郭啟敏　張鵬　王應(yīng)洋　王石

摘 要：自主能力是無人機(jī)跨代升級的根本能力和直接推手。 隨著人工智能技術(shù)的顛覆變革， 基于智能算法的自主航跡規(guī)劃技術(shù)成為提高無人機(jī)自主能力的關(guān)鍵技術(shù)， 具有重要研究價(jià)值。 本文首先總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究， 提出對無人系統(tǒng)自主性的理解， 對智能算法應(yīng)用于無人機(jī)自主航跡規(guī)劃的優(yōu)勢進(jìn)行分析， 然后從算法改進(jìn)方式入手， 對進(jìn)化算法、? 群智能算法、? 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、? 強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法和深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)等航跡規(guī)劃智能算法進(jìn)行分類梳理和總結(jié)， 最后結(jié)合當(dāng)前無人機(jī)自主航跡規(guī)劃面臨的挑戰(zhàn)， 對未來的研究方向進(jìn)行展望。

關(guān)鍵詞：無人機(jī)； 航跡規(guī)劃； 自主性； 智能優(yōu)化算法； 機(jī)器學(xué)習(xí)算法； 算法改進(jìn)

中圖分類號： TJ760; V279文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號： 1673-5048（2023）03-0029-12

DOI： 10.12132/ISSN.1673-5048.2022.0220

0 引言

無人機(jī)在空戰(zhàn)中地位作用日益突出， 如何提高在高對抗、? 強(qiáng)拒止戰(zhàn)場環(huán)境中的自主作戰(zhàn)能力， 成為各國重點(diǎn)研究方向， 美軍將自主性列為加速無人系統(tǒng)作戰(zhàn)應(yīng)用的四大驅(qū)動力之一［1］。 無人機(jī)自主能力涵蓋自主感知、? 自主判斷、? 自主決策、? 自主行動等多個方面。 其中， 無人機(jī)航跡規(guī)劃是無人機(jī)遂行任務(wù)的核心環(huán)節(jié)， 航跡規(guī)劃的優(yōu)劣關(guān)系到無人機(jī)的生存和任務(wù)能力。 因此， 無人機(jī)自主航跡規(guī)劃技術(shù)成為影響無人機(jī)自主能力的關(guān)鍵因素。

近年來， 以機(jī)器學(xué)習(xí)為代表的人工智能技術(shù)飛速發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)與多種應(yīng)用場景的深度融合［2］。 在軍事領(lǐng)域， 人工智能技術(shù)成為推動軍事革命的核心力量， 世界軍事大國紛紛搶先布局人工智能， 塑造未來新型戰(zhàn)場優(yōu)勢， 掌握智能化戰(zhàn)爭主動權(quán)。 將基于人工智能技術(shù)的智能算法應(yīng)用于無人機(jī)自主航跡規(guī)劃， 能夠避免傳統(tǒng)航跡規(guī)劃算法的不足， 實(shí)現(xiàn)復(fù)雜、? 動態(tài)、? 高度不確定性戰(zhàn)場環(huán)境下的自主航跡規(guī)劃。

1 無人系統(tǒng)自主性及其內(nèi)涵

自主性（Autonomy）是行為主體按自己意愿行事的動機(jī)、? 能力或特性。 提高無人系統(tǒng)自主性， 對壓縮“OODA”回路的循環(huán)周期［3］、? 占據(jù)戰(zhàn)場主動權(quán)具有重要意義。

1.1 無人系統(tǒng)自主性定義

20世紀(jì)70年代， 研究人員將自主性概念引入無人系統(tǒng)領(lǐng)域后， 自主性就成為衡量無人系統(tǒng)智能化程度的重要指標(biāo)， 但至今未形成被廣泛認(rèn)同的定義。 美軍對無人系統(tǒng)自主性的研究有3項(xiàng)。

（1） 圍繞能力需求

美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）于2000年提出自主作戰(zhàn)概念， 認(rèn)為無人作戰(zhàn)系統(tǒng)應(yīng)具備態(tài)勢感知、? 信息處理、? 控制重構(gòu)和自適應(yīng)能力， 能夠在沒有人類干預(yù)情況下， 制定最優(yōu)策略完成給定任務(wù)。 美國無人系統(tǒng)自主性等級工作組（ALFUS）將無人系統(tǒng)自主性定義為系統(tǒng)具有傳感、? 感知、? 分析、? 通信、? 規(guī)劃、? 決策和執(zhí)行能力， 完成由人類指定的任務(wù)或由其他無人系統(tǒng)分配的任務(wù)［4］。

（2） 提煉行為特征

美國空軍實(shí)驗(yàn)室專家Bruce Clough認(rèn)為， 自主系統(tǒng)能夠不受外界影響進(jìn)行合理決策， 具備在沒有指揮員指令時(shí)完成任務(wù)和為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)開發(fā)任務(wù)的能力， 即自主系統(tǒng)有自由意志［5］。 美國國防部在《無人系統(tǒng)綜合路線圖（2011-2036）》［6］中指出， 自主系統(tǒng)能夠在不確定情況下以目標(biāo)導(dǎo)向方式優(yōu)化自身行為。 報(bào)告認(rèn)為無人系統(tǒng)應(yīng)具備與人類操作員和其他無人系統(tǒng)的交互協(xié)作能力， 以及適應(yīng)環(huán)境、? 任務(wù)變化并從中學(xué)習(xí)的能力。

（3） 自主行為的核心

美國空軍在2019年版《自主地平線》［7］中未明確定義無人系統(tǒng)自主性， 而是針對系統(tǒng)行為提出了“WHAT，? WHAT-NOT，? WHY，? NOT-HOW”模型， 即通過在任務(wù)環(huán)境中告訴無人系統(tǒng)“做什么、? 不做什么、? 為什么做和不做的后果”來描述自主行為， 認(rèn)為熟練性、? 可信賴性和靈活性三組屬性是自主行為的核心。

國內(nèi)對無人系統(tǒng)自主性研究中， 高勁松等［8］將無人機(jī)自主性定義為無人機(jī)在沒有外界指導(dǎo)下根據(jù)作戰(zhàn)目標(biāo)產(chǎn)生自己意圖的能力。 胡曉峰等［9］認(rèn)為自主性是將決策權(quán)賦予智能系統(tǒng)， 使其能夠在特定范圍內(nèi)自由采取行動。 劉暢等［10］對無人機(jī)可變自主展開研究， 認(rèn)為無人機(jī)系統(tǒng)自主等級應(yīng)根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢變化、? 任務(wù)需求和操作員意圖共同決定。 鄭劍［11］對無人作戰(zhàn)系統(tǒng)自主性的描述較為全面， 即無人作戰(zhàn)系統(tǒng)根據(jù)自身能力， 精確獲取戰(zhàn)場環(huán)境信息， 通過系統(tǒng)內(nèi)部間交流協(xié)作， 在操作人員監(jiān)督下進(jìn)行獨(dú)立判斷、? 決策并完成作戰(zhàn)任務(wù)的能力。

從國內(nèi)外無人系統(tǒng)自主性定義研究中， 得出結(jié)論： （1）自主性的重要性體現(xiàn)在復(fù)雜、? 動態(tài)、? 高度不確定性的戰(zhàn)場環(huán)境中； （2）自主性是更高級別的自動化， 自主系統(tǒng)通過目標(biāo)導(dǎo)向方式優(yōu)化自身行為； （3）自主性體現(xiàn)在無人系統(tǒng)領(lǐng)受任務(wù)后， 在沒有人類干預(yù)情況下獨(dú)立完成任務(wù)的能力； （4）自主性包括自主感知、? 判斷、? 決策和行動， 自主決策是自主性的核心。

綜上所述， 對無人系統(tǒng)自主性可理解為： 無人系統(tǒng)自主性的最終目標(biāo)不是讓系統(tǒng)脫離人的控制， 而是實(shí)現(xiàn)人機(jī)合作的高度自主。 自主性代表無人系統(tǒng)的獨(dú)立性水平， 無人系統(tǒng)應(yīng)具備在復(fù)雜、? 動態(tài)、? 高度不確定性戰(zhàn)場環(huán)境中理解、? 學(xué)習(xí)、? 協(xié)作和自適應(yīng)的能力， 在沒有人類干預(yù)情況下通過目標(biāo)導(dǎo)向獨(dú)立完成任務(wù)。 無人系統(tǒng)的自主級別應(yīng)根據(jù)戰(zhàn)場環(huán)境和操作員意圖動態(tài)調(diào)整， 并使無人系統(tǒng)始終處于操作人員的監(jiān)控下。

1.2 無人系統(tǒng)自主性內(nèi)涵

（1） 自主感知認(rèn)知

自主感知認(rèn)知是指無人系統(tǒng)利用自身攜帶的多樣化傳感設(shè)備， 對戰(zhàn)場態(tài)勢要素進(jìn)行綜合感知， 使用信息融合技術(shù)對感知信息進(jìn)行融合處理， 實(shí)現(xiàn)對動態(tài)戰(zhàn)場環(huán)境的準(zhǔn)確理解和敵方作戰(zhàn)意圖的準(zhǔn)確判斷， 從而使無人系統(tǒng)達(dá)到人類指揮員的認(rèn)知水平。 自主感知認(rèn)知能力是無人系統(tǒng)從戰(zhàn)場邊緣進(jìn)入戰(zhàn)場中心的基礎(chǔ)保證。

（2） 自主規(guī)劃決策

自主規(guī)劃決策是無人系統(tǒng)在自主感知認(rèn)知能力基礎(chǔ)上， 綜合分析戰(zhàn)場環(huán)境變化和敵我雙方作戰(zhàn)要素變化， 不依賴指揮員指令進(jìn)行作戰(zhàn)規(guī)劃， 最終實(shí)現(xiàn)任務(wù)目標(biāo)約束下的快速輔助規(guī)劃決策。 2020年， 在DARPA人工智能近距空戰(zhàn)格斗比賽中， 蒼鷺公司的自主空戰(zhàn)算法以5∶0的總比分擊敗了經(jīng)驗(yàn)豐富的美軍F-16飛行教官。 自主規(guī)劃決策能力是提高無人系統(tǒng)作戰(zhàn)效能的必然要求。

（3） 自主協(xié)同交互

自主協(xié)同交互是指利用協(xié)同交互技術(shù)， 解決多無人系統(tǒng)、? 無人/有人系統(tǒng)間的協(xié)同問題和人機(jī)之間的交互問題， 使無人系統(tǒng)能夠跨系統(tǒng)相互通信、? 共享信息并與人類協(xié)同完成作戰(zhàn)任務(wù)。 美國“忠誠僚機(jī)”項(xiàng)目通過有人機(jī)與自主作戰(zhàn)無人機(jī)高效集成， 實(shí)現(xiàn)有人-無人編隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)， 對空中、? 地面目標(biāo)實(shí)施打擊。 自主協(xié)同交互能力是無人系統(tǒng)融入聯(lián)合作戰(zhàn)體系的關(guān)鍵要素。

（4） 自主學(xué)習(xí)

隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭從物理域、? 信息域向認(rèn)知域拓展， 通過學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)中的模式模型， 開發(fā)出具備自主學(xué)習(xí)和決策能力的無人系統(tǒng)， 使系統(tǒng)具有類人智能［1］。 因此， 未來無人系統(tǒng)不是一成不變的， 而是根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢信息不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化， 這種學(xué)習(xí)能力將使無人系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度自主。 自主學(xué)習(xí)能力是推進(jìn)自主感知認(rèn)知、? 自主規(guī)劃決策、? 自主協(xié)同交互向更深層次發(fā)展的力量倍增器。

2 航跡規(guī)劃智能算法優(yōu)勢

2.1 航跡規(guī)劃問題

無人機(jī)自主航跡規(guī)劃是在滿足性能約束和保證飛行安全的前提下， 生成一條連接起點(diǎn)和終點(diǎn)的最優(yōu)任務(wù)航線［12］， 其實(shí)質(zhì)是一類多約束條件下的最優(yōu)化問題。

無人機(jī)航跡規(guī)劃按任務(wù)需求可分為預(yù)先航跡規(guī)劃和實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃。 預(yù)先航跡規(guī)劃是基于環(huán)境先驗(yàn)信息的全局優(yōu)化， 因此在合理時(shí)間內(nèi)得到全局近似最優(yōu)解更具現(xiàn)實(shí)意義； 實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃是應(yīng)對突發(fā)威脅的航線局部優(yōu)化， 需要盡量縮短規(guī)劃時(shí)間以達(dá)到實(shí)時(shí)性要求。

求解航跡規(guī)劃問題的主要方法是將航跡規(guī)劃問題轉(zhuǎn)換為狀態(tài)空間的航線優(yōu)化問題， 利用優(yōu)化算法獲得最優(yōu)解。 當(dāng)前， 針對小范圍、? 已知環(huán)境下的航跡規(guī)劃研究已經(jīng)較為成熟， 未來重點(diǎn)研究方向是大范圍復(fù)雜場景和動態(tài)不確定環(huán)境下的航跡規(guī)劃研究［13］。 因此， 航跡規(guī)劃算法的改進(jìn)、? 創(chuàng)新和應(yīng)用也是未來研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2.2 智能算法優(yōu)勢分析

航跡規(guī)劃算法分為傳統(tǒng)優(yōu)化算法和智能算法兩大類。 其中傳統(tǒng)優(yōu)化算法又分為圖搜索算法、? 空間采樣算法、? 勢場法等。 A*算法［14］作為一種被廣泛應(yīng)用的圖搜索算法， 實(shí)現(xiàn)較為簡單， 但是在大范圍高維空間中搜索效率低， 難以解決多約束的航跡規(guī)劃問題； 快速擴(kuò)展隨機(jī)樹法［15］是一種典型空間采樣算法， 無需離散化飛行環(huán)境， 搜索速度快， 但是難以獲得最優(yōu)航線； 人工勢場法［16］規(guī)劃速度快、? 實(shí)時(shí)性好， 但在大范圍高維空間中存在局部震蕩、? 局部極小值等情況導(dǎo)致航線不可用。 因此， 傳統(tǒng)優(yōu)化算法能夠在簡單環(huán)境下具有較好的航跡規(guī)劃效果， 但是難以高效解決復(fù)雜、? 動態(tài)、? 高度不確定性戰(zhàn)場環(huán)境下的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃問題。

近年來， 智能算法因具有高并行性、? 強(qiáng)魯棒性、? 自組織自學(xué)習(xí)等特點(diǎn)， 被廣泛應(yīng)用于復(fù)雜環(huán)境下的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃問題［17］。 與傳統(tǒng)優(yōu)化算法相比， 智能算法在復(fù)雜環(huán)境下有以下優(yōu)勢：

（1） 魯棒性。 復(fù)雜環(huán)境體現(xiàn)在規(guī)劃空間的復(fù)雜。 自主航跡規(guī)劃問題是NP-hard問題， 傳統(tǒng)優(yōu)化算法在小規(guī)?？臻g中具有明顯優(yōu)勢， 隨著空間規(guī)模增大， 計(jì)算復(fù)雜度呈指數(shù)增加， 易產(chǎn)生“組合爆炸”； 智能算法構(gòu)建啟發(fā)式目標(biāo)（獎勵）函數(shù)， 采用并行計(jì)算和自組織、? 自學(xué)習(xí)方式， 在簡單和復(fù)雜環(huán)境中均表現(xiàn)出良好適用性。

（2） 實(shí)時(shí)性。 復(fù)雜環(huán)境也體現(xiàn)在約束條件的復(fù)雜， 需全面考慮無人機(jī)自身性能約束和動態(tài)變化的各類威脅、? 障礙， 因此， 自主航跡規(guī)劃問題是一類多極值優(yōu)化問題。 與傳統(tǒng)優(yōu)化算法相比， 智能算法在求解多極值優(yōu)化問題時(shí)， 犧牲得到最優(yōu)航跡的可能卻獲得更快的收斂速度， 更符合航跡規(guī)劃實(shí)時(shí)性需求。

綜上， 相比傳統(tǒng)優(yōu)化算法， 智能算法在解決多約束條件下的優(yōu)化問題上具有明顯優(yōu)勢， 更加適用于復(fù)雜、? 動態(tài)、? 高度不確定性戰(zhàn)場環(huán)境下的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃。

3 無人機(jī)自主航跡規(guī)劃智能算法

無人機(jī)自主航跡規(guī)劃智能算法分為兩類： 智能優(yōu)化算法和機(jī)器學(xué)習(xí)算法。 圖1為無人機(jī)自主航跡規(guī)劃智能算法分類圖。

3.1 智能優(yōu)化算法

智能優(yōu)化算法通過模擬大自然的某種現(xiàn)象或生物群體的自組織行為解決無人機(jī)自主航跡規(guī)劃等組合優(yōu)化問題， 具有易實(shí)現(xiàn)、? 啟發(fā)性、? 并行處理等特點(diǎn)。

3.1.1 進(jìn)化算法

進(jìn)化算法來源于大自然的生物進(jìn)化現(xiàn)象。 在無人機(jī)自主航跡規(guī)劃中常用的進(jìn)化算法有遺傳算法和差分進(jìn)化算法。

（1）? 遺傳算法

遺傳算法（Genetic Algorithm， GA）是一類基于生物進(jìn)化論和遺傳學(xué)機(jī)理的隨機(jī)搜索優(yōu)化算法［18］。 在航跡規(guī)劃中， 對初始航線進(jìn)行基因編碼， 依據(jù)各類約束建立適應(yīng)度函數(shù)， 通過選擇、? 交叉、? 變異等遺傳算子逐代演化出最優(yōu)航跡。

遺傳算法具有魯棒性、? 隱含并行性［19］ 特點(diǎn)， 有較強(qiáng)的全局搜索能力， 適用于求解復(fù)雜環(huán)境的無人機(jī)航跡規(guī)劃問題。 但是遺傳算法在算法后期的局部搜索能力差， 同時(shí)存在早熟性收斂、? 規(guī)劃時(shí)間長的缺點(diǎn)。 針對上述缺點(diǎn)， 研究人員主要從種群初始化、? 遺傳算子、? 種群結(jié)構(gòu)和適應(yīng)度函數(shù)等方面進(jìn)行改進(jìn)。

① 種群初始化策略改進(jìn)。 文獻(xiàn)［20］通過Logistic混沌映射生成初始航線， 通過反向搜索降低初始航線交叉概率， 該算法能夠提高初始航線質(zhì)量， 縮短航跡規(guī)劃時(shí)間。 文獻(xiàn)［21］針對Logistic映射不能均勻遍歷解空間的缺點(diǎn)， 采用Tent映射方法初始化航線， 同時(shí)引入自適應(yīng)遺傳算子， 使交叉、? 變異概率隨適應(yīng)度值變化自動調(diào)整。

② 遺傳算子改進(jìn)。 文獻(xiàn)［22］通過改進(jìn)輪盤賭選擇算子和引入插入算子、? 刪除算子， 保證路徑連續(xù)且最短， 采用精英保留策略避免了進(jìn)化過程丟失最優(yōu)路徑。 文獻(xiàn)［23］提出基于模糊自適應(yīng)遺傳算法的路徑規(guī)劃方法， 通過模糊邏輯控制器動態(tài)調(diào)整交叉、? 變異概率， 在增強(qiáng)多樣性的同時(shí)提高路徑搜索效率。

③ 種群結(jié)構(gòu)改進(jìn)。 隨著迭代次數(shù)增加， 高適應(yīng)度航線會重復(fù)出現(xiàn)（即同質(zhì)化現(xiàn)象）， 導(dǎo)致早熟性收斂。 文獻(xiàn)［24］提出一種基于多種群遷移遺傳算法的路徑規(guī)劃方法， 將種群劃分為多個小種群并賦予不同功能， 利用種群間遷移機(jī)制代替選擇機(jī)制， 有效解決了同質(zhì)化現(xiàn)象。

④ 適應(yīng)度函數(shù)改進(jìn)。 文獻(xiàn)［25］將轉(zhuǎn)彎次數(shù)和航線角度等約束引入適應(yīng)度函數(shù)， 提高航線平滑度， 但是多約束條件下通過線性加權(quán)法建立適應(yīng)度函數(shù)， 存在權(quán)重選擇難題。 針對此問題， 文獻(xiàn)［26］提出基于改進(jìn)NSGA-Ⅱ算法的多目標(biāo)無人機(jī)航跡規(guī)劃方法， 同時(shí)對航線長度、? 航線威脅、? 最大轉(zhuǎn)彎角等多個目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行優(yōu)化， 得到一組分布多樣化的最優(yōu)路徑。

（2） 差分進(jìn)化算法

差分進(jìn)化算法（Differential Evolution， DE）是一類基于群體差異的隨機(jī)搜索優(yōu)化算法。 與遺傳算法類似， 在航跡規(guī)劃中， 對初始航線編碼建立各類約束的適應(yīng)度函數(shù)， 通過變異、? 交叉、? 選擇等操作， 迭代得到最優(yōu)航跡。

差分進(jìn)化算法結(jié)構(gòu)簡單、? 魯棒性強(qiáng)， 獨(dú)特的記憶功能使其具有較強(qiáng)的全局搜索能力， 適用于求解無人機(jī)航跡規(guī)劃等組合優(yōu)化問題。 針對標(biāo)準(zhǔn)差分進(jìn)化算法早熟收斂和收縮停滯［27］等缺點(diǎn)， 主要從控制參數(shù)、? 進(jìn)化策略和種群結(jié)構(gòu)等方面改進(jìn)， 也可以與其他優(yōu)化算法結(jié)合使用。

① 控制參數(shù)、? 進(jìn)化策略改進(jìn)。 文獻(xiàn)［28］引入基于正弦余弦算法的變異策略、? 融合擾動的交叉策略和自適應(yīng)縮放因子， 改進(jìn)差分進(jìn)化算法， 應(yīng)用于無人機(jī)三維航跡規(guī)劃， 得到能夠有效避開各類障礙的更短航線。 文獻(xiàn)［29］將改進(jìn)差分進(jìn)化算法用于無人機(jī)低空突防三維航跡規(guī)劃， 采用馮·諾依曼拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和改進(jìn)變異算子優(yōu)化進(jìn)化策略， 使用相對極坐標(biāo)方式初始化航線縮小解空間， 航跡規(guī)劃效果優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)差分進(jìn)化算法。

② 種群結(jié)構(gòu)改進(jìn)。 文獻(xiàn)［30］提出一種多策略融合的差分進(jìn)化算法， 通過劃分多個子種群并采取不同變異策略， 使算法兼顧全局和局部搜索能力， 同時(shí)引入基于教學(xué)的參數(shù)自適應(yīng)策略動態(tài)調(diào)整縮放因子和交叉概率， 有效解決了多目標(biāo)約束的無人機(jī)航跡規(guī)劃問題。

③ 與其他優(yōu)化算法結(jié)合。 文獻(xiàn)［31］提出一種基于APSODE-MS算法的無人機(jī)三維航跡規(guī)劃方法， 在自適應(yīng)粒子群算法基礎(chǔ)上， 引入含動態(tài)縮放因子的差分進(jìn)化算法， 增加航線多樣性， 改善粒子群算法收斂速度慢等問題， 具有比傳統(tǒng)PSO和DE算法更好的航跡規(guī)劃效果。

表1為基于進(jìn)化算法的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃方法的改進(jìn)和對比。

3.1.2 群智能算法

群智能算法主要模擬生物群體與環(huán)境交互而表現(xiàn)出的集體自組織行為。 無人機(jī)自主航跡規(guī)劃中常用的群智能算法有粒子群算法、? 蟻群算法、? 人工蜂群算法等。

（1） 粒子群算法

粒子群算法（Particle Swarm Optimization， PSO）是一類模擬鳥群覓食行為的群智能搜索優(yōu)化算法。 在航跡規(guī)劃中， 每個粒子代表一條航線， 建立適應(yīng)度函數(shù)評價(jià)粒子的航線質(zhì)量， 根據(jù)粒子間信息共享指導(dǎo)粒子運(yùn)動由無序向有序演變， 最終得到最優(yōu)航線。

粒子群算法具有參數(shù)設(shè)置少、? 搜索速度快等優(yōu)點(diǎn)， 被廣泛用于無人機(jī)自主航跡規(guī)劃， 但是易陷入局部最優(yōu)、? 收斂速度慢等缺點(diǎn)影響了算法的應(yīng)用效果。 研究人員主要從控制參數(shù)、? 更新策略、? 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和與其他優(yōu)化算法結(jié)合等方面改進(jìn)算法。

① 控制參數(shù)改進(jìn)。 文獻(xiàn)［32］設(shè)計(jì)一種隨種群進(jìn)化過程自適應(yīng)線性變化的加速系數(shù)和最大速度， 提高航跡規(guī)劃的最優(yōu)性和快速性。 文獻(xiàn)［33］采用“階梯式”慣性權(quán)重調(diào)整方法， 相比于線性型、? 指數(shù)型自適應(yīng)參數(shù)調(diào)整方法， 提高了航跡規(guī)劃效率。

② 更新策略改進(jìn)。 文獻(xiàn)［34］提出自適應(yīng)學(xué)習(xí)粒子群算法， 在優(yōu)化階段從4種粒子更新策略中自適應(yīng)選擇更新策略， 有效提高航線質(zhì)量。 文獻(xiàn)［35］通過在更新規(guī)則中引入自適應(yīng)柯西變異算子， 有效改進(jìn)航線質(zhì)量、? 減少規(guī)劃時(shí)間。

③ 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)改進(jìn)。 文獻(xiàn)［36］將全局與局部粒子群算法結(jié)合， 提出混合粒子群算法， 與全局或局部粒子群算法相比， 有效縮短多目標(biāo)航跡規(guī)劃時(shí)間。

④ 與其他優(yōu)化算法結(jié)合。 文獻(xiàn)［37］將粒子群算法與可見性圖結(jié)合求解無人車路徑規(guī)劃問題， 采用基于搜索空間縮減技術(shù)的改進(jìn)Dijkstra算法初始化種群， 有效避免 陷入局部最優(yōu)。 文獻(xiàn)［38］在粒子更新階段引入正弦余弦算法， 提高船舶避撞路徑規(guī)劃的速度和準(zhǔn)確性。

此外， 通過改變搜索空間和粒子編碼方式， 研究人員提出多種航跡規(guī)劃改進(jìn)算法， 如相位角編碼粒子群算法［39］（θ-PSO）、? 量子粒子群算法［40］（QPSO）， 這兩種改進(jìn)算法的性能均優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)粒子群算法， 但是在復(fù)雜環(huán)境中仍難以找到最優(yōu)航線。 文獻(xiàn)［41］提出一種基于球面矢量的粒子群算法， 將搜索空間從傳統(tǒng)笛卡爾空間轉(zhuǎn)移到配置空間， 通過球面矢量的幅值、? 仰角和方位角分量與無人機(jī)運(yùn)動分量之間的相互關(guān)系實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境中的無人機(jī)航跡規(guī)劃。

（2） 蟻群算法

蟻群算法（Ant Colony Optimization， ACO）是一類模擬螞蟻覓食行為的群智能搜索優(yōu)化算法， 主要包括初始化、? 構(gòu)建問題解和信息素更新三部分。 在航跡規(guī)劃中， 將空間離散化并賦予初始信息素， 螞蟻的搜索路徑代表可行航跡， 通過信息素迭代更新， 蟻群在正反饋?zhàn)饔孟录械阶顑?yōu)航線。

蟻群算法具有正反饋特點(diǎn)， 魯棒性強(qiáng)、? 實(shí)現(xiàn)簡單， 被廣泛用于無人機(jī)自主航跡規(guī)劃， 但是存在易陷入局部最優(yōu)、? 收斂速度慢等問題。 研究人員從信息素初始化、? 狀態(tài)轉(zhuǎn)移規(guī)則、? 信息素更新策略、? 搜索策略、? 種群結(jié)構(gòu)等方面改進(jìn)算法來滿足自主航跡規(guī)劃要求。

① 信息素初始化策略改進(jìn)。 傳統(tǒng)蟻群算法采用均勻分布的信息素初始策略， 導(dǎo)致盲目搜索、? 計(jì)算量大等問題。 文獻(xiàn)［42］綜合考慮節(jié)點(diǎn)到起點(diǎn)連線距離和節(jié)點(diǎn)到終點(diǎn)距離， 提出航線初始信息素非均勻分布策略， 用更少迭代次數(shù)得到最優(yōu)航線。 文獻(xiàn)［43］引入人工魚群算法進(jìn)行預(yù)搜索， 優(yōu)化信息素初始分布， 將擁擠度因子引入狀態(tài)轉(zhuǎn)移規(guī)則， 實(shí)現(xiàn)水下無人航行器三維路徑規(guī)劃。

② 狀態(tài)轉(zhuǎn)移規(guī)則、? 信息素更新策略改進(jìn)。 狀態(tài)轉(zhuǎn)移和信息素更新是蟻群算法的核心。 文獻(xiàn)［44］將轉(zhuǎn)彎角引導(dǎo)因子和障礙物排除因子引入狀態(tài)轉(zhuǎn)移規(guī)則， 并提出基于路徑質(zhì)量和自適應(yīng)信息素?fù)]發(fā)因子的信息素更新策略， 提高路徑規(guī)劃速度和避障能力。 文獻(xiàn)［45］提出動態(tài)調(diào)整影響因子的參數(shù)自適應(yīng)狀態(tài)轉(zhuǎn)移策略和差異化-動態(tài)分級信息素更新策略， 解決蟻群算法在復(fù)雜環(huán)境中規(guī)劃效率低的問題。

③ 搜索策略改進(jìn)。 文獻(xiàn)［46］引入一種三維空間局部搜索策略， 根據(jù)無人機(jī)機(jī)動性能約束， 縮小螞蟻可選節(jié)點(diǎn)范圍， 降低空間復(fù)雜度。 文獻(xiàn)［47］提出一種基于概率的隨機(jī)游走搜索策略， 通過交替使用布朗運(yùn)動和柯西運(yùn)動構(gòu)造新路徑， 平衡算法搜索和收斂能力。

④ 種群結(jié)構(gòu)改進(jìn)。 文獻(xiàn)［48］提出一種雙向并行搜索策略， 將蟻群等分為兩組， 從起點(diǎn)和終點(diǎn)相向搜索， 改進(jìn)算法以較快速度找到最優(yōu)路徑。 文獻(xiàn)［49］提出一種多種群博弈蟻群算法， 將博弈論相關(guān)思想應(yīng)用于蟻群間信息交流， 提高搜索效率和路徑規(guī)劃質(zhì)量。

（3） 人工蜂群算法

人工蜂群算法（Artificial Bee Colony， ABC）是一類模擬蜜蜂采蜜行為的群智能搜索優(yōu)化算法， 由蜜源、? 引領(lǐng)蜂、? 跟隨蜂、? 偵察蜂四部分組成。 蜜源代表航跡規(guī)劃問題的可行解， 引領(lǐng)蜂、? 跟隨蜂進(jìn)行航線的局部搜索和信息共享， 偵察蜂在搜索停滯時(shí)尋找新航線， 經(jīng)多次迭代得到的最優(yōu)蜜源即為最優(yōu)航線。

人工蜂群算法魯棒性強(qiáng)， 具有控制參數(shù)少、? 實(shí)現(xiàn)簡單等優(yōu)點(diǎn)， 適用于求解無人機(jī)自主航跡規(guī)劃問題。 但存在局部搜索能力較弱、? 收斂速度較慢等缺點(diǎn)。

①? 搜索策略和選擇策略是人工蜂群算法的核心， 主要從這兩方面同時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。 文獻(xiàn)［50］提出一種多改進(jìn)策略融合的無人直升機(jī)航跡規(guī)劃方法， 用搜索策略規(guī)則庫代替隨機(jī)搜索策略， 在規(guī)則庫中融合基于自我知識、? 其他個體知識［51］、? 最優(yōu)個體知識、? 種群平均知識的4種搜索策略， 根據(jù)不同飛行環(huán)境選擇合適搜索策略， 采用集成反饋機(jī)制代替輪盤賭選擇策略， 改進(jìn)算法提高了復(fù)雜環(huán)境下的航跡規(guī)劃質(zhì)量。 針對傳統(tǒng)人工蜂群算法隨機(jī)搜索策略是一維搜索的局限性， 文獻(xiàn)［52］提出一種基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的人工蜂群算法， 首先為引領(lǐng)蜂和跟隨蜂設(shè)計(jì)不同的搜索策略， 引入基于重尾分布的尺度因子， 提高搜索隨機(jī)性， 其次在引領(lǐng)蜂階段， 通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法動態(tài)調(diào)整搜索方程中的更新維度， 獲得良好的航跡規(guī)劃效果。 其他改進(jìn)方法有鄰域結(jié)構(gòu)搜索策略［53－54］、? Boltzmann選擇策略［55］、? 排序選擇策略［56］、? 隨機(jī)分組機(jī)制選擇策略［57］等。

②? 從蜜源初始化、? 種群結(jié)構(gòu)等方面對算法進(jìn)行改進(jìn)。 文獻(xiàn)［58］將混沌思想和反向?qū)W習(xí)方法引入蜜源初始化階段， 使蜜蜂能夠充分搜索解空間， 增加種群多樣性。 文獻(xiàn)［59］根據(jù)種群進(jìn)化狀態(tài)自適應(yīng)調(diào)整種群規(guī)模， 平衡算法搜索和收斂能力。 文獻(xiàn)［60］提出一種自適應(yīng)多種群人工蜂群算法， 能夠根據(jù)進(jìn)化狀態(tài)調(diào)整子種群數(shù)量， 具有更好的搜索效果。

（4） 其他算法

除常用算法外， 近些年研究人員將多種新型群智能算法用于求解無人機(jī)自主航跡規(guī)劃問題， 如布谷鳥搜索算法［61］（Cuckoo Search， CS）、? 蝙蝠算法［62］（Bat Algorithm， BA）、? 鯨魚優(yōu)化算法［63］（Whale Optimization Algorithm， WOA）、? 樽海鞘群算法［64］（Salp Swarm Algorithm， SSA）、? 郊狼優(yōu)化算法［65］（Coyote Optimization Algorithm， COA）等， 這些算法均被證明具有良好的航跡規(guī)劃效果。

表2為基于群智能算法的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃方法的改進(jìn)和對比。

3.2 機(jī)器學(xué)習(xí)算法

機(jī)器學(xué)習(xí)算法通過模擬人類的學(xué)習(xí)行為， 實(shí)現(xiàn)在航線樣本或飛行環(huán)境中的自主學(xué)習(xí)， 解決復(fù)雜環(huán)境下的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃等組合優(yōu)化問題， 具有自主性強(qiáng)、? 實(shí)時(shí)性好等優(yōu)勢。

3.2.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Artificial Neural Networks， ANN）是一類模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)行為的智能計(jì)算模型， 由大量簡單同質(zhì)的神經(jīng)元相互連接而成， 其信息處理方式是一種基于神經(jīng)元的結(jié)構(gòu)化傳遞［66］。 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠擬合復(fù)雜非線性函數(shù)， 因此具有較好的泛化能力、? 非線性映射能力和學(xué)習(xí)能力， 是無人機(jī)自主航跡規(guī)劃的重要研究方向。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃方法分為兩類。 一是使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接生成飛行航線， 再利用其他方法優(yōu)化航線。 文獻(xiàn)［67］將無人機(jī)威脅信息、? 搜索信息、? 位置信息作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入， 引擎推力作為網(wǎng)絡(luò)輸出， 使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接控制無人機(jī)運(yùn)動， 再通過構(gòu)建適應(yīng)度函數(shù)， 利用遺傳算法選擇最優(yōu)飛行航線， 更新網(wǎng)絡(luò)參數(shù)， 有效解決飛行樣本有限、? 環(huán)境信息未知等問題， 但此類方法存在局限性， 不能確保所得航跡為近似最優(yōu)解。 二是使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算目標(biāo)函數(shù)， 再使用其他方法生成飛行航線。 文獻(xiàn)［68］首先使用動態(tài)步長策略初始化航跡， 使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立威脅能量函數(shù)， 網(wǎng)絡(luò)輸入為航點(diǎn)與威脅邊緣距離， 輸出為航點(diǎn)的威脅能量函數(shù)值， 再利用梯度下降法構(gòu)建關(guān)于函數(shù)的運(yùn)動方程， 使航線快速遠(yuǎn)離威脅。 此類方法利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)并行計(jì)算特點(diǎn)， 同時(shí)檢測航線是否與所有威脅發(fā)生碰撞， 縮短目標(biāo)函數(shù)計(jì)算時(shí)間， 多與智能優(yōu)化算法結(jié)合使用［69－70］。

模糊邏輯是運(yùn)用模糊集理論求解不確定性問題的人工智能方法， 將模糊邏輯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合， 發(fā)揮模糊邏輯推理的結(jié)構(gòu)性知識表達(dá)能力和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自學(xué)習(xí)能力， 可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。 文獻(xiàn)［71］將自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)應(yīng)用于機(jī)器人路徑規(guī)劃中， 通過基于模糊推理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)動態(tài)障礙下的路徑規(guī)劃。 文獻(xiàn)［72］提出一種混合神經(jīng)模糊控制器， 先將障礙物距離輸入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)得到目標(biāo)角， 再將目標(biāo)角和障礙物距離輸入模糊系統(tǒng)得到最佳目標(biāo)角度值， 控制機(jī)器人獲得最優(yōu)路徑。

深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是包含多個隱含層的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 通過學(xué)習(xí)飛行樣本的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行航跡規(guī)劃。 文獻(xiàn)［73］提出一種基于殘差卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的無人機(jī)實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃方法， 從包含環(huán)境信息的訓(xùn)練集中提取的無人機(jī)位置、? 目標(biāo)位置和局部環(huán)境信息作為網(wǎng)絡(luò)輸入， 網(wǎng)絡(luò)輸出為環(huán)境狀態(tài)和無人機(jī)航向， 經(jīng)過離線訓(xùn)練后的網(wǎng)絡(luò)模型具有較好的實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃能力。 文獻(xiàn)［74］提出一種端到端的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 將三維航跡規(guī)劃問題轉(zhuǎn)換為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類問題， 引入動作分解和合成概念， 通過2D卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)值迭代過程， 解決三維航跡規(guī)劃問題。

3.2.2 強(qiáng)化學(xué)習(xí)

強(qiáng)化學(xué)習(xí)（Reinforcement Learning， RL）是指智能體通過與環(huán)境交互獲得最優(yōu)行動策略的一類機(jī)器學(xué)習(xí)方法［66］。 智能體依據(jù)策略π執(zhí)行動作at后， 狀態(tài)st轉(zhuǎn)移至新狀態(tài)st+1， 同時(shí)環(huán)境反饋給智能體一個獎勵r， 智能體根據(jù)獎勵r更新行動策略π*并執(zhí)行新的動作at+1， 智能體通過與環(huán)境交互進(jìn)行“試錯”學(xué)習(xí)， 最終獲得最優(yōu)行動策略。 圖2所示為強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型。

無人機(jī)航跡規(guī)劃問題可以轉(zhuǎn)換為從起始狀態(tài)到目標(biāo)狀態(tài)的基于馬爾科夫決策過程的強(qiáng)化學(xué)習(xí)問題， 學(xué)習(xí)得到的最優(yōu)行動策略可為無人機(jī)在復(fù)雜飛行環(huán)境下進(jìn)行自主決策提供依據(jù)。 不同于監(jiān)督學(xué)習(xí)和無監(jiān)督學(xué)習(xí)， 強(qiáng)化學(xué)習(xí)不依賴樣本數(shù)據(jù)， 因此適用于飛行樣本較少的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃問題。

文獻(xiàn)［75］提出基于接收信號強(qiáng)度的導(dǎo)向強(qiáng)化Q-learning算法， 以接收信號強(qiáng)度作為獎勵， 以導(dǎo)向強(qiáng)化原則更新Q函數(shù)優(yōu)化動作選擇， 通過在強(qiáng)化學(xué)習(xí)中引入啟發(fā)式思想提高無人機(jī)在未知環(huán)境下的學(xué)習(xí)效率。 文獻(xiàn)［76］提出一種雙層Q-learning算法， 低層算法處理靜態(tài)障礙信息， 用于全局航跡規(guī)劃， 高層算法處理動態(tài)障礙信息， 用于局部航跡規(guī)劃， 通過在強(qiáng)化學(xué)習(xí)中引入分層思想?yún)f(xié)同規(guī)劃無人機(jī)無碰撞路徑。

3.2.3 深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)

在航跡規(guī)劃中， 復(fù)雜飛行環(huán)境意味著存在高維原始數(shù)據(jù)輸入， 將這些數(shù)據(jù)直接作為強(qiáng)化學(xué)習(xí)的狀態(tài)輸入很難被計(jì)算機(jī)處理和理解， 最終導(dǎo)致維數(shù)災(zāi)難［77］。 借助深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特征學(xué)習(xí)能力逐層提取環(huán)境狀態(tài)信息， 提高系統(tǒng)處理和泛化能力， 這是深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)（Deep Reinforcement Learning， DRL）的思想。

基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的無人機(jī)航跡規(guī)劃方法按照策略更新方式分為基于價(jià)值函數(shù)和基于策略的兩類方法。

（1） 基于價(jià)值函數(shù)的深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法

基于價(jià)值函數(shù)的DRL方法是一類間接方法， 通過最大化價(jià)值函數(shù)間接優(yōu)化策略。 DeepMind團(tuán)隊(duì)提出深度Q網(wǎng)絡(luò)［78］（Deep Q-Network， DQN）， 將卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與Q-learning算法結(jié)合， 使用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)端到端的擬合Q表， 一定程度解決了維數(shù)災(zāi)難問題。

文獻(xiàn)［79］提出一種ANOA算法用于無人車實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃， ANOA算法采用競爭Q網(wǎng)絡(luò)（Dueling DQN）結(jié)構(gòu)， 將狀態(tài)動作值分為狀態(tài)值函數(shù)和動作優(yōu)勢函數(shù)兩部分， 使網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)W到在沒有動作影響下的環(huán)境狀態(tài)價(jià)值， 算法效率優(yōu)于DQN算法。 文獻(xiàn)［80］將基于Rainbow模型的深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于海戰(zhàn)場路徑規(guī)劃， Rainbow模型融合了Double DQN網(wǎng)絡(luò)、? 優(yōu)先經(jīng)驗(yàn)回放、? Dueling網(wǎng)絡(luò)、? 噪聲網(wǎng)絡(luò)、? 分布式學(xué)習(xí)、? 多步學(xué)習(xí)等6種DQN算法改進(jìn)機(jī)制， 實(shí)驗(yàn)證明該算法有更優(yōu)的路徑規(guī)劃效果。 文獻(xiàn)［81］將Deep-Sarsa算法用于無人機(jī)航跡規(guī)劃， Deep-Sarsa在Sarsa算法基礎(chǔ)上， 同樣使用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)端到端的擬合Q表， 采用同策略（on-policy）學(xué)習(xí)方法， 學(xué)習(xí)速度更快， 在實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃方面有更好表現(xiàn)。

基于價(jià)值函數(shù)的DRL方法適用于離散動作空間的航跡規(guī)劃， 但無法處理連續(xù)動作空間， 且無法解決隨機(jī)策略問題［82］。

（2） 基于策略的深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法

基于策略的DRL方法是一類直接方法， 通過優(yōu)化策略搜索方式直接優(yōu)化策略。 其基本思想是在策略π中引入?yún)?shù)θ構(gòu)建概率函數(shù)πθ（s， a）， 通過學(xué)習(xí)參數(shù)θ逐漸逼近最優(yōu)策略。 參數(shù)化的函數(shù)形式使算法復(fù)雜度不受狀態(tài)動作數(shù)的影響， 且函數(shù)輸入可以是連續(xù)的， 因此適用于高維連續(xù)動作空間。

在航跡規(guī)劃研究中， 基于Actor-Critic的深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法是近些年的研究熱點(diǎn)。 Actor-Critic算法［83］引入價(jià)值函數(shù)評估策略函數(shù)， 使策略學(xué)習(xí)方法可以單步更新， 提高學(xué)習(xí)效率。 其中Actor網(wǎng)絡(luò)由策略梯度法衍生而來， 通過學(xué)習(xí)策略函數(shù)生成策略， 指導(dǎo)動作選擇； Critic網(wǎng)絡(luò)由價(jià)值函數(shù)法衍生而來， 通過學(xué)習(xí)價(jià)值函數(shù)， 對策略進(jìn)行估值并反饋給Actor網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行策略優(yōu)化。 圖3所示為Actor-Critic算法框架。

通過對相關(guān)研究的分析總結(jié)， 將基于Actor-Critic的DRL方法分為隨機(jī)策略DRL方法和確定性策略DRL方法。

① 隨機(jī)策略DRL方法是指在Actor中利用隨機(jī)策略梯度定理學(xué)習(xí)策略參數(shù)θ進(jìn)行策略優(yōu)化， 在Critic中使用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合價(jià)值函數(shù)Q。 由于隨機(jī)策略在相同狀態(tài)下每次選擇的動作不同， 因此算法具有良好的探索性。

信賴域策略優(yōu)化算法［84］（Trust Region Policy Optimization， TRPO）引入信賴域算法進(jìn)行策略優(yōu)化， 以KL散度作為步長約束條件， 解決了傳統(tǒng)策略梯度算法步長選擇不合理的問題， 但是計(jì)算過程復(fù)雜， 未能解決實(shí)際航跡規(guī)劃問題。

近端策略優(yōu)化算法［85］（Proximal Policy Optimization， PPO）是TRPO算法的簡化版本。 算法將新舊策略的KL散度作為懲罰項(xiàng)， 大幅簡化計(jì)算步驟， 學(xué)習(xí)效率更高。 文獻(xiàn)［86］提出一種基于Safe-PPO算法的路徑規(guī)劃方法， 在PPO算法中引入?yún)f(xié)方差自適應(yīng)進(jìn)化策略， 解決傳統(tǒng)PPO算法的方差適應(yīng)性問題。 文獻(xiàn)［87］提出一種基于異步多線程 PPO算法的航跡規(guī)劃方法， 引入異步機(jī)制統(tǒng)一全局和局部規(guī)劃過程， 提高學(xué)習(xí)效率。

針對PPO算法大量采樣導(dǎo)致學(xué)習(xí)效率較低的問題， 文獻(xiàn)［88］提出了SAC（Soft Actor-Critic）算法， SAC算法是一類基于最大熵框架的異策略（off-policy）隨機(jī)策略梯度算法， 最大熵強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架平均動作選擇概率， 提高空間探索能力， off-policy方法減少了樣本采樣次數(shù)， 提高學(xué)習(xí)效率。 在航跡規(guī)劃應(yīng)用中， 文獻(xiàn)［89］將多層并行注意力機(jī)制網(wǎng)絡(luò)模型引入SAC算法， 通過多代理系統(tǒng)與注意力機(jī)制相結(jié)合提高算法性能， 實(shí)現(xiàn)未知動態(tài)環(huán)境下的高效路徑規(guī)劃。 文獻(xiàn)［90］提出一種改進(jìn)SAC算法， 通過建立綜合獎勵函數(shù)將問題描述為最大化獎勵的策略問題， 引入優(yōu)先經(jīng)驗(yàn)回放機(jī)制改變樣本權(quán)重， 解決隨機(jī)抽樣樣本利用率低的問題， 實(shí)現(xiàn)機(jī)器人自主避障規(guī)劃。

② 確定性策略DRL方法是指在Actor中利用確定性策略梯度定理最大化價(jià)值函數(shù)Q進(jìn)行策略優(yōu)化， 在Critic中使用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合價(jià)值函數(shù)Q。 由于確定性策略在相同狀態(tài)下每次選擇的動作是確定的， 采樣數(shù)據(jù)更少、? 效率更高， 因此算法更適合高維連續(xù)動作空間。

文獻(xiàn)［91］提出深度確定性策略梯度算法（Deep Deterministic Policy Gradient， DDPG）。 該算法基于上述思想構(gòu)造4個網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)策略函數(shù)和價(jià)值函數(shù)， 通過獨(dú)立目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗(yàn)回放機(jī)制打破數(shù)據(jù)相關(guān)性。 在航跡規(guī)劃應(yīng)用中， 文獻(xiàn)［92］提出一種相關(guān)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)DDPG算法以解決無人機(jī)自主運(yùn)動規(guī)劃問題， 引入雙重篩選抽樣方法， 利用優(yōu)先經(jīng)驗(yàn)回放機(jī)制和經(jīng)驗(yàn)相關(guān)性函數(shù)找到最適合當(dāng)前無人機(jī)狀態(tài)的舊經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)， 同時(shí)調(diào)整學(xué)習(xí)和動作選擇順序， 增加學(xué)習(xí)過程對當(dāng)前狀態(tài)動作選擇的影響， 獲得比DDPG算法更好的航跡規(guī)劃效果。 雙延遲深度確定性策略梯度算法［93］（Twin Delayed DDPG， TD3）是DDPG算法的改進(jìn)版本， 通過加入目標(biāo)策略平滑、? 裁剪雙Q網(wǎng)絡(luò)、? 策略延遲更新三種改進(jìn)方法， 解決DDPG算法過高估計(jì)問題， 提高了算法效率。 文獻(xiàn)［94］提出一種具有雙流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)TD3算法， 該算法從環(huán)境變化信息中提取環(huán)境特征， 感知動態(tài)障礙物運(yùn)動趨勢， 使無人機(jī)能夠在動態(tài)環(huán)境中安全快速地到達(dá)終點(diǎn)。

3.3 算法應(yīng)用比較

智能優(yōu)化算法和機(jī)器學(xué)習(xí)算法均適用于無人機(jī)自主航跡規(guī)劃問題， 其中智能優(yōu)化算法長于搜索而不擅長學(xué)習(xí)， 機(jī)器學(xué)習(xí)算法長于學(xué)習(xí)而不擅長搜索。 通過梳理智能算法研究現(xiàn)狀， 對比智能優(yōu)化算法和機(jī)器學(xué)習(xí)算法應(yīng)用情況， 得到相關(guān)結(jié)論。

（1） 智能優(yōu)化算法結(jié)構(gòu)簡單、? 易于實(shí)現(xiàn)， 對計(jì)算機(jī)配置要求不高， 更適合在地面控制站使用。 其多為啟發(fā)式算法， 可拓展性強(qiáng)， 通過融合多重改進(jìn)策略， 適用于多樣化場景的預(yù)先航跡規(guī)劃。

但是， 在解空間變大時(shí)， 該算法普遍存在易陷入局部最優(yōu)、? 收斂速度慢的缺點(diǎn)， 難以把握搜索和收斂的平衡， 導(dǎo)致航線規(guī)劃質(zhì)量沒有保證、? 規(guī)劃時(shí)間較長等問題， 因此在復(fù)雜環(huán)境下的實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃效果不理想。

（2） 機(jī)器學(xué)習(xí)算法具有非線性映射能力， 通過學(xué)習(xí)航線數(shù)據(jù)的內(nèi)在規(guī)律得到一個航跡規(guī)劃策略， 當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化需要航線重規(guī)劃時(shí)， 無需像智能優(yōu)化算法那樣需要重新進(jìn)行搜索， 適用于實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃。

數(shù)據(jù)驅(qū)動是機(jī)器學(xué)習(xí)的特點(diǎn)， 但無人機(jī)航線數(shù)據(jù)較少， 制約了機(jī)器學(xué)習(xí)在航跡規(guī)劃中的應(yīng)用； 深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)存在不穩(wěn)定性， 如算法初期盲目搜索會影響規(guī)劃效率， 數(shù)據(jù)訓(xùn)練不充分、? 超參數(shù)設(shè)置不合理均會影響航線質(zhì)量； 此外， 機(jī)器學(xué)習(xí)是黑箱模型， 在實(shí)際作戰(zhàn)使用中存在著信任問題。

4 展望

無人機(jī)自主航跡規(guī)劃智能算法仍存在很多問題有待深入研究， 可從5個方面進(jìn)行梳理。

（1） 貼近真實(shí)戰(zhàn)場的環(huán)境模型

近些年， 無人機(jī)實(shí)時(shí)三維航跡規(guī)劃成為研究熱點(diǎn)， 但是在成果和論文數(shù)量方面仍少于二維預(yù)先航跡規(guī)劃［17］。 隨著各類無人機(jī)在戰(zhàn)場上的廣泛運(yùn)用， 二維預(yù)先航跡規(guī)劃無法保證無人機(jī)安全性和任務(wù)能力， 迫切需要無人機(jī)具備實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃能力， 以應(yīng)對復(fù)雜、? 動態(tài)、? 高度不確定的戰(zhàn)場環(huán)境。 傳統(tǒng)優(yōu)化方法依賴先驗(yàn)環(huán)境信息， 處理復(fù)雜問題時(shí)易出現(xiàn)維數(shù)爆炸， 難以解決不確定性信息。 因此， 未來研究應(yīng)圍繞構(gòu)建貼近真實(shí)戰(zhàn)場的實(shí)時(shí)三維環(huán)境模型展開， 同時(shí)， 如何提高智能算法在該類模型下的實(shí)時(shí)性和規(guī)劃效率， 也是未來研究重點(diǎn)。

（2） 考慮多類約束的目標(biāo)函數(shù)

智能算法通過設(shè)計(jì)目標(biāo)（獎勵）函數(shù)求解最優(yōu)航跡， 現(xiàn)有算法中目標(biāo)函數(shù)考慮要素較少， 難以保證所得航跡的最優(yōu)性、? 可靠性。 因此， 設(shè)計(jì)目標(biāo)函數(shù)時(shí)， 應(yīng)考慮在滿足任務(wù)需求和各類約束條件下的最小化飛行成本（包括飛行時(shí)間或航跡長度等）。 其中， 約束通常分為兩類， 性能約束即無人機(jī)動力學(xué)約束， 如最小轉(zhuǎn)彎角、? 最大俯仰角、? 升限等， 環(huán)境約束指環(huán)境中各類障礙和威脅， 如地形、? 建筑、? 敵方偵察打擊裝備等。 此外， 構(gòu)造目標(biāo)函數(shù)時(shí)， 大部分文獻(xiàn)通過線性加權(quán)法將多目標(biāo)優(yōu)化問題轉(zhuǎn)換為單目標(biāo)優(yōu)化問題求解， 實(shí)現(xiàn)簡單但難以保證航跡最優(yōu)。 梯度下降法直接優(yōu)化［95］和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非線性逼近［68］被認(rèn)為是解決此類問題的有效方法。 因此， 設(shè)計(jì)合理的目標(biāo)函數(shù)是未來研究中亟待解決的問題。

（3） 智能優(yōu)化算法的設(shè)計(jì)改進(jìn)

智能優(yōu)化算法是一類結(jié)果型算法， 即算法優(yōu)化過程是通過直接對隨機(jī)生成的解集進(jìn)行選擇、? 優(yōu)化等操作得到最優(yōu)解。 此類算法便于理解、? 易于實(shí)現(xiàn)， 但是存在一些問題： 復(fù)雜環(huán)境下運(yùn)算量大、? 易陷入局部最優(yōu)、? 難以把握搜索和收斂的平衡。 因此， 未來在基于智能優(yōu)化算法的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃方法研究中， 一是要將研究重心放在提高算法搜索效率和搜索精度上， 同時(shí)注重使用新的智能算法［96-97］， 因?yàn)檫@些算法與經(jīng)典智能優(yōu)化算法相比， 融合并優(yōu)化了更多改進(jìn)策略， 易于實(shí)現(xiàn)且效率更高； 二是在搜索解空間時(shí)要注重客觀性、? 有效性， 把握不同規(guī)劃階段對搜索和收斂能力的需求， 提高算法的自組織、? 自學(xué)習(xí)能力。

（4） 機(jī)器學(xué)習(xí)算法的設(shè)計(jì)改進(jìn)

機(jī)器學(xué)習(xí)算法是一類過程型算法， 即算法優(yōu)化過程是通過學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)中的規(guī)律求最優(yōu)解。 機(jī)器學(xué)習(xí)算法理論上更適合復(fù)雜動態(tài)的戰(zhàn)場環(huán)境， 但是存在依賴大量飛行數(shù)據(jù)、? 模型訓(xùn)練時(shí)間較長等問題， 限制了其在無人機(jī)自主航跡規(guī)劃中的應(yīng)用。 因此， 未來在基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法的無人機(jī)自主航跡規(guī)劃方法研究中， 一是要將基于模型和無模型的機(jī)器學(xué)習(xí)算法相結(jié)合， 先從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)環(huán)境模型， 再基于模型進(jìn)行策略優(yōu)化并反向更新模型， 實(shí)現(xiàn)兩種方法的優(yōu)勢互補(bǔ)； 二是要實(shí)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)算法中多源域的特征遷移、? 任務(wù)遷移， 通過提高遷移能力提高航跡規(guī)劃算法通用性； 三是要將機(jī)器學(xué)習(xí)與邏輯推理結(jié)合， 開展機(jī)器學(xué)習(xí)可解釋性研究， 解決信任危機(jī)。

（5） 基于算法融合的設(shè)計(jì)改進(jìn)

利用算法互補(bǔ)性， 將多種優(yōu)化算法融合用于無人機(jī)自主航跡規(guī)劃， 彌補(bǔ)單一智能算法的缺陷， 是另一種算法改進(jìn)方法。 常用融合方法有： 在不同規(guī)劃階段針對性選擇不同算法或者利用一種算法的優(yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)另一算法的不足。 此外， 文獻(xiàn)［73］提供了另一種改進(jìn)思路， 將A*算法在不同訓(xùn)練場景中得到的最優(yōu)路徑作為樣本用于訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 再將經(jīng)過訓(xùn)練后的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于無人機(jī)實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃。 但是當(dāng)前關(guān)于融合算法的研究較少， 同時(shí)融合算法會增加算法復(fù)雜度和計(jì)算成本。 因此， 如何設(shè)計(jì)算法融合策略， 使融合算法充分發(fā)揮各自優(yōu)勢， 將是未來重要的研究方向。

5 結(jié)語

由于智能算法在復(fù)雜、? 動態(tài)、? 高度不確定性戰(zhàn)場環(huán)境下的良好適應(yīng)性， 其被廣泛應(yīng)用于求解無人機(jī)自主航跡規(guī)劃問題。 研究表明， 智能優(yōu)化算法適用于地圖規(guī)模較小或?qū)崟r(shí)性要求不高的預(yù)先航跡規(guī)劃任務(wù)， 機(jī)器學(xué)習(xí)算法適用于實(shí)時(shí)性要求高的實(shí)時(shí)航跡規(guī)劃任務(wù)。

無人機(jī)自主航跡規(guī)劃智能算法仍需持續(xù)深入地探索和發(fā)展， 未來的研究重點(diǎn)是改進(jìn)各類智能算法的自身缺陷， 同時(shí)結(jié)合航跡規(guī)劃的特性， 提高算法搜索效率和搜索精度。

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Review of Intelligent Algorithms for Autonomous Path Planning of UAVs

Guo Qimin1，2， Zhang Peng1， Wang Yingyang1， Wang Shi3

（1. Equipment Management and UAV Engineering College， Air Force Engineering University， Xian 710051， China；

2. Graduate College， Air Force Engineering University， Xian 710051， China； 3. Unit 93057 of PLA ， Siping 136400， China）

Abstract： Autonomous capability is the fundamental ability and direct driving force of UAVs cross－generation upgrade. With the disruptive revolution of artificial intelligence technology， the autonomous path planning technology of UAV based on intelligent algorithm has become a key link to improve the autonomous capability of UAV， which has important research value. This paper firstly summarizes relevant studies of path planning technology at home and abroad， puts forward an understanding of the autonomy of unmanned systems， and analyzes the advantages of intelligent algorithms applied to the autonomous path planning of UAVs. Secondly， starting with algorithm improvement methods， the intelligent algorithms of autonomous path planning of UAVs， such as evolutionary algorithm， swarm intelligence algorithm， neural network， reinforcement learning algorithm and deep reinforcement learning， are classified and summarized. Finally， the future research directions for autonomous path planning technology are prospected based on the current challenges of UAV autonomous path planning.

Key words： UAV； path planning； autonomy； intelligent evolutionary algorithm； machine learning algorithm； algorithm improvement

收稿日期： 2022-10-18

基金項(xiàng)目：? 國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（62103439）； 陜西省自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計(jì)劃項(xiàng)目（2021JQ-364）

作者簡介： 郭啟敏（1994-）， 男， 山東青島人， 碩士研究生。

*通信作者： 張鵬（1979-）， 男， 山西五臺人， 博士， 副教授。