吳曉宇

何小鵬（右）與王鳳英。圖/受訪者提供

小鵬G6上市當天，王鳳英穿著寶藍色西服套裝現身發(fā)布會現場，人們期待她用小鵬汽車總裁的新身份走上臺完成首秀、發(fā)言。但這個畫面并沒有出現。

王鳳英是中國汽車行業(yè)幾十年來唯一的女總裁。進入汽車行業(yè)的前30年，她和長城汽車掌門人魏建軍一起開疆拓土，負責長城的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場營銷，長城汽車也從一家孱弱地方車企成長為中國汽車行業(yè)的標桿之一。今年1月，王鳳英加盟小鵬汽車擔任總裁，負責小鵬汽車的產品規(guī)劃、產品組合管理和銷售。

一位知情人士稱，早在2020年成都車展，小鵬汽車便曾找咨詢機構研究了彼時長城、吉利和比亞迪的優(yōu)勢和打法。去年12月，為了勸說王鳳英加盟，何小鵬帶著她坐了三次小鵬汽車，直到王鳳英相信“在城市內，也能放松地開智能汽車”，并認為自動駕駛是一個好的營銷點。

來了小鵬之后，何小鵬評價王鳳英，“不像個汽車人，更像個創(chuàng)業(yè)者”，她幾乎不休息，一周工作七天。

王鳳英的辦公室就在何小鵬隔壁。辦公室布置簡單，一個沙發(fā)，一張桌子，兩把椅子，桌子上放著一個電腦屏幕，沒有擺放個人特征的物品。小鵬的員工們經常在中午偶遇王鳳英與何小鵬結伴吃食堂。

生活中的王鳳英十分質樸、低調。她不喝咖啡、茶，只喝水，出差會坐經濟艙。工作之余的減壓方式不是旅游、購物，而是在家里手工做衣服。

雷厲風行、注重效率，是多位小鵬員工和長城員工對王鳳英的一致評價。在長城的時候，員工稱呼王鳳英為“鳳頭”，這個稱呼也一直延續(xù)到了小鵬。一位與王鳳英接觸過的小鵬高管評論，王鳳英的工作風格是“可以去試錯，但一定要快速反饋，讓一件事情石沉大海是她最無法接受的?！?/p>

今年4月，王鳳英帶著產品規(guī)劃、銷售團隊，圍繞著G6的核心配置和價格進行了六七輪討論。王鳳英認為，新品要在配置好、軟件能力強的前提下，將價格往下壓，最終G6起售價確定為20.99萬元，是市場上價格最低的800V智能電動車。

在王鳳英的拍板下，小鵬G6還完成了改名。G6原本被命名為G7，而現有產品矩陣中，小鵬P7起售價是24.99萬元。定位SUV的產品比同級別轎車賣得便宜，并不符合常理。因此，這款產品將數字減小，改名為G6。

G6上市后的首個周末，王鳳英仍在工作，親自打電話了解一線門店的情況。在G6上市前的內部會議中，王鳳英格外關注用戶服務的細節(jié)問題：門店里的休息區(qū)是否干凈，有沒有招待用戶的茶點，咖啡的品質是怎樣的?！八娘L格是定好標準，快速執(zhí)行，快速反饋。如果員工拖沓，她就會發(fā)火?！币晃唤咏貘P英的知情人士稱。

像炒了30年菜的老師傅

在以男性為主導的汽車行業(yè)，王鳳英是為數不多的女總裁之一。而與創(chuàng)始人并肩作戰(zhàn)，在一家公司經營長達30年的，只有她一人。

1991年，長城汽車的前身長城工業(yè)公司由于經營不善，負債200萬元，職工只剩下60個人，魏建軍在保定南大園鄉(xiāng)政府懸榜納賢后，王鳳英加入，成為銷售員。那時，長城汽車上線一批轎車，王鳳英將轎車推向東北市場，半年為長城汽車賺來幾百萬元。之后，王鳳英一路升為長城汽車總裁，在一個又一個關鍵節(jié)點，在長城推動了重要決策。

長城從保定的地方車企，成長為頭部自主品牌，從上到下的鐵血管理和高效執(zhí)行是關鍵。在長城，掌舵人魏建軍戰(zhàn)略眼光獨到，不喜務虛，性格剛烈，在媒體報道中總是以“獨裁者”的形象出現。而王鳳英，長城內部流傳著一個說法：“她是長城唯一一個敢跟魏建軍拍桌子的人?！?/p>

長城早期，魏建軍主抓產品和技術，王鳳英負責銷售營銷，二人能力互補，配合默契?！拔嚎偅ㄎ航ㄜ姡┠馨l(fā)現很多機會，王總（王鳳英）會高效地、百分百把事情做成?！币晃婚L城老員工評價。

2000年，魏建軍決定從皮卡切入SUV，兩年后，長城推出了賽弗SUV。為了讓這款產品在市場走紅，王鳳英將價格定在8.88萬元，在營銷上打出“8萬元SUV，長城賽弗”的口號，配合“先車后款”的經銷渠道，賽弗2003年賣了3萬多輛，位列當年SUV銷量冠軍。

王鳳英主張高性價比的定價策略。2004年，哈弗H6的前身哈弗CUV作為概念車亮相北京車展。王鳳英在接受媒體采訪時介紹，在哈弗價格定位上，她會采取“一步到位”的定價原則?！耙怀龈咝詢r比優(yōu)勢，使哈弗在SUV領域形成比較大的沖擊力。”2011年，哈弗H6正式上市，汽油版起售價8.88萬元，柴油版起售價12.18萬元。憑借大空間，性價比，2013年到2021年，哈弗H6連續(xù)九年獲得SUV領域銷量冠軍。

據長城內部人士，王鳳英曾在內部交流時把長城的成功秘訣總結為“執(zhí)行力強，效率高”。比如看到市場機會，長城要第一個把產品做出來，皮卡、賽弗、哈弗H6的成功皆如此；在金九銀十的銷售旺季時，長城會快速調整銷售政策，第一個降價。

關于王鳳英因何離開長城，眾說紛紜。一個事實是，2020年，魏建軍提出要打破管理層級差異及年齡資歷壁壘，借鑒華為推出輪值總裁制度，自2020年9月至2022年8月，推出孟祥軍、穆峰兩個輪值總裁，王鳳英不在其中。

一位長城離職員工回憶，王鳳英負責市場營銷，長城炮起名爭議很大。在一次會議中，王鳳英團隊原本想將這款越野皮卡定名為“power”，但魏建軍堅持用長城炮定名，兩人產生分歧。長城炮靠命名火出圈后，長城又推出了“狗”系列產品（大狗、酷狗、單身狗）。這些命名和早期長城塑造的低調、穩(wěn)重的形象有所差異，在為長城帶來聲量的同時，也為長城帶來爭議。

還有長城員工認為，王鳳英擅長“聚焦”的方式經營，“不要什么都看，要有重點”。但在2013年以后，王鳳英兼管了哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五個品牌。要讓這些品牌避免內卷、一致對外，需要耗費極大的精力。

很多長城員工最后一次見到王鳳英，是在長城內部的戰(zhàn)略會上。王鳳英以“專家”的身份參會，鮮明地說出自己的觀點，但對執(zhí)行的好與壞沒有過多點評。2022年3月，王鳳英正式卸任長城執(zhí)行董事及副董事長。兩個月后，她在接受《中國企業(yè)家》專訪時提到，有段時間，她感到精力牽扯得厲害，“一會想汽車的事，一會想互聯網的事，導致血壓都高了”。

在加入小鵬之前，王鳳英還有一段短暫的創(chuàng)業(yè)經歷。2020年5月，她與里斯戰(zhàn)略定位咨詢全球CEO（首席執(zhí)行官）、中國區(qū)主席張云聯手創(chuàng)立了一家名為“小獵犬”公司，為中小企業(yè)提供營銷咨詢服務，她還以“品類創(chuàng)新導師”的身份，開了抖音賬號“王鳳英”。但王鳳英的抖音賬號于2022年11月停更，今年初，王鳳英加入小鵬。

在很多人眼中，王鳳英是以“拯救者”的角色出現在小鵬的。G9風波后，小鵬股價一度下跌近八成，全年銷量高開低走，由上半年的6.89萬輛下滑至下半年的2.1萬輛。何小鵬十一期間睡不著，會三更半夜給高管打電話，探討小鵬存在的問題。去年到今年，小鵬多位高管離職。王鳳英加入的時候，面對的是一個動蕩的小鵬。

王鳳英在小鵬最初負責營銷與銷售服務。這也是過去多年來，她在長城主要負責的工作。一位接近王鳳英的小鵬高管評價，王鳳英在汽車行業(yè)有足夠豐富的閱歷，見過各種產品的成功和失敗，因此，她的判斷會讓其他人認為足夠權威。

在成本把控方面，她也有著老汽車人的敏銳。比如新產品做造型，王鳳英能立馬聯想一個造型對應的成本，換一種造型是否能達到同樣的效果，成本卻更低，這在產品開發(fā)初期便能減少浪費。

這種基于經驗的判斷，讓從互聯網世界走來、在汽車行業(yè)跌跌撞撞的小鵬團隊感到安心，“就像炒了30年菜的老師傅，一顛勺就知道醬油有多少。”一位小鵬高管評論。

銷售體系合二為一

王鳳英加入小鵬后，小鵬汽車將直營和加盟兩套銷售體系合并、整合了。

今年3月，王鳳英召集了一場經銷商大會，邀請第一批核心經銷商一起討論過去小鵬汽車銷售渠道存在的問題。有經銷商反映，小鵬的直營和加盟兩套體系內部競爭，導致資源浪費，動作變形，“賽馬機制沒有錯，但最大的問題是雙方搶存量，而非做增量”。收到問題后，王鳳英說她回去會解決。

和蔚來、理想采用全直營模式不同，小鵬汽車的銷售終端分為直營和經銷商加盟兩種模式。直營體系歸屬于“小鵬汽車貿易公司”，當時由聯合創(chuàng)始人何濤負責；經銷商加盟模式下的授權店歸“用戶發(fā)展服務中心”，由銷售副總裁廖清紅負責。

兩種模式組合，小鵬汽車早期的拓店綜合成本低、速度快，截至2022年末，共有開了349家店，比理想多140家，和蔚來的350家相當。小鵬門店中，直營店約占70%。

但直營和授權兩個體系獨立管理，團隊內耗嚴重?！笆跈嗟昶煜掠袆e的品牌，可以完成用戶導流，利于賣車。哪家授權店賣得好，直營店就會圍著它開。”一名授權店人士說。

在直營店銷售人員眼中，授權店賣一輛車有最高2萬元的返利，他們會犧牲返利來給用戶優(yōu)惠價。為了搶單，一些直營店只好選擇給用戶送充電槍、京東卡，變相優(yōu)惠?；靵y的價格體系，對小鵬的品牌形象和用戶體驗都造成了傷害。

矛盾一度被亮眼的銷售成績掩蓋。2021年，小鵬汽車賣了9.16萬輛車，同比增長263%，超過蔚來（9.14萬輛）和理想（9.05萬輛），位居當年新勢力銷量榜冠軍。2022年上半年，小鵬依然以6.9萬輛的成績位居新勢力銷量第一。直到G9風波后，小鵬開始認真審視渠道問題。

彼時，王桐被何小鵬任命為新的“救火隊長”。他在2019年6月加入小鵬汽車擔任副總裁，曾負責小鵬汽車的大客戶銷售。在加入小鵬汽車之前，他曾在聯想控股、百度和UC任職。去年12月，他接手小鵬汽車的直營業(yè)務，兩個月后，原用戶發(fā)展中心（UDS，小鵬經銷商體系）和汽貿（小鵬直營體系）兩個團隊完成合并，王桐成為了小鵬汽車的銷售負責人。

一名知情人士回憶，在一次內部會議中，王桐向何小鵬和王鳳英提議將小鵬汽車現有的銷售網絡從北區(qū)、東區(qū)、中區(qū)和南區(qū)四個大區(qū)，改為上海戰(zhàn)區(qū)、廣州戰(zhàn)區(qū)、蘇南戰(zhàn)區(qū)、蘇北戰(zhàn)區(qū)等24個戰(zhàn)區(qū)。戰(zhàn)區(qū)總經理對一個區(qū)域的直營店和授權店進行統(tǒng)一管理?！爸睜I和授權的矛盾不是一天形成的，重新組合是最好的解決辦法。大區(qū)負責人管理門店較多，對一線門店的情況不能及時掌握。”上述人士稱。

在汽車行業(yè)，“小區(qū)制”的銷售網絡并非個例。蔚來總裁秦力洪親自管理著上海區(qū)域公司、北京區(qū)域公司等40多家銷售公司，這樣的好處是反應足夠靈敏。

提案迅速通過。“王鳳英的風格是利于一線的決策，都愿意給嘗試的機會，但一定要快速反饋?！鄙鲜鲋槿耸空f。

區(qū)域負責人的選拔主要根據銷售業(yè)績，一位授權店人士回憶。王桐在辦公室待了三天，不停地見人。以前一個大區(qū)總經理管理100家店，現在分完之后只管十余家。他制定的紅線是“戰(zhàn)區(qū)內，經銷商和直營體系不能互相詆毀”。每個月，每個戰(zhàn)區(qū)會分到一個銷量目標?！爸辉试S超額完成?！?/p>

渠道并網落實后，王鳳英緊盯細節(jié)。在內部會上，她會問，用戶對哪一類問題不滿意，并給出改進時間。在經銷商管理方面，王鳳英有很多參考樣本。一位長城人士向《財經》評價，在長城汽車的經銷商群體中，有60%-70%的經銷商跟著長城干了20年?！凹幢阃貘P英身為總裁，核心經銷商仍然直接聯系她?！?/p>

在哈弗H6推出的第二年，王鳳英發(fā)起了名為“決勝終端”的渠道整頓，她給經銷商們講海底撈、西南航空的案例，通過教學視頻使銷售、服務和維保的流程可視化復制，并督促終端門店規(guī)范執(zhí)行。長城還會給4S店裝攝像頭，比如選擇十個關鍵時點，檢測銷售情況、服務情況?！澳繕耸亲屜M者感覺買一個國產車，卻能夠享受比合資品牌更多的優(yōu)惠，更好的、更被尊重的服務?！痹?012年的北京車展上，王鳳英提到。

除了整頓直營和加盟兩套銷售網絡，小鵬銷售團隊的內部合作模式也發(fā)生了變化。過去，小鵬汽車中臺人數多，一線人員少，一位銷售人員將這種組織形態(tài)比喻為“身體大，腳很短”?！颁N售想要為用戶修改訂單，換配置，需要中臺解決，但雙方溝通難度大”?，F在，小鵬把原本由中臺負責的大量工作放在前臺，將原來的多條業(yè)務線統(tǒng)一為一個服務端。

《財經》獲悉，小鵬目前還在調整不合理的網點布局，關閉效率低的商場店，小規(guī)模商超將向集銷售、交付、服務、充電為一體的綜合性門店調整，同時進一步發(fā)展有能力的經銷商，加速占領二至四線的空白市場。

聚焦智能化

今年4月，在加盟小鵬汽車百天后，王鳳英首次在小鵬內部中高管面前露面，分享她對于產品營銷和戰(zhàn)略的經驗，她提到了聚焦和定位?！耙劢?，強化用戶對小鵬智能駕駛標簽的感知”“要在未來幾年做到行業(yè)第一”。

王鳳英受定位理論創(chuàng)始人艾·里斯的影響頗深，曾在多個場合引用后者的書籍《聚焦》。哈弗H6推出后，一度有20余款車型，“連銷售顧問都不能立馬說清哈弗有多少款車?！蓖貘P英牽頭重新梳理產品線，將車型控制在十款左右。

長城曾靠聚焦取勝。2002年，本土轎車市場趨于飽和，但在SUV領域，外資和合資品牌占據著20萬元以上的中高端市場，10萬元以下的市場還是一片空白。長城聚焦SUV品類，2002年至2003年先后推出了8萬多元的SUV賽弗和賽影，并在2003年以25%的市場份額成為SUV市場的冠軍。

一位與王鳳英接觸過的長城員工對聚焦戰(zhàn)略的解釋是：從戰(zhàn)略層面來看，一個公司不要做太多事，而要在某個領域做到第一、第二，保證公司整體的盈利；從營銷角度來看，只有在一個市場做到第一名、第二名，才能占領消費者的心智。

智能化是小鵬的標簽和長板，但G9上市初期，小鵬曾出現智能化戰(zhàn)略的搖擺。G9入門版車型570G連最基礎的輔助駕駛功能ACC自適應巡航都沒有。去年11月，何小鵬再次堅定了智能化戰(zhàn)略，他在內部戰(zhàn)略會中表示，“我們一定要相信智能化。如果不智能，毋寧死?！?/p>

王鳳英加入小鵬后，也逐漸接受了智能化是小鵬的長項，并且能幫助賣車。

今年3月，小鵬的市場營銷團隊找到王鳳英，讓她站在用戶視角為XNGP挑刺。王鳳英駕駛著G9開了兩個小時，當時的自動駕駛副總裁吳新宙也陪著王鳳英體驗過多次?！拔夷苊黠@地感覺她從一開始的不了解、有點懷疑，到最后變成真愛?！眳切轮嬲f。

G6發(fā)布期間，為了打透智能化，王鳳英在小鵬內部曾表示，“聚焦在智能化上，宣傳也要圍繞這個點，沒有第二條?！?/p>

在產品定義上，為了促進Max版車型的銷售，在王鳳英牽頭的討論會中，有高管提議，“用一個感知強的配置，對用戶進行一些引導?！币虼耍珿6把Max版和Nappa真皮座椅捆綁在了一起。

多位小鵬銷售告訴《財經》，以前Max版車型銷量并不好。“站在銷售的角度，我肯定愿意賣硬件更便宜的車，因為它更好賣。”小鵬G6產品營銷負責人黃泓霖表示。

現在，小鵬的銷售要求主動帶用戶試駕，“自動駕駛的賣點放在展廳里是看不到的”，小鵬對銷售的規(guī)定是：試駕半個小時，過程中，自動泊車、調頭等每一個功能點的講解都需要一一點掉。

接手三大車型平臺

王鳳英剛加入小鵬的時候，只負責銷售相關的工作，今年5月以來，何小鵬逐漸把產品規(guī)劃和產、供、銷平衡的工作都交給了她。

小鵬的產品團隊最開始由聯合創(chuàng)始人夏珩負責。產品規(guī)劃部門最早是夏珩管理的“汽車技術中心”的一個團隊，后來組建產品規(guī)劃中心，負責人吳蒙向夏珩匯報。

夏珩是小鵬汽車高管團隊中最年輕的兩位之一。他自清華大學汽車工程系畢業(yè)后，曾在廣汽研究院工作，創(chuàng)辦小鵬汽車時只有31歲。2020年小鵬汽車上市時，夏珩以52億元身家位列《2020胡潤80后白手起家富豪榜》第36位，那年他只有37歲。

小鵬G9的5D音樂座艙是夏珩的想法。當時，G9把這個配置作為核心賣點之一。但銷售上反饋，用戶反響沒有預期好，因此，到了G6，小鵬取消了這一配置。

G9失利后，何小鵬開始調整組織。去年10月，小鵬設立戰(zhàn)略、產規(guī)、技術、產銷平衡、OTA五大虛擬委員會，和E、F、H三大車型平臺。三個車型平臺分別由廖清紅、夏珩和矯青春負責，向何小鵬匯報。何小鵬還親自擔任產品和戰(zhàn)略委員會主任。

但此后不久，《財經》獨家獲悉，小鵬的產品矩陣的組織架構再次發(fā)生變化。F平臺、E平臺的負責人換成了陳永海、李一凡，H平臺負責人依舊為矯青春。平臺負責人的匯報對象從何小鵬轉為了王鳳英。

去年到今年，小鵬組織調整，多個部門負責人變動。動力總成中心負責人劉明輝離職，該部門原高級總監(jiān)顧捷接任。8月，自動駕駛中心負責人吳新宙離職，新的負責人為小鵬汽車原XNGP負責人李力耘?！敦斀洝藩毤伊私獾?，小鵬財務副總裁呂學慶也已于近期離職，接替他的是原上汽通用五菱首席財務官吳佳銘；造型設計副總裁Derta Emanoel也于今年離職，造型中心目前由小鵬匯天副總裁、總設計師王譚兼管。

王鳳英負責的銷售與營銷體系也經歷了人事變動。原本何濤負責的供應鏈和直營銷售體系，現在這兩塊業(yè)務的負責人分別為副總裁李豐和王桐。品牌和營銷負責人李鵬程離職后，由新加入的吉利系高管易寒負責。李豐向何小鵬匯報，但與產供銷平衡有關的工作，由王鳳英負責。

G6發(fā)布前后，小鵬汽車召開了兩次供應商大會。第一次是在今年5月，何小鵬向近500家供應商介紹王鳳英，“她是我們的新總裁，會拉齊產品規(guī)劃、產供銷平衡、大產品矩陣，之后要確保我們的行業(yè)合作伙伴整個供應鏈的管理更加穩(wěn)定和持續(xù)以及長久?！?/p>

第二次，是在G6發(fā)布后的第一周，主題是訂單的保供，按照小鵬的需求生產足夠的零部件。

何小鵬說，他在互聯網創(chuàng)業(yè)時期最恨的是“和運營商合作，干完了活別人不給我錢”。在供應鏈大會上，他向供應商們保證會穩(wěn)定地付款。何小鵬還跟供應鏈團隊提議，要有越來越多的“全家桶”，供應商只要合作進去，“便能夠在多款車甚至大部分車型上合作”。

《財經》獲悉，為了穩(wěn)定供應商，小鵬汽車進行了賬期改革，賬期統(tǒng)一為90天。小鵬原有的三個采購部門供應鏈服務部、營銷服務采購部和零部件采購部門已經合并為一個采購部，由副總裁李豐負責。

“今年5月之前，小鵬沒有開過供應商大會。這是傳統(tǒng)車企喜歡干的事情，現在小鵬也開始做了，甚至發(fā)了很多供應商獎。”一位產業(yè)鏈人士表示。

王鳳英加入后，也把傳統(tǒng)汽車人精益管理的思路帶來了小鵬。據知情人士，小鵬汽車廣告業(yè)務費用的審批更加嚴格，王鳳英會親自審批，并問得很細致，“她很熟悉每種方案對應的價格，若跟市場價不符，會嚴厲地指出來”。

從合伙人到“大總裁”時代

從2014年創(chuàng)立至今，小鵬汽車走過了三個管理時代。

何小鵬2014年把自己創(chuàng)辦的UC優(yōu)視科技賣給了阿里巴巴，實現了財務自由。他看好新能源車市場，但當時并不想下場創(chuàng)業(yè)，于是“攢”了一個團隊造車，自己當起了投資人。廣汽新能源控制科科長夏珩，拉著同樣畢業(yè)于清華、在廣汽研究院負責智能電動汽車研發(fā)工作的何濤以及楊春雷成立了“橙子”汽車（后更名小鵬汽車），獲得了何小鵬的投資。

此后三年，三位合伙人組建起小鵬汽車的原始班底。到何小鵬加入的時候，整個團隊尚不足300人。

2017年8月，何小鵬從投資人切換為小鵬汽車的董事長、CEO，還挖來了摩根大通董事總經理顧宏地擔任副董事長兼總裁。他還為小鵬還引入了十幾位副總裁，負責各個業(yè)務部門。小鵬汽車進入以何小鵬為核心的新合伙人時代。夏珩負責產品、技術、生產制造、質量，何濤負責供應鏈、銷售，顧宏地負責投融資。四個核心管理層組成的“總裁室”為小鵬汽車的最高決策機構。

2021年，小鵬從5084人擴充到1.39萬人，團隊規(guī)模增長的同時，管理上的問題也逐漸顯露出來。何小鵬開始改革，希望為后期發(fā)展打造更加高效的組織，但也遇到了一些阻力。去年G9上市危機，讓小鵬管理上的問題暴露無遺。

G9被外界質疑最多的是SKU繁多，配置表復雜，消費者難選擇。作為智能車的G9，低配版卻沒有智能駕駛功能。2022年10月、11月、12月，G9的銷量分別為623輛、1546輛、4020輛。2022年四季度，小鵬交付2.2萬輛車。同期，蔚來交付了約4萬輛車，理想交付了4.6萬輛車。

2021年4月18日，小鵬汽車位于廣東肇慶市的生產基地。圖/視覺中國

何小鵬說，G9的配置表是“大家討論的結果”，“低配版這個事情他們都有各自的道理，銷售同學可能認為需要有這樣一個東西賣，產品同學、供應鏈同學、制造同學、財務同學也都有不同的角度，這是一個組合邏輯”。

這次事件后，何小鵬開始深度復盤。去年11月，小鵬組織了一次戰(zhàn)略會，討論中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃。連續(xù)三個周末，20個左右高管一起封閉討論了6天。

今年初，何小鵬在內部會議中強調了組織力和價值觀。他說，“小鵬的組織能力導致部門低效，為領導的數據而生、為匯報而生，而沒有為客戶、單產品、精品為導向的邏輯”；“組織能力其中一個基礎能力在價值觀。很多同學第一次看到幾百億市值的公司、第一次看到這么多cash的回報，他們懈怠了?！彼麑?018年到2022年定義為小鵬汽車的“0-1”階段，而從2023年起，小鵬汽車將開始“二次創(chuàng)業(yè)”。

在今年6月中旬的中國汽車藍皮書論壇上，何小鵬再次強調了組織的重要性，他將小鵬的組織調整周期拉長，“未來五年里，第一重要的是組織的調整?！焙涡※i說。

汽車產品開發(fā)周期長、橫跨多個領域、協(xié)同成本高，既需要對市場需求有深入的洞察，也需要嚴謹的體系、極強的執(zhí)行力。王鳳英的加入，正好彌補了小鵬對傳統(tǒng)造車經驗和體系能力方面的缺乏。

王鳳英加入后，小鵬汽車從合伙人時代，跨入何小鵬與王鳳英搭檔的“一把手、二把手”時代。合伙人夏珩、何濤逐漸淡出，一位接近小鵬汽車的人士對《財經》表示，二人已經很少出現在公司，“接近半退休狀態(tài)”。

何小鵬曾經對《財經》談論他心目中理想的管理者角色：第一是信任；第二是領導力，能夠帶大家打勝仗；第三要有己見，不太期望服從。

他曾坦言自己“不是合格的CEO，不喜歡搞一堆運營、經營的事情”。但過去兩年，他變得更像一個CEO，在公開場合反復談效率、成本和規(guī)模。

這個月，何小鵬迎來了幾個重要的紀念日。UC創(chuàng)立十九周年，小鵬汽車創(chuàng)立九周年，再過兩周，距離他正式加入小鵬汽車也已經六年了。小鵬汽車剛剛從G9的失利中走出，迎來了更受市場歡迎的產品G6，小鵬汽車也迎來了一位汽車行業(yè)的大總裁。

過去200天里，王鳳英沒有在小鵬發(fā)起大刀闊斧的改革。這位53歲的女總裁更多時候在冷靜地觀察，看到問題，同時也在適應自己的新角色，變成一名小鵬的“同學”。小鵬與長城創(chuàng)立的時代不同，所處的市場、面向的用戶也不同，何小鵬和魏建軍也完全不同。但汽車行業(yè)對于體系能力的要求沒有變過。要把傳統(tǒng)汽車行業(yè)的經驗與新時代的造車公司融合在一起，王鳳英的旅程才剛開始。