謝可望

（貴州陸通工程管理咨詢(xún)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550014）

0 引言

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公路橋梁在為人們生活提供便利的同時(shí)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路橋梁工程規(guī)模以及數(shù)量的增加，促使著其施工技術(shù)手段不斷優(yōu)化，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在這一背景下得以發(fā)展。但是，在現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中，受相關(guān)技術(shù)人員以及外界因素的影響，導(dǎo)致現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響公路橋梁工程的施工質(zhì)量安全。因此，結(jié)合A 公路橋梁工程，分析現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)及其控制，積極提升技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)水平，加大施工管理力度，避免現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)病害問(wèn)題，保證公路橋梁工程行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

1 公路橋梁工程中應(yīng)用現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的價(jià)值分析

現(xiàn)階段，我國(guó)為了匹配經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，不斷提升對(duì)公路橋梁工程的重視程度，因此，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)也得以發(fā)展。在我國(guó)公路橋梁工程發(fā)展進(jìn)程中，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)憑借自身的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用較為廣泛。首先，現(xiàn)澆箱梁橋施工結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，在實(shí)際應(yīng)用中，基于現(xiàn)澆箱梁橋施工模型開(kāi)展施工作業(yè)，而模型的結(jié)構(gòu)較為輕便，無(wú)須大型機(jī)械輔助設(shè)備。其次，在公路橋梁工程施工中，采用現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)能夠保證質(zhì)量安全，而且在橋梁彎曲部位施工中具有美化造型的作用，能夠促進(jìn)公路橋梁工程質(zhì)量及造型共同發(fā)展。最后，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)作業(yè)面積較小，能夠降低施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作的難度[1]。

在公路橋梁工程中，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)能夠應(yīng)用于復(fù)雜程度較高的項(xiàng)目中，保證工程施工質(zhì)量安全。第一，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用跨度較大，能夠有效避免地面障礙物的影響，適用于不良施工環(huán)境。第二，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)屬于一次性澆筑連續(xù)結(jié)構(gòu)，能夠明顯提升公路橋梁工程的穩(wěn)定性，為出行提供安全保證。第三，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)能夠直接應(yīng)用在橋墩中，具有優(yōu)化設(shè)計(jì)造型的功能，同時(shí)其施工簡(jiǎn)單，便于成本控制，可保證公路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益[2]。

2 公路橋梁工程中常見(jiàn)的現(xiàn)澆箱梁施工問(wèn)題

2.1 混凝土梁體裂縫病害問(wèn)題

在現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中，混凝土為主要施工材料，如果對(duì)混凝土施工技術(shù)控制不到位，將會(huì)直接導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題，因此，在公路橋梁工程中混凝土病害問(wèn)題最為常見(jiàn)[3]。如圖1 所示，造成其發(fā)生病害的因素較多，一方面，在公路橋梁工程地基施工中，如果地基設(shè)計(jì)方案存在問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致地基發(fā)生不規(guī)則沉降的現(xiàn)象，在箱體澆筑時(shí)發(fā)生地基下陷，甚至箱體位移的情況，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土固化后出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。另一方面，在公路橋梁工程梁體底板、頂板澆筑施工中，如果施工人員沒(méi)有控制好澆筑時(shí)間，將導(dǎo)致不同夾板之間的收縮程度不夠均勻，在張力的影響下，混凝土出現(xiàn)裂縫，影響公路橋梁工程施工質(zhì)量安全。

圖1 梁根部裂縫示意圖

2.2 預(yù)應(yīng)力張拉滑絲問(wèn)題

在公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力波紋管施工中，進(jìn)行外腹板外側(cè)延伸施工時(shí)，鋼筋頭容易頂?shù)侥０屙敳?，若在此刻開(kāi)展鋼絞絲安裝作業(yè)，定位筋將會(huì)對(duì)波紋管造成一定的影響，鋼絞絲滑絲的風(fēng)險(xiǎn)加大[4]。此外，在波紋管定位施工中，定位筋焊接作業(yè)也會(huì)對(duì)波紋管造成影響，降低公路橋梁工程整體的預(yù)應(yīng)力及張力。因此，在公路橋梁工程現(xiàn)澆箱梁施工中，應(yīng)加強(qiáng)波紋管施工質(zhì)量安全控制。

2.3 模板松動(dòng)誘發(fā)接縫處漏漿問(wèn)題

如果在模板接縫加固施工中，工作人員的專(zhuān)業(yè)水平不足，模板加固作用發(fā)揮不到位，將導(dǎo)致模板錯(cuò)位留有縫隙，增加漏漿風(fēng)險(xiǎn)[5]。

2.4 混凝土表面平整度不夠

在公路橋梁工程中，如果混凝土表面施工平整度不達(dá)標(biāo)，底板在施工后期維護(hù)不到位，將導(dǎo)致底板質(zhì)量受到影響，不僅影響公路橋梁工程外形美觀，還會(huì)降低公路橋梁工程交通安全性。例如，在公路橋梁工程腹板焊接施工中，如果施工人員沒(méi)有及時(shí)處理焊接廢渣，將增加底板焊接灼傷的風(fēng)險(xiǎn)。

2.5 混凝土澆筑施工質(zhì)量存在問(wèn)題

在公路橋梁工程現(xiàn)澆箱梁施工中，混凝土澆筑采用連續(xù)注漿施工手段，但是，如果在實(shí)際施工中，受不良因素的影響，混凝土澆筑的連續(xù)性不夠，沒(méi)有控制好第一次澆筑與第二次澆筑的間隔時(shí)間，將導(dǎo)致澆筑后產(chǎn)生大量氣泡，降低現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量[6]。此外，如果施工中對(duì)混凝土施工質(zhì)量控制不到位，混凝土凝結(jié)后其表面會(huì)產(chǎn)生黏膜，將直接影響項(xiàng)目的質(zhì)量安全。

3 工程概況

A 公路橋梁工程屬于擴(kuò)建工程，施工全長(zhǎng)為8.25km[7]，單向四車(chē)道，斷面寬度為41m，設(shè)計(jì)車(chē)輛通過(guò)速度為100km/h，在施工中采用高速公路施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，總體采用兩側(cè)加寬的施工形式。A 公路橋梁工程中涉及22 座橋梁，其總長(zhǎng)度為10432.15m；主線橋6 座，長(zhǎng)度為2035.2m；分離式主線橋2 座，長(zhǎng)度為3524.12m；匝道橋14 座，長(zhǎng)度為4521.2m。

4 現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在A 公路橋梁工程中的實(shí)際應(yīng)用分析

4.1 前期準(zhǔn)備工作

在現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用前，技術(shù)人員需要針對(duì)A 公路橋梁工程開(kāi)展全面的項(xiàng)目勘察，掌握工程施工現(xiàn)場(chǎng)整體情況，制訂科學(xué)合理的施工管理方案，保證現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)落實(shí)到位。首先，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境控制，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，保證整個(gè)操作面的清潔度達(dá)標(biāo)。其次，加強(qiáng)排水施工作業(yè)控制，避免積水影響現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)實(shí)施質(zhì)量。最后，在施工前，制訂填筑施工方案，保證各層土壤壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，保證現(xiàn)澆箱梁施工基礎(chǔ)的穩(wěn)定性[8]。

4.2 模板安裝技術(shù)應(yīng)用分析

在模板安裝技術(shù)應(yīng)用中，要基于四個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制。第一，保證模板清潔度達(dá)標(biāo)，如果模板表面存在大量的雜質(zhì)，則須及時(shí)進(jìn)行清理，并確保沒(méi)有明顯的凹陷變形等問(wèn)題，方可應(yīng)用于工程中。第二，檢查模板焊接部位，是否存在焊接縫，如果存在，則及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。第三，在模板安裝前，預(yù)留出直接預(yù)拱度，根據(jù)工程的實(shí)際情況，結(jié)合模板安裝誤差表（見(jiàn)表1），調(diào)整模板安裝施工方案。第四，保證側(cè)模板與頂面模板高度相同，同時(shí)重視其與周?chē)Y(jié)構(gòu)的契合度[9]。

表1 模板安裝誤差參考值

4.3 箱梁鋼筋的加工、安裝技術(shù)應(yīng)用

由于A 公路橋梁工程應(yīng)用鋼筋材料數(shù)量較大，因此，在施工中一定要做好鋼筋材料管理，保證鋼筋材料型號(hào)與質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。第一，在安裝箱梁施工中，應(yīng)基于工程的實(shí)際情況，明確鋼筋的安裝位置，控制好鋼筋安裝的間距。第二，采用綁扎方式進(jìn)行箱梁鋼筋固定施工，在綁扎施工中需要進(jìn)行綁扎牢固性檢測(cè)，保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。第三，在鋼筋焊接施工中，應(yīng)避免出現(xiàn)鋼筋未焊透等病害現(xiàn)象[10]。第四，在鋼筋焊接施工中，不能改變鋼筋的整體型號(hào)，避免鋼筋縮小導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。第五，鋼筋安裝位置發(fā)生偏離時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證鋼筋安裝的質(zhì)量安全。

4.4 箱梁混凝土澆筑技術(shù)應(yīng)用分析

箱梁施工使用的混凝土需要現(xiàn)場(chǎng)攪拌，并按照從底板到腹板的順序，借助吊車(chē)完成混凝土澆筑。為了保證箱梁混凝土澆筑技術(shù)施工質(zhì)量安全，通常會(huì)進(jìn)行二次澆筑施工。

第一，在澆筑施工中，采用集中澆筑的形式對(duì)底板以及腹板澆筑，混凝土需要達(dá)到肋板頂部。第二，在頂板以及翼板澆筑施工中，要加強(qiáng)接縫部位澆筑質(zhì)量控制，施工前應(yīng)開(kāi)展清潔工作，保證模板周?chē)┕きh(huán)境整潔。第三，基于A 公路橋梁工程施工結(jié)構(gòu)，明確模板、支架、預(yù)埋件之間的關(guān)系，保證其處于平穩(wěn)的狀態(tài)。第四，在混凝土振搗施工中，應(yīng)避免出現(xiàn)振動(dòng)位移風(fēng)險(xiǎn)。

4.5 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用分析

預(yù)應(yīng)力施工對(duì)施工環(huán)境的要求和施工人員素質(zhì)的要求都是十分嚴(yán)格的（見(jiàn)圖2）。在預(yù)應(yīng)力施工前，需要保證鋼絞線表面平滑，清潔度達(dá)標(biāo)。同時(shí)，查看鋼絞線是否存在機(jī)械碰傷的情況，如果存在，則及時(shí)進(jìn)行維修處理。在下料施工前，需要結(jié)合設(shè)計(jì)方案控制材料的尺寸，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)間距進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)，如A 公路橋梁工程中將鋼筋間距控制在5cm 左右。在箱梁張拉施工時(shí)，要保證混凝土材料強(qiáng)度在80%以上方可施工，施工過(guò)程中，應(yīng)積極進(jìn)行張力檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，避免力度過(guò)大或小影響工程施工質(zhì)量。

圖2 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁跨線橋通用施工圖

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)對(duì)公路橋梁工程投入加大，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)也得到良好發(fā)展。但是，由于公路橋梁工程施工結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，以往的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)已不能滿足當(dāng)前的發(fā)展要求，在工程施工過(guò)程中，病害問(wèn)題較為常見(jiàn)，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量安全。因此，需要加強(qiáng)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)控制，提升模板安裝、鋼筋施工、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平，保證各項(xiàng)技術(shù)落實(shí)到位，以體現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的穩(wěn)定性以及耐用性?xún)r(jià)值，促進(jìn)我國(guó)公路橋梁工程行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。