李會琴，羅玉杰，侯林春

[1.中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）a.經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院；b.地理與信息工程學(xué)院，武漢 430074；2.吉首大學(xué) 師范學(xué)院，湖南 吉首 416000；3.湖北省生態(tài)文明研究中心，武漢 430074]

城市群作為全球經(jīng)濟(jì)和區(qū)域一體化快速發(fā)展的重要引擎，是國家或地區(qū)參與國際競爭的主要載體，也是促進(jìn)區(qū)域均衡和可持續(xù)發(fā)展的主要場所（方創(chuàng)琳 等，2018；劉楷琳 等，2021）。國家在“十四五”規(guī)劃中提出要構(gòu)建“5+5+9”城市群空間新格局，優(yōu)化城市群內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，形成多中心、多層級和多節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)型城市群（方創(chuàng)琳，2021）。北部灣城市群地跨廣西、廣東與海南3 省區(qū)，是2017年國務(wù)院正式批復(fù)建立的新興城市群，在西部大開發(fā)戰(zhàn)略格局和國家對外開放大局中具有獨特地位。自《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》（國家發(fā)展改革委 等，2017）（下稱“規(guī)劃”）①實施以來，城市群基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集群及對外開放政策等均取得了顯著成效。然而，其也面臨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較低、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、中心城市輻射帶動能力有限、部分節(jié)點城市發(fā)展不及預(yù)期以及雙碳目標(biāo)下傳統(tǒng)發(fā)展路徑亟待轉(zhuǎn)型等問題。新形勢下，為實現(xiàn)區(qū)域性國際影響力和品質(zhì)一流的藍(lán)色海灣城市群發(fā)展目標(biāo)，厘清北部灣城市群發(fā)展歷程、空間結(jié)構(gòu)及其演化機(jī)制，對北部灣城市群發(fā)揮其中心城市帶動作用和推動城市群高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

旅游具有天然流動性，匯聚于城市間的旅游流不僅能促進(jìn)旅游資源要素在城市間流動交換，還能帶動其他商貿(mào)活動，使城市群內(nèi)部各城市個體孤立發(fā)展的狀態(tài)被打破，對新興城市群空間結(jié)構(gòu)演化具有深遠(yuǎn)影響，也為促進(jìn)城市群一體化發(fā)展研究提供了新路徑（程慧 等，2020）。旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系伴隨著城市間旅游流的出現(xiàn)而形成，該過程中資金、物質(zhì)、信息及技術(shù)等因素相互作用，是旅游流在城市間進(jìn)行資源要素傳輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式，可反映城市群空間結(jié)構(gòu)特征（陶維榮，2020）。波蘭大城市的實踐表明，旅游流的形成對城市發(fā)展具有積極意義，有助于形成新的產(chǎn)業(yè)投資，使區(qū)域空間更具吸引力，從而影響區(qū)域或城市空間結(jié)構(gòu)變化（Kotus et al., 2015）。美國部分邊緣地區(qū)城市體系模型研究中，不同規(guī)模城市的發(fā)展演化過程是區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系長期作用的結(jié)果（Meyer, 1980）。長三角地區(qū)城市規(guī)模與旅游關(guān)系相關(guān)研究表明，高規(guī)模等級的城市旅游發(fā)展水平更高（張毓 等，2016）。城市在不同發(fā)展階段，有針對性地發(fā)展旅游業(yè)，能帶動接待設(shè)施及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的投資，提升旅游服務(wù)水平的同時也推進(jìn)了城市化進(jìn)程。由此可見，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對區(qū)域結(jié)構(gòu)演化和發(fā)展發(fā)揮著重要作用，有必要基于旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系視角研究城市群結(jié)構(gòu)演化特征。

旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的測定一般采用引力模型、修正引力模型、莫蘭指數(shù)和VAR 模型等方法（Wang et al., 2018；周慧玲 等，2020）。其中，修正引力模型與社會網(wǎng)絡(luò)分析法相結(jié)合的方式被廣泛應(yīng)用于旅游空間結(jié)構(gòu)研究中，是研究旅游空間結(jié)構(gòu)的絕佳范式（王俊 等，2017）。修正引力模型適用于分析區(qū)域內(nèi)各節(jié)點旅游總?cè)藬?shù)和旅游總收入等，可通過其實現(xiàn)距離對整體空間結(jié)構(gòu)影響的綜合考量，該方法有利于測定結(jié)果的科學(xué)性以及準(zhǔn)確性（周慧玲 等，2020）。社會網(wǎng)絡(luò)分析法涉及網(wǎng)絡(luò)密度、中心性及核心-邊緣等內(nèi)容的分析，可量化研究網(wǎng)絡(luò)中行動者間的關(guān)系（徐敏 等，2018）。利用社會網(wǎng)絡(luò)分析法對旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)分析，有助于從新視角了解空間整體的集聚和擴(kuò)散程度，把握各節(jié)點在整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的作用及地位（Scott et al., 2008）。已有研究對中國各城市群的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行針對性分析：粵港澳大灣區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)由點-軸結(jié)構(gòu)發(fā)展到扇形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，廣州與深圳、香港、澳門成為了核心三角骨架，具有較強(qiáng)的輻射帶動作用（羅金閣 等，2020）；長江中游城市群旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，越來越多的城市在旅游資源要素傳輸中起著“橋接”作用（王凱 等，2019）；京津冀城市群由單中心演變?yōu)殡p核心網(wǎng)絡(luò)型的空間結(jié)構(gòu)，而河北省主要城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系雖在逐步增強(qiáng)，但上升空間仍較大（劉曉萌 等，2020）。上述內(nèi)容說明目前旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系研究大多集中在相對成熟的城市群，而對北部灣這類新興城市群的關(guān)注仍較為有限（毛蔣興 等，2020；曾冰 等，2020）。

北部灣城市群，背靠大西南，毗鄰粵港澳，面向東南亞，是海上絲綢之路的重要樞紐。其地處中國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局“兩橫三縱”中沿?？v軸最南端，是中國沿海-沿邊開放的交匯地區(qū)，擁有突出的戰(zhàn)略地位及資源優(yōu)勢，也是中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中最具潛力的國家級城市群之一（李志勇 等，2021）。因此，研究順應(yīng)國家以城市群為經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的策略思路，聚焦于新興城市群的發(fā)展演化過程，基于整體網(wǎng)絡(luò)和關(guān)鍵節(jié)點的角度，對北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)演化進(jìn)行探究，分析其演變規(guī)律，優(yōu)化北部灣城市群旅游一體化發(fā)展策略，以期提升區(qū)域整體競爭力，為打造國際一流品質(zhì)的藍(lán)色宜居海灣城市群提供理論參考，同時也為新興城市群高質(zhì)量發(fā)展提供決策依據(jù)。

1 理論模型與研究方法

1.1 城市群生命周期理論

生命周期理論最早由Erikson 提出，其認(rèn)為人的發(fā)展分為8 個階段：嬰兒期、童齡期、學(xué)前期、學(xué)齡初期、青春期、成年早期、中年與壯年期和老年期（Erikson, 1966）。后來生命周期延伸至自然界和人類社會各種客觀事物的階段性變化及其規(guī)律，其涵義可通俗地理解為“從搖籃到墳?zāi)埂钡耐暾^程，廣泛應(yīng)用于政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、技術(shù)和社會等諸多領(lǐng)域（張城銘 等，2017；馬曉龍 等，2020）。以產(chǎn)業(yè)、消費產(chǎn)品和地域空間單元等為研究對象的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、市場營銷學(xué)及旅游地理學(xué)領(lǐng)域中，有超過20 多種生命周期模型被提出（呂婷 等，2020）。1980年，Butler將生命周期理論模型引入旅游地發(fā)展軌跡研究，繪制了旅游地發(fā)展周期“S”型曲線，提出旅游地發(fā)展會經(jīng)歷6個階段：探索階段、參與階段、發(fā)展階段、鞏固階段、停滯階段和衰落或復(fù)蘇階段（Butler, 1980）。城市發(fā)展與旅游地發(fā)展相似，具有生命周期特征（李彥軍，2009；羅福周 等，2018；）。城市將經(jīng)歷由“年輕”增速期過渡到“年老”穩(wěn)定及衰退期，而后再進(jìn)入下一輪新生命周期，該過程中呈現(xiàn)出城市化、郊區(qū)化、逆城市化以及再城市化4 個階段特征（吳兵 等，2003）。城市群發(fā)展是由初級向高級演變的過程，其在發(fā)展過程中，受政策、資金和市場機(jī)遇等方面變化的影響，會出現(xiàn)發(fā)展速度快慢不一的現(xiàn)象，并且最終可能會被新的增長所代替。城市群發(fā)展階段的劃定主要依據(jù)要素流動、經(jīng)濟(jì)集聚度及空間演化等因素（陳群元 等，2009；寧越敏 等，2012；嚴(yán)亞磊 等，2021）。

“十四五”規(guī)劃根據(jù)城市群發(fā)展特點，明確提出“優(yōu)化提升”“發(fā)展壯大”及“培育發(fā)展”3個不同方向的策略。京津冀、長三角及珠三角城市群是中國成熟類城市群的代表，故而其發(fā)展策略為“優(yōu)化提升”。北部灣等城市群尚處于成長階段，需要大力培育和扶持，故其發(fā)展策略為“發(fā)展壯大”?；谶^往相關(guān)研究（徐致云 等，2006；馬麗君 等，2016；呂婷 等，2020），結(jié)合國家發(fā)展戰(zhàn)略，研究嘗試提出城市群生命周期理論，結(jié)合城市群空間結(jié)構(gòu)演變特征，將城市群生命周期劃分為5 個階段（表1），分別為：雛形期、成長期、成熟期、穩(wěn)定期和衰退期。

1.2 研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源

北部灣城市群東聯(lián)港澳，南接?xùn)|盟，背靠中國西南、中南腹地。其陸地面積11.66萬km2，海岸線長4 234 km。根據(jù)2017年國務(wù)院批復(fù)通過的《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》，城市群范圍包括15 個市（縣）。其中，廣西壯族自治區(qū)6個市（南寧、北海、欽州、防城港、玉林和崇左），廣東省3 個市（湛江、茂名和陽江）及海南省6個市（縣）（海口、儋州、東方、澄邁、臨高和昌江黎族自治縣）。區(qū)內(nèi)旅游資源豐富，擁有3 個5A 級景區(qū)（青秀山風(fēng)景區(qū)、大新德天跨國瀑布和海陵島大角灣海上絲路旅游區(qū)）、111個4A 級景區(qū)和146個3A 級景區(qū)。北部灣城市群逐步成為西南地區(qū)乃至全國重要的旅游目的地，分析其旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有助于整個城市群的后續(xù)發(fā)展，以及“十四五”規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

受限于北部灣城市群建設(shè)批復(fù)時間及數(shù)據(jù)的可得性，選取2011、2015和2019年3個時間節(jié)點進(jìn)行對比分析。北部灣城市群15個市（縣）的旅游總收入和旅游總?cè)藬?shù)源自各省統(tǒng)計年鑒及《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》（海南省統(tǒng)計局，2012—2020；廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計局，2012—2020；廣東省統(tǒng)計局，2012—2020），部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于南寧、玉林、澄邁和臨高等市（縣）人民政府網(wǎng)站及文化和旅游局官網(wǎng)①https://www.nanning.gov.cn/；http://www.yulin.gov.cn/；http://lingao.hainan.gov.cn/；http://chengmai.hainan.gov.cn/。北部灣城市群各城市間公路距離的測算，運用ArcGIS10.6計算可獲得。

1.3 研究模型與方法

1.3.1 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 為建立北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，首先需測度各節(jié)點城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。引力模型被廣泛應(yīng)用在城市空間相互作用的研究中，城市間的引力計算公式為：

式中：Fij為城市i和城市j的引力強(qiáng)度；K是引力常數(shù)；Mi和Mj表示i城市和j城市的“質(zhì)量”；Dij表示i城市與j城市之間的距離；b表示距離摩擦系數(shù)。

由引力模型可知，城市間的引力與其“質(zhì)量”成正比，與距離成反比，該模型是最原始的測度兩地區(qū)間引力的方法，具有簡單性及低準(zhǔn)確性等特點（吳志才 等，2020）。其次考慮到城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系潛力和現(xiàn)實中城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系之間有著因果關(guān)系，因此借鑒梁經(jīng)偉等（2015）用于測算中國-東盟自貿(mào)區(qū)的城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時，對引力模型進(jìn)行優(yōu)化的測量方法，能更確切地模擬出旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系潛力和現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)聯(lián)系之間的影響（吳志才 等，2020）。本研究借鑒修正后的引力模型，測算北部灣城市群內(nèi)部城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)度。旅游總收入是測定旅游發(fā)展水平的主要指標(biāo)，游客是旅游經(jīng)濟(jì)活動的參與者和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系活動的“橋接”要素，因此，研究選取以城市旅游總收入和旅游接待總?cè)藬?shù)2項指標(biāo)，表征旅游“質(zhì)量”（王凱 等，2019）。城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系存在不對等的特點（張凱 等，2013），且考慮到旅游吸引力等因素的影響，故研究通過參數(shù)K凸顯旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向性。由此，北部灣城市群任意兩城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的計算模型（即修正后的引力模型）計算公式為：

式中：Rij為城市i和城市j之間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；Pi、Pj分別表示城市i和城市j的旅游接待總?cè)藬?shù)；Vi、Vj分別表示城市i和城市j旅游總收入；Dij為城市i和城市j之間的距離；Kij表示調(diào)解參數(shù)，反映城市i和城市j之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的權(quán)重。

1.3.2 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)特征 通過修正引力模型初步測算出城市群內(nèi)部旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度，并構(gòu)建北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系矩陣。在城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中，內(nèi)部各城市為旅游節(jié)點，各城市間的旅游聯(lián)系可反映出城市群聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，及節(jié)點在空間上的集聚度和擴(kuò)散度。在構(gòu)建旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系矩陣的基礎(chǔ)上，對矩陣進(jìn)行二值化處理，參考已有研究（王俊 等，2018；王凱 等，2019；吳志才 等，2020），選取6作為截斷值，大于或等于截斷值，則記為1，小于截斷值則記為0，由此得到旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的二分矩陣。根據(jù)研究對象特征，選取并測算網(wǎng)絡(luò)密度、中心性及核心-邊緣分析等社會網(wǎng)絡(luò)分析法有關(guān)指標(biāo)，對北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行直觀的分析與表達(dá)。

1）網(wǎng)絡(luò)密度。該指標(biāo)表示網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點之間聯(lián)絡(luò)緊密關(guān)系，密度越大表示網(wǎng)絡(luò)中行動者間的相互交流越多，聯(lián)系越緊密（王永明 等，2012）。網(wǎng)絡(luò)密度表達(dá)式為：

式中：D表示網(wǎng)絡(luò)密度；K為旅游節(jié)點數(shù)；dij為城市i和城市j兩節(jié)點間實際的聯(lián)系數(shù)。

2）中心性。根據(jù)研究對象的特點及目的，研究選取中心度進(jìn)行測量，包括點度中心度和中間中心度。其中，點度中心度衡量網(wǎng)絡(luò)最主要節(jié)點，點度中心度越高，網(wǎng)絡(luò)地位越重要（王松茂 等，2020）。中間中心度表示個體的資源控制力度（閆閃閃 等，2021）。

點度中心度表示與其他節(jié)點的交流能力，公式為：

式中：CRB(i)的i為點度中心度，CAD(i)是指與i相連的節(jié)點數(shù)。

中間中心度表示對其他節(jié)點的控制程度與能力，公式為：

式中：CRBi為中間中心度；n為網(wǎng)絡(luò)規(guī)模；gjk(i)表示點j和點k間經(jīng)過點i的捷徑數(shù)；gjk表示點j和點k間的捷徑數(shù)。

3）核心-邊緣分析。根據(jù)不同城市的核心度，明確城市在整體網(wǎng)絡(luò)中的位置，將區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)劃分為關(guān)系密度較高的核心區(qū)和關(guān)系密度較低的邊緣區(qū)，并分析兩區(qū)域的內(nèi)在聯(lián)系（時少華等，2020）。

2 結(jié)果與分析

2.1 北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系演變

根據(jù)各時間節(jié)點北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度空間分布（圖1）可知，2011 年，北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)較為松散，僅3個城市間的聯(lián)系度＞18，其他城市間聯(lián)系度較低。城市群整體旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系薄弱，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量僅174.84，呈離散型發(fā)展，城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)還未成型。2015年，城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度有所提升，聯(lián)系度＞18的城市對數(shù)增長至10對，其中3對聯(lián)系度＞61，最大值為87.770，說明該階段南寧和崇左聯(lián)系最為密切；其次為南寧與欽州（86.038）。其他城市間聯(lián)系度仍＜18，說明城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系依然較疏遠(yuǎn)，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量為801.24，旅游輻射效應(yīng)和集聚效應(yīng)弱，但已形成以南寧、欽州、崇左和防城港為增長極的點狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，城市群雛形開始出現(xiàn)。2019年，北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)較為密集，城市群內(nèi)部各城市間聯(lián)系度飛速提升，聯(lián)系度＞61的城市對數(shù)增至19對，其中8對聯(lián)系度＞300，以南寧為端點的占5對，旅游經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系方向和強(qiáng)度由西向東南蔓延和遞減，網(wǎng)絡(luò)向多核心模式發(fā)展，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量達(dá)6 542.94，城市群規(guī)模迅速擴(kuò)大，城市群發(fā)展進(jìn)入成長期。

圖1 2011、2015和2019年北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度Fig.1 Tourism economic connections degree of Beibu Gulf urban agglomeration in 2011, 2015, and 2019

總體來看，城市群間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最初局限于以省會城市及其周邊鄰近城市，省會城市基礎(chǔ)設(shè)施較完善，有利于旅游活動的開展，該階段以增長極南寧作為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要陣地，此時城市群仍處于雛形期。直至2019年，隨著交通方式逐步多樣化以及北部灣城市群一體化政策落實，在核心增長極的帶動下，北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍逐漸擴(kuò)大且聯(lián)系強(qiáng)度加深，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜化，城市群整體進(jìn)入快速發(fā)展的成長階段。

2.2 北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)演變

2.2.1 核心-邊緣結(jié)構(gòu)分析 對北部灣城市群進(jìn)行核心-邊緣模型分析，得到各城市在旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中所處的位置（圖2）。2011年，南寧、玉林、北海、欽州和防城港為核心地區(qū)，基于歷史發(fā)展背景，廣西壯族自治區(qū)所轄5座城市旅游發(fā)展互動較多，城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為頻繁，合作基礎(chǔ)良好，因此逐漸成為城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的核心節(jié)點。2011—2015年，核心區(qū)僅增加湛江。2017年國務(wù)院正式批復(fù)《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》后，海口、崇左、陽江和茂名于2019 年進(jìn)入城市群核心區(qū)；由于海南省所轄的儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣和昌江黎族自治縣與城市群主要中心城市隔海相望，且其旅游基礎(chǔ)設(shè)施不完善、旅游產(chǎn)品單一及旅游資源開發(fā)有限，在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中接收到的來自中心城市的旅游經(jīng)濟(jì)溢出偏少，與其他節(jié)點間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系弱，故而位于網(wǎng)絡(luò)的邊緣區(qū)。整體來看，城市群的發(fā)展逐步趨于均衡。

圖2 北部灣城市群15縣市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)核心-邊緣結(jié)構(gòu)Fig.2 Core-periphery structure of tourism economic network in Beibu Gulf urban agglomeration

2.2.2 網(wǎng)絡(luò)密度 由測算結(jié)果（表2）可知，2011、2015 和2019 年北部灣城市群的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度分別為0.052、0.143和0.367，2011—2019年網(wǎng)絡(luò)密度翻了6.01倍，從松散聯(lián)系型演變?yōu)檩^緊密聯(lián)系型，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度不斷提升。參照相關(guān)研究，北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度＜0.5，即經(jīng)濟(jì)空間聯(lián)系較弱（勞昕 等，2016），北部灣城市群仍處于成長期，需強(qiáng)化城市群一體化進(jìn)程，促進(jìn)各城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動城市群邁進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展成熟期。

表2 整體網(wǎng)絡(luò)密度及核心-邊緣區(qū)密度Table 2 Integral network density and core-edge area density

此外，城市群整體網(wǎng)絡(luò)密度的持續(xù)增長得益于核心區(qū)內(nèi)部、邊緣區(qū)內(nèi)部以及核心與邊緣區(qū)之間的網(wǎng)絡(luò)密度明顯提升。2011年核心區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)密度為0.400，其他城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系微弱。2015 年核心區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)密度增大至0.667，邊緣區(qū)內(nèi)部僅為0.028，核心區(qū)對邊緣區(qū)僅為0.015，邊緣區(qū)對核心區(qū)為0.111，核心區(qū)之間聯(lián)系日益緊密，但帶動效應(yīng)不高。2019年核心區(qū)內(nèi)部、邊緣區(qū)以及邊緣區(qū)與核心區(qū)彼此之間的網(wǎng)絡(luò)密度均有所提升，特別是核心區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)密度增長至0.833，說明核心區(qū)內(nèi)部之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐步緊密；核心區(qū)對邊緣區(qū)的網(wǎng)絡(luò)密度呈現(xiàn)小幅上升，說明核心區(qū)對邊緣區(qū)的涓滴效應(yīng)和輻射效應(yīng)不斷提升；邊緣區(qū)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)密度略有上漲，但微弱的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系會制約城市群網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系互動。

2.2.3 點度中心度 點度中心度結(jié)果（表3）顯示，2011 年，各城市的點度中心度普遍偏低，均值為8.163%，僅8個城市的點度中心度＞0，其余縣市的點度中心度為0，高值區(qū)位于南寧，為35.714%，表明該階段北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點城市的中心性較弱，核心節(jié)點城市的輻射和帶動作用不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點城市地位懸殊，兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重。2015 年各城市的點度中心度較2011 年有一定提高，均值為18.095%，高值區(qū)分布在南寧、北海和湛江，且湛江、茂名及海口出現(xiàn)大幅度提升，表明2011—2015年北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密度不斷提升，分化現(xiàn)象有所緩和，城市群發(fā)展?jié)u趨均衡。2019 年各城市點度中心度進(jìn)一步提高，均值為40.953%，最高值達(dá)71.429%，高值主要位于南寧、玉林、北海、欽州、湛江和?？冢涣硗?，受區(qū)位及資源限制，海南省所轄城市大多位于低值區(qū)，到2019年低值區(qū)點度中心度也有顯著提升。整體而言，初期北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中心集中在少數(shù)條件較好的區(qū)位，呈點狀分布，南寧“一家獨大”，各城市的網(wǎng)絡(luò)地位懸殊，城市群兩級分化現(xiàn)象嚴(yán)重，核心城市輻射和帶動作用弱，城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)育不完善。中后期核心城市的輻射效應(yīng)逐步增強(qiáng)，其帶動周圍城市組團(tuán)式發(fā)展，城市群規(guī)模擴(kuò)大，且低值城市的中心地位逐步上升，形成以南寧、湛江和?？跒轫旤c的片狀中心區(qū)，兩極化現(xiàn)象得到緩和，北部灣城市群空間結(jié)構(gòu)發(fā)展趨于成熟，但仍有個別城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)發(fā)展緩慢，成為城市群進(jìn)入成熟期的障礙。

表3 北部灣城市群城市中心性分析Table 3 Analysis on the centrality in Beibu Gulf urban agglomeration %

2.2.4 中間中心度 中間中心度結(jié)果（見表3）顯示，2011年，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市之間的中間中心度差距較大，除南寧、北海、欽州和湛江外，其他節(jié)點城市中間中心度均為0%，南寧和北海的中間中心度最大分別為13.715%和10.989%，說明該階段南寧和北海處于整個網(wǎng)絡(luò)的中心，對其他城市擁有極高控制能力，區(qū)域各市（縣）的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)展對南寧的中介作用嚴(yán)重依賴。2015年，南寧、北海和湛江中間中心度有所降低，說明二者的控制能力有所下降，其他城市的中間中心度有所提升；南寧和北海仍在發(fā)揮中介作用，促進(jìn)與其他城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，影響著周邊城市間的合作與交流，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)逐步優(yōu)化。2011—2015年南寧控制著整個城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的主要通道，極化現(xiàn)象明顯。2019年，除海口中間中心度提升到6.776%，其他城市的中間中心度值均有所減小，兩極化得到緩解，區(qū)域中心性趨均衡態(tài)勢發(fā)展?？傮w而言，前期北部灣城市群的中間中心度呈現(xiàn)出明顯的兩極化態(tài)勢，南寧對城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)擁有極高控制能力。后期各城市控制能力逐步提升，主要控制城市在南寧和北?；A(chǔ)上又增加了?？诤驼拷?，城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的差異減小，城市群呈現(xiàn)均衡發(fā)展趨勢。但除?？谕?，海南省所轄城市中間中心度仍較低，獨立性差，長期在城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中處在被控制狀態(tài)。

3 北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化建議

3.1 發(fā)展障礙分析

南寧的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量、聯(lián)系度、點度中心度、中間中心度及核心區(qū)等都處于引領(lǐng)水平。南寧作為廣西省會，交通便利，自然及人文資源豐富，是北部灣城市群重要的旅游中心和核心城市，集聚了青秀山、大明山、陽明古鎮(zhèn)及伊嶺巖風(fēng)景區(qū)等著名景點，3A 級以上景區(qū)占整個城市群的26.57%。湛江和海口具有較好的區(qū)位、交通及政策優(yōu)勢，其旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量增長速度快，點度中心度及中間中心度高，是城市群的2個核心增長極。南寧、湛江和海口成為北部灣城市群重要的3 個核心增長極，是空間結(jié)構(gòu)的3 大中心區(qū)域。玉林、北海、欽州、防城港、崇左、陽江和茂名旅游業(yè)發(fā)展較迅速，旅游經(jīng)濟(jì)提升快，具有較高的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度、節(jié)點中心性和網(wǎng)絡(luò)核心度，且旅游資源具有一定知名度，如德天瀑布、海陵島大角灣和北海銀灘等，然而其受限于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地理區(qū)位等，旅游輻射和帶動作用低于核心城市，因此上述7個城市是城市群旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的重要節(jié)點城市。澄邁、臨高、儋州、昌江及東方的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量較低，距離核心節(jié)點城市遠(yuǎn)，中心度低，獨立性差，旅游資源豐富程度低，長期作為城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的邊緣節(jié)點，構(gòu)成了城市群空間結(jié)構(gòu)中的5個邊緣區(qū)域。綜上所述，北部灣城市群空間結(jié)構(gòu)從以南寧為中心的單中心發(fā)展為“3中心-7節(jié)點-5邊緣”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

國內(nèi)其他成熟城市群發(fā)展，如長江中游城市群，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，且省會城市與其他城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也很緊密，核心區(qū)還包含九江、上饒、荊州及株洲等城市（王磊 等，2019）；而長三角城市群和粵港澳大灣區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度分別達(dá)到0.62 和0.79，說明其形成了復(fù)雜的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，空間結(jié)構(gòu)演化為網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式（吳志才 等，2020；朱安琪 等，2020）。目前北部灣城市群發(fā)展雖已從雛形期過渡到成長期，研究結(jié)果與國家政策文件對北部灣發(fā)展定位一致，但距離其成為成熟城市群還相差較遠(yuǎn)，存在3方面的障礙：1）行政邊界的約束會對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)合作產(chǎn)生影響。北部灣城市群在不同省界下呈現(xiàn)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量差異較大，廣西片區(qū)總量為5 570.54，占城市群的88.40%；海南片區(qū)總量僅為159.60，占比僅2.44%，城市群內(nèi)出現(xiàn)以省區(qū)為陣營、各自發(fā)展、缺乏區(qū)域間聯(lián)動機(jī)制等現(xiàn)象，行政隔閡對城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的障礙較大。2）交通是旅游流在節(jié)點城市間集聚與擴(kuò)散的重要空間載體，深刻影響著旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的時空發(fā)育過程，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善將導(dǎo)致旅游流流通不順暢。3）觀光型和度假型旅游產(chǎn)品同質(zhì)化程度嚴(yán)重，產(chǎn)品替代性強(qiáng)，缺乏旅游產(chǎn)品競爭力，缺乏系統(tǒng)地挖掘產(chǎn)品內(nèi)涵及創(chuàng)意開發(fā)，致使部分旅游產(chǎn)品大多僅有一次性消費價值，缺乏長久競爭力。

3.2 優(yōu)化建議

綜合各城市群旅游資源豐富度、交通通達(dá)性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及空間鄰近性等，本研究提出“政府推動+交通聯(lián)動+產(chǎn)業(yè)互動”的驅(qū)動機(jī)制，破除北部灣城市群均衡發(fā)展障礙，從而促進(jìn)城市群向高階段發(fā)展（圖3）。

圖3 城市群優(yōu)化模式Fig.3 Optimization mode of urban agglomeration

3.2.1 政府推動——建立新型城市間政府協(xié)調(diào)機(jī)制，突破行政隔閡 隨著城市群一體化實踐成果逐步推廣及相關(guān)理論不斷發(fā)展，城市間協(xié)作模式逐步向“多中心、少層級、網(wǎng)絡(luò)化”發(fā)展（許抄軍 等，2018）。城市群的成熟發(fā)展需要在組織形式上突破行政邊界限制，包括城市群內(nèi)部及城市群與周圍資源間的行政隔閡。城市群需建立區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，以南寧、湛江和?？?個核心增長極及其周邊區(qū)域所形成的旅游都市圈作為城市群的3大集聚核心（圖4），放棄執(zhí)行對資源要素交換流動造成阻礙的區(qū)域性政策文件，形成統(tǒng)一、開放和有序的旅游市場體系。抓住國家推動城市群一體化發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，做好旅游經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的頂層設(shè)計，統(tǒng)一謀劃發(fā)展思路，明確城市群內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展的分工和協(xié)作，避免區(qū)域內(nèi)各城市間旅游同質(zhì)化競爭。

圖4 北部灣城市群旅游發(fā)展路徑Fig.4 Development mode of tourism in Beibu Gulf urban agglomeration

3.2.2 交通聯(lián)動——構(gòu)建一體化交通網(wǎng)，疏通旅游流流動通道 基于交通設(shè)施的分布格局以及區(qū)域旅游一體化發(fā)展需求，北部灣城市群旅游發(fā)展應(yīng)打造“2條一級旅游軸線和4條二級旅游軸線”（見圖4）。推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，以高等級公路和多層次軌道交通為骨干，完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)，打破城市鄰而不通的狀態(tài)，并與周邊區(qū)域形成良好對接?；谀蠈帯⒄拷秃？诰C合交通設(shè)施，推動增長極與周邊城市通勤同城化，建設(shè)廣東與海南之間的跨海大橋，實現(xiàn)以高速公路為主體聯(lián)通三省的旅游公路網(wǎng)，拓展軌道交通覆蓋范圍，建立1小時通勤圈，建設(shè)“南寧—欽州—北?！拷焙汀瓣柦拷？凇? 條一級發(fā)展軸線，形成“Y”型廊道聯(lián)通3中心城市與重要節(jié)點城市；打造“崇左—防城港—北海—湛江”“崇左—南寧—玉林—陽江”“玉林—湛江”和“海口—澄邁—臨高—儋州—昌江—東方”4 條二級發(fā)展軸線，串聯(lián)核心城市與邊緣城市。借助智慧旅游建設(shè)，推進(jìn)旅游一卡通，構(gòu)建交通無礙的北部灣城市群旅游示范區(qū)，提升城市群要素流通效率。充分運用21世紀(jì)海上絲綢之路及北部灣城市群鄰海的區(qū)位優(yōu)勢，依附“海上絲綢之路”，構(gòu)建環(huán)北部灣航線；依托中國-東盟旅游合作國戰(zhàn)略，開發(fā)多樣化的郵輪旅游產(chǎn)品，發(fā)展向海旅游經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)區(qū)域間聯(lián)動。

3.2.3 產(chǎn)業(yè)互動——打造區(qū)域旅游品牌，提升產(chǎn)品競爭力 基于規(guī)模效應(yīng)，北部灣城市群中，邊緣城市以及旅游業(yè)規(guī)模小且地理區(qū)位差的節(jié)點城市可聚攏成片發(fā)展；核心節(jié)點城市發(fā)揮輻射作用來帶動周圍邊緣城市，促進(jìn)邊緣城市與其他核心和邊緣城市聚集發(fā)展，合理建設(shè)布局物聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施，實行旅游資源共享共建，優(yōu)化旅游服務(wù)設(shè)施，提升旅游服務(wù)及管理水平，最大限度地發(fā)揮集聚效應(yīng)，加強(qiáng)與城市群內(nèi)外其他知名景點的互動，推動區(qū)域旅游品牌的整合，加強(qiáng)區(qū)域旅游服務(wù)一體化。如桂林漓江、貴州鎮(zhèn)遠(yuǎn)古城和海南蜈支洲島等著名景點，通過實現(xiàn)客源互通和共同打造旅游品牌等方式，加深核心節(jié)點間的空間聯(lián)系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動，發(fā)揮增長極的集聚和輻射能力。北部灣城市群可考慮采取“由西到東、由北到南”的空間發(fā)展思路，近海旅游方面，重點開發(fā)茂名、防城港、湛江和崇左等地的鄰海旅游資源，重點打造游憩型和體驗型海岸旅游產(chǎn)品，形成新型生態(tài)海島旅游片區(qū)；山海旅游方面，則以南寧、玉林和欽州作為核心節(jié)點，帶動輻射范圍內(nèi)其他城市，逐步構(gòu)建“山-海”階梯式旅游產(chǎn)業(yè)帶，形成環(huán)山向海的跨區(qū)域旅游發(fā)展格局，成為集聚化、國際化和一體化的區(qū)域均衡發(fā)展典范。

4 結(jié)論與討論

本研究以北部灣城市群為對象，基于旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系視角，提出城市群發(fā)展生命周期，利用網(wǎng)絡(luò)密度、中心性分析和核心邊緣結(jié)構(gòu)等方法，對研究區(qū)域2011、2015和2019年的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行分析，探究新興城市群發(fā)展演化特征。研究發(fā)現(xiàn)：1）2011—2019年，北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系快速增加。2011 年以南寧為主要增長極，此后，在南寧、湛江及?？诘戎饕鲩L極的帶動下，城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)的覆蓋范圍逐漸擴(kuò)大，強(qiáng)度也逐步加深，空間結(jié)構(gòu)向復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量從2011 年的174.84 增加到2019 年的6 542.94。2）2011—2019 年，北部灣城市群從雛形期進(jìn)入成長期。2019年，北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度較2011年翻了6.01倍，從松散聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^緊密聯(lián)系型，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度不斷提升，城市群核心區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，核心區(qū)內(nèi)部間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變得更加緊密；而邊緣區(qū)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)密度僅0.050，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系微弱，對城市群網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系互動會形成一定制約。3）北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)從以南寧為中心的單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展為“3中心-7節(jié)點-5邊緣”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，南寧、湛江和海口是重要的旅游中心和增長極。2011年，北部灣城市群中心性呈現(xiàn)出顯著的兩極化態(tài)勢，各城市網(wǎng)絡(luò)地位懸殊，呈現(xiàn)出南寧“一支獨秀”景象。到2019年，除海口外，海南省所轄城市的中間中心度仍較低，獨立性差；而其他低值區(qū)城市在核心城市帶動下中心地位呈上升趨勢，區(qū)域兩極化現(xiàn)象得到緩和，城市群呈現(xiàn)均衡發(fā)展趨勢。

北部灣城市群作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中最具活力與潛力的新興國家級城市群之一，將成為擴(kuò)大對外開放和對內(nèi)拉動城市發(fā)展的地域單元。新時代國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和國際分工新趨勢背景下，強(qiáng)化地域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動成為各級城市與政府的迫切需求。厘清北部灣城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的結(jié)構(gòu)演化特征，有利于旅游地空間結(jié)構(gòu)的調(diào)控與完善，及旅游資源的優(yōu)化配置。特別是對于國家級新興城市群而言，旅游經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民收入以及城市群未來旅游地位的提升都具有重要意義。目前，北部灣各城市的旅游經(jīng)濟(jì)空間發(fā)展水平不同，城市發(fā)育程度差異較大，還存在明顯的聯(lián)系薄弱區(qū)，北部灣城市群雖歷經(jīng)雛形期進(jìn)入了成長期，但仍存在一定的發(fā)展障礙，與處于成熟期的城市群相距較遠(yuǎn)，故提出北部灣城市群需建立“政府推動+交通聯(lián)動+產(chǎn)業(yè)互動”的發(fā)展驅(qū)動機(jī)制，以期破除北部灣城市群均衡發(fā)展障礙，促進(jìn)城市群向高階段發(fā)展。本研究仍存在些許不足：受城市群范圍的動態(tài)變動、數(shù)據(jù)獲取的難度及研究開展的時長等影響，僅選取了較短的時間序列。此外，在進(jìn)行空間結(jié)構(gòu)特征分析時，通過修正引力模型構(gòu)建旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，未充分將水運、航空及鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對城市群旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響考慮進(jìn)來，上述問題都需在后續(xù)研究中完善和深化。

致謝：感謝陜西師范大學(xué)孫根年教授在論文撰寫及修改過程中提出的寶貴意見！