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        我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素及管理方法分析

        2023-07-07 19:25:16陳翠
        航空財(cái)會(huì) 2023年3期
        關(guān)鍵詞:解釋結(jié)構(gòu)模型財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影響因素

        摘 要 通用航空企業(yè)作為我國(guó)民航運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,其財(cái)務(wù)管理是價(jià)值創(chuàng)造的核心,如何有效防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的沖擊,成為促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。對(duì)此,為正常有序推進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),文章在分析財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過(guò)構(gòu)建我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步分析。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn):第一,投資管理、壞賬損失、航油成本波動(dòng)三個(gè)因素會(huì)直接影響企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),營(yíng)運(yùn)資金短缺相對(duì)于其他因素起到一個(gè)間接作用,籌資管理、資產(chǎn)負(fù)債率、現(xiàn)金流率、償債能力、收益分配風(fēng)險(xiǎn)是引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的根本因素;第二,我國(guó)通用航空企業(yè)必須采取措施,通過(guò)整合優(yōu)勢(shì)資源、大幅減緩直接風(fēng)險(xiǎn),優(yōu)化資金籌集、應(yīng)對(duì)流動(dòng)資金短缺,優(yōu)化投資、收賬落實(shí)、防范底層風(fēng)險(xiǎn)以及財(cái)務(wù)協(xié)同合力等對(duì)策,減少不必要的債務(wù)擴(kuò)充堆積,以利于保持企業(yè)良好的財(cái)務(wù)狀況。

        關(guān)鍵詞 通用航空企業(yè);財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);影響因素;對(duì)策;解釋結(jié)構(gòu)模型

        DOI: 10.19840/j.cnki.FA.2023.03.004

        我國(guó)通用航空企業(yè)結(jié)構(gòu)和職能由于時(shí)代發(fā)展而不斷擴(kuò)張,隨著學(xué)界的進(jìn)一步重視,企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范在我國(guó)逐漸得到拓展。目前在這種財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范過(guò)程中,很多問(wèn)題理應(yīng)被重視,財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范是企業(yè)效率的應(yīng)有之義,如何整合資源,創(chuàng)新紀(jì)檢、審計(jì)、風(fēng)控、法律合規(guī)、財(cái)務(wù)協(xié)同監(jiān)督合力,進(jìn)而提升監(jiān)督整體效能已成為當(dāng)今重點(diǎn)。在當(dāng)今中國(guó),財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范是所有企業(yè)的必修課,航空企業(yè)自然涉及其中,本研究是近年來(lái)根據(jù)我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀開(kāi)展的創(chuàng)新探索,對(duì)減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)存在重大價(jià)值意義。

        目前我國(guó)許多通用航空企業(yè)需要的資源不能被及時(shí)整合,供給動(dòng)力不足,我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范動(dòng)力不足、資源不夠,影響我國(guó)通用航空企業(yè)發(fā)展效率;同時(shí),財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范資源利用欠缺,我國(guó)通用航空企業(yè)雖然努力建設(shè)高水平人才隊(duì)伍,但是在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范人才方面仍顯得不足。所以現(xiàn)在我國(guó)通用航空企業(yè)其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范還存在弊端,無(wú)法發(fā)揮其良好防范作用。在相關(guān)學(xué)術(shù)研究上,關(guān)于我國(guó)通用航空企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范影響因素和策略研究的實(shí)證成果較少,難以尋覓到大量證據(jù),而我國(guó)通用航空企業(yè)近年來(lái)處于上升期,對(duì)此類企業(yè)的研究呈逐年上升趨勢(shì),且文獻(xiàn)顯示現(xiàn)如今對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范開(kāi)始有所需要和期待,所以關(guān)于我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范的研究是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)水平下一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題;另外,以往的多數(shù)研究?jī)H以傳統(tǒng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范理念、方法等為主題,實(shí)踐已經(jīng)證明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范亟需變革優(yōu)化,但近幾年來(lái)我國(guó)在通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題的實(shí)證研究方面仍需豐富。

        一、文獻(xiàn)綜述

        (一)通用航空企業(yè)的發(fā)展及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

        現(xiàn)如今隨著社會(huì)發(fā)展,通用航空作為民航運(yùn)輸業(yè)的重要分支,已經(jīng)成為服務(wù)國(guó)家發(fā)展的關(guān)鍵部分[1],由于通用航空企業(yè)是該產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)之主體[2],加之時(shí)代社會(huì)背景諸因素導(dǎo)致的諸多問(wèn)題出現(xiàn),通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范也變得更加復(fù)雜,這些弊病不僅阻礙了我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范的發(fā)展,也影響著企業(yè)發(fā)展。

        我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是指在其進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之時(shí),該企業(yè)有時(shí)會(huì)受各種難以預(yù)測(cè)或控制的因素影響,且財(cái)務(wù)狀況有不確定因素,可能使之遭受經(jīng)濟(jì)損失,而現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)一直存在。我國(guó)通用航空發(fā)展速度雖快,但其發(fā)展中也遇到了規(guī)模較小、資金短缺等問(wèn)題[3]。通用航空企業(yè)擴(kuò)張和人員增加,導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)趨多,通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范重要性顯而易見(jiàn),關(guān)于其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范的討論逐步成為了一大熱點(diǎn)。

        有學(xué)者指出,必須注意到該類企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)(收入結(jié)構(gòu)問(wèn)題、負(fù)債率、經(jīng)營(yíng)成本等)[4]。分析我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),首先要確定目前我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范現(xiàn)狀,若有關(guān)問(wèn)題不能得到及時(shí)解決,會(huì)影響到我國(guó)通用航空企業(yè)學(xué)科發(fā)展和管理效率。

        (二)解釋結(jié)構(gòu)模型

        解釋結(jié)構(gòu)模型(Interpretation Structural Model, ISM)來(lái)自美國(guó)[5],是被用于研究較為繁瑣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題的手段,在既往經(jīng)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)工具等幫助下,能將繁雜的系統(tǒng)分割成數(shù)個(gè)層級(jí),能使人便于理解有著多因素的問(wèn)題。為調(diào)查煤礦水災(zāi)事故,有研究以施工項(xiàng)目安全因素中的水害事故為對(duì)象,構(gòu)建ISM模型找出引起煤礦水害事故的根本原因[6]。如何分析因素間的相互作用,可以通過(guò)識(shí)別海外EPC總承包項(xiàng)目的十五項(xiàng)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,依據(jù)ISM-MICMAC法繪制出六級(jí)層次結(jié)構(gòu)模型[7]。

        綜上,本研究圍繞“通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題發(fā)現(xiàn)、相關(guān)文獻(xiàn)綜述、解釋結(jié)構(gòu)模型建構(gòu)、應(yīng)對(duì)對(duì)策與建議提出”的脈絡(luò)來(lái)研究航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題具有重要意義。而本文第三部分通過(guò)分析我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素來(lái)對(duì)重要的風(fēng)險(xiǎn)因素關(guān)系進(jìn)行識(shí)別,指出其中的重要因素層次關(guān)系;第四部分根據(jù)前人成果、ISM模型分析結(jié)果來(lái)探索對(duì)我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范有益的建議并指明可能策略,最終推進(jìn)我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范水平升級(jí),為此類研究做出貢獻(xiàn)。

        二、我國(guó)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

        (一)影響財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的因素歸納

        以我國(guó)通用航空企業(yè)為主體,結(jié)合前人文獻(xiàn)和如今實(shí)際對(duì)相關(guān)因素整合,歸納了九種通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素見(jiàn)表1。

        (二)確定鄰接矩陣

        (三)因素分級(jí)層次化和模型建構(gòu)

        對(duì)總結(jié)歸納出的關(guān)于我國(guó)通用航空企業(yè)九項(xiàng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響因素之間的相互關(guān)系進(jìn)行層次化的處理:首先,先以R(Si)指代要素Si的可達(dá)集(影響關(guān)系),以A(Si)指代要素Si的前因集(被影響關(guān)系),可以得出二者共同集為C(Si)=R(Si)∩A(Si),其中i=1,2,…,9;然后,再以C(Si)= R(Si)為最高級(jí)要素的判定條件,找出最高級(jí)要素后劃去,后依此條件確定出下一級(jí)的要素,直到最低級(jí)的要素被劃分出為止,從而可以對(duì)M 再次布列,我國(guó)通用航空企業(yè)九項(xiàng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)影響因素的層次化處理完成,可達(dá)集、前因集、共同集與層放影響因素的層次化處理結(jié)果見(jiàn)表2、表3。各影響因素被分為L(zhǎng)1~L3共三層:

        能夠得出,各影響因素間的層次關(guān)系導(dǎo)致出相互邏輯關(guān)系鏈,用箭頭表示各自影響關(guān)系,可以依據(jù)各因素之間相互關(guān)系構(gòu)建出逐層遞進(jìn)的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu),如圖1所示。

        (四)解釋結(jié)構(gòu)模型層次分析

        基于對(duì)該解釋結(jié)構(gòu)模型分析說(shuō)明可知,上述九項(xiàng)影響因素按各自的層次被分成三個(gè)層級(jí),即直接影響層、間接影響層和基本影響層。

        1.基本影響層:L1層(最底層)的三種因素為基本影響層,它涵蓋了投資能力(S3)、壞賬損失(S4)、航油成本波動(dòng)(S4)這三種因素。另外,從所建的層次模型圖中可以看出,從基本影響因素出發(fā),有著多條路徑能對(duì)其余因素產(chǎn)生直接或間接影響,需對(duì)通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加以防范,采取措施。

        2.間接影響層:根據(jù)層次模型圖知,間接組是L2層,只存在一個(gè)影響因素,即營(yíng)運(yùn)資金短缺(S1)。這項(xiàng)因素依托于三種基本因素,從基本層次向上遞階進(jìn)行影響,最終影響直接影響層。

        3.直接影響層:第L3層,籌資能力(S2)、資產(chǎn)負(fù)債率(S5)、現(xiàn)金流率(S7)、償債能力(S8)、收益及分配風(fēng)險(xiǎn)(S9)組合成直接影響層,有著直接影響的能力,而且這五個(gè)因素需要有中間和基本影響層因素的處理。若能重點(diǎn)把握好這些因素,將為推動(dòng)航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范、促進(jìn)該企業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

        三、我國(guó)通用航空企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)——基于因素層次結(jié)構(gòu)討論的對(duì)策探究

        根據(jù)社會(huì)時(shí)代發(fā)展,本文認(rèn)為以往我國(guó)通用航空企業(yè)傳統(tǒng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題需要繼續(xù)討論,從而為其指明對(duì)策,推進(jìn)該類企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范。分析可知,前期模型也有趨勢(shì)顯示,上述各層次直接影響因素有直接的關(guān)鍵性,故而本文會(huì)結(jié)合這三層因素構(gòu)建對(duì)策。

        (一)整合優(yōu)勢(shì)資源,大幅減緩直接風(fēng)險(xiǎn)

        當(dāng)前我國(guó)通用航空企業(yè)內(nèi)部組織數(shù)量有所增多,企業(yè)管理機(jī)構(gòu)和人員也有增加,且由于我國(guó)通用航空企業(yè)地位的特殊性,我國(guó)通用航空企業(yè)應(yīng)該積極不斷將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范優(yōu)勢(shì)資源深度結(jié)合,同時(shí)可以通過(guò)創(chuàng)新性設(shè)置合理的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu),開(kāi)展相關(guān)研究建設(shè)。所以必須積極改善解決內(nèi)在資源分散、整合不足的問(wèn)題,最終消除消極態(tài)度,增強(qiáng)并保證資源協(xié)調(diào),最終推動(dòng)資源均衡,大幅減緩可能由此導(dǎo)致的籌資風(fēng)險(xiǎn)高、負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)大、企業(yè)現(xiàn)金流不足或失衡、通用航空企業(yè)自身償債能力不足、企業(yè)收益及分配不均等可能。此外,應(yīng)解決好該企業(yè)經(jīng)營(yíng)毛利率、凈利率、凈資產(chǎn)收益率同總資產(chǎn)報(bào)酬率等相關(guān)可能的收益風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)強(qiáng)化償債風(fēng)險(xiǎn)控制。

        (二)優(yōu)化資金籌集,應(yīng)對(duì)流動(dòng)資金短缺

        基于前期分析,影響通用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的因素被找到,并指出中間層間接因素是資金可能的不足問(wèn)題,即透視出財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范必須重視資金缺乏問(wèn)題,該問(wèn)題值得被考慮,必須樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí),合理優(yōu)化資金籌集手段、方式、主體、形式等。所以可以重點(diǎn)結(jié)合企業(yè)智庫(kù)的建議或與科研機(jī)構(gòu)、高校合作的方式來(lái)探尋資金籌措的改進(jìn)方向,同時(shí)也要努力實(shí)現(xiàn)各方面的合理優(yōu)化。并且可以通過(guò)建立資本運(yùn)營(yíng)預(yù)警系統(tǒng)等方式保證企業(yè)發(fā)展。

        (三)優(yōu)化投資、收賬落實(shí),防范底層風(fēng)險(xiǎn)

        企業(yè)投資以及應(yīng)收賬款的順利收取對(duì)于新型財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范極為重要,我國(guó)通用航空企業(yè)中許多財(cái)務(wù)困難可能會(huì)與“投資”或“應(yīng)收賬款”有關(guān)。通用航空企業(yè)如果難以對(duì)相關(guān)行為進(jìn)行把控,可能造成極大風(fēng)險(xiǎn)隱患,所以應(yīng)對(duì)之建立有效的監(jiān)督機(jī)構(gòu)并進(jìn)行優(yōu)化。例如,企業(yè)能夠建立全面的應(yīng)收賬款管理制度,并依靠完善考核制度的方式去轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)考核模式(僅根據(jù)銷售訂單展開(kāi)激勵(lì)),把“回款程度”納進(jìn)考核標(biāo)準(zhǔn)之中,借此應(yīng)收賬款的回收水平得以提高[8]。另外,要設(shè)置合理的監(jiān)督系統(tǒng),強(qiáng)化監(jiān)督力度,提升監(jiān)督整體效能,優(yōu)化成本控制,推動(dòng)底層風(fēng)險(xiǎn)防范,同時(shí)在這種行為中提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范的效率。

        (四)創(chuàng)新紀(jì)檢、審計(jì)、風(fēng)控、法律合規(guī)與財(cái)務(wù)協(xié)同合力

        除了上述對(duì)策,還可以通過(guò)增強(qiáng)通用航空企業(yè)內(nèi)紀(jì)檢、審計(jì)、風(fēng)控、法律合規(guī)與財(cái)務(wù)協(xié)同,激發(fā)合力,建立多位一體的協(xié)調(diào)系統(tǒng),形成涉及包括紀(jì)檢、審計(jì)、風(fēng)控、法律合規(guī)與財(cái)務(wù)的協(xié)同工作機(jī)制,構(gòu)建創(chuàng)新性質(zhì)的企業(yè)運(yùn)行模式等方式減緩風(fēng)險(xiǎn)。所以綜上所述,必須確保我國(guó)通用航空企業(yè)切實(shí)落實(shí)起自身責(zé)任,同時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題具體分析、具體討論,聚焦其財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范在新的社會(huì)條件中的境況,還可以通過(guò)采取上述措施,發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)責(zé)任,通過(guò)綜合考慮促使既定問(wèn)題得以順利應(yīng)對(duì)。 AFA

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        (編輯:趙晴)

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        科技視界(2016年20期)2016-09-29 13:45:52
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