速,但車速過快而過障礙技術(shù)跟不上時(shí),容易造成摔車,很多運(yùn)動員由于這個(gè)原因受傷或形成心理障礙,無法在這個(gè)項(xiàng)目上繼續(xù)發(fā)展。一個(gè)潛力巨大的小輪車運(yùn)動員技術(shù)入門需要大約四到五年甚至更長時(shí)間,其間還要得到優(yōu)秀的技術(shù)指導(dǎo),國內(nèi)運(yùn)動員接觸專業(yè)訓(xùn)練晚、磨礪技術(shù)時(shí)間的缺失也導(dǎo)致了運(yùn)動員還沒出成績就已經(jīng)接近了退役年齡。技術(shù)上的短板是當(dāng)前國內(nèi)小輪車運(yùn)動發(fā)展滯后的重要原因,其中缺乏優(yōu)秀的專業(yè)小輪車教練和運(yùn)動員訓(xùn)練年限短是兩個(gè)重要原因,青少年運(yùn)動員當(dāng)然要抓技術(shù),形成基本的動作定型,高水平的運(yùn)動員比的是細(xì)節(jié)處理能力,整個(gè)場地的流暢性,體能和意志品質(zhì)也是重點(diǎn)。值得慶幸的是國內(nèi)第一批優(yōu)秀小輪車運(yùn)動員已經(jīng)逐步走向了教練崗位,他們有豐富的比賽精要和國內(nèi)外訓(xùn)練經(jīng)歷,對當(dāng)前小輪車運(yùn)動規(guī)律和訓(xùn)練手段掌握相對豐富,利用好這批優(yōu)秀的教練對國內(nèi)競技小輪車運(yùn)動技術(shù)水平的提升非常重要。

群眾體育方面,隨著小輪車運(yùn)動在世界各地的發(fā)展,慢慢開始出現(xiàn)低齡化的趨勢,雖然2～6歲的幼兒肌肉力量和神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)育不足以操控小輪車,但也絲毫沒有影響他們對小輪車的熱情,適合幼兒的滑行車運(yùn)動應(yīng)運(yùn)而生。與小輪車相比,滑行車沒有曲柄和傳動系統(tǒng),靠雙腳蹬地獲得向前的動力,更易于幼兒掌握。40多年前美國加州的青少年用自行車模仿摩托車手們,小輪車項(xiàng)目就此誕生。如今2～6歲的幼兒們用滑行車代替小輪車在各種類型的場地上玩耍比賽,滑行車運(yùn)動也如此誕生?；熊囘\(yùn)動實(shí)際上就是小輪車運(yùn)動的遷移,從平地繞彎場地、木板障礙場地、土坡場地到U型池、碗池的滑行,滑行車的技術(shù)動作、比賽方式、比賽場地與小輪車如出一轍。與小輪車相比,滑行車因其自身特點(diǎn)更易于學(xué)習(xí)和接受,由于幼兒體能和技術(shù)是同時(shí)發(fā)展,滑行車的安全性也更高,很快就在國內(nèi)迅速發(fā)展,成為了中國街頭體育文化的一部分。隨著幼兒的成長和技術(shù)的進(jìn)步,滑行車運(yùn)動和賽事已經(jīng)滿足不了他們對這項(xiàng)運(yùn)動的熱愛和追求,很大一部分轉(zhuǎn)而學(xué)習(xí)小輪車,國內(nèi)一些民間培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始向?qū)I(yè)隊(duì)伍輸送這些有多年練習(xí)基礎(chǔ)小運(yùn)動員,而且在國內(nèi)專業(yè)賽事中取得了好成績,這為小輪車運(yùn)動提供了大量有基礎(chǔ)的運(yùn)動員,彌補(bǔ)了當(dāng)前國內(nèi)運(yùn)動員練習(xí)年限短的問題。

不論是小輪車在競技體育還是群眾體育方面的發(fā)展,正確的技術(shù)掌握是保障安全、提高成績的基礎(chǔ)。雖然小輪車、滑行車逐漸走進(jìn)大眾視野被大家喜歡,但當(dāng)前并沒有針對小輪車的專業(yè)訓(xùn)練方法。專業(yè)教程的缺失會造成競技體育運(yùn)動員基礎(chǔ)技術(shù)掌握差,難以向高水平發(fā)展,還會降低小輪車、滑行車愛好者對這項(xiàng)運(yùn)動樂趣的探索。彎道技術(shù)作為小輪車運(yùn)動的核心技術(shù),對于專業(yè)運(yùn)動員來說,熟練地掌握可以快速提升運(yùn)動水平,增加這項(xiàng)運(yùn)動的競爭性,而且彎道技術(shù)的掌握比力量的提升更有利于提高比賽成績。對于小輪車愛好者來說,彎道技術(shù)的掌握可以提升安全保障,增加練習(xí)小輪車的趣味性。本研究對小輪車彎道組成、彎道技術(shù)進(jìn)行剖析并提供小輪車彎道技術(shù)訓(xùn)練方法,為小輪車運(yùn)動員和愛好者提供參考。