大唐

縱觀全球經(jīng)典的越野車型，美國的悍馬以EV的方式重生，而德國的奔馳G也在兩年前發(fā)布了概念版的電G，而中國的東風電動猛士概念車在2022年第三季度發(fā)布，展現(xiàn)中國猛士的硬核實力與開拓豪華電動越野市場的自信。僅僅時隔半年，量產(chǎn)版車型猛士917就在上海車展開啟了預售，半個月后，兩臺猛士917工程測試車空降阿拉善英雄會和騰格里沙漠，不僅在越野人齊聚的英雄會大營中成為焦點，更以直拔騰格沙漠“天坑”和“大小V溝”的方式，高調的向越野圈層展現(xiàn)實力。

作為東風公司“東方風起”計劃、“科技躍遷”行動的戰(zhàn)略支撐，猛士品牌承載著民族品牌向上的使命與擔當，以強大技術實力打造科技創(chuàng)新高地，以原創(chuàng)設計理念引領東方越野潮流，為中國自主品牌向上發(fā)展貢獻力量。

科技創(chuàng)新，勇攀高地。猛士917搭載猛士科技自主研發(fā)的國內(nèi)首個專屬豪華電動越野綜合技術解決方案——MTECH猛士智能越野架構，包括MORA猛士滑板越野平臺、MEGAPOWER猛士動力、MATS猛士越野全地形智能解決方案三大行業(yè)領先硬核技術集群，以超級平臺、超級動力、超級越野，填補中國電動豪華越野市場空白，刷新用戶對硬派越野的認知與體驗。

相比于2022年發(fā)布的概念版車型，量產(chǎn)版的猛士917外觀細節(jié)方面有所調整，比如前保險杠，還有前后霧燈以及尾燈，但整體延續(xù)了概念車機甲硬漢的風格。不夸張的說，猛士917如果出現(xiàn)在科幻電影里面，也不會有絲毫的違和感。

猛士917長寬高分別為4987mm、2080mm、1935mm，雖然車身長度不足5m，但軸距達到了2950mm，所以在設計結構上，前后懸非常短，再加上標配的空氣懸架可以有150mm的調節(jié)范圍，當升到最高的時候離地間隙可以實現(xiàn)335mm，接近角通過角均能超過40°，帶來超強的通過性能。

猛士917采用MORA猛士滑板式越野平臺打造，這也是中國首個豪華電動越野平臺。支持多功能線控、融合式域控、高集成度熱管理等前沿技術，動力形式也可以支持純電和增程。純電版猛士917采用四電機驅動，最大功率735kW，并搭載全球首個集成差速器鎖的兩擋變速器，輪邊扭矩超16000N·m，綜合續(xù)航為505kW，雖然因為動力電池重量的原因，純電版猛士917整備質量達到了3.3t，但0～100km/h的加速時間僅為4.2s，妥妥的性能猛獸。

而增程版車型采用三電機配合1.5T增程器的組合，最大功率也達到了588kW，64kWh電池配合85L油箱，續(xù)航可以達到800km以上，極大解決了電動越野車在偏遠地區(qū)充電不方便以及里程焦慮的問題?？梢哉f，在短期內(nèi)，當電池的儲能效率還不能支持純電模式的超長續(xù)航，電動越野車采用增程式動力是最好的解決方案。同時新能源電動越野車在未來最大的一個好處就是讓我們在戶外能夠有電，而在戶外有電，就有幸福。

駕駛模式方面，電動猛士搭載MATS全地形系統(tǒng)，有5種越野駕駛模式和1個全自動智能模式，不同的驅動模式，對動力、懸架、轉向等系統(tǒng)可實現(xiàn)高精度調節(jié)，讓車輛在不同地形條件下都能表現(xiàn)出最佳的越野狀態(tài)。

后輪線控轉向技術是電動猛士底盤的另一大亮點，后輪可以實現(xiàn)單向10.4°的角度調節(jié)，不僅可以實現(xiàn)類似于螃蟹橫著走的蟹行模式，同時讓它的轉彎半徑僅僅為5.1m。日常行駛，后輪也可以根據(jù)前輪轉向的幅度和速度，實時的調節(jié)后輪角度，帶來更加的操控性。雖然不能說它是同尺寸車型中駕控感最好的一款，但一定是最靈活的一款。